車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法
【課題】車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置において、組立工数を削減して、組立性を改善可能な車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法を提供する。
【解決手段】ガイドレール４１及び連動機構４０を、一体の組立体として構成すると共に、後部ピラー７のトリム１１にサブアッシしてサブアッシ体を構成し、かつ、このサブアッシ体Ｓを車体のインナパネル９に組み付けることにより構成する。
【解決手段】ガイドレール４１及び連動機構４０を、一体の組立体として構成すると共に、後部ピラー７のトリム１１にサブアッシしてサブアッシ体を構成し、かつ、このサブアッシ体Ｓを車体のインナパネル９に組み付けることにより構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法に関し、車両における内装の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部には荷室フロアが設けられると共に、車体後面には該荷室フロアへの荷物等の搬出入のための開口部と、該開口部を開閉可能に覆うバックドアとが設けられる場合がある。
【０００３】
このような車両においては、荷室フロアに載置した荷物等を後部ウインド等を介して車外から視認できないように、荷室フロア面の上方において略水平に展開可能なトノカバー装置が設けられる場合がある。
【０００４】
例えば、このようなトノカバー装置として、後端が車体の左右の側部内面に取り付けられたガイドレールと、前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動部材とを有し、バックドアを開くと、連係部材を介してスライダが上方へ移動させられることにより、トノカバーが前端側を中心として後端側が持ち上がるように回動し、バックドアを閉じると、連係部材を介してスライダが下方へ移動させられることにより、トノカバーが後端側が下がるように回動するように構成したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。これによれば、荷室フロアへの荷物の搬出入等に際してトノカバーの持ち上げ操作が不要となり、利便性が向上する。
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１３５８１号公報（図２〜図４等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のトノカバー装置においては、前述したような多くの部品類を車体側に取り付けねばならないので、車両の組立時における組立工数が増加するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前述したような構造を採用した場合でも、組立工数を削減して、組立性を改善可能な車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、前記ガイドレール及び連動手段は一体の組立体として構成されていると共に、該組立体は後部ピラーのトリムにサブアッシされてサブアッシ体を構成しており、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定してアブアッシ体を形成する固定手段が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、前記後部ピラーのトリム及び前記組立体には車体へサブアッシ体を固定する固定部がそれぞれ設けられていると共に、これらの固定部が車体に対して締結部材により共締めされていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、前記連動手段には、トノカバーの後端を、ガイドレールに対して上下動可能に支持させるスライダが含まれていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、前記連動手段には、後部ピラーのトリムに設けられた開口部を貫通して延びる連係部材と、該連係部材の先端側に取り付けられ、バックドアに連結される連結部材とが含まれていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置の組立方法であって、前記ガイドレール及び連動手段を一体の組立体として組み立てるステップと、該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシするステップと、このサブアッシ体を車体に組み付けるステップとを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ガイドレール及び連動手段は、一体の組立体として構成されていると共に、該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシしてサブアッシ体として構成し、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されている。したがって、トノカバー装置を構成する各種の部品を個別に車体に対して組み付ける手間が大きく削減されることとなり、トノカバー装置の組立性が大きく改善されることとなる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定した状態で、車体に取り付けることができるようになる。すなわち、サブアッシ体を構成したとしても組立体がトリムに固定されていなけれは、運搬途中や、車体への取付途中等において分解してしまう虞があるが、本発明によれば、そのような虞が解消される。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記後部ピラーのトリム及び前記組立体にそれぞれ設けられたアブアッシ体固定部が車体に対して締結部材により共締めされているから、これらの部材を車体に対して締結する手間を削減することができると共に、車体への取付強度を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、スライダを別途取り付ける手間が省けることとなる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明によれば、連結部材を別途取り付ける手間が省けることとなる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明によれば、請求項１で説明したのと同様の効果が得られることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のトノカバー装置について説明する。
図１はトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図である。
【００２３】
本実施形態の車両１の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート５後方に設けられており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、車体側面部３（図２参照）と、車体後面に設けられたバックドア４と、リアシート５のシートバック５ａと等により区画された空間とで構成されている。
【００２４】
リアフロアパネル２は、車体後部で略水平に設けられており、その上面に荷物を載置可能に構成されている。また、その後部には、下方に凹設して車幅方向に延びるサプトランク部２ａが形成されている。このサブトランク部２ａは、上方からトランクボード２ｂで覆われている。
【００２５】
車体側面部は、車体側部で車両前後方向に延び、略上下方向に設けられている。車体側面部３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａが形成され、また、その上方に、クオーターウィンドウガラス６が装着されている。
【００２６】
クオーターウィンドウガラス６の車体後方側には、上下方向に前傾して延びる後部ピラー７が設けられている。この後部ピラー７は、車体デザイン上、比較的大きく前傾していると共に、上方側ほど左右のピラー７，７の間隔が狭くなるように車幅方向内側に内倒れしている。
【００２７】
バックドア４は、その上端が回転ヒンジ４ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後面の開口部１ａを開閉自在に覆うように構成されている。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス８が装着されている。
【００２８】
側面部３の車体を構成するインナパネル９は、後部ピラートリム１１、トランクサイドアッパトリム１２、トランクサイドロアトリム１３等により車室内側から覆われている。また、ルーフ部においてはルーフトリム１４等により覆われ、バックドア４においてはドアトリム１５等により覆われている。
【００２９】
荷室Ｔ内には、リヤフロアパネル２の上方に離間して略水平方向に展開するトノカバー装置１０が配設され、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないようになっている。
【００３０】
トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、バックドアの開閉に連動して略上下方向に移動させる連動機構４０とを有し、
【００３１】
前部トノカバー２０は、合成樹脂材又は合板等によって形成した複数のボード部材２１，２２，２３，２４によって構成されており、トランクサイドアッパトリム１２に車両前後方向に延びるように形成された棚部１２ａに、左右両端部が載置される。
【００３２】
各ボード部材２１，２２，２３，２４は、その上面及び下面がそれぞれ被覆材によって連続的に被覆されており、上下の被覆材を隣接するボード間において縫合糸等で縫い合わせることにより、各ボード部材２１，２２，２３，２４を一体とされており、これにより、前部トノカバー２０が、折り曲げ及び折畳み可能に構成されている。
【００３３】
第１ボード２１は、前後方向長さが最も長い略長方形形状の板材で形成している。この第１ボード２１の下面左右両側には、図３に示すように（図３では一方のみ）、ヒンジピン２７ａを備えたヒンジユニット２７が固定されている。
【００３４】
このヒンジピン２７ａは、図４に示すように、トランクサイドアッパトリム１２の棚部１２ａに形成されたホルダー凹部１２ｂに対して上方から差し込むことで、ホルダー凹部１２ｂに固定保持される。こうしてヒンジピン２７ａがホルダー凹部１２ｂに固定保持されることで、トノカバー装置１０の荷室Ｔでの位置が規定される。
【００３５】
トノカバー装置１０は、折畳み可能に構成されており、第１ボード２１の下面には、図３に示すように、トノカバー装置１０を車体から取り外して折畳んだ状態で保持させるための締結バンド２８，２８が設けられている。
【００３６】
締結バンド２８は、左右それぞれ一本ずつ設けられており、一端部２８ａが第１ボード２１の下面に接合固定され、他端部に金属製のフック２８ｂが設けられている。そして、このフック２８ｂを利用して、左右の締結バンド２８，２８を連結すれば、展開時に下方に垂れ下がらないようになっている。
【００３７】
図３に示すように、第４ボード２４の後方には、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を固定する固定ボード２９が設けられている。この固定ボード２９は、第４ボード２４の後端部の下面に、３つの連結部材２９ａを介して、第４ボード２４に対して回動可能に連結されている。また、固定ボード２９には、車幅方向に延びる巻取りユニット３１が固定ボルト２９ｂにより固定されており、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０とを連結している。
【００３８】
一方、後部トノカバー３０は、図２、図３に示すように、巻取りユニット３１と、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３，３３とを有している。
【００３９】
このうち巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角柱上のケーシング３１ａを有し、その内部には、シート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４が設けられている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）が設けられている。
【００４０】
また、巻取りユニット３１は、トノカバー装置１０の開放時、第４ボード２４が上方に変位していく際に、第４ボード２４と一体的に変位するように構成されている。また、巻取りユニット３１の車幅方向両側端部には、後述するスライダー部材に嵌合支持（連結）される係合ボス部３６，３６が、車幅方向に延びるように設けられている。
【００４１】
シート部材３２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製のシート材によって構成されており、巻取りユニット３１の後部下端で、車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、車体後方側に向って引き出されるようになっている。
【００４２】
そして、シート部材３２は、図２に示すように、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆い、バックドア４との係合を外した際には巻取りユニット３１内に巻き込まれ、バックドア４を開放した際にはバックドア４に追従して大きく上方へ引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開するようになっている。
【００４３】
また、シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部（図示せず）が形成されている。この側方凹部は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後面の開口部１ａの側縁との干渉を防ぐために設けられている。
【００４４】
係合ハンドル部３３は、図３に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けられており、ベース３３ａと、ベース３３ａ内に設けたピン３３ｂとで構成されている。そして、この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図５に示すように、バックドア４に設けた係止フック９１の上下の係止部９１ａ，９１ｂに嵌め込むと、係合ハンドル部３３がバックドア４に固定されるようになっている。なお、シート部材３２を巻取りユニット３１内に収容する場合には、係止フック９１からピン３３ｂを取り外せばよい。
【００４５】
次に、連動機構４０について説明する。すなわち、連動機構４０は、図６に示すように、後部ピラー７のインナパネル９（車体構成部材）と後部ピラートリム１１との間の空間に配設されており、図７に示すように、ガイドレール４１と、該ガイドレール４１に沿ってスライド可能なスライダ４２と、該ガイドレール４１の両端部に設けられたプーリ支持ケース４３，４４と、該支持ケース４３，４４内に回動可能に収容支持された一対のプーリ４５，４６と、ガイドレール４１の長手方向ほぼ中央に取り付けられた回転部材支持ケース４７と、該回転部材支持ケース４７内に回動可能に収容支持された回転部材５０と、前記プーリ４５，４６及び第１回転部材５０に巻き掛けられた第１連係ワイヤ５１と、バックドア４の内面（トリム１５）に固定される連結部材５２と、一端が該連結部材５２に、他端側が前記第２回転部材４９に巻き掛けられて連結された第２連係ワイヤ５３とを有している。なお、連動機構４０は、左右のリアピラー７，７にそれぞれ設けている。なお、連動機構４０は、特許請求の範囲における連動手段とガイドレールとの両方を含むものであり、ガイドレール４１はガイドレールに対応し、連動機構４０におけるガイドレール４１を除くものが、連動手段に対応する。
【００４６】
プーリ支持ケース４３，４４は、プーリ４５、４６を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂで構成されている。
【００４７】
そのうち、後部ピラー７内において上方に位置する方のプーリ支持ケース４３は、ガイドレール４１の端部に直接固定されているが、他方のプーリ支持ケース４４は、ガイドレール４１の両端部にケース支持部材５４を介してガイドレール４１の長手方向に移動可能に取り付けられている。ケース支持部材５４とプーリ支持ケース４４との間には、該ケース４４をガイドレール４１の長手方向であって該レール４１から離反する方向に付勢するバネ５５が設けられている。
【００４８】
回転部材５０は、同一回動軸心上に配置された第１、第２回転部材４８，４９で構成されている。第１、第２回転部材４８，４９には、それぞれ位置決め部４９ｃ（図９においては第１回転部材の位置決め部は紙面裏側に位置しており、あらわれていない）が設けられており、これらの位置決め部４９ｃを係合させることにより、１、第２回転部材４８，４９の周方向位相が所定の位相に合わされるようになっていると共に、一体回転するようになっている。
【００４９】
第１回転部材４８の外周部には２本の溝４８ａ，４８ｂが平行に設けられ、第２回転部材４９には１本の溝４９ａが設けられている。
【００５０】
第２回転部材４９の外径は、第１回転部材４８の外径よりも大きくされている。なお、外径の比は、前記スライダ４２が下端位置から上端位置まで移動した場合における第２連係ワイヤ５３の引き出し量を考慮して設定される。
【００５１】
回転部材支持ケース４７は、回転部材５０を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４７ａ，４７ｂで構成されている。一方の半割りケース４７ｂの外面側には、ぜんまいばね機構５６（図示せず）が取り付けられている。
【００５２】
このぜんまいばね機構５６は、詳しくは図示しないが、ぜんまいばねと、該ぜんまいばねを収容する空間を前記外側の半割りケースとで形成し、ぜんまいバネの一端が固定されるぜんまいばね収容ケースと、半割りケース４７ｂを貫通し、ぜんまいばねの他端が固定される矩形状の軸部材５６ａとを有している。
【００５３】
ガイドレール４１は、断面略Ｃ形の溝形鋼材により構成されており、両端部には、蓋部材４１ａ，４１ｂが取り付けられている。
【００５４】
スライダ４２には、ガイドレール４１のスリット４１ｃを介してガイドレール４１の外部に延びるホルダ取付ブラケット５７が固定されている。ホルダ取付ブラケット５７の先端側は、後部ピラートリム１１に、ガイドレール４１に平行となるように形成されたスリット１１ｒ（図２参照）を介して後部ピラートリム１１の表面側に臨んでおり、該ホルダ取付ブラケット５７の先端側には、前記巻取りユニット３１の両端の係合ボス部３６，３６部を保持する略矩形形状のホルダー部材５８が固定されている。なお、スリット１１ｒの幅は、ホルダー部材５８の寸法よりも小さくされている。なお、ホルダー部材５８は、特許請求の範囲におけるスライダを構成する。
【００５５】
ガイドレール４１の下端側の蓋部材４１ｂから長手方向に所定距離離れた位置には、ストッパ部材５９が取り付けられており、スライダ４２が当該蓋部材４１ｂ側に移動してきたときに、ホルダ取付ブラケット５７が当接するようになっている。
【００５６】
ホルダー部材５８には、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を嵌め込むための嵌合溝部５８ａが形成されており、この嵌合溝部５８ａに係合ボス部３６を上方から嵌め込むことにより、巻取りユニット３１がホルダー部材５８に支持されるようになっている。
【００５７】
第１連係ワイヤ５１は、一端部５１ａｂがスライダ４２の一端部に固定され、他端側が、第１プーリ４５を介して第１回転部材４８の第１溝４８ａに巻き掛けられて、その端部５１ａａが第１回転部材４８の第１係合部４８ｃに係止された第１部材５１ａと、一端部５１ｂｂがスライダ４２の他端部に固定され、他端側が第１回転部材４８の第２溝４８ｂに第１部材５１ａとは逆回転方向に巻き掛けられて、その端部５１ｂａが第１回転部材４８の第２係合部４８ｄに係止された第２部材５１ｂとで構成されている。第１、第２部材５１ａ，５１ｂの長さは、それぞれ、スライダ４２がガイドレール４１における一端部から他端部まで移動可能な長さとされている。
【００５８】
第２連係ワイヤ５３は、一端部が前述のように前記連結部材５２に連結され、他端側が第２回転部材４９の溝４９ａに巻き掛けられて、その端部５３ａが第２回転部材４９の係合部４９ｂに係止されている。なお、第２連係ワイヤ５３は、後部ピラートリム１１の後縁部に形成された車内側への凸部１１ｐに設けられた貫通孔１１ｑを介して後部ピラートリム１１の外部に導かれている（図２参照）。
【００５９】
バネ５５は、前記第１、第２連係ワイヤ５１，５３が巻きかけられた状態の回転部材５０を回転部材支持ケース４７内にその側方から移動させて収容する際、プーリ支持ケース４４をケース４５側に押してネ５５を圧縮させることにより、第１連係ワイヤ５１の張力を緩め、回転部材５０を回転部材支持ケース内４７に収容しやすくさせることを目的として設けられている。
【００６０】
連結部材５２には、クリップ部材７６（図８参照）を収容可能なクリップ係合部が形成されており、バックドア４に固定されたクリップ部材７６をクリップ係合孔に差し込むことにより、該連結部材５２がバックドア４に固定されるようになっている。そして、連結部材５２は、固定状態において、クリップ部材７６を中心として回動可能に支持される。
【００６１】
次に、この連動機構４０の取付構造について説明する。
【００６２】
連動機構４０は、図６に示すように、ガイドレール４１にネジ止めや接合等に固着された複数のブラケット７１，７２，７３を介して、後部ピラートリム１１や車体を構成するインナパネル９へ固定されている。
【００６３】
第１ブラケット７１は、ガイドレール４１の長手方向に沿う長い矩形状のもので、下端側においてこれに直行する方向であって車両後方側に延びる第１取付部７１ｂと、長手方向ほぼ中央でこれに直行する方向であって車両前方側に延びる第２取付部７１ａとを有している。第１取付部７１ｂ及び第２取付部７１ａは、後部ピラートリム１１の内面に膨出形成されたボス部１１ａ，１１ｂにネジＮ，Ｎにより固定されている。
【００６４】
第２ブラケット７２は、基端部７２ａがガイドレール４１の下部側に第１ブラケット７１の下部側に重ねて固着され、先端側がこれに直行する方向であって車両前方側に、後部ピラートリム１１の前縁部下部に突出形成された取付部１１ｃにまで延びる舌状形状をしている。第２ブラケット７２の先端部７２ｂ及び後部ピラートリム１１の取付部１１ｃには、それぞれボルト挿通孔７２ｃ（ピラートリム１１側の孔は図示されていない）が形成されており、先端部７２ｂ及び取付部１１が重ねられた状態で、両ボルト挿通孔７２ｃにボルトＢ１が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。
【００６５】
第３ブラケット７３は、基端部７３ａ（図６にはあらわれていない）がガイドレール４１の上端側に固定され、先端側が上方に延びる舌状形状をしており、先端部７３ｂには、ボルト挿通用の孔７３ｃと、位置決め用孔７３ｄとが形成されている。一方、後部ピラートリム１１の上部には、車幅方向外側に凹む凹部１１ｄが形成されていると共に、該凹部１１ｄの底部には、車幅方向外側に位置決めピン１１ｅ及びボルト挿通孔１１ｆ（図示せず）が突出形成されている。そして、凹部１１ｄの底部の位置決めピン１１ｅと第３ブラケット７３の先端部７３ｂの位置決め孔７３ｄとが嵌合された状態で、両ボルト挿通孔７３ｃ，１１ｆにボルトＢ２が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。
【００６６】
また、後部ピラートリム１１の上部後側内面に突出形成されたボス部１１ｇには、前記インナパネル９へ固定するためのクリップ１１ｈが突出形成されている。また、後部ピラートリム１１の上下方向略中間部後側内面に突出形成されたボス部１１ｉには、同様のクリップ１１ｊと、インナパネル９に対して位置決めするための位置決めピン１１ｋが形成されている。
【００６７】
また、後部ピラートリム１１の下縁部後部には、下方に突出する取付部１１ｍが形成されており、該取付部１１ｍに形成された孔部１１ｎ、及び車体のインナパネル９における前記孔部１１ｎに対応形成された孔部に別体のクリップＣ１が挿通されることにより、後部ピラートリム１１の下部側が車体に対して固定されるようになっている。
【００６８】
なお、後部ピラートリム１１の凹部１１ｄの共締め用ボルトＢ２は、凹部１１ｄに表面側から蓋１６をすることにより覆い隠されるようになっている（図２参照）。また、トランクサイドアップトリム１２を後部ピラートリム１１の後で車体に対して取り付けることにより、共締め用ボルトＢ１及びクリップＣ１についても、トランクサイドアップトリム１２により覆い隠されるようになっている。
【００６９】
次に、このように構成されたトノカバー装置の動作について説明する。
【００７０】
まず、バックドア４が完全に閉じられた状態では、図２に示すように、連動機構４０の連結部材５２は、後部ピラー７の後縁の近傍に位置し、第２連係ワイヤ５３は最も引きだされていない状態となっている。そして、スライダ４２は、図１１に示すように、ブラケット５７がストッパ５９に当接する下端位置に位置している。したがって、前部トノカバー２０は、図２に示すように、これを構成する複数のボード部材２１〜２４が、左右のトランクサイドトリム１２の棚部１２ａに左右両端部が載置された状態であり、ほぼ平坦な状態となっている。一方、後部トノカバー３０は、後部側がバックドア４に連結され、前部側が前方に引っ張られていることにより、シート状でありながら、ほぼ水平な状態となっている。すなわち、荷室フロア２から上方に離間した位置で、その下方を覆った状態となっている。
【００７１】
そして、バックドア４を開いていくと、連動機構４０の連結部材５２がこれに伴って後方上方へ移動することにより、第２回転部材４９に巻き付けられた状態の第２連係ワイヤ５３が、図１０に示すように、ぜんまいばね機構５６のばねによる巻取り力（付勢力）に抗して引き出されることとなる。また、このとき、第１回転部材４８が第２回転部材４９と共に一体回転し、その結果、第１連係ワイヤ５１ａ，５１ｂを介してスライダ４２がガイドレール４１に沿って上方に移動することとなる。
【００７２】
そして、これにより、前部トノカバー２０は、後端側が前方上方へ移動して、その前端側枢支部と後端側連結部との距離が徐々に短くなることにより、後側のボード部材２３，２４間から順に折れ曲がり、かつ後側のボード部材２４から持ち上がり始める。
【００７３】
一方、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１から巻取り力に抗して引き出されることとなる。なお、このとき、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１の巻取り力により、下方へ垂れ下がるのが防止される。
【００７４】
そして、図１１に示すように、バックドア４を完全に開くと、第２連係ワイヤ５３が先に引き出されることにより、スライダ４２が図１０に示すようにガイドレール４１の上端部にまで移動し、その結果、前部トノカバー２０が折れ曲がった状態で持ち上がると共に、後部トノカバー３０は、後端が上方に持ち上がってスクリーン状に展開することとなる。したがって、荷室フロアへの荷物の搬出入を容易に行うことができるようになる。
【００７５】
その場合に、本実施の形態においては、前述のように、バックドア４側と、第１連係ワイヤ５１とは、連結部材５２、第２連係ワイヤ５３、及び回転部材５０を介して連結されているが、第２連係ワイヤ５３はバックドア４の開閉に連動して回転部材５０を回転できさえすればよいので、第２連係部材５３の移動方向と一対のプーリ４５，４６の配設位置等の関係を自由に設定することができる。したがって、第２連係部材５３のバックドア４への連結部の位置や、回転部材５０及び一対のプーリ４５，４６の配設位置等を自由に設定することができる。換言すれば、車両の側面、例えば後部ピラー７等の形状に対する制約が解消され、車両の設計の自由度が向上することとなる。例えば、後部ピラー７がほぼ鉛直方向に延びているような場合でも、前記各部材を配設しつつ、所用の機能を達成することができる。
【００７６】
また、回転部材５０は、第１連係部材５１が巻き掛けられ、または巻き付けられる第１回転部材４８と、前記第２連係部材５３が巻き付け係止される第２回転部材４９とで構成されていると共に、第１回転部材４８の径と第２回転部材４９の径とが異なっており、かつ、第１回転部材４８と第２回転部材４９とが同一回転軸心上に設けられ、一体回転するように構成されているので、第１回転部材４８の径と第２回転部材４９の径との比を調整することにより、図１１に示すように、バックドア４の開閉時における、第１連係部材５１とトノカバー１０との連結部の移動量Ｘ（スライダ４１の移動量）と、第２連係部材５３の第２回転部材４９からの引き出し量Ｙとを自由に独立して設定することができる。すなわち、移動量Ｘにかかわらず、バックドア４の開閉可能角度等を自由に設定することができる。また、第２連係部材５３の移動方向と一対のプーリ４５，４６の配設位置等の関係や、後部ピラー７の形状等を任意に設定しつつ、バックドア４の開閉可能角度等を自由に設定することができる。
【００７７】
次に、本実施の形態に係るトノカバー装置の組立方法について説明する。
まず、最初のステップとして、ガイドレール４１及び連動機構４０を構成する前記各種部品をネジ等を用いて組み立てて一体の組立体として構成する。なお、第１〜第３ブラケット７１〜７３はガイドレール４１に予め取り付けられているが、ホルダー部材５８および連結部材５２は取り付けられていない。
【００７８】
次のステップとして、この組立体を、後部ピラートリム１１に取り付ける。すなわち、スライダ４１のブラケット５７を後部ピラートリム１１のスリット１１ｒに挿通しながら、後部ピラートリム１１の位置決めピン１１ｅと第３ブラケット７３の先端部７３ｂの位置決め孔７３ｄとを嵌合させる。そして、後部ピラートリムの第１、第２ボス部１１ａ，１１ｂと、第１、第２取付部７１ａ，７１ｂとをネジ止めする。そして、第２連係ワイヤ５３の端部を後部ピラートリム１１のワイヤ引き出し用の貫通孔１１ｑを介して該トリム１１の表面側に通すと共に、第２連係ワイヤ５３の端部に連結部材５２を取り付け、かつ、ブラケット５７にホルダー部材５８をネジにより取り付ける。そして、これにより、前記組立体と後部ピラートリム１１とがサブアッシ体として構成される。
【００７９】
次のステップとして、このサブアッシ体を、車体のインナパネル９に取り付ける。なお、このとき、トランクサイドアッパトリム１２は、まだ取り付けられていない。まず、後部ピラートリム１１の上部及び中間の位置決めピン１１ｅ，１１ｊをそれぞれ、車体のインナパネル９に形成された位置決め孔（図示せず）にあわせる。そして、その状態で、このサブアッシ体をインナパネル９側に押し込んでいくと、クリップ１１ｋ，１１ｇがインナパネル９に形成されたクリップ係合孔（図示せず）に係合される。これにより、サブアッシ体が車体に対して仮止めされる。
【００８０】
そして、このとき、重ねられた状態となっている後部ピラートリム１１の凹部１１ｄ及び第３ブラケット７３の取付部７３ｂに形成されたボルト挿通孔７３ｃ（後部ピラートリム側は図６においてあらわれていない）、並びにこれらの孔に対応して形成されたインナパネル９のボルト挿通孔（図示せず）に、後部ピラートリム１１の表面側から、ボルト部材Ｂ２を挿通して、インナパネル９側に設けられたウェルドナットにねじ込んで固定する。
【００８１】
また、このとき、重ねられた状態となっている後部ピラートリム１１の取付部１１ｃ及び第２ブラケット７２の先端部７２ｂに形成されたボルト挿通孔７２ｃ（後部ピラートリム側は図６においてあらわれていない）、並びにこれらの孔に対応して形成されたインナパネル９のボルト挿通孔に、後部ピラートリム１１の表面側から、ボルト部材Ｂ１を挿通して、インナパネル９側に設けられたウェルドナットにねじ込んで固定する。
【００８２】
また、後部ピラートリム１１の下部取付部１１ｍに形成されたクリップ挿通孔１１ｎ及びこの孔に対応して形成されたインナパネル９のクリップ挿通孔に、樹脂製クリップＣを挿通して係合させる。
【００８３】
そして、後部ピラートリム１１の凹部１１ｄに蓋１６（図２参照）をして共締め用ボルトＢ２を覆い隠す。また、トランクサイドアッパトリム１２を車体に対して取り付ける。こうすることにより、共締め用ボルトＢ１及びクリップＣ１についても、トランクサイドアップトリム１２により覆い隠される。したがって、美観が十分に担保される。
【００８４】
そして、サブアッシ体の車体への取付が完了することとなる。
【００８５】
以上のように、本実施の形態によれば、ガイドレール４１及び連動機構４０は、一体の組立体として構成されて、後部ピラートリム１１にサブアッシしてサブアッシ体として構成されていると共に、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されている。したがって、トノカバー装置１０を構成する各種の部品を個別に車体に対して組み付ける手間が大きく削減されることとなり、トノカバー装置１０の組立性が大きく改善されることとなる。
【００８６】
また、ホルダー部材５８を取り付けるためのブラケット５７を、後部ピラートリム１１のスリット１１ｒを介して該トリム１１の表面側に露出させる必要があるが、本実施の形態においては、後部ピラートリム１１側に予め取付ておくので、寸法精度を厳しくすることができ、スリット１１ｆの幅を小さくすることができる。すなわち、例えば車体側にガイドレール等が取り付けられる場合には、寸法精度を緩くしてスリットの幅を大きくしておく必要があり、そのため見映えが悪化しやすいが、本実施の形態においては、そのようなことが防止されることとなる。
【００８７】
また、組立体を後部ピラートリム１１に固定した状態で、車体に取り付けることができるようになる。すなわち、サブアッシ体を構成したとしても組立体がトリム１１に固定されていなけれは、運搬途中や、車体への取付途中等においてサブアッシ体が分解してしまう虞があるが、本実施の形態によれば、そのような虞が解消される。
【００８８】
また、後部ピラートリム１及び組立体にそれぞれ設けられた固定部１１ｃ，７２ｂ，１１ｄ，７３ｂが、車体に対してボルトＢ１，Ｂ２（締結部材）により共締めされているから、後部ピラートリム１及び組立体を車体に対して締結する手間を削減することができる。
【００８９】
また、スライダ４１に取り付けられたホルダー部材５８を一体で取り付けることができ、車体への組付時に取り付ける必要がなくなる。
【００９０】
また、連結部材５２を一体で取り付けることができ、車体への組付時に取り付ける必要がなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両後部の上方斜め前方からの斜視図である。
【図２】車両後部の側面図である。
【図３】車両後部の下方斜め前方からの斜視図である。
【図４】前部トノカバーの側部の車体側部内面への支持部の拡大図である。
【図５】後部トノカバーの後端部のバックドアへの連結部の拡大図である。
【図６】後部ピラーへの連動機構の取付部の拡大図である（後部ピラートリムの裏面側からの斜視図である。）
【図７】連動機構の分解図である（その１）。
【図８】連動機構の分解図である（その２）。
【図９】連動機構の基本構造図である。
【図１０】連動機構による効果の説明図である。
【図１１】バックドアを全開とした状態での車両後部の側面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車両
２ 荷室フロア
４ バックドア
７ 後部ピラー
１０ トノカバー装置
１１ 後部ピラートリム
１１ａ，１１ｂ ボス部（固定手段）
１１ｃ，１１ｄ 取付部（固定部）
７２ｂ，７３ｂ 先端部（固定部）
２０ 前部トノカバー（トノカバー）
３０ 後部トノカバー
４０ 連動機構
４１ ガイドレール
４２ スライダ
４５，４６ プーリ（一対のプーリ）
４８ 第１回転部材
４９ 第２回転部材
５０ 回転部材
５１ 第１連係ワイヤ
５２ 連結部材
５３ 第２連係ワイヤ
７１ａ，７１ｂ 取付部（固定手段）
Ｎ ネジ（固定手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法に関し、車両における内装の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部には荷室フロアが設けられると共に、車体後面には該荷室フロアへの荷物等の搬出入のための開口部と、該開口部を開閉可能に覆うバックドアとが設けられる場合がある。
【０００３】
このような車両においては、荷室フロアに載置した荷物等を後部ウインド等を介して車外から視認できないように、荷室フロア面の上方において略水平に展開可能なトノカバー装置が設けられる場合がある。
【０００４】
例えば、このようなトノカバー装置として、後端が車体の左右の側部内面に取り付けられたガイドレールと、前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動部材とを有し、バックドアを開くと、連係部材を介してスライダが上方へ移動させられることにより、トノカバーが前端側を中心として後端側が持ち上がるように回動し、バックドアを閉じると、連係部材を介してスライダが下方へ移動させられることにより、トノカバーが後端側が下がるように回動するように構成したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。これによれば、荷室フロアへの荷物の搬出入等に際してトノカバーの持ち上げ操作が不要となり、利便性が向上する。
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１３５８１号公報（図２〜図４等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のトノカバー装置においては、前述したような多くの部品類を車体側に取り付けねばならないので、車両の組立時における組立工数が増加するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前述したような構造を採用した場合でも、組立工数を削減して、組立性を改善可能な車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、前記ガイドレール及び連動手段は一体の組立体として構成されていると共に、該組立体は後部ピラーのトリムにサブアッシされてサブアッシ体を構成しており、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定してアブアッシ体を形成する固定手段が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、前記後部ピラーのトリム及び前記組立体には車体へサブアッシ体を固定する固定部がそれぞれ設けられていると共に、これらの固定部が車体に対して締結部材により共締めされていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、前記連動手段には、トノカバーの後端を、ガイドレールに対して上下動可能に支持させるスライダが含まれていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、前記連動手段には、後部ピラーのトリムに設けられた開口部を貫通して延びる連係部材と、該連係部材の先端側に取り付けられ、バックドアに連結される連結部材とが含まれていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置の組立方法であって、前記ガイドレール及び連動手段を一体の組立体として組み立てるステップと、該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシするステップと、このサブアッシ体を車体に組み付けるステップとを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ガイドレール及び連動手段は、一体の組立体として構成されていると共に、該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシしてサブアッシ体として構成し、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されている。したがって、トノカバー装置を構成する各種の部品を個別に車体に対して組み付ける手間が大きく削減されることとなり、トノカバー装置の組立性が大きく改善されることとなる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定した状態で、車体に取り付けることができるようになる。すなわち、サブアッシ体を構成したとしても組立体がトリムに固定されていなけれは、運搬途中や、車体への取付途中等において分解してしまう虞があるが、本発明によれば、そのような虞が解消される。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記後部ピラーのトリム及び前記組立体にそれぞれ設けられたアブアッシ体固定部が車体に対して締結部材により共締めされているから、これらの部材を車体に対して締結する手間を削減することができると共に、車体への取付強度を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、スライダを別途取り付ける手間が省けることとなる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明によれば、連結部材を別途取り付ける手間が省けることとなる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明によれば、請求項１で説明したのと同様の効果が得られることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のトノカバー装置について説明する。
図１はトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図である。
【００２３】
本実施形態の車両１の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート５後方に設けられており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、車体側面部３（図２参照）と、車体後面に設けられたバックドア４と、リアシート５のシートバック５ａと等により区画された空間とで構成されている。
【００２４】
リアフロアパネル２は、車体後部で略水平に設けられており、その上面に荷物を載置可能に構成されている。また、その後部には、下方に凹設して車幅方向に延びるサプトランク部２ａが形成されている。このサブトランク部２ａは、上方からトランクボード２ｂで覆われている。
【００２５】
車体側面部は、車体側部で車両前後方向に延び、略上下方向に設けられている。車体側面部３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａが形成され、また、その上方に、クオーターウィンドウガラス６が装着されている。
【００２６】
クオーターウィンドウガラス６の車体後方側には、上下方向に前傾して延びる後部ピラー７が設けられている。この後部ピラー７は、車体デザイン上、比較的大きく前傾していると共に、上方側ほど左右のピラー７，７の間隔が狭くなるように車幅方向内側に内倒れしている。
【００２７】
バックドア４は、その上端が回転ヒンジ４ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後面の開口部１ａを開閉自在に覆うように構成されている。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス８が装着されている。
【００２８】
側面部３の車体を構成するインナパネル９は、後部ピラートリム１１、トランクサイドアッパトリム１２、トランクサイドロアトリム１３等により車室内側から覆われている。また、ルーフ部においてはルーフトリム１４等により覆われ、バックドア４においてはドアトリム１５等により覆われている。
【００２９】
荷室Ｔ内には、リヤフロアパネル２の上方に離間して略水平方向に展開するトノカバー装置１０が配設され、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないようになっている。
【００３０】
トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、バックドアの開閉に連動して略上下方向に移動させる連動機構４０とを有し、
【００３１】
前部トノカバー２０は、合成樹脂材又は合板等によって形成した複数のボード部材２１，２２，２３，２４によって構成されており、トランクサイドアッパトリム１２に車両前後方向に延びるように形成された棚部１２ａに、左右両端部が載置される。
【００３２】
各ボード部材２１，２２，２３，２４は、その上面及び下面がそれぞれ被覆材によって連続的に被覆されており、上下の被覆材を隣接するボード間において縫合糸等で縫い合わせることにより、各ボード部材２１，２２，２３，２４を一体とされており、これにより、前部トノカバー２０が、折り曲げ及び折畳み可能に構成されている。
【００３３】
第１ボード２１は、前後方向長さが最も長い略長方形形状の板材で形成している。この第１ボード２１の下面左右両側には、図３に示すように（図３では一方のみ）、ヒンジピン２７ａを備えたヒンジユニット２７が固定されている。
【００３４】
このヒンジピン２７ａは、図４に示すように、トランクサイドアッパトリム１２の棚部１２ａに形成されたホルダー凹部１２ｂに対して上方から差し込むことで、ホルダー凹部１２ｂに固定保持される。こうしてヒンジピン２７ａがホルダー凹部１２ｂに固定保持されることで、トノカバー装置１０の荷室Ｔでの位置が規定される。
【００３５】
トノカバー装置１０は、折畳み可能に構成されており、第１ボード２１の下面には、図３に示すように、トノカバー装置１０を車体から取り外して折畳んだ状態で保持させるための締結バンド２８，２８が設けられている。
【００３６】
締結バンド２８は、左右それぞれ一本ずつ設けられており、一端部２８ａが第１ボード２１の下面に接合固定され、他端部に金属製のフック２８ｂが設けられている。そして、このフック２８ｂを利用して、左右の締結バンド２８，２８を連結すれば、展開時に下方に垂れ下がらないようになっている。
【００３７】
図３に示すように、第４ボード２４の後方には、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を固定する固定ボード２９が設けられている。この固定ボード２９は、第４ボード２４の後端部の下面に、３つの連結部材２９ａを介して、第４ボード２４に対して回動可能に連結されている。また、固定ボード２９には、車幅方向に延びる巻取りユニット３１が固定ボルト２９ｂにより固定されており、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０とを連結している。
【００３８】
一方、後部トノカバー３０は、図２、図３に示すように、巻取りユニット３１と、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３，３３とを有している。
【００３９】
このうち巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角柱上のケーシング３１ａを有し、その内部には、シート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４が設けられている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）が設けられている。
【００４０】
また、巻取りユニット３１は、トノカバー装置１０の開放時、第４ボード２４が上方に変位していく際に、第４ボード２４と一体的に変位するように構成されている。また、巻取りユニット３１の車幅方向両側端部には、後述するスライダー部材に嵌合支持（連結）される係合ボス部３６，３６が、車幅方向に延びるように設けられている。
【００４１】
シート部材３２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製のシート材によって構成されており、巻取りユニット３１の後部下端で、車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、車体後方側に向って引き出されるようになっている。
【００４２】
そして、シート部材３２は、図２に示すように、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆い、バックドア４との係合を外した際には巻取りユニット３１内に巻き込まれ、バックドア４を開放した際にはバックドア４に追従して大きく上方へ引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開するようになっている。
【００４３】
また、シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部（図示せず）が形成されている。この側方凹部は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後面の開口部１ａの側縁との干渉を防ぐために設けられている。
【００４４】
係合ハンドル部３３は、図３に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けられており、ベース３３ａと、ベース３３ａ内に設けたピン３３ｂとで構成されている。そして、この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図５に示すように、バックドア４に設けた係止フック９１の上下の係止部９１ａ，９１ｂに嵌め込むと、係合ハンドル部３３がバックドア４に固定されるようになっている。なお、シート部材３２を巻取りユニット３１内に収容する場合には、係止フック９１からピン３３ｂを取り外せばよい。
【００４５】
次に、連動機構４０について説明する。すなわち、連動機構４０は、図６に示すように、後部ピラー７のインナパネル９（車体構成部材）と後部ピラートリム１１との間の空間に配設されており、図７に示すように、ガイドレール４１と、該ガイドレール４１に沿ってスライド可能なスライダ４２と、該ガイドレール４１の両端部に設けられたプーリ支持ケース４３，４４と、該支持ケース４３，４４内に回動可能に収容支持された一対のプーリ４５，４６と、ガイドレール４１の長手方向ほぼ中央に取り付けられた回転部材支持ケース４７と、該回転部材支持ケース４７内に回動可能に収容支持された回転部材５０と、前記プーリ４５，４６及び第１回転部材５０に巻き掛けられた第１連係ワイヤ５１と、バックドア４の内面（トリム１５）に固定される連結部材５２と、一端が該連結部材５２に、他端側が前記第２回転部材４９に巻き掛けられて連結された第２連係ワイヤ５３とを有している。なお、連動機構４０は、左右のリアピラー７，７にそれぞれ設けている。なお、連動機構４０は、特許請求の範囲における連動手段とガイドレールとの両方を含むものであり、ガイドレール４１はガイドレールに対応し、連動機構４０におけるガイドレール４１を除くものが、連動手段に対応する。
【００４６】
プーリ支持ケース４３，４４は、プーリ４５、４６を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂで構成されている。
【００４７】
そのうち、後部ピラー７内において上方に位置する方のプーリ支持ケース４３は、ガイドレール４１の端部に直接固定されているが、他方のプーリ支持ケース４４は、ガイドレール４１の両端部にケース支持部材５４を介してガイドレール４１の長手方向に移動可能に取り付けられている。ケース支持部材５４とプーリ支持ケース４４との間には、該ケース４４をガイドレール４１の長手方向であって該レール４１から離反する方向に付勢するバネ５５が設けられている。
【００４８】
回転部材５０は、同一回動軸心上に配置された第１、第２回転部材４８，４９で構成されている。第１、第２回転部材４８，４９には、それぞれ位置決め部４９ｃ（図９においては第１回転部材の位置決め部は紙面裏側に位置しており、あらわれていない）が設けられており、これらの位置決め部４９ｃを係合させることにより、１、第２回転部材４８，４９の周方向位相が所定の位相に合わされるようになっていると共に、一体回転するようになっている。
【００４９】
第１回転部材４８の外周部には２本の溝４８ａ，４８ｂが平行に設けられ、第２回転部材４９には１本の溝４９ａが設けられている。
【００５０】
第２回転部材４９の外径は、第１回転部材４８の外径よりも大きくされている。なお、外径の比は、前記スライダ４２が下端位置から上端位置まで移動した場合における第２連係ワイヤ５３の引き出し量を考慮して設定される。
【００５１】
回転部材支持ケース４７は、回転部材５０を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４７ａ，４７ｂで構成されている。一方の半割りケース４７ｂの外面側には、ぜんまいばね機構５６（図示せず）が取り付けられている。
【００５２】
このぜんまいばね機構５６は、詳しくは図示しないが、ぜんまいばねと、該ぜんまいばねを収容する空間を前記外側の半割りケースとで形成し、ぜんまいバネの一端が固定されるぜんまいばね収容ケースと、半割りケース４７ｂを貫通し、ぜんまいばねの他端が固定される矩形状の軸部材５６ａとを有している。
【００５３】
ガイドレール４１は、断面略Ｃ形の溝形鋼材により構成されており、両端部には、蓋部材４１ａ，４１ｂが取り付けられている。
【００５４】
スライダ４２には、ガイドレール４１のスリット４１ｃを介してガイドレール４１の外部に延びるホルダ取付ブラケット５７が固定されている。ホルダ取付ブラケット５７の先端側は、後部ピラートリム１１に、ガイドレール４１に平行となるように形成されたスリット１１ｒ（図２参照）を介して後部ピラートリム１１の表面側に臨んでおり、該ホルダ取付ブラケット５７の先端側には、前記巻取りユニット３１の両端の係合ボス部３６，３６部を保持する略矩形形状のホルダー部材５８が固定されている。なお、スリット１１ｒの幅は、ホルダー部材５８の寸法よりも小さくされている。なお、ホルダー部材５８は、特許請求の範囲におけるスライダを構成する。
【００５５】
ガイドレール４１の下端側の蓋部材４１ｂから長手方向に所定距離離れた位置には、ストッパ部材５９が取り付けられており、スライダ４２が当該蓋部材４１ｂ側に移動してきたときに、ホルダ取付ブラケット５７が当接するようになっている。
【００５６】
ホルダー部材５８には、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を嵌め込むための嵌合溝部５８ａが形成されており、この嵌合溝部５８ａに係合ボス部３６を上方から嵌め込むことにより、巻取りユニット３１がホルダー部材５８に支持されるようになっている。
【００５７】
第１連係ワイヤ５１は、一端部５１ａｂがスライダ４２の一端部に固定され、他端側が、第１プーリ４５を介して第１回転部材４８の第１溝４８ａに巻き掛けられて、その端部５１ａａが第１回転部材４８の第１係合部４８ｃに係止された第１部材５１ａと、一端部５１ｂｂがスライダ４２の他端部に固定され、他端側が第１回転部材４８の第２溝４８ｂに第１部材５１ａとは逆回転方向に巻き掛けられて、その端部５１ｂａが第１回転部材４８の第２係合部４８ｄに係止された第２部材５１ｂとで構成されている。第１、第２部材５１ａ，５１ｂの長さは、それぞれ、スライダ４２がガイドレール４１における一端部から他端部まで移動可能な長さとされている。
【００５８】
第２連係ワイヤ５３は、一端部が前述のように前記連結部材５２に連結され、他端側が第２回転部材４９の溝４９ａに巻き掛けられて、その端部５３ａが第２回転部材４９の係合部４９ｂに係止されている。なお、第２連係ワイヤ５３は、後部ピラートリム１１の後縁部に形成された車内側への凸部１１ｐに設けられた貫通孔１１ｑを介して後部ピラートリム１１の外部に導かれている（図２参照）。
【００５９】
バネ５５は、前記第１、第２連係ワイヤ５１，５３が巻きかけられた状態の回転部材５０を回転部材支持ケース４７内にその側方から移動させて収容する際、プーリ支持ケース４４をケース４５側に押してネ５５を圧縮させることにより、第１連係ワイヤ５１の張力を緩め、回転部材５０を回転部材支持ケース内４７に収容しやすくさせることを目的として設けられている。
【００６０】
連結部材５２には、クリップ部材７６（図８参照）を収容可能なクリップ係合部が形成されており、バックドア４に固定されたクリップ部材７６をクリップ係合孔に差し込むことにより、該連結部材５２がバックドア４に固定されるようになっている。そして、連結部材５２は、固定状態において、クリップ部材７６を中心として回動可能に支持される。
【００６１】
次に、この連動機構４０の取付構造について説明する。
【００６２】
連動機構４０は、図６に示すように、ガイドレール４１にネジ止めや接合等に固着された複数のブラケット７１，７２，７３を介して、後部ピラートリム１１や車体を構成するインナパネル９へ固定されている。
【００６３】
第１ブラケット７１は、ガイドレール４１の長手方向に沿う長い矩形状のもので、下端側においてこれに直行する方向であって車両後方側に延びる第１取付部７１ｂと、長手方向ほぼ中央でこれに直行する方向であって車両前方側に延びる第２取付部７１ａとを有している。第１取付部７１ｂ及び第２取付部７１ａは、後部ピラートリム１１の内面に膨出形成されたボス部１１ａ，１１ｂにネジＮ，Ｎにより固定されている。
【００６４】
第２ブラケット７２は、基端部７２ａがガイドレール４１の下部側に第１ブラケット７１の下部側に重ねて固着され、先端側がこれに直行する方向であって車両前方側に、後部ピラートリム１１の前縁部下部に突出形成された取付部１１ｃにまで延びる舌状形状をしている。第２ブラケット７２の先端部７２ｂ及び後部ピラートリム１１の取付部１１ｃには、それぞれボルト挿通孔７２ｃ（ピラートリム１１側の孔は図示されていない）が形成されており、先端部７２ｂ及び取付部１１が重ねられた状態で、両ボルト挿通孔７２ｃにボルトＢ１が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。
【００６５】
第３ブラケット７３は、基端部７３ａ（図６にはあらわれていない）がガイドレール４１の上端側に固定され、先端側が上方に延びる舌状形状をしており、先端部７３ｂには、ボルト挿通用の孔７３ｃと、位置決め用孔７３ｄとが形成されている。一方、後部ピラートリム１１の上部には、車幅方向外側に凹む凹部１１ｄが形成されていると共に、該凹部１１ｄの底部には、車幅方向外側に位置決めピン１１ｅ及びボルト挿通孔１１ｆ（図示せず）が突出形成されている。そして、凹部１１ｄの底部の位置決めピン１１ｅと第３ブラケット７３の先端部７３ｂの位置決め孔７３ｄとが嵌合された状態で、両ボルト挿通孔７３ｃ，１１ｆにボルトＢ２が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。
【００６６】
また、後部ピラートリム１１の上部後側内面に突出形成されたボス部１１ｇには、前記インナパネル９へ固定するためのクリップ１１ｈが突出形成されている。また、後部ピラートリム１１の上下方向略中間部後側内面に突出形成されたボス部１１ｉには、同様のクリップ１１ｊと、インナパネル９に対して位置決めするための位置決めピン１１ｋが形成されている。
【００６７】
また、後部ピラートリム１１の下縁部後部には、下方に突出する取付部１１ｍが形成されており、該取付部１１ｍに形成された孔部１１ｎ、及び車体のインナパネル９における前記孔部１１ｎに対応形成された孔部に別体のクリップＣ１が挿通されることにより、後部ピラートリム１１の下部側が車体に対して固定されるようになっている。
【００６８】
なお、後部ピラートリム１１の凹部１１ｄの共締め用ボルトＢ２は、凹部１１ｄに表面側から蓋１６をすることにより覆い隠されるようになっている（図２参照）。また、トランクサイドアップトリム１２を後部ピラートリム１１の後で車体に対して取り付けることにより、共締め用ボルトＢ１及びクリップＣ１についても、トランクサイドアップトリム１２により覆い隠されるようになっている。
【００６９】
次に、このように構成されたトノカバー装置の動作について説明する。
【００７０】
まず、バックドア４が完全に閉じられた状態では、図２に示すように、連動機構４０の連結部材５２は、後部ピラー７の後縁の近傍に位置し、第２連係ワイヤ５３は最も引きだされていない状態となっている。そして、スライダ４２は、図１１に示すように、ブラケット５７がストッパ５９に当接する下端位置に位置している。したがって、前部トノカバー２０は、図２に示すように、これを構成する複数のボード部材２１〜２４が、左右のトランクサイドトリム１２の棚部１２ａに左右両端部が載置された状態であり、ほぼ平坦な状態となっている。一方、後部トノカバー３０は、後部側がバックドア４に連結され、前部側が前方に引っ張られていることにより、シート状でありながら、ほぼ水平な状態となっている。すなわち、荷室フロア２から上方に離間した位置で、その下方を覆った状態となっている。
【００７１】
そして、バックドア４を開いていくと、連動機構４０の連結部材５２がこれに伴って後方上方へ移動することにより、第２回転部材４９に巻き付けられた状態の第２連係ワイヤ５３が、図１０に示すように、ぜんまいばね機構５６のばねによる巻取り力（付勢力）に抗して引き出されることとなる。また、このとき、第１回転部材４８が第２回転部材４９と共に一体回転し、その結果、第１連係ワイヤ５１ａ，５１ｂを介してスライダ４２がガイドレール４１に沿って上方に移動することとなる。
【００７２】
そして、これにより、前部トノカバー２０は、後端側が前方上方へ移動して、その前端側枢支部と後端側連結部との距離が徐々に短くなることにより、後側のボード部材２３，２４間から順に折れ曲がり、かつ後側のボード部材２４から持ち上がり始める。
【００７３】
一方、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１から巻取り力に抗して引き出されることとなる。なお、このとき、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１の巻取り力により、下方へ垂れ下がるのが防止される。
【００７４】
そして、図１１に示すように、バックドア４を完全に開くと、第２連係ワイヤ５３が先に引き出されることにより、スライダ４２が図１０に示すようにガイドレール４１の上端部にまで移動し、その結果、前部トノカバー２０が折れ曲がった状態で持ち上がると共に、後部トノカバー３０は、後端が上方に持ち上がってスクリーン状に展開することとなる。したがって、荷室フロアへの荷物の搬出入を容易に行うことができるようになる。
【００７５】
その場合に、本実施の形態においては、前述のように、バックドア４側と、第１連係ワイヤ５１とは、連結部材５２、第２連係ワイヤ５３、及び回転部材５０を介して連結されているが、第２連係ワイヤ５３はバックドア４の開閉に連動して回転部材５０を回転できさえすればよいので、第２連係部材５３の移動方向と一対のプーリ４５，４６の配設位置等の関係を自由に設定することができる。したがって、第２連係部材５３のバックドア４への連結部の位置や、回転部材５０及び一対のプーリ４５，４６の配設位置等を自由に設定することができる。換言すれば、車両の側面、例えば後部ピラー７等の形状に対する制約が解消され、車両の設計の自由度が向上することとなる。例えば、後部ピラー７がほぼ鉛直方向に延びているような場合でも、前記各部材を配設しつつ、所用の機能を達成することができる。
【００７６】
また、回転部材５０は、第１連係部材５１が巻き掛けられ、または巻き付けられる第１回転部材４８と、前記第２連係部材５３が巻き付け係止される第２回転部材４９とで構成されていると共に、第１回転部材４８の径と第２回転部材４９の径とが異なっており、かつ、第１回転部材４８と第２回転部材４９とが同一回転軸心上に設けられ、一体回転するように構成されているので、第１回転部材４８の径と第２回転部材４９の径との比を調整することにより、図１１に示すように、バックドア４の開閉時における、第１連係部材５１とトノカバー１０との連結部の移動量Ｘ（スライダ４１の移動量）と、第２連係部材５３の第２回転部材４９からの引き出し量Ｙとを自由に独立して設定することができる。すなわち、移動量Ｘにかかわらず、バックドア４の開閉可能角度等を自由に設定することができる。また、第２連係部材５３の移動方向と一対のプーリ４５，４６の配設位置等の関係や、後部ピラー７の形状等を任意に設定しつつ、バックドア４の開閉可能角度等を自由に設定することができる。
【００７７】
次に、本実施の形態に係るトノカバー装置の組立方法について説明する。
まず、最初のステップとして、ガイドレール４１及び連動機構４０を構成する前記各種部品をネジ等を用いて組み立てて一体の組立体として構成する。なお、第１〜第３ブラケット７１〜７３はガイドレール４１に予め取り付けられているが、ホルダー部材５８および連結部材５２は取り付けられていない。
【００７８】
次のステップとして、この組立体を、後部ピラートリム１１に取り付ける。すなわち、スライダ４１のブラケット５７を後部ピラートリム１１のスリット１１ｒに挿通しながら、後部ピラートリム１１の位置決めピン１１ｅと第３ブラケット７３の先端部７３ｂの位置決め孔７３ｄとを嵌合させる。そして、後部ピラートリムの第１、第２ボス部１１ａ，１１ｂと、第１、第２取付部７１ａ，７１ｂとをネジ止めする。そして、第２連係ワイヤ５３の端部を後部ピラートリム１１のワイヤ引き出し用の貫通孔１１ｑを介して該トリム１１の表面側に通すと共に、第２連係ワイヤ５３の端部に連結部材５２を取り付け、かつ、ブラケット５７にホルダー部材５８をネジにより取り付ける。そして、これにより、前記組立体と後部ピラートリム１１とがサブアッシ体として構成される。
【００７９】
次のステップとして、このサブアッシ体を、車体のインナパネル９に取り付ける。なお、このとき、トランクサイドアッパトリム１２は、まだ取り付けられていない。まず、後部ピラートリム１１の上部及び中間の位置決めピン１１ｅ，１１ｊをそれぞれ、車体のインナパネル９に形成された位置決め孔（図示せず）にあわせる。そして、その状態で、このサブアッシ体をインナパネル９側に押し込んでいくと、クリップ１１ｋ，１１ｇがインナパネル９に形成されたクリップ係合孔（図示せず）に係合される。これにより、サブアッシ体が車体に対して仮止めされる。
【００８０】
そして、このとき、重ねられた状態となっている後部ピラートリム１１の凹部１１ｄ及び第３ブラケット７３の取付部７３ｂに形成されたボルト挿通孔７３ｃ（後部ピラートリム側は図６においてあらわれていない）、並びにこれらの孔に対応して形成されたインナパネル９のボルト挿通孔（図示せず）に、後部ピラートリム１１の表面側から、ボルト部材Ｂ２を挿通して、インナパネル９側に設けられたウェルドナットにねじ込んで固定する。
【００８１】
また、このとき、重ねられた状態となっている後部ピラートリム１１の取付部１１ｃ及び第２ブラケット７２の先端部７２ｂに形成されたボルト挿通孔７２ｃ（後部ピラートリム側は図６においてあらわれていない）、並びにこれらの孔に対応して形成されたインナパネル９のボルト挿通孔に、後部ピラートリム１１の表面側から、ボルト部材Ｂ１を挿通して、インナパネル９側に設けられたウェルドナットにねじ込んで固定する。
【００８２】
また、後部ピラートリム１１の下部取付部１１ｍに形成されたクリップ挿通孔１１ｎ及びこの孔に対応して形成されたインナパネル９のクリップ挿通孔に、樹脂製クリップＣを挿通して係合させる。
【００８３】
そして、後部ピラートリム１１の凹部１１ｄに蓋１６（図２参照）をして共締め用ボルトＢ２を覆い隠す。また、トランクサイドアッパトリム１２を車体に対して取り付ける。こうすることにより、共締め用ボルトＢ１及びクリップＣ１についても、トランクサイドアップトリム１２により覆い隠される。したがって、美観が十分に担保される。
【００８４】
そして、サブアッシ体の車体への取付が完了することとなる。
【００８５】
以上のように、本実施の形態によれば、ガイドレール４１及び連動機構４０は、一体の組立体として構成されて、後部ピラートリム１１にサブアッシしてサブアッシ体として構成されていると共に、このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されている。したがって、トノカバー装置１０を構成する各種の部品を個別に車体に対して組み付ける手間が大きく削減されることとなり、トノカバー装置１０の組立性が大きく改善されることとなる。
【００８６】
また、ホルダー部材５８を取り付けるためのブラケット５７を、後部ピラートリム１１のスリット１１ｒを介して該トリム１１の表面側に露出させる必要があるが、本実施の形態においては、後部ピラートリム１１側に予め取付ておくので、寸法精度を厳しくすることができ、スリット１１ｆの幅を小さくすることができる。すなわち、例えば車体側にガイドレール等が取り付けられる場合には、寸法精度を緩くしてスリットの幅を大きくしておく必要があり、そのため見映えが悪化しやすいが、本実施の形態においては、そのようなことが防止されることとなる。
【００８７】
また、組立体を後部ピラートリム１１に固定した状態で、車体に取り付けることができるようになる。すなわち、サブアッシ体を構成したとしても組立体がトリム１１に固定されていなけれは、運搬途中や、車体への取付途中等においてサブアッシ体が分解してしまう虞があるが、本実施の形態によれば、そのような虞が解消される。
【００８８】
また、後部ピラートリム１及び組立体にそれぞれ設けられた固定部１１ｃ，７２ｂ，１１ｄ，７３ｂが、車体に対してボルトＢ１，Ｂ２（締結部材）により共締めされているから、後部ピラートリム１及び組立体を車体に対して締結する手間を削減することができる。
【００８９】
また、スライダ４１に取り付けられたホルダー部材５８を一体で取り付けることができ、車体への組付時に取り付ける必要がなくなる。
【００９０】
また、連結部材５２を一体で取り付けることができ、車体への組付時に取り付ける必要がなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両後部の上方斜め前方からの斜視図である。
【図２】車両後部の側面図である。
【図３】車両後部の下方斜め前方からの斜視図である。
【図４】前部トノカバーの側部の車体側部内面への支持部の拡大図である。
【図５】後部トノカバーの後端部のバックドアへの連結部の拡大図である。
【図６】後部ピラーへの連動機構の取付部の拡大図である（後部ピラートリムの裏面側からの斜視図である。）
【図７】連動機構の分解図である（その１）。
【図８】連動機構の分解図である（その２）。
【図９】連動機構の基本構造図である。
【図１０】連動機構による効果の説明図である。
【図１１】バックドアを全開とした状態での車両後部の側面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車両
２ 荷室フロア
４ バックドア
７ 後部ピラー
１０ トノカバー装置
１１ 後部ピラートリム
１１ａ，１１ｂ ボス部（固定手段）
１１ｃ，１１ｄ 取付部（固定部）
７２ｂ，７３ｂ 先端部（固定部）
２０ 前部トノカバー（トノカバー）
３０ 後部トノカバー
４０ 連動機構
４１ ガイドレール
４２ スライダ
４５，４６ プーリ（一対のプーリ）
４８ 第１回転部材
４９ 第２回転部材
５０ 回転部材
５１ 第１連係ワイヤ
５２ 連結部材
５３ 第２連係ワイヤ
７１ａ，７１ｂ 取付部（固定手段）
Ｎ ネジ（固定手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、
荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、
荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、
前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、
前記ガイドレール及び連動手段は一体の組立体として構成されていると共に、該組立体は後部ピラーのトリムにサブアッシされてサブアッシ体を構成しており、
このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、
前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定してアブアッシ体を形成する固定手段が備えられていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、
前記後部ピラーのトリム及び前記組立体には車体へサブアッシ体を固定する固定部がそれぞれ設けられていると共に、
これらの固定部が車体に対して締結部材により共締めされていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、
前記連動手段には、トノカバーの後端を、ガイドレールに対して上下動可能に支持させるスライダが含まれていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、
前記連動手段には、後部ピラーのトリムに設けられた開口部を貫通して延びる連係部材と、該連係部材の先端側に取り付けられ、バックドアに連結される連結部材とが含まれていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項６】
車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、
該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、
荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、
前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、
前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置の組立方法であって、
前記ガイドレール及び連動手段を一体の組立体として組み立てるステップと、
該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシしてサブアッシ体を構成するステップと、
このサブアッシ体を車体に組み付けるステップとを有していることを特徴とする車両のトノカバー装置の組立方法。
【請求項１】
車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、
荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、
荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、
前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、
前記ガイドレール及び連動手段は一体の組立体として構成されていると共に、該組立体は後部ピラーのトリムにサブアッシされてサブアッシ体を構成しており、
このサブアッシ体を車体に組み付けることにより構成されていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、
前記組立体を前記後部ピラーのトリムに固定してアブアッシ体を形成する固定手段が備えられていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、
前記後部ピラーのトリム及び前記組立体には車体へサブアッシ体を固定する固定部がそれぞれ設けられていると共に、
これらの固定部が車体に対して締結部材により共締めされていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、
前記連動手段には、トノカバーの後端を、ガイドレールに対して上下動可能に支持させるスライダが含まれていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、
前記連動手段には、後部ピラーのトリムに設けられた開口部を貫通して延びる連係部材と、該連係部材の先端側に取り付けられ、バックドアに連結される連結部材とが含まれていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項６】
車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、
該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、
荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、
前端が車体の左右の側部内面に枢支され、後端がガイドレールに上下動可能に支持されたトノカバーと、
前記スライダをバックドアの開閉に連動して前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置の組立方法であって、
前記ガイドレール及び連動手段を一体の組立体として組み立てるステップと、
該組立体を後部ピラーのトリムにサブアッシしてサブアッシ体を構成するステップと、
このサブアッシ体を車体に組み付けるステップとを有していることを特徴とする車両のトノカバー装置の組立方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−５６９９８（Ｐ２００９−５６９９８Ａ）
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２７６７１（Ｐ２００７−２２７６７１）
【出願日】平成１９年９月３日（２００７．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月３日（２００７．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]