歩行者用エアバッグ装置
【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動時、膨張用ガスを流入させて膨張し、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁下方に、折り畳んだエアバッグを収納し、作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、フードパネルの後縁を押し上げつつ、エアバッグを、フードパネルの後縁の下方側から上昇させ、そして、フロントピラーの前面側に配置させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグ自体が、フードパネルの後縁側を押し上げて、フードパネルの後縁とその下方のカウルとの間に、エアバッグの突出用開口を形成していた。このフードパネルは、通常、撓み易い薄い板金製のアウタパネルとアウタパネルより剛性の高いインナパネルとを備えた二枚構造であり、さらに、フードパネルの後縁側には、フードパネルを開け閉めする際のヒンジ部が配設され、膨張するエアバッグは、そのヒンジ部自体若しくはその周囲のインナパネル等を塑性変形させて、フードパネルの後縁を押し上げることとなっていた。しかしながら、ヒンジ部やその周囲の構造は、フードパネルの安定した開け閉めを確保できるように、剛性を高くしており、そのため、ヒンジ部付近をエアバッグによって変形させるためには、エアバッグの内圧を高くする必要が生じ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、高い出力のものを使用する必要が生じ、インフレーターを強固に保持する等の構造を含めて、エアバッグ装置の重量増加や大型化を招いていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーターと、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグと、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネルに覆われた部位に、エアバッグが折り畳まれて収納され、
フロントフェンダーパネルが、フロントピラーに接近した後縁側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部、を配設させて、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、インフレーターから膨張用ガスが吐出されて、エアバッグに膨張ガスが流入すれば、エアバッグが膨張する。その際、エアバッグは、フェンダーパネルの後縁側のカバー部を、変形させつつ押し開いて、フロントピラーの前面側を覆うこととなる。そして、フェンダーパネルは、アウタパネルとインナパネルとからなる二枚構造として開閉操作するようなフードパネルと相違して、車両のフレーム側に対して、静止させて取り付けられるものであって、通常、一枚状の薄い板金等から形成されて、塑性変形や弾性変形を伴って、容易に撓むように変形する。そのため、エアバッグの内圧は、フードパネルを持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラーから保護できるクッション作用を確保できる程度の低い内圧でよく、使用するインフレーターとして、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度を低減できる。
【０００７】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に、好適に、膨張したエアバッグを配置させることができる。
【０００８】
そして、フロントフェンダーパネルが、カバー部とカバー部以外の一般部とを備えて構成されて、カバー部と一般部とが、それぞれ、車両のフレーム側に取り付けられる取付部を備えていれば、カバー部の取付部は、一般部の取付部より、フレーム側から分離され易い取付強度として、構成することが望ましい。
【０００９】
このような構成では、カバー部は、エアバッグ装置の作動前の状態において、カバー部の取付部をフレーム側に連結させており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグに押された際、カバー部の取付部をフレーム側から分離させて、容易に、開くこととなる。すなわち、このような構成では、エアバッグの膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部の不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００１０】
この場合、カバー部の取付部を、フレーム側への取付座に対して、ボルトの締結により取り付ける構造として、取付部若しくは取付座の一方に、ボルトを挿通させる挿通孔を設けるとともに、挿通孔の周縁に、エアバッグの押圧によるカバー部の開き時に、ボルトを挿通孔から相対的に離脱可能に逃がして、取付部と取付座との連結を解除する逃がし用開口を、設けて構成することが望ましい。
【００１１】
このような構成では、単に、ボルトの締結により、カバー部を安定してフレーム側の取付座に取り付けることができる。そして、カバー部の開き時には、ボルトを、逃がし用開口を経て、挿通孔から相対的に外すこととなって、ボルトの外れる方向を一定にできて、カバー部の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグを円滑に展開膨張させてフロントピラーの前面側に配置させることができる。
【００１２】
また、カバー部が、開き時のフレーム側からの離隔距離を規制可能に、フレーム側に固定された連結材を連結させて、配設されていれば、カバー部の開きを抑制できて、カバー部の飛散や、カバー部の縁の歩行者との干渉を防止することが可能となる。さらに、このような構成では、連結材によるカバー部の離隔距離の規制により、開いたカバー部が、その裏面側で、エアバッグをフロントピラー側に押さえることも可能となり、エアバッグのフロントピラーの前面側からの外れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）Ｍ１は、図１に示すように、車両Ｖのフロントガラス４の左右のフロントピラー５の部位の前方側に搭載されている。
【００１４】
なお、本明細書の前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進時における車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１５】
また、各実施形態では、車両Ｖの右側のフロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７を備えたエアバッグ装置について説明するが、左側のフロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグを備えた各エアバッグ装置は、右側の各エアバッグ装置と左右対称形としているだけであり、左側のフロントピラー５側の各エアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１６】
そして、エアバッグ装置Ｍ１は、フードパネル３の左右方向の車外側方向ＯＤに配置されるフロントフェンダーパネル（以下、単にフェンダーパネルとする）１２の後縁１２ａ側に配設され、車両Ｖのフロントピラー５の前面５ａ側を覆い可能なエアバッグ２７、を備えて構成されている。エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、エアバッグ２７、作動時にエアバッグ２７へ膨張用ガスを供給するインフレーター２５、インフレーター２５とエアバッグ２７とを収納するケース２４、及び、フェンダーパネル１２に設けられて、膨張するエアバッグ２７に押し開かれるカバー部１６、を備えて構成されている。
【００１７】
ケース２４は、板金製の上方を開口させた箱形状として、インフレーター２５と折り畳んだエアバッグ２７とを収納している。ケース２４には、収納したインフレーター２５に雨水が侵入しないように、エアバッグ２７の膨張時には容易に開く蓋材２８が配設されている。
【００１８】
インフレーター２５は、ケース２４とエアバッグ２７とを共締めして車両Ｖの構造材となるフレーム７側、第１実施形態の場合には、フードリッジリインホース８側、にナット２６止めする複数のボルト２５ａを備えている。そして、このインフレーター２５は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスを図示しないガス吐出口から吐出させて、エアバッグ２７に供給することとなる。なお、エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ１に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサ２（図１参照）からの信号を入力した際、インフレーター２５を作動させることとなる。そして、このインフレーター２５は、供給する膨張用ガスによって膨張するエアバッグ２７が、フードパネル３を持ち上げなくとも、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できればよく、極力、コンパクトで小出力のものが使用されている。
【００１９】
エアバッグ２７は、インフレーター２５からの膨張用ガスを流入させた膨張完了時、ケース２４から上方に突出して、蓋材２８とカバー部１６とを押し開き、フロントガラス４の左右方向の車外側方向ＯＤに配置されたフロントピラー５の前面５ａを覆うように、上下方向に延びる略直方体形状の袋状としている。
【００２０】
フェンダーパネル１２は、図１〜３に示すように、第１実施形態の場合、一枚状の板金製として構成され、フロントピラー５に近接してフロントピラー５の前方側に位置し、折り畳んでエアバッグ２７を収納したケース２４の上方を覆うように配置されるカバー部１６と、カバー部１６以外の一般部１３と、を備えて構成されている。カバー部１６は、フェンダーパネル１２のフロントガラス４の近傍の部位（後縁部）１６ａを頂点として、後縁１６ａから斜め下方向に延びるようなテーパ状に広がる部位に、頂点（後縁部）１６ａに対向する底辺を設けたような略三角板形状として、配設され、その底辺部位を、開き時のヒンジ部１７とするように、薄肉に形成している。
【００２１】
そして、このカバー部１６には、図３に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側に、フードリッジリインホース８に設けられた取付座１０に取付固定される取付部１８が、形成されている。取付部１８は、下方に突設されたボルト１９を備えて構成されている。取付座１０は、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａを備えて、ボルト１９を挿通孔１０ａに挿通させて、ボルト１９にナット２０を締結すれば、ボルト１９を取付座１０に締結して、カバー部１６を車両Ｖのフレーム７側に固定することができる。
【００２２】
但し、第１実施形態の場合、取付座１０の挿通孔１０ａの周縁には、フードパネル３側に開口する逃がし用開口１０ｂが配設されて、挿通孔１０ａに挿入させてナット２０止めしたボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを利用し、ボルト１９の軸直交方向のフードパネル３側（エンジンルームＥＲ側）に移動させて、取付座１０から離脱可能に設定されている。なお、このようなボルト１９をフードパネル３側に押圧する押圧力は、第１実施形態の場合、膨張するエアバッグ２７のカバー部１６を押し開く押圧力を、利用している。
【００２３】
フェンダーパネル１２の一般部１３にも、ボルト１９が配設されて構成される複数の取付部１４が、配設され、各取付部１４は、車両のフレーム７側のフードリッジリインホース８等に設けられた取付座９に、取付固定されている。取付座９は、一般部１３の外周縁付近等に設けられた複数箇所の取付部１４に対応して、配設され、ボルト１９を挿通させる挿通孔９ａを備えて構成されている。但し、一般部１３に対応した取付座９は、カバー部１６に対応した取付座１０と相違して、ボルト１９を離脱させるような逃がし用開口１０ｂを備えていない。そのため、各取付部１４のボルト１９を取付座９の挿通孔９ａに挿入させて、ボルト１９にナット２０を締結すれば、各取付部１４は、取付座９から外れる虞れはなく、安定して、フレーム７側に取付固定されることとなる。
【００２４】
さらに、第１実施形態の場合、カバー部１６の裏面１６ｃには、図２に示すように、フレーム７のフードリッジリインホース８側に固定された可撓性を有した連結材２２が連結されている。この連結材２２は、膨張するエアバッグ２７に押されて開くカバー部１６のフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制するものである。そして、第１実施形態の場合、連結材２２は、フードリッジリインホース８側の元部２２ａからカバー部１６側の先端部２２ｂまでの長さ寸法Ｌを、開いたカバー部１６の後縁１６ａ側が膨張したエアバッグ２７の下部２７ａ側をフロントピラー５の前面５ａ側に押し付け可能な長さ、として設定されている。
【００２５】
そして、この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター２５が作動されれば、インフレーター２５の図示しないガス吐出口から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ２７が、膨張用ガスにより、図１の二点鎖線や図３の二点鎖線に示すように膨張し、その際、図２に示すように、蓋材２８を押し開いてケース２４から突出するとともに、ヒンジ部１７を塑性変形させて、フェンダーパネル１２の後縁１２ａのカバー部１６を撓ませつつ押し開く。そして、エアバッグ２７は、カバー部１６の後縁１６ａとフロントピラー５の前面５ａとの間で拡大した突出用開口ＰＯから、上方へ突出して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うこととなる。この時、フェンダーパネル１２は、アウタパネルとインナパネルとからなる二枚構造として開閉操作するようなフードパネル３と相違して、車両のフレーム７側に対して、静止させて取り付けられるものであって、一枚状の薄い板金から形成されて、塑性変形を伴って、容易に撓むように変形する。そのため、エアバッグ２７の内圧は、フードパネル３を持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できる程度の低い内圧でよく、使用するインフレーター２５として、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度も低減できる。
【００２６】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラー５の前面５ａ側に、好適に、膨張したエアバッグ２７を配置させることができる。
【００２７】
そして、第１実施形態では、フェンダーパネル１２が、図３に示すように、カバー部１６とカバー部１６以外の一般部１３とを備えて構成されて、カバー部１６と一般部１３とが、それぞれ、車両のフレーム７側の取付座１０，９に取り付けられる取付部１８，１４を備えて構成されている。そして、エアバッグ２７の膨張時、カバー部１６の取付部１８が、挿通孔１０ａの周縁の逃がし用開口１０ｂを経て、ボルト１９を挿通孔１０ａから外して、取付座１０から離脱可能として、取付座９から離脱不能に取り付けられた一般部１３の取付部１４に比べて、フレーム７側から分離され易い取付強度として、構成されている。そのため、第１実施形態では、カバー部１６が、エアバッグ装置Ｍ１の作動前の状態において、カバー部１６の取付部１８をフレーム７のフードリッジリインホース８側に連結させており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグ２７に押された際、カバー部１６の取付部１８をフレーム７側から分離させて、容易に、開くこととなる。すなわち、第１実施形態では、エアバッグ２７の膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部１６の不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００２８】
特に、第１実施形態では、カバー部１６の取付部１８を、フレーム７側への取付座１０に対して、ナット２０を利用したボルト１９の締結により取り付ける構造として、取付座１０に、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａを設け、さらに、挿通孔１０ａの周縁に、エアバッグ２７の押圧によるカバー部１６の開き時に、ボルト１９を挿通孔１０ａから離脱可能に逃がして、取付部１８と取付座１０との連結を解除する逃がし用開口１０ｂを、設けている。そのため、第２実施形態では、単に、ボルト１９の締結により、カバー部１６を安定してフレーム７のフードリッジリインホース８側の取付座１０に取り付けることができる。そして、カバー部１６の開き時には、ボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを経て、挿通孔１０ａから外すこととなって、ボルト１９の外れる方向を、挿通孔１０ａの周縁における逃がし用開口１０ｂの開口側、実施形態では、エンジンルームＥＲ側に一定にできて、カバー部１６の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグ２７を円滑に展開膨張させてフロントピラー５の前面５ａ側に配置させることができる。
【００２９】
また、第１実施形態では、カバー部１６が、開き時のフレーム７のフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制可能に、フレーム７側に固定された連結材２２を連結させて、配設されている。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、カバー部１６の開きを抑制できて、カバー部１６の飛散や、カバー部１６の後縁１６ａや内縁１６ｂの歩行者との干渉を防止することが可能となる。さらに、第１実施形態では、連結材２２が、開いたカバー部１６における後縁１６ａの裏面１６ｃ側で、エアバッグ２７をフロントピラー５側に押え可能に、フレーム７側からのカバー部１６の離隔距離を規制する長さ寸法Ｌを設定しており、そのため、第１実施形態では、連結材２２によるカバー部１６の開き規制により、エアバッグ２７が、フロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止することができ、エアバッグ２７が、歩行者を受け止めても、フロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止でき、安定して、歩行者をフロントピラー５から保護することができる。
【００３０】
なお、フェンダーパネル１２に設けるカバー部１６の形状としては、第１実施形態では、略三角板状としてものを例示してが、図４〜７に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、カバー部１６Ａが、前後方向に沿うヒンジ部１７Ａにより、少なくとも、フロントピラー５近傍において、車外側方向ＯＤに開くように、設定してもよい。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態と同様なケース２４、インフレーター２５、エアバッグ２７、及び、蓋材２８を備えて構成されており、それらの説明は省略する。
【００３１】
そして、この第２実施形態のフェンダーパネル１２Ａも、一枚状の板金製として構成され、フロントピラー５に近接してフロントピラー５の前方側に位置し、折り畳んでエアバッグ２７を収納したケース２４の上方を覆うように配置されるカバー部１６Ａと、カバー部１６Ａ以外の一般部１３Ａと、を備えて構成されている。カバー部１６Ａは、図４，６に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側から車外側方向ＯＤの若干下方側に落ち込むエリアの略長方形板状として、フロントピラー５におけるフロントガラス４の側方から下方に下がったエリアまでを後縁１６ａとして、後縁１６ａの下端１６ａｂから前方に延びるように、カバー部１６Ａの開き時の薄肉のヒンジ部１７が形成されている。そして、フェンダーパネル１２Ａのヒンジ部１７Ａの下方のエリアが、一般部１３Ａとして構成されている。
【００３２】
このカバー部１６Ａには、図５，６に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側の前後二箇所に、フードリッジリインホース８に設けられた取付座１０Ａ，９Ａに取付固定される取付部１８Ａが、形成されている。取付部１８Ａには、ボルト１９を挿通可能な挿通孔１８ａが形成されている。
【００３３】
一方、フレーム７のフードリッジリインホース８側の取付座９Ａ，１０Ａには、ボルト１９を挿通可能な挿通孔９ａ，１０ａが形成されている。そして、後部側の取付座１０Ａの挿通孔１０ａには、ボルト１９を逃がし可能な逃がし用開口１０ｂが、配設されている（図５，７参照）。なお、第２実施形態の取付座１０Ａでも、第１実施形態と同様に、挿通孔１０ａに挿入させてナット２０止めしたボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを利用し、ボルト１９の軸直交方向のフードパネル３側（エンジンルームＥＲ側）に移動させて、取付座１０Ａから離脱可能とするように、逃がし用開口１０ｂが、挿通孔１０ａの周縁におけるエンジンルームＥＲ側に開口されている。勿論、第２実施形態でも、このようなボルト１９をフードパネル３側に押圧する押圧力は、膨張するエアバッグ２７のカバー部１６を押し開く押圧力を、利用している。
【００３４】
なお、第２実施形態の場合には、各取付部１８や各取付座９Ａ，１０Ａが、二本ずつのボルト１９を挿通させるように構成されている。
【００３５】
また、一般部１３Ａのフレーム７側への取付部位には、取付部１８Ａや第１実施形態の取付部１４が配設されて、それらの取付部１８Ａ，１４に対応して、フレーム７側には、取付座９Ａ，９が配設されている。
【００３６】
さらに、第２実施形態の場合にも、カバー部１６Ａの裏面１６ｃには、フレーム７のフードリッジリインホース８側に固定された可撓性を有した連結材２２Ａが連結されている。この連結材２２Ａも、第１実施形態と同様に、膨張するエアバッグ２７に押されて開くカバー部１６Ａのフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制するものであり、さらに、フードリッジリインホース８側の元部２２ａからカバー部１６Ａ側の先端部２２ｂまでの長さ寸法Ｌを、開いたカバー部１６Ａの後縁１６ａ側が膨張したエアバッグ２７の下部２７ａ側をフロントピラー５の前面５ａ側の押し付け可能な長さ、として設定されている。なお、第２実施形態では、先端部２２ｂが、挿通孔１８ａに挿通されてナット２０止めされるボルト１９を利用して、取付座１０Ａに対応した後部側の取付部１８Ａｂに固定されている。
【００３７】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、作動時、インフレーター２５から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ２７に膨張ガスが流入すれば、エアバッグ２７が膨張する。その際、エアバッグ２７は、フェンダーパネル１２Ａの後縁１２ａ側のカバー部１６Ａを、ヒンジ部１７Ａを変形させつつ押し開いて、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うこととなり、その際、フェンダーパネル１２Ａが、第１実施形態と同様に、容易に撓むように変形するため、エアバッグ２７の内圧を、フードパネル３を持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できる程度に低くできて、使用するインフレーター２５として、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度も低減できる。
【００３８】
したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラー５の前面５ａ側に、好適に、膨張したエアバッグを配置させることができる。
【００３９】
そして、第２実施形態でも、ボルト１９の締結により、カバー部１６Ａを安定してフレーム７側の取付座１０Ａに取り付けることができる。そして、カバー部１６Ａの開き時には、ボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを経て、挿通孔１０ａから外すこととなり、ボルト１９の外れる方向をエンジンルームＥＲ側一定にできて、カバー部１６の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグ２７を円滑に展開膨張させてフロントピラー５の前面５ａ側に配置させることができる。
【００４０】
勿論、この第２実施形態でも、エアバッグ装置Ｍ２の作動前の状態において、カバー部１６Ａの取付部１８Ａｂ，１８Ａが、ボルト１９とナット２０とを利用して、フレーム７側の取付座１０Ａ，９Ａに取り付けられており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグ２７に押された際、取付部１８Ａｂをフレーム７側から分離させて、容易に、開くこととなる。そのため、第２実施形態でも、エアバッグ２７の膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部１６Ａの不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００４１】
なお、第２実施形態では、前部側の取付座９Ａには、挿通孔９ａに、逃がし用開口１０ｂが配設されていないことから、カバー部１６Ａの後縁１６ａ側を大きく上方に移動可能であるものの、カバー部１６の内縁１６ｂでは、後部側より前部側を小さな上方移動となるように抑制されている。
【００４２】
また、第２実施形態でも、カバー部１６Ａが、開き時のフレーム７側からの離隔距離を規制可能に、フレーム７側に固定された連結材２２Ａを連結させて、配設されており、カバー部１６Ａの開きを抑制できて、カバー部１６Ａの飛散や、カバー部１６Ａの後縁１６ａや内縁１６ｂの歩行者との干渉を防止することが可能となり、さらに、開いたカバー部１６Ａが、その後縁１６ａ側の裏面１６ｃで、エアバッグ２７をフロントピラー５側に押さえることも可能となり、エアバッグ２７のフロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止することができる。
【００４３】
なお、第１，２実施形態では、取付座１０，１０Ａ側に、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａと逃がし用開口１０ｂとを設けたが、カバー部１６，１６Ａ側の取付部１８，１８Ａｂ側に、カバー部１６，１６Ａをフレーム７のフードリッジリインホース８側に取り付けるボルト１９の挿通孔を設けるように設定し、その挿通孔の周縁に、ボルト１９を逃がし可能な逃がし用開口を設けてもよい。この場合には、第１，２実施形態のボルト１９が開き時のカバー部１６，１６Ａと一体的に移動する場合と相違して、ボルト１９がフレーム７側に残って、カバー部１６，１６Ａ側の挿通孔を有した取付部１８，１８Ａｂ側が、移動することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両への搭載状態を説明する斜視図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明するフェンダーパネルのカバー部付近の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略斜視図である。
【図４】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両への搭載状態を説明する斜視図である。
【図５】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明するフェンダーパネルのカバー部付近の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略斜視図である。
【図７】第２実施形態のカバー部の開き状態を説明する車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
３…フードパネル、
５…フロントピラー、
５ａ…（フロントピラーの）前面、
７…フレーム、
９，９Ａ，１０，１０Ａ…取付座、
９ａ，１０ａ…挿通孔、
１０ｂ…逃がし用開口、
１２，１２Ａ…フェンダーパネル、
１３，１３Ａ…一般部、
１４，１８，１８Ａ…取付部、
１６，１６Ａ…カバー部、
１６ａ…（カバー部の）後縁、
１８ａ…挿通孔、
１９…ボルト、
２２，２２Ａ…連結材、
２５…インフレーター、
２７…エアバッグ、
Ｖ…車両、
ＯＤ…車外側方向、
Ｍ１，Ｍ２…歩行者用エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動時、膨張用ガスを流入させて膨張し、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁下方に、折り畳んだエアバッグを収納し、作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、フードパネルの後縁を押し上げつつ、エアバッグを、フードパネルの後縁の下方側から上昇させ、そして、フロントピラーの前面側に配置させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグ自体が、フードパネルの後縁側を押し上げて、フードパネルの後縁とその下方のカウルとの間に、エアバッグの突出用開口を形成していた。このフードパネルは、通常、撓み易い薄い板金製のアウタパネルとアウタパネルより剛性の高いインナパネルとを備えた二枚構造であり、さらに、フードパネルの後縁側には、フードパネルを開け閉めする際のヒンジ部が配設され、膨張するエアバッグは、そのヒンジ部自体若しくはその周囲のインナパネル等を塑性変形させて、フードパネルの後縁を押し上げることとなっていた。しかしながら、ヒンジ部やその周囲の構造は、フードパネルの安定した開け閉めを確保できるように、剛性を高くしており、そのため、ヒンジ部付近をエアバッグによって変形させるためには、エアバッグの内圧を高くする必要が生じ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、高い出力のものを使用する必要が生じ、インフレーターを強固に保持する等の構造を含めて、エアバッグ装置の重量増加や大型化を招いていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーターと、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグと、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネルに覆われた部位に、エアバッグが折り畳まれて収納され、
フロントフェンダーパネルが、フロントピラーに接近した後縁側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部、を配設させて、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、インフレーターから膨張用ガスが吐出されて、エアバッグに膨張ガスが流入すれば、エアバッグが膨張する。その際、エアバッグは、フェンダーパネルの後縁側のカバー部を、変形させつつ押し開いて、フロントピラーの前面側を覆うこととなる。そして、フェンダーパネルは、アウタパネルとインナパネルとからなる二枚構造として開閉操作するようなフードパネルと相違して、車両のフレーム側に対して、静止させて取り付けられるものであって、通常、一枚状の薄い板金等から形成されて、塑性変形や弾性変形を伴って、容易に撓むように変形する。そのため、エアバッグの内圧は、フードパネルを持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラーから保護できるクッション作用を確保できる程度の低い内圧でよく、使用するインフレーターとして、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度を低減できる。
【０００７】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に、好適に、膨張したエアバッグを配置させることができる。
【０００８】
そして、フロントフェンダーパネルが、カバー部とカバー部以外の一般部とを備えて構成されて、カバー部と一般部とが、それぞれ、車両のフレーム側に取り付けられる取付部を備えていれば、カバー部の取付部は、一般部の取付部より、フレーム側から分離され易い取付強度として、構成することが望ましい。
【０００９】
このような構成では、カバー部は、エアバッグ装置の作動前の状態において、カバー部の取付部をフレーム側に連結させており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグに押された際、カバー部の取付部をフレーム側から分離させて、容易に、開くこととなる。すなわち、このような構成では、エアバッグの膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部の不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００１０】
この場合、カバー部の取付部を、フレーム側への取付座に対して、ボルトの締結により取り付ける構造として、取付部若しくは取付座の一方に、ボルトを挿通させる挿通孔を設けるとともに、挿通孔の周縁に、エアバッグの押圧によるカバー部の開き時に、ボルトを挿通孔から相対的に離脱可能に逃がして、取付部と取付座との連結を解除する逃がし用開口を、設けて構成することが望ましい。
【００１１】
このような構成では、単に、ボルトの締結により、カバー部を安定してフレーム側の取付座に取り付けることができる。そして、カバー部の開き時には、ボルトを、逃がし用開口を経て、挿通孔から相対的に外すこととなって、ボルトの外れる方向を一定にできて、カバー部の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグを円滑に展開膨張させてフロントピラーの前面側に配置させることができる。
【００１２】
また、カバー部が、開き時のフレーム側からの離隔距離を規制可能に、フレーム側に固定された連結材を連結させて、配設されていれば、カバー部の開きを抑制できて、カバー部の飛散や、カバー部の縁の歩行者との干渉を防止することが可能となる。さらに、このような構成では、連結材によるカバー部の離隔距離の規制により、開いたカバー部が、その裏面側で、エアバッグをフロントピラー側に押さえることも可能となり、エアバッグのフロントピラーの前面側からの外れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）Ｍ１は、図１に示すように、車両Ｖのフロントガラス４の左右のフロントピラー５の部位の前方側に搭載されている。
【００１４】
なお、本明細書の前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進時における車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００１５】
また、各実施形態では、車両Ｖの右側のフロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７を備えたエアバッグ装置について説明するが、左側のフロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグを備えた各エアバッグ装置は、右側の各エアバッグ装置と左右対称形としているだけであり、左側のフロントピラー５側の各エアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１６】
そして、エアバッグ装置Ｍ１は、フードパネル３の左右方向の車外側方向ＯＤに配置されるフロントフェンダーパネル（以下、単にフェンダーパネルとする）１２の後縁１２ａ側に配設され、車両Ｖのフロントピラー５の前面５ａ側を覆い可能なエアバッグ２７、を備えて構成されている。エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、エアバッグ２７、作動時にエアバッグ２７へ膨張用ガスを供給するインフレーター２５、インフレーター２５とエアバッグ２７とを収納するケース２４、及び、フェンダーパネル１２に設けられて、膨張するエアバッグ２７に押し開かれるカバー部１６、を備えて構成されている。
【００１７】
ケース２４は、板金製の上方を開口させた箱形状として、インフレーター２５と折り畳んだエアバッグ２７とを収納している。ケース２４には、収納したインフレーター２５に雨水が侵入しないように、エアバッグ２７の膨張時には容易に開く蓋材２８が配設されている。
【００１８】
インフレーター２５は、ケース２４とエアバッグ２７とを共締めして車両Ｖの構造材となるフレーム７側、第１実施形態の場合には、フードリッジリインホース８側、にナット２６止めする複数のボルト２５ａを備えている。そして、このインフレーター２５は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスを図示しないガス吐出口から吐出させて、エアバッグ２７に供給することとなる。なお、エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ１に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサ２（図１参照）からの信号を入力した際、インフレーター２５を作動させることとなる。そして、このインフレーター２５は、供給する膨張用ガスによって膨張するエアバッグ２７が、フードパネル３を持ち上げなくとも、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できればよく、極力、コンパクトで小出力のものが使用されている。
【００１９】
エアバッグ２７は、インフレーター２５からの膨張用ガスを流入させた膨張完了時、ケース２４から上方に突出して、蓋材２８とカバー部１６とを押し開き、フロントガラス４の左右方向の車外側方向ＯＤに配置されたフロントピラー５の前面５ａを覆うように、上下方向に延びる略直方体形状の袋状としている。
【００２０】
フェンダーパネル１２は、図１〜３に示すように、第１実施形態の場合、一枚状の板金製として構成され、フロントピラー５に近接してフロントピラー５の前方側に位置し、折り畳んでエアバッグ２７を収納したケース２４の上方を覆うように配置されるカバー部１６と、カバー部１６以外の一般部１３と、を備えて構成されている。カバー部１６は、フェンダーパネル１２のフロントガラス４の近傍の部位（後縁部）１６ａを頂点として、後縁１６ａから斜め下方向に延びるようなテーパ状に広がる部位に、頂点（後縁部）１６ａに対向する底辺を設けたような略三角板形状として、配設され、その底辺部位を、開き時のヒンジ部１７とするように、薄肉に形成している。
【００２１】
そして、このカバー部１６には、図３に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側に、フードリッジリインホース８に設けられた取付座１０に取付固定される取付部１８が、形成されている。取付部１８は、下方に突設されたボルト１９を備えて構成されている。取付座１０は、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａを備えて、ボルト１９を挿通孔１０ａに挿通させて、ボルト１９にナット２０を締結すれば、ボルト１９を取付座１０に締結して、カバー部１６を車両Ｖのフレーム７側に固定することができる。
【００２２】
但し、第１実施形態の場合、取付座１０の挿通孔１０ａの周縁には、フードパネル３側に開口する逃がし用開口１０ｂが配設されて、挿通孔１０ａに挿入させてナット２０止めしたボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを利用し、ボルト１９の軸直交方向のフードパネル３側（エンジンルームＥＲ側）に移動させて、取付座１０から離脱可能に設定されている。なお、このようなボルト１９をフードパネル３側に押圧する押圧力は、第１実施形態の場合、膨張するエアバッグ２７のカバー部１６を押し開く押圧力を、利用している。
【００２３】
フェンダーパネル１２の一般部１３にも、ボルト１９が配設されて構成される複数の取付部１４が、配設され、各取付部１４は、車両のフレーム７側のフードリッジリインホース８等に設けられた取付座９に、取付固定されている。取付座９は、一般部１３の外周縁付近等に設けられた複数箇所の取付部１４に対応して、配設され、ボルト１９を挿通させる挿通孔９ａを備えて構成されている。但し、一般部１３に対応した取付座９は、カバー部１６に対応した取付座１０と相違して、ボルト１９を離脱させるような逃がし用開口１０ｂを備えていない。そのため、各取付部１４のボルト１９を取付座９の挿通孔９ａに挿入させて、ボルト１９にナット２０を締結すれば、各取付部１４は、取付座９から外れる虞れはなく、安定して、フレーム７側に取付固定されることとなる。
【００２４】
さらに、第１実施形態の場合、カバー部１６の裏面１６ｃには、図２に示すように、フレーム７のフードリッジリインホース８側に固定された可撓性を有した連結材２２が連結されている。この連結材２２は、膨張するエアバッグ２７に押されて開くカバー部１６のフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制するものである。そして、第１実施形態の場合、連結材２２は、フードリッジリインホース８側の元部２２ａからカバー部１６側の先端部２２ｂまでの長さ寸法Ｌを、開いたカバー部１６の後縁１６ａ側が膨張したエアバッグ２７の下部２７ａ側をフロントピラー５の前面５ａ側に押し付け可能な長さ、として設定されている。
【００２５】
そして、この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載された後、エアバッグ作動回路からの信号によって、インフレーター２５が作動されれば、インフレーター２５の図示しないガス吐出口から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ２７が、膨張用ガスにより、図１の二点鎖線や図３の二点鎖線に示すように膨張し、その際、図２に示すように、蓋材２８を押し開いてケース２４から突出するとともに、ヒンジ部１７を塑性変形させて、フェンダーパネル１２の後縁１２ａのカバー部１６を撓ませつつ押し開く。そして、エアバッグ２７は、カバー部１６の後縁１６ａとフロントピラー５の前面５ａとの間で拡大した突出用開口ＰＯから、上方へ突出して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うこととなる。この時、フェンダーパネル１２は、アウタパネルとインナパネルとからなる二枚構造として開閉操作するようなフードパネル３と相違して、車両のフレーム７側に対して、静止させて取り付けられるものであって、一枚状の薄い板金から形成されて、塑性変形を伴って、容易に撓むように変形する。そのため、エアバッグ２７の内圧は、フードパネル３を持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できる程度の低い内圧でよく、使用するインフレーター２５として、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度も低減できる。
【００２６】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラー５の前面５ａ側に、好適に、膨張したエアバッグ２７を配置させることができる。
【００２７】
そして、第１実施形態では、フェンダーパネル１２が、図３に示すように、カバー部１６とカバー部１６以外の一般部１３とを備えて構成されて、カバー部１６と一般部１３とが、それぞれ、車両のフレーム７側の取付座１０，９に取り付けられる取付部１８，１４を備えて構成されている。そして、エアバッグ２７の膨張時、カバー部１６の取付部１８が、挿通孔１０ａの周縁の逃がし用開口１０ｂを経て、ボルト１９を挿通孔１０ａから外して、取付座１０から離脱可能として、取付座９から離脱不能に取り付けられた一般部１３の取付部１４に比べて、フレーム７側から分離され易い取付強度として、構成されている。そのため、第１実施形態では、カバー部１６が、エアバッグ装置Ｍ１の作動前の状態において、カバー部１６の取付部１８をフレーム７のフードリッジリインホース８側に連結させており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグ２７に押された際、カバー部１６の取付部１８をフレーム７側から分離させて、容易に、開くこととなる。すなわち、第１実施形態では、エアバッグ２７の膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部１６の不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００２８】
特に、第１実施形態では、カバー部１６の取付部１８を、フレーム７側への取付座１０に対して、ナット２０を利用したボルト１９の締結により取り付ける構造として、取付座１０に、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａを設け、さらに、挿通孔１０ａの周縁に、エアバッグ２７の押圧によるカバー部１６の開き時に、ボルト１９を挿通孔１０ａから離脱可能に逃がして、取付部１８と取付座１０との連結を解除する逃がし用開口１０ｂを、設けている。そのため、第２実施形態では、単に、ボルト１９の締結により、カバー部１６を安定してフレーム７のフードリッジリインホース８側の取付座１０に取り付けることができる。そして、カバー部１６の開き時には、ボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを経て、挿通孔１０ａから外すこととなって、ボルト１９の外れる方向を、挿通孔１０ａの周縁における逃がし用開口１０ｂの開口側、実施形態では、エンジンルームＥＲ側に一定にできて、カバー部１６の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグ２７を円滑に展開膨張させてフロントピラー５の前面５ａ側に配置させることができる。
【００２９】
また、第１実施形態では、カバー部１６が、開き時のフレーム７のフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制可能に、フレーム７側に固定された連結材２２を連結させて、配設されている。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、カバー部１６の開きを抑制できて、カバー部１６の飛散や、カバー部１６の後縁１６ａや内縁１６ｂの歩行者との干渉を防止することが可能となる。さらに、第１実施形態では、連結材２２が、開いたカバー部１６における後縁１６ａの裏面１６ｃ側で、エアバッグ２７をフロントピラー５側に押え可能に、フレーム７側からのカバー部１６の離隔距離を規制する長さ寸法Ｌを設定しており、そのため、第１実施形態では、連結材２２によるカバー部１６の開き規制により、エアバッグ２７が、フロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止することができ、エアバッグ２７が、歩行者を受け止めても、フロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止でき、安定して、歩行者をフロントピラー５から保護することができる。
【００３０】
なお、フェンダーパネル１２に設けるカバー部１６の形状としては、第１実施形態では、略三角板状としてものを例示してが、図４〜７に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、カバー部１６Ａが、前後方向に沿うヒンジ部１７Ａにより、少なくとも、フロントピラー５近傍において、車外側方向ＯＤに開くように、設定してもよい。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態と同様なケース２４、インフレーター２５、エアバッグ２７、及び、蓋材２８を備えて構成されており、それらの説明は省略する。
【００３１】
そして、この第２実施形態のフェンダーパネル１２Ａも、一枚状の板金製として構成され、フロントピラー５に近接してフロントピラー５の前方側に位置し、折り畳んでエアバッグ２７を収納したケース２４の上方を覆うように配置されるカバー部１６Ａと、カバー部１６Ａ以外の一般部１３Ａと、を備えて構成されている。カバー部１６Ａは、図４，６に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側から車外側方向ＯＤの若干下方側に落ち込むエリアの略長方形板状として、フロントピラー５におけるフロントガラス４の側方から下方に下がったエリアまでを後縁１６ａとして、後縁１６ａの下端１６ａｂから前方に延びるように、カバー部１６Ａの開き時の薄肉のヒンジ部１７が形成されている。そして、フェンダーパネル１２Ａのヒンジ部１７Ａの下方のエリアが、一般部１３Ａとして構成されている。
【００３２】
このカバー部１６Ａには、図５，６に示すように、フードパネル３側の内縁１６ｂ側の前後二箇所に、フードリッジリインホース８に設けられた取付座１０Ａ，９Ａに取付固定される取付部１８Ａが、形成されている。取付部１８Ａには、ボルト１９を挿通可能な挿通孔１８ａが形成されている。
【００３３】
一方、フレーム７のフードリッジリインホース８側の取付座９Ａ，１０Ａには、ボルト１９を挿通可能な挿通孔９ａ，１０ａが形成されている。そして、後部側の取付座１０Ａの挿通孔１０ａには、ボルト１９を逃がし可能な逃がし用開口１０ｂが、配設されている（図５，７参照）。なお、第２実施形態の取付座１０Ａでも、第１実施形態と同様に、挿通孔１０ａに挿入させてナット２０止めしたボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを利用し、ボルト１９の軸直交方向のフードパネル３側（エンジンルームＥＲ側）に移動させて、取付座１０Ａから離脱可能とするように、逃がし用開口１０ｂが、挿通孔１０ａの周縁におけるエンジンルームＥＲ側に開口されている。勿論、第２実施形態でも、このようなボルト１９をフードパネル３側に押圧する押圧力は、膨張するエアバッグ２７のカバー部１６を押し開く押圧力を、利用している。
【００３４】
なお、第２実施形態の場合には、各取付部１８や各取付座９Ａ，１０Ａが、二本ずつのボルト１９を挿通させるように構成されている。
【００３５】
また、一般部１３Ａのフレーム７側への取付部位には、取付部１８Ａや第１実施形態の取付部１４が配設されて、それらの取付部１８Ａ，１４に対応して、フレーム７側には、取付座９Ａ，９が配設されている。
【００３６】
さらに、第２実施形態の場合にも、カバー部１６Ａの裏面１６ｃには、フレーム７のフードリッジリインホース８側に固定された可撓性を有した連結材２２Ａが連結されている。この連結材２２Ａも、第１実施形態と同様に、膨張するエアバッグ２７に押されて開くカバー部１６Ａのフードリッジリインホース８側からの離隔距離を規制するものであり、さらに、フードリッジリインホース８側の元部２２ａからカバー部１６Ａ側の先端部２２ｂまでの長さ寸法Ｌを、開いたカバー部１６Ａの後縁１６ａ側が膨張したエアバッグ２７の下部２７ａ側をフロントピラー５の前面５ａ側の押し付け可能な長さ、として設定されている。なお、第２実施形態では、先端部２２ｂが、挿通孔１８ａに挿通されてナット２０止めされるボルト１９を利用して、取付座１０Ａに対応した後部側の取付部１８Ａｂに固定されている。
【００３７】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、作動時、インフレーター２５から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ２７に膨張ガスが流入すれば、エアバッグ２７が膨張する。その際、エアバッグ２７は、フェンダーパネル１２Ａの後縁１２ａ側のカバー部１６Ａを、ヒンジ部１７Ａを変形させつつ押し開いて、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うこととなり、その際、フェンダーパネル１２Ａが、第１実施形態と同様に、容易に撓むように変形するため、エアバッグ２７の内圧を、フードパネル３を持ち上げるような高いものでなく、歩行者をフロントピラー５から保護できるクッション作用を確保できる程度に低くできて、使用するインフレーター２５として、コンパクトで小出力のものを使用でき、その保持強度も低減できる。
【００３８】
したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラー５の前面５ａ側に、好適に、膨張したエアバッグを配置させることができる。
【００３９】
そして、第２実施形態でも、ボルト１９の締結により、カバー部１６Ａを安定してフレーム７側の取付座１０Ａに取り付けることができる。そして、カバー部１６Ａの開き時には、ボルト１９を、逃がし用開口１０ｂを経て、挿通孔１０ａから外すこととなり、ボルト１９の外れる方向をエンジンルームＥＲ側一定にできて、カバー部１６の開きの軌跡を安定させることができ、エアバッグ２７を円滑に展開膨張させてフロントピラー５の前面５ａ側に配置させることができる。
【００４０】
勿論、この第２実施形態でも、エアバッグ装置Ｍ２の作動前の状態において、カバー部１６Ａの取付部１８Ａｂ，１８Ａが、ボルト１９とナット２０とを利用して、フレーム７側の取付座１０Ａ，９Ａに取り付けられており、ガタツキ等を生じさせずに配設され、そして、膨張するエアバッグ２７に押された際、取付部１８Ａｂをフレーム７側から分離させて、容易に、開くこととなる。そのため、第２実施形態でも、エアバッグ２７の膨張時の開き易さを阻害することなく、カバー部１６Ａの不用意な開きやガタツキを抑制することができる。
【００４１】
なお、第２実施形態では、前部側の取付座９Ａには、挿通孔９ａに、逃がし用開口１０ｂが配設されていないことから、カバー部１６Ａの後縁１６ａ側を大きく上方に移動可能であるものの、カバー部１６の内縁１６ｂでは、後部側より前部側を小さな上方移動となるように抑制されている。
【００４２】
また、第２実施形態でも、カバー部１６Ａが、開き時のフレーム７側からの離隔距離を規制可能に、フレーム７側に固定された連結材２２Ａを連結させて、配設されており、カバー部１６Ａの開きを抑制できて、カバー部１６Ａの飛散や、カバー部１６Ａの後縁１６ａや内縁１６ｂの歩行者との干渉を防止することが可能となり、さらに、開いたカバー部１６Ａが、その後縁１６ａ側の裏面１６ｃで、エアバッグ２７をフロントピラー５側に押さえることも可能となり、エアバッグ２７のフロントピラー５の前面５ａ側からの外れを防止することができる。
【００４３】
なお、第１，２実施形態では、取付座１０，１０Ａ側に、ボルト１９を挿通させる挿通孔１０ａと逃がし用開口１０ｂとを設けたが、カバー部１６，１６Ａ側の取付部１８，１８Ａｂ側に、カバー部１６，１６Ａをフレーム７のフードリッジリインホース８側に取り付けるボルト１９の挿通孔を設けるように設定し、その挿通孔の周縁に、ボルト１９を逃がし可能な逃がし用開口を設けてもよい。この場合には、第１，２実施形態のボルト１９が開き時のカバー部１６，１６Ａと一体的に移動する場合と相違して、ボルト１９がフレーム７側に残って、カバー部１６，１６Ａ側の挿通孔を有した取付部１８，１８Ａｂ側が、移動することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両への搭載状態を説明する斜視図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明するフェンダーパネルのカバー部付近の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略斜視図である。
【図４】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両への搭載状態を説明する斜視図である。
【図５】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明するフェンダーパネルのカバー部付近の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略斜視図である。
【図７】第２実施形態のカバー部の開き状態を説明する車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
３…フードパネル、
５…フロントピラー、
５ａ…（フロントピラーの）前面、
７…フレーム、
９，９Ａ，１０，１０Ａ…取付座、
９ａ，１０ａ…挿通孔、
１０ｂ…逃がし用開口、
１２，１２Ａ…フェンダーパネル、
１３，１３Ａ…一般部、
１４，１８，１８Ａ…取付部、
１６，１６Ａ…カバー部、
１６ａ…（カバー部の）後縁、
１８ａ…挿通孔、
１９…ボルト、
２２，２２Ａ…連結材、
２５…インフレーター、
２７…エアバッグ、
Ｖ…車両、
ＯＤ…車外側方向、
Ｍ１，Ｍ２…歩行者用エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーターと、該インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグと、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記フロントピラーの前方側で、かつ、前記フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダパネルに覆われた部位に、前記エアバッグが折り畳まれて収納され、
前記フロントフェンダパネルが、
前記フロントピラーに接近した後縁側に位置して、折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、前記フロントピラーの前面側を覆い可能に前記エアバッグを突出させるように、膨張時の前記エアバッグに押された際に変形して開くカバー部、を配設させて、
構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記フロントフェンダパネルが、前記カバー部と前記カバー部以外の一般部とを備えて構成されるとともに、前記カバー部と前記一般部とが、それぞれ、車両のフレーム側に取り付けられる取付部を備え、
前記カバー部の前記取付部が、前記一般部の前記取付部より、前記フレーム側から分離され易い取付強度として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバー部の前記取付部が、前記フレーム側への取付座に対して、ボルトの締結により取り付けられ、
前記取付部若しくは前記取付座の一方が、前記ボルトを挿通させる挿通孔を備えるとともに、該挿通孔の周縁に、前記エアバッグの押圧による前記カバー部の開き時に、前記ボルトを前記挿通孔から相対的に離脱可能に逃がして、前記取付部と前記取付座との連結を解除する逃がし用開口を、備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記カバー部が、開き時の前記フレーム側からの離隔距離を規制可能に、前記フレーム側に固定された連結材を連結させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーターと、該インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラーの前面側を覆うエアバッグと、を備えた歩行者用エアバッグ装置であって、
前記フロントピラーの前方側で、かつ、前記フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダパネルに覆われた部位に、前記エアバッグが折り畳まれて収納され、
前記フロントフェンダパネルが、
前記フロントピラーに接近した後縁側に位置して、折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、前記フロントピラーの前面側を覆い可能に前記エアバッグを突出させるように、膨張時の前記エアバッグに押された際に変形して開くカバー部、を配設させて、
構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記フロントフェンダパネルが、前記カバー部と前記カバー部以外の一般部とを備えて構成されるとともに、前記カバー部と前記一般部とが、それぞれ、車両のフレーム側に取り付けられる取付部を備え、
前記カバー部の前記取付部が、前記一般部の前記取付部より、前記フレーム側から分離され易い取付強度として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバー部の前記取付部が、前記フレーム側への取付座に対して、ボルトの締結により取り付けられ、
前記取付部若しくは前記取付座の一方が、前記ボルトを挿通させる挿通孔を備えるとともに、該挿通孔の周縁に、前記エアバッグの押圧による前記カバー部の開き時に、前記ボルトを前記挿通孔から相対的に離脱可能に逃がして、前記取付部と前記取付座との連結を解除する逃がし用開口を、備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記カバー部が、開き時の前記フレーム側からの離隔距離を規制可能に、前記フレーム側に固定された連結材を連結させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１４９７５３（Ｐ２０１０−１４９７５３Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３１２３０（Ｐ２００８−３３１２３０）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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