横開きバックドアを備えた車体後部構造
【課題】ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材を共用化できるようにする。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横開きバックドアを備えた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたような横開きバックドアを備えた車体後部構造では、バックドアを開閉する際に、ヒンジ軸側におけるバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けるために、ヒンジ軸を、ヒンジ軸線上から見て（平面視で）バックドア開口端の極力近傍に位置させている。
【特許文献１】特許第３９９４７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、車体デザイン上の制約から、バックドアの例えば下端部をヒンジ軸よりも車体後方に突出させるなどで、バックドア開口端がヒンジ軸に対し車体後方に離れた位置関係となるような場合には、バックドアは開閉時に上記後方に突出した下端部付近が車体のバックドア開口部周辺に干渉する恐れがある。
【０００４】
この干渉を避けるために、バックドアの上記後方に突出した下端部を、ヒンジ軸に対し車幅方向内側にオフセットさせることが考えられる。ところがこの場合には、ボディサイドアウタパネルやリアバンパなど車体本体側の部材に、突出部位を一体形成して上記オフセット分の領域をカバーする必要がある。
【０００５】
このように、ヒンジ軸側において車体本体側の部材に突出部位を一体形成する場合には、ヒンジ軸を車幅方向左側に設定した左開き仕様と、ヒンジ軸を車幅方向右側に設定した右開き仕様とで、上記突出部位を一体形成した車体本体側の部材を、それぞれ別々に用意する必要が生じ、部材（部品）共用化の妨げとなってコストアップを招くものとなる。
【０００６】
そこで、本発明は、ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材の共用化を可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、全閉状態でのバックドアの下端部の車幅方向外側縁部をヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置させ、該車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、全閉状態でのバックドアの下端部の車幅方向外側縁部が、ヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置し、このバックドア下端部の車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたので、車体本体側部材としては、ヒンジ部材側において車幅方向内側に突出する形状とする必要がなく、したがって、ヒンジ部材とバックドア開口端とが離れた位置にあっても、バックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材の共用化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係わる横開きバックドアを備えた車体後部構造を示す車体後部の斜視図、図２は、この車体後部の左側面図である、車体本体１の後端部にはバックドア３を取り付けてあるとともに、バックドア３の下部の車体本体１には、リアバンパ５を取り付けてある。この車体本体１とリアバンパ５とで、車体本体側部材を構成している。
【００１１】
リアバンパ５は、車幅方向両端部が上方に向けてやや突出する突出部５ａを備えており、リアバンパ５とバックドア３との間には、リアランプユニット７を取り付けている。バックドア３は、車体後方から見て車体左側に設けたヒンジ部材９を中心として左右方向に開閉可能な横開きとなっている。ヒンジ部材９は、リアサイドウインドウの窓開口部１ａにほぼ対応する上下方向位置に設定してある。
【００１２】
また、全閉状態のバックドア３は、図２の側面図で示すように、下部が上部よりも車体後方（図２中で右側）に位置するようやや傾斜しているものの全体的に見てほぼ上下方向に延在する形状となっている。このバックドア３の下端部３ａは、車体本体１のボディサイドアウタ１１とリアバンパ５との突き合わせ部１３付近から後方に突出してより大きく傾斜し、かつヒンジ部材９よりも車体後方に位置している。
【００１３】
このようなバックドア３の下部におけるヒンジ部材９側の車幅方向端部には、縦長のほぼ長方形となる切欠部３ｂを形成している。そして、バックドア３を全閉としたときの切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１に、外観形状が縦長のほぼ長方形となるカバー部材１５を取り付けている。すなわち、このカバー部材１５は、バックドア３を全閉としたときの下端部３ａの前記切欠部３ｂに対応する車幅方向外側縁部３ａ１と車体本体側部材（ボディサイドアウタ１１，リアバンパ５）の車幅方向内側縁部１１ａ，５ａ１との間の車体本体１側に取り付けている。
【００１４】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、バックドア３の回転中心となるヒンジ部材９のヒンジ軸９ａは、前記したボディサイドアウタ１１よりも車幅方向内側の車室内側に位置しており、図３では、このヒンジ軸９ａを中心とするバックドア３の回転軌跡を二点鎖線で示している。
【００１５】
ここで、図３の実線で示す全閉状態でのバックドア３は、下端部３ａの上記した切欠部３ｂに対応する車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９のヒンジ軸９ａよりも車幅方向内側に位置させている。なお、図３に示すヒンジ部材９は、平面視で仮想の位置として図示している。
【００１６】
また、前述したようにバックドア３の下端部３ａが、ヒンジ部材９よりも車体後方に位置しているので、ヒンジ部材９のヒンジ軸９ａと、バックドア３の下端部３ａに対応するバックドア開口端１ｂとが、平面視で互いに重なり合う位置にはなく、互いに離れた位置にあることになる。
【００１７】
次に、カバー部材１５について図４を用いて説明する。カバー部材１５は、アウタカバー１７とインナカバー１９とを備えている。このカバー部材１５は、図４（ｂ）の状態からアウタカバー１７の係止爪１７ａをインナカバー１９の係止孔１９ａに挿入係止するとともに、図４（ｃ）に示すねじ２１をインナカバー１９の裏側からねじ挿入孔１９ｂに挿入してアウタカバー１７のねじ孔１７ｂにねじ止めすることで、図４（ａ）のような組み付け状態となる。
【００１８】
そして、図４（ａ）のように一体化させたカバー部材１５を、インナカバー１９の裏側に設けたクリップ２３を車体本体１側に嵌入固定するとともに、図４（ｂ）に示すねじ２５をインナカバー１９のねじ挿入孔１９ｃに挿入し、図３に示すように車体本体１側にねじ止め固定することで、車体本体１に取り付ける。このとき、上記したクリップ２３やねじ２５による取付部が、全閉状態のバックドア３の裏側に位置することになる。
【００１９】
このようにして取り付けたカバー部材１５は、アウタカバー１７の外表面１７ｃが、ボディサイドアウタ１１，リアバンパ５及び全閉状態のバックドア３の外表面に対し、連続した同一の外表面を形成する。そして、このアウタカバー１７が、車体外部から見て縦長のほぼ長方形状となる。この外形がほぼ長方形状のアウタカバー１７は、車幅方向内側の内側長辺部１７ｄ及び車幅方向外側の外側長辺部１７ｅが、車体後方から見て下部側が上部側よりも車幅方向内側に位置するよう傾斜している。
【００２０】
このように、本実施形態における横開きバックドアを備えた車体後部構造では、バックドア３の下端部３ａにおけるヒンジ部材９側の車幅方向端部に切欠部３ｂを形成することによって、バックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させている。このため、図３に示すように、バックドア３を実線で示す全閉状態から、二点鎖線で示すように開放しても、逆に開放状態から閉じる動作を行っても、車幅方向外側縁部３ａ１は、上記切欠部３ｂに対応する位置にて取り付けてある車体本体１側のカバー部材１５（バックドア開口端１ｂに相当）に干渉することはない。
【００２１】
また、本実施形態の車体本体１に右開き用のバックドア、つまりヒンジ部材を車体後方から見て車幅方向右側端部に設定してあるバックドアについては、上記した左開き用のバックドア３に対し左右が反転した形状となるように車幅方向右側の下端部に、切欠部３ｂと同様の切欠部を形成する。そして、この切欠部に対応する位置に、前記したカバー部材１５に対し左右が反転した形状のカバー部材を取り付ける。もちろん、このとき左側のカバー部材１５は不要である。
【００２２】
したがって、右開き用のバックドアについても、前記した左開き用のバックドア３と同様に、下端部の車幅方向外側縁部が、切欠部に対応する位置にて取り付けてある車体本体１側のカバー部材（バックドア開口端に相当）に干渉することはない。
【００２３】
この際、本実施形態では、上記切欠部３ｂに対応する位置に、ボディサイドアウタ１１やリアバンパ５とは別部材としてカバー部材１５を取り付けている。このため、バックドアを、上記したバックドア３のように左開き用として車体本体１に取り付ける場合でも、また右開き用として車体本体１に取り付ける場合でも、車体本体側部品となる車体本体１（ボディサイドアウタ１１）やリアバンパ５は、形状を変更することなく、共用化することができる。
【００２４】
これに対し、上記左開き用のバックドア３の切欠部３ｂに対応する位置に、ボディサイドアウタ１１やリアバンパ５の一部を突出させた形状とした場合には、バックドアを右開き用としてこれらボディサイドアウタ１１やリアバンパ５を車体本体１に組み付ける際に、この突出部位が全閉時にバックドアの下端角部が干渉してしまうので、上記の突出部位がなく、かつこれと車幅方向反対側に突出部位のある車体本体側部品を用意する必要が生じてしまう。
【００２５】
このように、本実施形態では、全閉状態でのバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１が、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置し、この位置関係に対応するようにカバー部材１５を車体本体１に取り付けている。このため、車体本体側部材である車体本体１（ボディサイドアウタ１１）やリアバンパ５としては、上記位置関係に対応した形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂとがヒンジ軸線上から見て離れた位置関係にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とで車体本体側部材を共用化することができる。
【００２６】
また、本実施形態のリアバンパ５は、バックドア３が開いた状態で車体本体１に取り付ける。このため、リアバンパ５に、バックドア３の切欠部３ｂに対応する位置に一部が突出する突出部位を一体化して設けずに、カバー部材１５として別体のものを取り付けることで、リアバンパ５を車体本体１やバックドア３に干渉することなく取り付けることが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態では、カバー部材１５を間に挟んでバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１と反対の車幅方向外側に、リアバンパ５の突出部５ａの車幅方向内側縁部５ａ１が位置している。このため、リアバンパ５としては、バックドア３の切欠部３ｂに対応した突出形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂが離れた位置にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とでリアバンパ５を共用化することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、カバー部材１５を間に挟んでバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１と反対の車幅方向外側に、ボディサイドアウタ１１の車幅方向内側縁部１１ａが位置している。このため、ボディサイドアウタ１１としては、バックドア３の切欠部３ｂに対応した突出形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂが離れた位置にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とでボディサイドアウタ１１を共用化することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、カバー部材１５は、車体本体１に対するクリップ２３やねじ２５による取付部が、全閉状態のバックドア３の裏側に位置している。このため、インナカバー１９を、取り付け具であるクリップ２３やねじ２５によってバックドア３の裏側の車体本体１側に固定することで、カバー部材１５は、取り付け具を外部に露出させることなく、車体本体１に取り付けることができ、外観品質の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係わる横開きバックドアを備えた車体後部構造を示す車体後部の斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を示す車体後部の左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１の車体後部構造におけるカバー部材を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図、（ｃ）は（ｂ）とは逆の裏側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車体本体（車体本体側部材）
３ バックドア
３ａ バックドアのヒンジ部材側の下端部
３ａ１ バックドアの下端部の車幅方向外側縁部
５ リアバンパ（車体本体側部材）
５ａ１ リアバンパの車幅方向内側縁部
９ ヒンジ部材
１１ ボディサイドパネル（車体本体側部材）
１５ カバー部材
２３ クリップ（取付部）
２５ ねじ（取付部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横開きバックドアを備えた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたような横開きバックドアを備えた車体後部構造では、バックドアを開閉する際に、ヒンジ軸側におけるバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けるために、ヒンジ軸を、ヒンジ軸線上から見て（平面視で）バックドア開口端の極力近傍に位置させている。
【特許文献１】特許第３９９４７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、車体デザイン上の制約から、バックドアの例えば下端部をヒンジ軸よりも車体後方に突出させるなどで、バックドア開口端がヒンジ軸に対し車体後方に離れた位置関係となるような場合には、バックドアは開閉時に上記後方に突出した下端部付近が車体のバックドア開口部周辺に干渉する恐れがある。
【０００４】
この干渉を避けるために、バックドアの上記後方に突出した下端部を、ヒンジ軸に対し車幅方向内側にオフセットさせることが考えられる。ところがこの場合には、ボディサイドアウタパネルやリアバンパなど車体本体側の部材に、突出部位を一体形成して上記オフセット分の領域をカバーする必要がある。
【０００５】
このように、ヒンジ軸側において車体本体側の部材に突出部位を一体形成する場合には、ヒンジ軸を車幅方向左側に設定した左開き仕様と、ヒンジ軸を車幅方向右側に設定した右開き仕様とで、上記突出部位を一体形成した車体本体側の部材を、それぞれ別々に用意する必要が生じ、部材（部品）共用化の妨げとなってコストアップを招くものとなる。
【０００６】
そこで、本発明は、ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材の共用化を可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、全閉状態でのバックドアの下端部の車幅方向外側縁部をヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置させ、該車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、全閉状態でのバックドアの下端部の車幅方向外側縁部が、ヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置し、このバックドア下端部の車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたので、車体本体側部材としては、ヒンジ部材側において車幅方向内側に突出する形状とする必要がなく、したがって、ヒンジ部材とバックドア開口端とが離れた位置にあっても、バックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材の共用化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係わる横開きバックドアを備えた車体後部構造を示す車体後部の斜視図、図２は、この車体後部の左側面図である、車体本体１の後端部にはバックドア３を取り付けてあるとともに、バックドア３の下部の車体本体１には、リアバンパ５を取り付けてある。この車体本体１とリアバンパ５とで、車体本体側部材を構成している。
【００１１】
リアバンパ５は、車幅方向両端部が上方に向けてやや突出する突出部５ａを備えており、リアバンパ５とバックドア３との間には、リアランプユニット７を取り付けている。バックドア３は、車体後方から見て車体左側に設けたヒンジ部材９を中心として左右方向に開閉可能な横開きとなっている。ヒンジ部材９は、リアサイドウインドウの窓開口部１ａにほぼ対応する上下方向位置に設定してある。
【００１２】
また、全閉状態のバックドア３は、図２の側面図で示すように、下部が上部よりも車体後方（図２中で右側）に位置するようやや傾斜しているものの全体的に見てほぼ上下方向に延在する形状となっている。このバックドア３の下端部３ａは、車体本体１のボディサイドアウタ１１とリアバンパ５との突き合わせ部１３付近から後方に突出してより大きく傾斜し、かつヒンジ部材９よりも車体後方に位置している。
【００１３】
このようなバックドア３の下部におけるヒンジ部材９側の車幅方向端部には、縦長のほぼ長方形となる切欠部３ｂを形成している。そして、バックドア３を全閉としたときの切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１に、外観形状が縦長のほぼ長方形となるカバー部材１５を取り付けている。すなわち、このカバー部材１５は、バックドア３を全閉としたときの下端部３ａの前記切欠部３ｂに対応する車幅方向外側縁部３ａ１と車体本体側部材（ボディサイドアウタ１１，リアバンパ５）の車幅方向内側縁部１１ａ，５ａ１との間の車体本体１側に取り付けている。
【００１４】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、バックドア３の回転中心となるヒンジ部材９のヒンジ軸９ａは、前記したボディサイドアウタ１１よりも車幅方向内側の車室内側に位置しており、図３では、このヒンジ軸９ａを中心とするバックドア３の回転軌跡を二点鎖線で示している。
【００１５】
ここで、図３の実線で示す全閉状態でのバックドア３は、下端部３ａの上記した切欠部３ｂに対応する車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９のヒンジ軸９ａよりも車幅方向内側に位置させている。なお、図３に示すヒンジ部材９は、平面視で仮想の位置として図示している。
【００１６】
また、前述したようにバックドア３の下端部３ａが、ヒンジ部材９よりも車体後方に位置しているので、ヒンジ部材９のヒンジ軸９ａと、バックドア３の下端部３ａに対応するバックドア開口端１ｂとが、平面視で互いに重なり合う位置にはなく、互いに離れた位置にあることになる。
【００１７】
次に、カバー部材１５について図４を用いて説明する。カバー部材１５は、アウタカバー１７とインナカバー１９とを備えている。このカバー部材１５は、図４（ｂ）の状態からアウタカバー１７の係止爪１７ａをインナカバー１９の係止孔１９ａに挿入係止するとともに、図４（ｃ）に示すねじ２１をインナカバー１９の裏側からねじ挿入孔１９ｂに挿入してアウタカバー１７のねじ孔１７ｂにねじ止めすることで、図４（ａ）のような組み付け状態となる。
【００１８】
そして、図４（ａ）のように一体化させたカバー部材１５を、インナカバー１９の裏側に設けたクリップ２３を車体本体１側に嵌入固定するとともに、図４（ｂ）に示すねじ２５をインナカバー１９のねじ挿入孔１９ｃに挿入し、図３に示すように車体本体１側にねじ止め固定することで、車体本体１に取り付ける。このとき、上記したクリップ２３やねじ２５による取付部が、全閉状態のバックドア３の裏側に位置することになる。
【００１９】
このようにして取り付けたカバー部材１５は、アウタカバー１７の外表面１７ｃが、ボディサイドアウタ１１，リアバンパ５及び全閉状態のバックドア３の外表面に対し、連続した同一の外表面を形成する。そして、このアウタカバー１７が、車体外部から見て縦長のほぼ長方形状となる。この外形がほぼ長方形状のアウタカバー１７は、車幅方向内側の内側長辺部１７ｄ及び車幅方向外側の外側長辺部１７ｅが、車体後方から見て下部側が上部側よりも車幅方向内側に位置するよう傾斜している。
【００２０】
このように、本実施形態における横開きバックドアを備えた車体後部構造では、バックドア３の下端部３ａにおけるヒンジ部材９側の車幅方向端部に切欠部３ｂを形成することによって、バックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させている。このため、図３に示すように、バックドア３を実線で示す全閉状態から、二点鎖線で示すように開放しても、逆に開放状態から閉じる動作を行っても、車幅方向外側縁部３ａ１は、上記切欠部３ｂに対応する位置にて取り付けてある車体本体１側のカバー部材１５（バックドア開口端１ｂに相当）に干渉することはない。
【００２１】
また、本実施形態の車体本体１に右開き用のバックドア、つまりヒンジ部材を車体後方から見て車幅方向右側端部に設定してあるバックドアについては、上記した左開き用のバックドア３に対し左右が反転した形状となるように車幅方向右側の下端部に、切欠部３ｂと同様の切欠部を形成する。そして、この切欠部に対応する位置に、前記したカバー部材１５に対し左右が反転した形状のカバー部材を取り付ける。もちろん、このとき左側のカバー部材１５は不要である。
【００２２】
したがって、右開き用のバックドアについても、前記した左開き用のバックドア３と同様に、下端部の車幅方向外側縁部が、切欠部に対応する位置にて取り付けてある車体本体１側のカバー部材（バックドア開口端に相当）に干渉することはない。
【００２３】
この際、本実施形態では、上記切欠部３ｂに対応する位置に、ボディサイドアウタ１１やリアバンパ５とは別部材としてカバー部材１５を取り付けている。このため、バックドアを、上記したバックドア３のように左開き用として車体本体１に取り付ける場合でも、また右開き用として車体本体１に取り付ける場合でも、車体本体側部品となる車体本体１（ボディサイドアウタ１１）やリアバンパ５は、形状を変更することなく、共用化することができる。
【００２４】
これに対し、上記左開き用のバックドア３の切欠部３ｂに対応する位置に、ボディサイドアウタ１１やリアバンパ５の一部を突出させた形状とした場合には、バックドアを右開き用としてこれらボディサイドアウタ１１やリアバンパ５を車体本体１に組み付ける際に、この突出部位が全閉時にバックドアの下端角部が干渉してしまうので、上記の突出部位がなく、かつこれと車幅方向反対側に突出部位のある車体本体側部品を用意する必要が生じてしまう。
【００２５】
このように、本実施形態では、全閉状態でのバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１が、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置し、この位置関係に対応するようにカバー部材１５を車体本体１に取り付けている。このため、車体本体側部材である車体本体１（ボディサイドアウタ１１）やリアバンパ５としては、上記位置関係に対応した形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂとがヒンジ軸線上から見て離れた位置関係にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とで車体本体側部材を共用化することができる。
【００２６】
また、本実施形態のリアバンパ５は、バックドア３が開いた状態で車体本体１に取り付ける。このため、リアバンパ５に、バックドア３の切欠部３ｂに対応する位置に一部が突出する突出部位を一体化して設けずに、カバー部材１５として別体のものを取り付けることで、リアバンパ５を車体本体１やバックドア３に干渉することなく取り付けることが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態では、カバー部材１５を間に挟んでバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１と反対の車幅方向外側に、リアバンパ５の突出部５ａの車幅方向内側縁部５ａ１が位置している。このため、リアバンパ５としては、バックドア３の切欠部３ｂに対応した突出形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂが離れた位置にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とでリアバンパ５を共用化することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、カバー部材１５を間に挟んでバックドア３の下端部３ａの車幅方向外側縁部３ａ１と反対の車幅方向外側に、ボディサイドアウタ１１の車幅方向内側縁部１１ａが位置している。このため、ボディサイドアウタ１１としては、バックドア３の切欠部３ｂに対応した突出形状とする必要がなく、したがって、図３に示すようにヒンジ軸９ａとバックドア開口端１ｂが離れた位置にあっても、バックドア３と車体本体１のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドア３が右開き仕様と左開き仕様とでボディサイドアウタ１１を共用化することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、カバー部材１５は、車体本体１に対するクリップ２３やねじ２５による取付部が、全閉状態のバックドア３の裏側に位置している。このため、インナカバー１９を、取り付け具であるクリップ２３やねじ２５によってバックドア３の裏側の車体本体１側に固定することで、カバー部材１５は、取り付け具を外部に露出させることなく、車体本体１に取り付けることができ、外観品質の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係わる横開きバックドアを備えた車体後部構造を示す車体後部の斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を示す車体後部の左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１の車体後部構造におけるカバー部材を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図、（ｃ）は（ｂ）とは逆の裏側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車体本体（車体本体側部材）
３ バックドア
３ａ バックドアのヒンジ部材側の下端部
３ａ１ バックドアの下端部の車幅方向外側縁部
５ リアバンパ（車体本体側部材）
５ａ１ リアバンパの車幅方向内側縁部
９ ヒンジ部材
１１ ボディサイドパネル（車体本体側部材）
１５ カバー部材
２３ クリップ（取付部）
２５ ねじ（取付部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けたヒンジ部材によってバックドアが横方向に開閉可能に支持され、前記バックドアの前記ヒンジ部材側の下端部が該ヒンジ部材よりも車体後方に位置する横開きバックドアを備えた車体後部構造であって、全閉状態での前記バックドアの下端部の車幅方向外側縁部を前記ヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置させ、該車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたことを特徴とする横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項２】
前記車体本体側部材はリアバンパであることを特徴とする請求項１に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項３】
前記車体本体側部材はボディサイドパネルであることを特徴とする請求項１または２に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、車体本体に対する取付部が、全閉状態の前記バックドアの裏側に位置していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項１】
車体側部に設けたヒンジ部材によってバックドアが横方向に開閉可能に支持され、前記バックドアの前記ヒンジ部材側の下端部が該ヒンジ部材よりも車体後方に位置する横開きバックドアを備えた車体後部構造であって、全閉状態での前記バックドアの下端部の車幅方向外側縁部を前記ヒンジ部材よりも車幅方向内側に位置させ、該車幅方向外側縁部と車体本体側部材の車幅方向内側縁部との間の車体本体側にカバー部材を取り付けたことを特徴とする横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項２】
前記車体本体側部材はリアバンパであることを特徴とする請求項１に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項３】
前記車体本体側部材はボディサイドパネルであることを特徴とする請求項１または２に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、車体本体に対する取付部が、全閉状態の前記バックドアの裏側に位置していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の横開きバックドアを備えた車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１００２１１（Ｐ２０１０−１００２１１Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７４５０１（Ｐ２００８−２７４５０１）
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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