車体の前部構造
【課題】エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍には、ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
フードリッジ部材４，４の内部には、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
ガイド部材７…によって、エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索されたワイヤ部材６は、滑車部材８，８によって、エンジンフード部材２と、各フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されて、リトラクタ装置９，９によって、フードリッジ部材４，４のワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから送出及び収納される。
【解決手段】エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍には、ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
フードリッジ部材４，４の内部には、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
ガイド部材７…によって、エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索されたワイヤ部材６は、滑車部材８，８によって、エンジンフード部材２と、各フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されて、リトラクタ装置９，９によって、フードリッジ部材４，４のワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから送出及び収納される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体の前部構造に関し、特に、入力荷重を有効に受け止めることができる車体の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部に形成されるエンジンルームの上方を閉塞するエンジンフード部材の内側面周縁に設けられる外骨材及び、この外骨材間に掛け渡される内骨材とを有する車体の前部構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような車体の前部構造では、前記外骨材及び、内骨材の内部に、ワイヤ部材が、緊結状態で、挿通されている。
【０００４】
次に、この従来の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【０００５】
この従来の車体の前部構造では、前記エンジンフード部材の内側面周縁に設けられた前記外骨材及び、内骨材の内部に、ワイヤ部材が、緊結状態で、挿通されている。
【０００６】
このため、前記内骨材端部が、このワイヤ部材に係合されて、位置決め状態が保持されることにより、前記外骨材と、前記内骨材とが、一体化される。
【０００７】
従って、重量の増大を抑制しつつ、前記エンジンフード部材の強度を向上させることができる。
【特許文献１】特開平６−７２３５５号公報（第００１１段落乃至第００２２段落、図１乃至図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の車体の前部構造においては、図１９に示すように、車両１の前部１ａに衝撃荷重が加わると、エンジンフード部材２の後部２ｇに、大きなモーメントが発生し、このエンジンフード部材２の前端縁２ａからめくれるように、車両上方へ向けて、屈曲する場合がある。
【０００９】
このような場合も含めて、補強されたエンジンフード部材２では、与えられた衝撃荷重を受けきれず、緩和が充分に行われない虞があり、この車両１に対して、前記衝撃荷重を与えた歩行者等の衝突体の保護の観点を満たすことが困難であるといった問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、エンジンルームの上部開口部の周縁に設けられた車体側構造材と、前記エンジンルームの上部開口部を、開閉可能として設けられたエンジンフード部材と、該エンジンフード部材の前端縁及び前記車体側構造材との間に張設される連結部材とを有する車体の前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記エンジンフード部材及び前記車体側構造材との間に、前記連結部材が張設されているので、前記エンジンフード部材に、車両前方から衝撃荷重が加わっても、該エンジンフード部材の前端縁が、前記車体側構造体から離間することを抑制することが出来る。
【００１３】
このため、前記エンジンフード部材の前端縁が、めくれるように屈曲変形する虞が減少し、該衝撃荷重の入力を、前部から後方に向けて座屈させる圧縮変形として、該エンジンフード部材が受け止める構成とすることにより、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークを設定できる。
【００１４】
従って、該エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施の形態の車体の前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図１８は、この発明の実施の形態の車体の前部構造を示すものである。なお、前記図１９に示した車体の前部構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１７】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車体の前部構造では、図３に示すように、車両１の前部１ａに形成されたエンジンルーム３の上部開口部３ａには、エンジンフード部材２が、後部２ｇの車幅方向両側縁近傍に一対設けられたヒンジ部２ｈ，２ｈを回動中心として、回動可能に設けられている。
【００１８】
そして、このヒンジ部２ｈ，２ｈによる回動で、このエンジンフード部材２の前端縁２ａを上下方向に揺動させることにより、このエンジンルーム３の上部開口部３ａを、開閉動作可能とするように構成されている。
【００１９】
このエンジンフード部材２は、図４に示すように、上面側外側面部を構成する略平板状のフードアウタ２ｃと、このフードアウタ２ｃの裏面側に貼設されて、複数のビード状部２ｅ…が形成されることにより、このエンジンフード部材２の剛性を向上させる補強が行われるフードインナ２ｄとを有して、主に構成されている。
【００２０】
そして、これらのビード状部２ｅ…のうち、エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍に位置する部分には、接続部材としてのワイヤ部材６が、挿通されるワイヤ挿通孔２ｆ…及び両端に位置するワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊが、車幅方向に沿って、一直線上に並べられて、穿設形成されている。
【００２１】
更に、これらのビード状部２ｅ…のエンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍に位置する前記フードアウタ２ｃ側対向面には、図１に示すように、前記ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
【００２２】
また、このエンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍で、車幅方向略中央には、図４に示すように、フードロック機構のストライカ部材２ｂが、固設されている。
【００２３】
この実施の形態では、車体側構造材としての一対のフードリッジ部材４，４が、前記エンジンルーム３の上部開口部３ａの車幅方向両側縁部に沿って、一対設けられている。
【００２４】
このフードリッジ部材４，４は、図１に示すように、各々、フードリッジインナパネル４ａ及びフードリッジアウタパネル４ｂとが、各上，下フランジ部間を接合させることにより、車幅方向の断面形状が、略閉断面ロ字状を呈するように構成されている。
【００２５】
この左，右のフードリッジ部材４，４は、各々図２に示すように、車両１の車幅方向両側面部の一部を構成するダッシュサイドパネル部材５に、各後端部４ｄが接続されて、車体側の強度部材と一体になるように、連設されている。
【００２６】
また、このフードリッジ部材４，４の内部には、このダッシュサイドパネル部材５，５から、車両前方に向けて延設された前記フードリッジインナパネル４ａ及びフードリッジアウタパネル４ｂとの間に位置するように、車両前後方向に沿って、前記ワイヤ部材６を挿通可能な閉断面空間部４ｃ，４ｃが、各々延設形成されている。
【００２７】
このうち、前記フードリッジインナパネル４ａ，４ａの前端部４ｅ，４ｅ近傍には、前記エンジンルーム３内空間と、この閉断面空間部４ｃ，４ｃとを連通させて、前記ワイヤ部材６を挿通するワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆが、開口形成されている。
【００２８】
このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆは、前記両フードリッジインナパネル４ａ，４ａの対向面に形成されて、車両前後長さ寸法及び上下方向寸法が、前記エンジンフード部材２が、開閉動作に伴って揺動して、前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊの位置が、車両前後方向へ移動しても、前記張設されたワイヤ部材６が、このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆの開口周縁部に摺接しないように設定されている。
【００２９】
また、このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆの周縁部後側縁と、前記フードリッジアウタパネル４ｂとの間には、滑車部材８，８が、各回転軸８ｃ，８ｃ方向を車幅方向に沿わせて、回動自在となるように設けられている。
【００３０】
これらの滑車部材８，８は、図２に示すように、前記ワイヤ部材６が、ワイヤ係合溝８ａに係合されることによって、前記車両前後方向に沿う前記閉断面空間部４ｃ延設方向と、これらの各ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから前記エンジンフード部材２の前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊに向けて、送出される車両略上下方向との間で、前記ワイヤ部材６が張設される方向が、変換されることにより、このワイヤ部材６の配索される延長方向が変えられるように構成されている。
【００３１】
すなわち、この滑車部材８，８は、各々前記ワイヤ部材６が、捲き廻されて係合されるワイヤ係合溝８ａ，８ａが、外周面車幅方向略中央部に環状に凹設形成されていると共に、このワイヤ係合溝８ａ，８ａの各両側部に設けられたワイヤ規制フランジ８ｂ，８ｂによって、係合が容易に解除されないように、構成されている。
【００３２】
そして、このワイヤ係合溝８ａ，８ａに係合された前記ワイヤ部材６が、これらの滑車部材８，８の回転に伴って、滑動する際に、各前記ワイヤ規制フランジ８ｂ，８ｂによって、ガイドされて、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆを介して、前記エンジンルーム３内空間と、この閉断面空間部４ｃ，４ｃとの間で、車両略上下方向へ出没可能に張設されている。
【００３３】
また、前記フードリッジ部材４，４の内部には、図２に示すように、前記ダッシュサイドパネル部材５，５と重合接続される後端部４ｄ，４ｄ位置で、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
【００３４】
そして、前記ガイド部材７…によって、前記エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索された前記ワイヤ部材６は、前記滑車部材８，８によって、前記エンジンフード部材２と、前記フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されている。
【００３５】
また、この各滑車部材８，８から、フードリッジ部材４，４内の閉断面空間部４ｃ，４ｃ延設方向に向けて、車両後方へ挿通される前記ワイヤ部材６の各端部６ａ，６ａが、これらの各リトラクタ装置９，９の略ボックス状の筐体９ｃ，９ｃ内部に回転可能に枢着された各巻き取り軸部９ａ，９ａに接続されることにより、前記滑車部材８，８と、リトラクタ装置９，９との間に、ワイヤ部材６が張設されて、一対のフードリッジ部材４，４間が、このワイヤ部材６で連結されるように構成されている。
【００３６】
これらの各リトラクタ装置９，９の各巻き取り軸部９ａ，９ａは、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞時には、回転により、この巻き取られたワイヤ部材６を各々送出及び送出されたワイヤ部材６を巻き取って収納可能に構成されている。
【００３７】
また、これらの各リトラクタ装置９，９は、送出されたワイヤ部材６が、巻き取られて、収納されるように、このリトラクタ装置９，９に設けられたバネ部材９ｂ，９ｂによって、前記エンジンフード部材２の開放の妨げとならない程度のバネ力が、前記各巻き取り軸部９ａ，９ａに与えられて、巻き取り方向に付勢されている。
【００３８】
更に、この実施の形態では、衝撃荷重が加わった場合若しくは、このワイヤ部材６の張力が、所定値以上に、増大した場合には、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機能を有するロック機構１０，１０が、これらのリトラクタ装置９，９に各々設けられている。
【００３９】
この実施の形態のロック機構１０は、図２に示すように、前記リトラクタ装置９の筐体９ｃ内部に設けられていて、前記巻き取り軸部９ａに巻き取られた前記ワイヤ部材６の外周面部と対向する上壁部に、ヒンジ部１０ａを介して、このワイヤ部材６と近接及び離反可能に揺動自在に軸支されるブレーキ片１０ｂを有して、主に構成されている。
【００４０】
このブレーキ片１０ｂは、通常状態では、図２又は、図５に示すように、前記筐体９ｃの後壁部側に傾倒していると共に、歩行者等の衝突体の前記車両１の前部１ａへの荷重入力により、所定値以上の衝撃荷重が、車両１の前部１ａに加わると、図６に示すように、車両前方方向へ下辺部を揺動移動させて、ワイヤ部材６に下辺部を当接させて、噛み合わせることにより、このワイヤ部材６の送出が、拘束されるように構成されている。
【００４１】
次に、この実施の形態の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【００４２】
この実施の形態の車体の前部構造では、通常状態では、図２又は、図５に示すように、前記ロック機構１０のブレーキ片１０ｂが、筐体９ｃの後壁部側に傾倒されている。
【００４３】
従って、ブレーキ片１０ｂの下辺部は、前記ワイヤ部材６に、当接すること無く、ロックされていない状態で、これらのワイヤ部材６は、車幅方向左，右両側のリトラクタ装置９，９の前記各巻き取り軸部９ａ，９ａのバネ部材９ｂ，９ｂの付勢力に逆らって、各々引き出される。
【００４４】
このため、前記エンジンフード部材２の開閉塞に伴って、前記リトラクタ装置９，９の巻き取り軸部９ａ，９ａが回転されながら、前記滑車部材８，８を介して、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから、送出される。
【００４５】
前記ワイヤ部材６の前記リトラクタ装置９からの引き出し力は、主に、前記巻き取り軸部９ａのバネ部材９ｂの付勢力に抗うのみで、前記エンジンフード部材２を、図２に示す閉塞状態から、円滑に前記図５に示す開放状態へと移行させることができる。
【００４６】
この際、この実施の形態では、前記滑車部材８，８によって、前記ワイヤ部材６の引き出し方向が、前記車両前後方向に沿う前記閉断面空間部４ｃ延設方向から、車両略上下方向に変換されている。
【００４７】
このため、前記エンジンフード部材２のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ位置が、このエンジンフード部材２の開放角度に応じて、車両前後方向へ移動し、前記ワイヤ挿通開口４ｆから引き出される角度が、変わった場合でも、この滑車部材８，８の円滑な回転動作が、確保されながら、追従出来る。
【００４８】
従って、更に円滑に、エンジンルーム３の上面部を開放できるので、このワイヤ部材６によって、前記エンジンフード部材２の開放動作が、阻害される虞がない。
【００４９】
更に、開放状態では、前記ワイヤ部材６が、エンジンルーム３の両側縁部に位置するフードリッジ部材４，４と、エンジンフード部材２の車幅方向両側縁に開口形成されたワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊとの間にのみ、前記リトラクタ装置９，９から引き出された状態で、張設されている。
【００５０】
このため、前記エンジンルーム３の上部を大きく開放させることができて、特に、この車両１の前部１ａでは、このエンジンルーム３の前縁部と、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａとの間に形成される空間からエンジンルーム３内への整備作業性が、良好で、メンテナンス性が損なわれる虞がない。
【００５１】
また、このエンジンルーム３の各側縁部方向からのエンジンルーム３内への整備作業も、図５に示されるように、ワイヤ部材６が、左，右一本づつ張設されているだけなので、作業者が干渉する虞が少なく、メンテナンス性を良好なものとすることができる。
【００５２】
更に、前記エンジンフード部材２を、図５に示す開放状態から、図２に示す前記閉塞状態に移行させる際、前記リトラクタ装置９，９の前記巻き取り軸部９ａ，９ａが、バネ部材９ｂ，９ｂによって、巻き取り方向に付勢力を与えられながら回転して、前記ワイヤ部材６が、この巻き取り軸部９ａ，９ａの周囲に巻き取られる。
【００５３】
このため、前記エンジンフード部材２の閉塞に伴って、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから、前記滑車部材８，８を介して、前記フードリッジ部材４，４内の閉断面空間部４ｃ，４ｃ内に、前記ワイヤ部材６が引き込まれる。
【００５４】
従って、前記ワイヤ部材６が、撓むことなく、端部６ａ，６ａから前記巻き取り軸部９ａ，９ａに巻き取られ、前記リトラクタ装置９，９の筐体９ｃ，９ｃ内部に収納されて、前記エンジンルーム３の両側縁部に位置するフードリッジ部材４，４と、エンジンフード部材２の車幅方向両側縁との間に挟まる虞が無い。
【００５５】
しかも、この実施の形態では、車幅方向左，右一対のリトラクタ装置９，９によって、同時に、前記ワイヤ部材６が、端部６ａ，６ａから、巻き取られる。
【００５６】
このため、一つのリトラクタ装置９によって巻き取る場合の約２倍速の巻き取り速度で、巻き取って、収納できるので、前記エンジンフード部材２を比較的速い速度で閉塞しても、撓むことなく、エンジンフード部材２と、エンジンルーム３の上部開口部３ａ周縁との間に、挟み込んでしまう虞がない。
【００５７】
次に、前記リトラクタ装置９，９のロック機構１０が、ロック機能を発揮する場合について説明する。
【００５８】
歩行者等の衝突体が、前記車両１の前部１ａへ衝突した際の荷重入力若しくは、このワイヤ部材６の張力が、所定値以上に、増大した場合には、図６に示すように、前記ブレーキ片１０ｂが、前記ヒンジ部１０ａを回動中心として、下辺部を車両前方方向へ揺動移動させて、前記ワイヤ部材６の外周面部に食い込むませるように、噛み合わせられる。
【００５９】
このため、前記巻き取り軸部９ａの回転は、ロック（拘束）停止されて、このワイヤ部材６の送出が、停止される。
【００６０】
従って、図６に示すように、前記エンジンフード部材２は、閉塞されたまま、前記エンジンフード部材２及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６が張設される。
【００６１】
よって、車両前方から、車両前部１ａの前記エンジンフード部材２に、衝撃荷重が加わっても、このエンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材４，４から車両上方へ向けて、離間する変形が、抑制される。
【００６２】
このため、図１９に示すような前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが、めくれるように屈曲変形する虞が減少し、歩行者等の衝突等の衝撃荷重の入力を、図６に示すように、前部１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２が受け止める構成とすることが出来る。
【００６３】
このように、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークが、このエンジンフード部材２の車両前後方向長さを用いて、設定することができる。
【００６４】
従って、このエンジンフード部材２を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【００６５】
また、前記エンジンフード部材２の裏面側に、車幅方向に挿通される前記ワイヤ部材６によって、エンジンルーム３の車幅方向両側縁部に位置する左，右一対のフードリッジ部材４，４間が、エンジンフード部材２の前端縁２ａを介して、連結されている。
【００６６】
このため、オフセット前面衝突時に、衝突側の何れか一方のフードリッジ部材４に加わる衝撃荷重を、非衝突側の他方のフードリッジ部材４に、このエンジンフード部材２を介して、伝達させて分散させることができる。
【００６７】
従って、車両１の前部１ａの衝撃吸収性を、更に、良好なものとすることができる。
【００６８】
また、図４に示すように、この実施の形態の車体の前部構造では、エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に張設された前記ワイヤ部材６が、前記複数のガイド部材７…によって、配索されている。
【００６９】
このため、このワイヤ部材６が、配索された箇所の前記エンジンフード部材２の面内外方向の剛性は向上させつつ、車両前方から後方に向けての圧縮方向への剛性に対する寄与を少なくすることが出来、エンジンフード部材２の衝撃吸収量を減少させることはない。
【００７０】
しかも、前記エンジンフード部材２では、前記ワイヤ部材６が、車幅方向に略直線状に配索された位置よりも、車両後方側の面内，外方向の剛性は、従来と略同様に、通常のエンジンフード部材２の様に、フードアウタ２ｃ及びフードインナ２ｄを構成するビード状部２ｅ…の材質，形状及び厚さによって設定できる。
【００７１】
このため、歩行者の頭部保護等の衝突体への保護性能を低下させることが無い。
【００７２】
更に、この実施の形態では、前記一対のリトラクタ装置９，９によって、通常使用時には、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞動作に伴って、前記ワイヤ部材６が、車両前後方向に延設される前記フードリッジ部材４，４の閉断面空間部４ｃ，４ｃ内から、前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊを介して、送出及び収納される。
【００７３】
このため、前記エンジンフード部材２が、開放される時には、前記ワイヤ部材６が、前記リトラクタ装置９，９から、前端縁２ａが、車両上方へ回動される距離と略同じ寸法長さのみ、引き出されれば良い。
【００７４】
従って、引き出し長さ寸法が、一つのリトラクタ装置９を用いて、この実施の形態の２倍の長さを引き出さなければならないものに比して、ワイヤ部材６が短くても良い分、小さなリトラクタ装置９，９で構成出来ると共に、滑車部材８，８等にワイヤ部材６が、絡まる虞も少なくなり、円滑に、送出及び巻き取りが行える。
【００７５】
また、前記フードリッジ部材４，４内に各々引き込まれて収納される際には、前記ワイヤ部材６が、前記滑車部材８と、前記リトラクタ装置９との間で、直線状に張設されて、巻き取り時に、前記書き取り軸部９ａに整然と巻き取られる。
【００７６】
このため、この巻き取り軸部９ａに、撓んだ前記ワイヤ部材６が、絡まり、巻き取り動作が、途中で停止する等の虞が減少する。
【００７７】
従って、前記エンジンフード部材２の開閉動作が、前記ワイヤ部材６によって、阻害されることが無い。
【００７８】
このように、前記ワイヤ部材６の送出及び巻き取りを伴うエンジンフード部材２の開閉動作は、円滑に行われる。
【００７９】
また、前記エンジンフード２が開放された状態で、前記エンジンルーム３内へ前記上部開口部３ａを介して行われる整備時にも、問題となりにくい箇所に、前記ワイヤ部材６，６が張設されるので、メンテナンス性を損なうことが無い。
【実施例１】
【００８０】
図７は、この発明の実施の形態の実施例１の車体の前部構造で、ワイヤ部材６を拘束する拘束機構として、シートベルトの拘束若しくは、エアバックの展開制御に用いられる荷重センサ若しくは加速度センサ等の衝突検知センサからの出力信号を、コントローラに入力して、送出動作のロック（拘束）判断に、用いているものを示している。
【００８１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８２】
この実施例１では、前記リトラクタ装置９等と同様に、衝撃荷重が、エンジンフード部材２に加わった場合には、前記コントローラからの電気信号に応じて、アクチュエータ等が作動して、前記巻き取り軸部９ａの回転若しくは、前記ワイヤ部材６に直接、制動力を与えて、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機構が用いられている。
【００８３】
すなわち、図７に示すように、Ｓｔｅｐ１では、エンジンフード部材２に入力荷重が、加わると、Ｓｔｅｐ２では、この入力荷重が、荷重センサ若しくは加速度センサによって検知されて、電気信号に変換されて、コントローラに送られる。
【００８４】
このコントローラでは、前記入力荷重の電気信号が、衝撃荷重の閾値である３ｋＮ以上か否かが判断される。
【００８５】
そして、Ｓｔｅｐ３で、荷重入力が、３ｋＮ以上で有る場合は、歩行者等の衝突体が、車両１の前部１ａに衝突したと判断して、Ｓｔｅｐ４に進み、前記リトラクタ装置９により、エンジンフード２が、閉塞された状態のまま、前記ロック機構１０等によって、ワイヤ部材６を送出する巻き取り軸部９ａの回転が、ロックされて、ワイヤ部材６の移動が拘束される。
【００８６】
このため、車両１の前方から衝撃荷重が加わると、前記エンジンフード部材２が、前記エンジンルーム３の上部開口部３ａを閉塞したまま、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａ及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６が、張設される。
【００８７】
従って、Ｓｔｅｐ５では、図６に示すように、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材４，４から離間すること無く、図１９に示すように、めくれるように、エンジンフード部材２が、屈曲変形する虞が減少する。
【００８８】
このため、エンジンフード部材２に加わる衝撃荷重の入力が、車体の前部１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２の面延設車両前後方向に加わり、図６に示すように、圧壊されながら、受け止められる。
【００８９】
よって、エンジンフード部材２の車両前後方向に沿う寸法長さが、効果的に衝撃荷重の低減に寄与する為、このエンジンフード部材２を反力部材として、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークを設定できる。
【００９０】
従って、このエンジンフード部材２の車両前後方向の寸法を利用して反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【００９１】
また、Ｓｔｅｐ６では、前記コントローラが、前記入力荷重を、衝撃荷重の閾値である３ｋＮに到達していない場合には、Ｓｔｅｐ７で、歩行者等の衝突体が、車両１の前部１ａに衝突していないと判断して、前記リトラクタ装置９の拘束機構による拘束を作動させない。
【００９２】
このため、通常状態では、前記エンジンルーム３の上部を大きく開放させることができて、このエンジンルーム３の前縁部と、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａとの間に形成される空間からエンジンルーム３内へのアクセスが、良好で、メンテナンス性が損なわれる虞がない。
【００９３】
他の構成及び、作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００９４】
図８乃至図１０は、この発明の実施の形態の実施例２の車体の前部構造を示すものである。
【００９５】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９６】
まず、構成上の相違から説明すると、この実施例２の車体の前部構造では、車両１１の前部１１ａに設けられる車体側構造材としてのサイドメンバ部材１４，１４が、エンジンルーム３の車幅方向左，右側縁部に沿って、延在されている。
【００９７】
このサイドメンバ部材１４，１４は、前記実施の形態のフードリッジ部材４，４よりも、車両上下方向で、比較的低い位置に、車両前後方向へ長手方向を沿わせて、延設されていて、内部に、中空形状を呈する閉断面空間部１４ｃ，１４ｃが形成されている。
【００９８】
そして、このサイドメンバ部材１４，１４内に、前記滑車部材８，８及び前記リトラクタ装置９，９が設けられている。
【００９９】
このうち、前記実施の形態のワイヤ挿通開口４ｆに相当するサイドメンバ上壁部１４ａには、車両上下方向に連通するようにワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆが、図９に示すように、開口形成されている。
【０１００】
このワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆには、円筒パイプ状のガイド筒状部材１５，１５が、各々溶接部１６，１６により、固着されている。
【０１０１】
そして、このガイド筒状部材１５の内部ガイド空間１５ａに、前記ワイヤ部材６が、挿通されるように構成されている。
【０１０２】
次に、この実施例２の車体の前部構造の作用効果について、前記実施の形態及び実施例１との相違点を中心に説明する。
【０１０３】
この実施例２の車体の前部構造では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、前記実施の形態のフードリッジ部材４，４よりも、上下方向で比較的低い位置に延在されている車体側構造材としてのサイドメンバ部材１４，１４内に、前記滑車部材８，８及びリトラクタ装置９，９が、設けられている。
【０１０４】
このため、前記滑車部材８から、前記エンジンフード部材２の裏面側に設けられるワイヤ挿通孔２ｊまでの上下方向高さ寸法ｈ１を、実施の形態に比して、大きく設定できるので、前記エンジンフード部材２の開閉動作に伴って、前記滑車部材８，８を回動中心とするワイヤ部材６，６の車両前後方向への傾き角度の変化量を少なくすることができる。
【０１０５】
従って、ワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆの開口周縁に、前記ワイヤ部材６が、摺接される虞を減少させることが出来、前記サイドメンバ上壁部１４ａに、開口形成されるワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆの開口面積を小さく設定することにより、このサイドメンバ部材の１４，１４の剛性の低下を抑制できる。
【０１０６】
しかも、この実施例２では、前記ワイヤ挿通開口１４ｆに、円筒パイプ状のガイド筒状部材１５が、溶接部１６により、固着されている。
【０１０７】
このガイド筒状部材１５の内部ガイド空間１５ａにより、この内部ガイド空間１５ａの上下方向寸法ｈ２内に位置する前記ワイヤ部材６は、略直線状となるように、車両上下方向に沿ってガイドされるので、更に、このワイヤ部材６が、ワイヤ挿通開口１４ｆの周縁部に干渉したり、屈曲して、この周縁部に引っかかる等による円滑な前記エンジンフード部材２の開閉動作の妨げとなるようなワイヤ部材６の挙動が抑制される。
【０１０８】
しかも、この実施例２では、車体側構造材として、比較的剛性の高いサイドメンバ部材１４，１４に、前記滑車部材８，８及びリトラクタ装置９，９が、設けられている。
【０１０９】
このため、前記ワイヤ部材６及び、このワイヤ部材６の端部６ａ，６ａが、支持剛性の高い部分によって支持されて、このワイヤ部材６から加わる衝撃荷重による張力を、前記サイドメンバ部材１４，１４から、車両の車体骨格部位に伝達して、充分に受け止めることができる。
【０１１０】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１１１】
図１１乃至図１８は、この発明の実施の形態の実施例３の車体の前部構造を示すものである。
【０１１２】
なお、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１３】
まず、構成上の相違から説明すると、この実施例３の車体の前部構造では、車両２１の前部２１ａに設けられる車体側構造材としてのフードリッジ部材２４，２４が、エンジンルーム３の車幅方向左，右側縁部に沿って、車両前後方向に延在されている。
【０１１４】
このフードリッジ部材２４，２４の内部には、車両前後方向に沿う中空形状の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃが、設けられている。
【０１１５】
そして、このフードリッジ部材２４，２４の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内には、前記ワイヤ部材６を係合させて、滑動させる滑車部材８，８が、回動可能に枢着されている。 このワイヤ部材６の両端部６ａ，６ａには、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞時には、前記ワイヤ部材６を前記フードリッジ部材２４，２４から、送出及び収納可能とする長手方向に伸縮可能な伸縮部材としての弦巻バネ部材２５，２５が、各々接続されて設けられている。
【０１１６】
この弦巻バネ部材２５の一端２５ａは、衝撃荷重が加わった場合には、前記ワイヤ部材６の送出を停止させるストッパ機構２６の一部を構成するストッパ部材２８を介して、前記ワイヤ部材６の端部６ａに連結されていると共に、他端２５ｂが、フードリッジ部材２４，２４の後端部２４ｄ，２４ｄに固着されて、両フードリッジ部材２４，２４間が、連結されている。
【０１１７】
この実施例３のストッパ機構２６には、前記車体側構造体としてのフードリッジ部材２４，２４の内部で、長手方向略中央部に、この略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃを車両前後方向に区画するように、隔壁形状のストッパ当接壁部材２７が、設けられている。
【０１１８】
このストッパ当接壁部材２７には、前記ワイヤ部材６及び前記弦巻バネ部材２５間に位置するストッパ部材２８を、通常状態では、挿通可能とするストッパ部材挿通開口２７ａが、開口形成されている。
【０１１９】
このストッパ部材挿通開口２７ａの開口周縁部の後側面側２７ｂには、衝撃荷重が加わった場合には、図１２に示すように、前記ストッパ部材２８を当接させて、前記弦巻バネ部材２５の伸張を禁止することにより、前記フードリッジ部材２４，２４から、このワイヤ部材６の送出しないようにロックして停止させるストッパ機能を有して、構成されている。
【０１２０】
この実施例３のストッパ機能を有するストッパ機構２６には、前記フードリッジ部材２４，２４の底面部２４ｅ，２４ｅに固着されるストッパブラケット部材２９と、このストッパブラケット部材２９に車両前後方向に沿って、穿設形成されたロッド孔２９ａに、摺動自在に挿通されて、車両２１の前部２１ａに衝撃荷重が加わった場合には、先端部３０ａの押圧により、長手方向に沿って後進することにより、前記ワイヤ部材６の送出をロックするロッド部材３０とを有している。
【０１２１】
また、この実施例３のストッパ機構２６には、前記ロッド部材３０の後端部３０ｂによって、押圧されて、図１４又は図１５に示すような前記ストッパブラケット部材２９に形成された略Ｌ字状の被係止部２９ｂとの係合を解除するピン部材３１が設けられている。
【０１２２】
更に、このストッパ機構２６には、スプリング部材３３によって付勢されていて、突出により、前記ストッパ部材２８を係止すると共に、このストッパ部材２８を、前記ストッパ当接壁部材２７のストッパ部材挿通開口２７ａの周縁部方向へ押圧して、係止させるロック部材３２が、設けられている。
【０１２３】
そして、このロック部材３２には、図１４及び図１５に示すように、前記ピン部材３１をスライド自在に挿入するピンスライド孔３２ａが、開口形成されている。
【０１２４】
このロック部材３２は、図１４に示すように、通常状態では、前記ピン部材３１を車両前側に突出させた状態で、前記被係止部２９ｂに、係止面部３１ａを係止させている。
【０１２５】
また、車両前部２１ａに衝撃荷重が加わった場合には、図１５に示すように、前記ロッド部材３０の後進に伴い、このロッド部材３０の後端部３０ｂにより、前記ピン部材３１が、車両後方へ押圧される。
【０１２６】
そして、被係止部２９ｂへの前記係止面部３１ａの係止が、解除されると共に、ピンスライド孔３２ａ内部に、このピン部材３１がスライド挿入されて、前端部３１ｃを没入させながら、後端部３１ｂを車両後方に向けて、突出させるように構成されている。
【０１２７】
次に、この実施例３の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【０１２８】
この実施例３の車体の前部構造では、前記実施の形態及び実施例１，２の作用効果に加えて、更に、前記衝撃荷重が加わった場合には、前記ワイヤ部材６の送出をロックするストッパ機能を有するストッパ機構２６が、設けられている。
【０１２９】
このストッパ機構２６は、通常状態では、図１４に示すように、前記ピン部材３１を車両前側に突出させた状態で、前記被係止部２９ｂに、係止面部３１ａを係止させている。
【０１３０】
このため、前記ロック部材３２は、スプリング部材３３を圧縮させた状態で、前記ストッパブラケット部材２９から所定寸法以上、突出せずに、係止されている状態が保持され、このロック部材３２の先端部３２ｂが、前記ストッパ部材挿通開口２７ａ内のストッパ部材２８の移動軌跡内に侵入することは、無い。
【０１３１】
よって、図１２又は、図１３に示すように、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａ内を、前記ストッパ部材２８が、車両前後方向に沿って挿通自在となる。
【０１３２】
従って、通常状態では、前記エンジンフード部材２の開閉動作に伴って、前記ワイヤ部材６が、前記滑車部材８，８を滑動させると共に、前記弦巻バネ部材２５，２５が、前記略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内で、長手方向に沿って伸縮可能となり、前記エンジンフード部材２の開閉動作が、円滑に行われる。
【０１３３】
例えば、図１１に示す閉塞状態から、図１３に示すように、前記エンジンフード部材２が、開放されると、前記弦巻バネ部材２５が、伸張して、前記ストッパ部材２８が、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａ内を、車両前方に向けて、挿通される。
【０１３４】
このため、前記ワイヤ部材６が、前記フードリッジ部材４，４の滑車部材８，８から、車両上方に向けて、円滑に引き出されて、前記エンジンフード部材２の開閉動作を妨げる虞が無い。
【０１３５】
また、図１３に示す開放状態から、図１１に示すように、前記エンジンフード部材２を閉めても、前記弦巻バネ部材２５が、収縮するので、前記ワイヤ部材６は、撓んだり、屈曲することなく、これらの弦巻バネ部材２５，２５の収縮方向への付勢力で、前記フードリッジ部材２４，２４の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内に、各々略均等長さづつ、引き込まれて、収納されている。
【０１３６】
次に、図１２に示すように、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが位置する前記車両前部２１ａに、衝撃荷重が、加わった場合について説明する。
【０１３７】
前記車両前部２１ａに、衝撃荷重が加わると、前記ストッパ機構２６のロッド部材３０の先端３０ａが、車両後方に向けて押圧されて、前記ストッパブラケット部材２９のロッド孔２９ａ内を、このロッド部材３０が、スライド移動して、後端部３０ｂが、このストッパブラケット部材２９から車両後方へ向けて、突出される。
【０１３８】
このロッド部材３０の後端部３０ｂは、図１５に示すように、前記ピン部材３１の前端面３１ｃを押圧して、車両後方へ向けて、このピン部材３１の前端部３１ｃを、前記ピンスライド孔３２ａ内に押し込むことにより、この前端部３１ｃと、前記ロック部材３２の前面部との車両前後方向位置が、略面一となると、このピン部材３１の係止面部３１ａによる前記被係止部２９ｂへの係止が、解除される。
【０１３９】
従って、前記スプリング部材３３の弾性反力によって、前記ロック部材３２は、車両後方へ押し出された前記ピン部材３１の後端部３１ｂと共に、前記ストッパ部材２８の移動軌跡内に突入されて、このストッパ部材２８を、突出されたこのピン部材３１で、車両上方へ向けて押し上げる。
【０１４０】
このため、前記ストッパ部材２８は、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａの後側面２７ｂ及び、このロック部材３２の先端部３２ｂ後側面に当接して、車両前方に向けての移動が禁止される。
【０１４１】
従って、図１２に示すように、前記弦巻バネ部材２５の伸張は、拘束されてロックされるので、前記ワイヤ部材６は、前記フードリッジ部材２４，２４から送出されず、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａは、前記フードリッジ部材２４，２４の前端部４ｅ，４ｅに近接された状態で、保持される。
【０１４２】
このように、この実施例３のロック機構２６では、前記エンジンフード部材２を、閉塞したまま、前記エンジンフード部材２及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６を張設することができる。
【０１４３】
よって、車両前方から、車両前部２１ａの前記エンジンフード部材２の前端縁２ａに、衝撃荷重が加わっても、このエンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材２４，２４から車両上方へ向けて、離間する変形が、抑制される。
【０１４４】
このため、歩行者等の衝突等の衝撃荷重の入力を、図１２に示すような、車両前部２１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２に、受け止めさせて、衝撃荷重が充分緩和されるストロークを、設定することができる。
【０１４５】
従って、このエンジンフード部材２を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【０１４６】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１４７】
図１６は、この発明の実施の形態の実施例４の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材４２の裏面側を示すものである。
【０１４８】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１４９】
まず、構成から説明すると、この実施例４のエンジンフード部材４２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材４２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｆ，２ｆ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１５０】
また、このエンジンフード部材４２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、３箇所の折り返し部となる前記ガイド部材７…が、車両前後方向で、交互となるように、固着されている。
【０１５１】
そして、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、折り返される前記ワイヤ部材６が、正面視略Ｗ字状を呈するように、配索されている。
【０１５２】
次に、この実施例４の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１５３】
この実施例４では、前記実施の形態及び実施例１乃至３の作用効果に加えて、更に、前記ワイヤ部材６が、正面視略Ｗ字状を呈するように、前記エンジンフード部材４２の裏面側に、配索されている。
【０１５４】
このため、更に、このワイヤ部材６の張設によって、前記エンジンフード部材４２は、補強される為、エンジンフード部材４２の略全面に渡る面内外方向の剛性を向上させるこことができる。
【０１５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【０１５６】
図１７は、この発明の実施の形態の実施例５の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材５２の裏面側を示すものである。
【０１５７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１５８】
まず、構成から説明すると、この実施例５のエンジンフード部材５２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１５９】
また、このエンジンフード部材５２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、５箇所の折り返し部となる前記ガイド部材７…が、車両前後方向で、交互となるように、固着されている。
【０１６０】
そして、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、折り返される前記ワイヤ部材６が、正面視で、略Ｖ字状を車幅方向に３つ連設する山谷状を呈するように、配索されている。
【０１６１】
この実施例４では、このワイヤ部材６の少なくとも一部６ｂ，６ｂが、前記ビード状部２ｅ，２ｅ延設方向に沿って配索されて、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されている。
【０１６２】
次に、この実施例５の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１６３】
この実施例５では、前記実施の形態及び実施例１乃至４の作用効果に加えて、更に、前記ワイヤ部材６が、正面視で、複数の略Ｖ字状を呈するように連設されて、前記エンジンフード部材５２の裏面側に、配索されている。
【０１６４】
このため、更に、このワイヤ部材６の張設によって、前記エンジンフード部材５２は、補強される為、エンジンフード部材５２の略全面に渡る面内外方向の剛性を向上させるこことができる。
【０１６５】
更に、この実施例５では、前記ビード状部２ｅ，２ｅ延設方向に沿って配索されるワイヤ部材６の少なくとも一部６ｂ，６ｂが、更に、剛性を効果的に向上させると共に、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されていて、外部からは見えにくい。
【０１６６】
このため、前記エンジンフード部材５２の裏面側の外観品質も良好なものとすることができる。
【０１６７】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例６】
【０１６８】
図１８は、この発明の実施の形態の実施例６の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材６２の裏面側を示すものである。
【０１６９】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至５と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７０】
まず、構成から説明すると、この実施例６のエンジンフード部材６２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材６２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１７１】
また、このエンジンフード部材６２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、これらのガイド部材７，７の車両後方位置に設けられて、２箇所の略直角な折り返し部となる前記ガイド部材７，７が、車幅方向左右一対、固着されて設けられている。
【０１７２】
そして、裏面側の正面視では、これらの各ガイド部材７…を四隅とする略長方形形状を呈するように、略コ字状折り返される前記ワイヤ部材６が、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、配索されている。
【０１７３】
更に、この実施例６では、このワイヤ部材６の裏面側の正面視で、内側に、略長方形形状のネット状の金網部材６３が、貼設されている。
【０１７４】
次に、この実施例６の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１７５】
この実施例６では、前記実施の形態及び実施例１乃至５の作用効果に加えて、更に、前記金網部材６３が、正面視で、略コ字状を呈するように配索されたワイヤ部材６の内側に貼設されている。
【０１７６】
このため、このワイヤ部材６の張設に加えて、更に、前記エンジンフード部材６２は、この金網部材６３によって、補強される為、エンジンフード部材６２の略全面に渡る面内外方向の剛性を、効率よく、向上させるこことができる。
【０１７７】
また、前記エンジンフード部材６２の裏面側が、略全面に渡り、この金網部材６３で覆われるので、前記エンジンフード部材６２の裏面側の外観品質も良好なものとすることができる。
【０１７８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至５と略同様であるので、説明を省略する。
【０１７９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至６を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１乃至６に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１８０】
即ち、前記実施の形態及び実施例１乃至６では、前記ワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材２等を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されているが、特に、これに限らず、例えば、フードインナ２ｄよりも更に、エンジンルーム内に位置するように、フードインナ２ｄの下面側に、一部若しくは、全部のワイヤ部材６を配索して、張設するように構成してもよい。
【０１８１】
また、実施例１では、前記コントローラからの電気信号に応じて、アクチュエータ等が作動して、前記巻き取り軸部９ａの回転若しくは、前記ワイヤ部材６に直接、制動力を与えて、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機構が構成されているが、特にこれに限らず、例えば、専用の衝突検知センサを用いたり、或いは、機械的なロック機構によって、拘束機能を有するリトラクタ装置や、ワイヤ部材６の送出方向への移動を停止させるストッパ機構等によって、前記ワイヤ部材６等の連結部材を張設するように構成してもよい。
【０１８２】
更に、前記実施の形態では、リトラクタ装置９，９を車幅方向で、左右一対、合計２個、設けているが、特にこれに限らず、例えば、左右何れか片側１個のみで、反対側のワイヤ部材６の端部６を、前記フードリッジ部材４又は、サイドメンバ部材１４に固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１８３】
【図１】本発明の実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置でのフードリッジ部材内部の構成を模式的に説明する断面図である。
【図３】実施の形態の車体の前部構造で、車両の全体の構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態の車体の前部構造で、エンジンフード部材の裏面側の構成を説明する模式的な平面図である。
【図５】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材を開放した様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図６】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材が閉じられたまま、圧壊される様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１の車体の前部構造で、ワイヤ部材によるエンジンフード部材の拘束、又は、非拘束制御を説明する流れ図である。
【図８】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当するサイドメンバ部材を一部切り欠いた部分断面図である
【図９】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図８中Ｃ部の拡大断面図である。
【図１０】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置でのサイドメンバ部材の内部の構成を説明する断面図である。
【図１１】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置でのフードリッジ部材内部の構成を模式的に説明する断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材が閉じられたまま、圧壊される様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図１３】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材を開放した様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図１４】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、ストッパ機構の要部の拡大断面図である。
【図１５】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、ストッパ機構が、ストッパ機能を発揮した様子を説明する要部の拡大断面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１７】実施の形態の実施例５の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１８】実施の形態の実施例６の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１９】従来例の車体の前部構造で、エンジンフード部材が、屈曲した様子を説明する模式的な側面図である。
【符号の説明】
【０１８４】
１，１１，２１
車両
１ａ 前部
２，２２，３２，４２，５２，６２
エンジンフード部材
２ａ 前端縁
３ エンジンルーム
４，４，２４，２４
フードリッジ部材（車体側構造材）
６ ワイヤ部材（連結部材）
６ａ，６ａ 端部
７，７ ガイド部材（折り返し部）
９，９ リトラクタ装置
１０，１０ ロック機構（拘束機能）
１４，１４ サイドメンバ部材（車体側構造材）
２５ 弦巻バネ部材（伸縮部材）
２６，２６ ストッパ機構（ストッパ機能）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体の前部構造に関し、特に、入力荷重を有効に受け止めることができる車体の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部に形成されるエンジンルームの上方を閉塞するエンジンフード部材の内側面周縁に設けられる外骨材及び、この外骨材間に掛け渡される内骨材とを有する車体の前部構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような車体の前部構造では、前記外骨材及び、内骨材の内部に、ワイヤ部材が、緊結状態で、挿通されている。
【０００４】
次に、この従来の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【０００５】
この従来の車体の前部構造では、前記エンジンフード部材の内側面周縁に設けられた前記外骨材及び、内骨材の内部に、ワイヤ部材が、緊結状態で、挿通されている。
【０００６】
このため、前記内骨材端部が、このワイヤ部材に係合されて、位置決め状態が保持されることにより、前記外骨材と、前記内骨材とが、一体化される。
【０００７】
従って、重量の増大を抑制しつつ、前記エンジンフード部材の強度を向上させることができる。
【特許文献１】特開平６−７２３５５号公報（第００１１段落乃至第００２２段落、図１乃至図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の車体の前部構造においては、図１９に示すように、車両１の前部１ａに衝撃荷重が加わると、エンジンフード部材２の後部２ｇに、大きなモーメントが発生し、このエンジンフード部材２の前端縁２ａからめくれるように、車両上方へ向けて、屈曲する場合がある。
【０００９】
このような場合も含めて、補強されたエンジンフード部材２では、与えられた衝撃荷重を受けきれず、緩和が充分に行われない虞があり、この車両１に対して、前記衝撃荷重を与えた歩行者等の衝突体の保護の観点を満たすことが困難であるといった問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、エンジンルームの上部開口部の周縁に設けられた車体側構造材と、前記エンジンルームの上部開口部を、開閉可能として設けられたエンジンフード部材と、該エンジンフード部材の前端縁及び前記車体側構造材との間に張設される連結部材とを有する車体の前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記エンジンフード部材及び前記車体側構造材との間に、前記連結部材が張設されているので、前記エンジンフード部材に、車両前方から衝撃荷重が加わっても、該エンジンフード部材の前端縁が、前記車体側構造体から離間することを抑制することが出来る。
【００１３】
このため、前記エンジンフード部材の前端縁が、めくれるように屈曲変形する虞が減少し、該衝撃荷重の入力を、前部から後方に向けて座屈させる圧縮変形として、該エンジンフード部材が受け止める構成とすることにより、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークを設定できる。
【００１４】
従って、該エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施の形態の車体の前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図１８は、この発明の実施の形態の車体の前部構造を示すものである。なお、前記図１９に示した車体の前部構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１７】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車体の前部構造では、図３に示すように、車両１の前部１ａに形成されたエンジンルーム３の上部開口部３ａには、エンジンフード部材２が、後部２ｇの車幅方向両側縁近傍に一対設けられたヒンジ部２ｈ，２ｈを回動中心として、回動可能に設けられている。
【００１８】
そして、このヒンジ部２ｈ，２ｈによる回動で、このエンジンフード部材２の前端縁２ａを上下方向に揺動させることにより、このエンジンルーム３の上部開口部３ａを、開閉動作可能とするように構成されている。
【００１９】
このエンジンフード部材２は、図４に示すように、上面側外側面部を構成する略平板状のフードアウタ２ｃと、このフードアウタ２ｃの裏面側に貼設されて、複数のビード状部２ｅ…が形成されることにより、このエンジンフード部材２の剛性を向上させる補強が行われるフードインナ２ｄとを有して、主に構成されている。
【００２０】
そして、これらのビード状部２ｅ…のうち、エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍に位置する部分には、接続部材としてのワイヤ部材６が、挿通されるワイヤ挿通孔２ｆ…及び両端に位置するワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊが、車幅方向に沿って、一直線上に並べられて、穿設形成されている。
【００２１】
更に、これらのビード状部２ｅ…のエンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍に位置する前記フードアウタ２ｃ側対向面には、図１に示すように、前記ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
【００２２】
また、このエンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍で、車幅方向略中央には、図４に示すように、フードロック機構のストライカ部材２ｂが、固設されている。
【００２３】
この実施の形態では、車体側構造材としての一対のフードリッジ部材４，４が、前記エンジンルーム３の上部開口部３ａの車幅方向両側縁部に沿って、一対設けられている。
【００２４】
このフードリッジ部材４，４は、図１に示すように、各々、フードリッジインナパネル４ａ及びフードリッジアウタパネル４ｂとが、各上，下フランジ部間を接合させることにより、車幅方向の断面形状が、略閉断面ロ字状を呈するように構成されている。
【００２５】
この左，右のフードリッジ部材４，４は、各々図２に示すように、車両１の車幅方向両側面部の一部を構成するダッシュサイドパネル部材５に、各後端部４ｄが接続されて、車体側の強度部材と一体になるように、連設されている。
【００２６】
また、このフードリッジ部材４，４の内部には、このダッシュサイドパネル部材５，５から、車両前方に向けて延設された前記フードリッジインナパネル４ａ及びフードリッジアウタパネル４ｂとの間に位置するように、車両前後方向に沿って、前記ワイヤ部材６を挿通可能な閉断面空間部４ｃ，４ｃが、各々延設形成されている。
【００２７】
このうち、前記フードリッジインナパネル４ａ，４ａの前端部４ｅ，４ｅ近傍には、前記エンジンルーム３内空間と、この閉断面空間部４ｃ，４ｃとを連通させて、前記ワイヤ部材６を挿通するワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆが、開口形成されている。
【００２８】
このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆは、前記両フードリッジインナパネル４ａ，４ａの対向面に形成されて、車両前後長さ寸法及び上下方向寸法が、前記エンジンフード部材２が、開閉動作に伴って揺動して、前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊの位置が、車両前後方向へ移動しても、前記張設されたワイヤ部材６が、このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆの開口周縁部に摺接しないように設定されている。
【００２９】
また、このワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆの周縁部後側縁と、前記フードリッジアウタパネル４ｂとの間には、滑車部材８，８が、各回転軸８ｃ，８ｃ方向を車幅方向に沿わせて、回動自在となるように設けられている。
【００３０】
これらの滑車部材８，８は、図２に示すように、前記ワイヤ部材６が、ワイヤ係合溝８ａに係合されることによって、前記車両前後方向に沿う前記閉断面空間部４ｃ延設方向と、これらの各ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから前記エンジンフード部材２の前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊに向けて、送出される車両略上下方向との間で、前記ワイヤ部材６が張設される方向が、変換されることにより、このワイヤ部材６の配索される延長方向が変えられるように構成されている。
【００３１】
すなわち、この滑車部材８，８は、各々前記ワイヤ部材６が、捲き廻されて係合されるワイヤ係合溝８ａ，８ａが、外周面車幅方向略中央部に環状に凹設形成されていると共に、このワイヤ係合溝８ａ，８ａの各両側部に設けられたワイヤ規制フランジ８ｂ，８ｂによって、係合が容易に解除されないように、構成されている。
【００３２】
そして、このワイヤ係合溝８ａ，８ａに係合された前記ワイヤ部材６が、これらの滑車部材８，８の回転に伴って、滑動する際に、各前記ワイヤ規制フランジ８ｂ，８ｂによって、ガイドされて、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆを介して、前記エンジンルーム３内空間と、この閉断面空間部４ｃ，４ｃとの間で、車両略上下方向へ出没可能に張設されている。
【００３３】
また、前記フードリッジ部材４，４の内部には、図２に示すように、前記ダッシュサイドパネル部材５，５と重合接続される後端部４ｄ，４ｄ位置で、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
【００３４】
そして、前記ガイド部材７…によって、前記エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索された前記ワイヤ部材６は、前記滑車部材８，８によって、前記エンジンフード部材２と、前記フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されている。
【００３５】
また、この各滑車部材８，８から、フードリッジ部材４，４内の閉断面空間部４ｃ，４ｃ延設方向に向けて、車両後方へ挿通される前記ワイヤ部材６の各端部６ａ，６ａが、これらの各リトラクタ装置９，９の略ボックス状の筐体９ｃ，９ｃ内部に回転可能に枢着された各巻き取り軸部９ａ，９ａに接続されることにより、前記滑車部材８，８と、リトラクタ装置９，９との間に、ワイヤ部材６が張設されて、一対のフードリッジ部材４，４間が、このワイヤ部材６で連結されるように構成されている。
【００３６】
これらの各リトラクタ装置９，９の各巻き取り軸部９ａ，９ａは、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞時には、回転により、この巻き取られたワイヤ部材６を各々送出及び送出されたワイヤ部材６を巻き取って収納可能に構成されている。
【００３７】
また、これらの各リトラクタ装置９，９は、送出されたワイヤ部材６が、巻き取られて、収納されるように、このリトラクタ装置９，９に設けられたバネ部材９ｂ，９ｂによって、前記エンジンフード部材２の開放の妨げとならない程度のバネ力が、前記各巻き取り軸部９ａ，９ａに与えられて、巻き取り方向に付勢されている。
【００３８】
更に、この実施の形態では、衝撃荷重が加わった場合若しくは、このワイヤ部材６の張力が、所定値以上に、増大した場合には、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機能を有するロック機構１０，１０が、これらのリトラクタ装置９，９に各々設けられている。
【００３９】
この実施の形態のロック機構１０は、図２に示すように、前記リトラクタ装置９の筐体９ｃ内部に設けられていて、前記巻き取り軸部９ａに巻き取られた前記ワイヤ部材６の外周面部と対向する上壁部に、ヒンジ部１０ａを介して、このワイヤ部材６と近接及び離反可能に揺動自在に軸支されるブレーキ片１０ｂを有して、主に構成されている。
【００４０】
このブレーキ片１０ｂは、通常状態では、図２又は、図５に示すように、前記筐体９ｃの後壁部側に傾倒していると共に、歩行者等の衝突体の前記車両１の前部１ａへの荷重入力により、所定値以上の衝撃荷重が、車両１の前部１ａに加わると、図６に示すように、車両前方方向へ下辺部を揺動移動させて、ワイヤ部材６に下辺部を当接させて、噛み合わせることにより、このワイヤ部材６の送出が、拘束されるように構成されている。
【００４１】
次に、この実施の形態の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【００４２】
この実施の形態の車体の前部構造では、通常状態では、図２又は、図５に示すように、前記ロック機構１０のブレーキ片１０ｂが、筐体９ｃの後壁部側に傾倒されている。
【００４３】
従って、ブレーキ片１０ｂの下辺部は、前記ワイヤ部材６に、当接すること無く、ロックされていない状態で、これらのワイヤ部材６は、車幅方向左，右両側のリトラクタ装置９，９の前記各巻き取り軸部９ａ，９ａのバネ部材９ｂ，９ｂの付勢力に逆らって、各々引き出される。
【００４４】
このため、前記エンジンフード部材２の開閉塞に伴って、前記リトラクタ装置９，９の巻き取り軸部９ａ，９ａが回転されながら、前記滑車部材８，８を介して、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから、送出される。
【００４５】
前記ワイヤ部材６の前記リトラクタ装置９からの引き出し力は、主に、前記巻き取り軸部９ａのバネ部材９ｂの付勢力に抗うのみで、前記エンジンフード部材２を、図２に示す閉塞状態から、円滑に前記図５に示す開放状態へと移行させることができる。
【００４６】
この際、この実施の形態では、前記滑車部材８，８によって、前記ワイヤ部材６の引き出し方向が、前記車両前後方向に沿う前記閉断面空間部４ｃ延設方向から、車両略上下方向に変換されている。
【００４７】
このため、前記エンジンフード部材２のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ位置が、このエンジンフード部材２の開放角度に応じて、車両前後方向へ移動し、前記ワイヤ挿通開口４ｆから引き出される角度が、変わった場合でも、この滑車部材８，８の円滑な回転動作が、確保されながら、追従出来る。
【００４８】
従って、更に円滑に、エンジンルーム３の上面部を開放できるので、このワイヤ部材６によって、前記エンジンフード部材２の開放動作が、阻害される虞がない。
【００４９】
更に、開放状態では、前記ワイヤ部材６が、エンジンルーム３の両側縁部に位置するフードリッジ部材４，４と、エンジンフード部材２の車幅方向両側縁に開口形成されたワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊとの間にのみ、前記リトラクタ装置９，９から引き出された状態で、張設されている。
【００５０】
このため、前記エンジンルーム３の上部を大きく開放させることができて、特に、この車両１の前部１ａでは、このエンジンルーム３の前縁部と、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａとの間に形成される空間からエンジンルーム３内への整備作業性が、良好で、メンテナンス性が損なわれる虞がない。
【００５１】
また、このエンジンルーム３の各側縁部方向からのエンジンルーム３内への整備作業も、図５に示されるように、ワイヤ部材６が、左，右一本づつ張設されているだけなので、作業者が干渉する虞が少なく、メンテナンス性を良好なものとすることができる。
【００５２】
更に、前記エンジンフード部材２を、図５に示す開放状態から、図２に示す前記閉塞状態に移行させる際、前記リトラクタ装置９，９の前記巻き取り軸部９ａ，９ａが、バネ部材９ｂ，９ｂによって、巻き取り方向に付勢力を与えられながら回転して、前記ワイヤ部材６が、この巻き取り軸部９ａ，９ａの周囲に巻き取られる。
【００５３】
このため、前記エンジンフード部材２の閉塞に伴って、前記ワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから、前記滑車部材８，８を介して、前記フードリッジ部材４，４内の閉断面空間部４ｃ，４ｃ内に、前記ワイヤ部材６が引き込まれる。
【００５４】
従って、前記ワイヤ部材６が、撓むことなく、端部６ａ，６ａから前記巻き取り軸部９ａ，９ａに巻き取られ、前記リトラクタ装置９，９の筐体９ｃ，９ｃ内部に収納されて、前記エンジンルーム３の両側縁部に位置するフードリッジ部材４，４と、エンジンフード部材２の車幅方向両側縁との間に挟まる虞が無い。
【００５５】
しかも、この実施の形態では、車幅方向左，右一対のリトラクタ装置９，９によって、同時に、前記ワイヤ部材６が、端部６ａ，６ａから、巻き取られる。
【００５６】
このため、一つのリトラクタ装置９によって巻き取る場合の約２倍速の巻き取り速度で、巻き取って、収納できるので、前記エンジンフード部材２を比較的速い速度で閉塞しても、撓むことなく、エンジンフード部材２と、エンジンルーム３の上部開口部３ａ周縁との間に、挟み込んでしまう虞がない。
【００５７】
次に、前記リトラクタ装置９，９のロック機構１０が、ロック機能を発揮する場合について説明する。
【００５８】
歩行者等の衝突体が、前記車両１の前部１ａへ衝突した際の荷重入力若しくは、このワイヤ部材６の張力が、所定値以上に、増大した場合には、図６に示すように、前記ブレーキ片１０ｂが、前記ヒンジ部１０ａを回動中心として、下辺部を車両前方方向へ揺動移動させて、前記ワイヤ部材６の外周面部に食い込むませるように、噛み合わせられる。
【００５９】
このため、前記巻き取り軸部９ａの回転は、ロック（拘束）停止されて、このワイヤ部材６の送出が、停止される。
【００６０】
従って、図６に示すように、前記エンジンフード部材２は、閉塞されたまま、前記エンジンフード部材２及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６が張設される。
【００６１】
よって、車両前方から、車両前部１ａの前記エンジンフード部材２に、衝撃荷重が加わっても、このエンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材４，４から車両上方へ向けて、離間する変形が、抑制される。
【００６２】
このため、図１９に示すような前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが、めくれるように屈曲変形する虞が減少し、歩行者等の衝突等の衝撃荷重の入力を、図６に示すように、前部１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２が受け止める構成とすることが出来る。
【００６３】
このように、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークが、このエンジンフード部材２の車両前後方向長さを用いて、設定することができる。
【００６４】
従って、このエンジンフード部材２を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【００６５】
また、前記エンジンフード部材２の裏面側に、車幅方向に挿通される前記ワイヤ部材６によって、エンジンルーム３の車幅方向両側縁部に位置する左，右一対のフードリッジ部材４，４間が、エンジンフード部材２の前端縁２ａを介して、連結されている。
【００６６】
このため、オフセット前面衝突時に、衝突側の何れか一方のフードリッジ部材４に加わる衝撃荷重を、非衝突側の他方のフードリッジ部材４に、このエンジンフード部材２を介して、伝達させて分散させることができる。
【００６７】
従って、車両１の前部１ａの衝撃吸収性を、更に、良好なものとすることができる。
【００６８】
また、図４に示すように、この実施の形態の車体の前部構造では、エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に張設された前記ワイヤ部材６が、前記複数のガイド部材７…によって、配索されている。
【００６９】
このため、このワイヤ部材６が、配索された箇所の前記エンジンフード部材２の面内外方向の剛性は向上させつつ、車両前方から後方に向けての圧縮方向への剛性に対する寄与を少なくすることが出来、エンジンフード部材２の衝撃吸収量を減少させることはない。
【００７０】
しかも、前記エンジンフード部材２では、前記ワイヤ部材６が、車幅方向に略直線状に配索された位置よりも、車両後方側の面内，外方向の剛性は、従来と略同様に、通常のエンジンフード部材２の様に、フードアウタ２ｃ及びフードインナ２ｄを構成するビード状部２ｅ…の材質，形状及び厚さによって設定できる。
【００７１】
このため、歩行者の頭部保護等の衝突体への保護性能を低下させることが無い。
【００７２】
更に、この実施の形態では、前記一対のリトラクタ装置９，９によって、通常使用時には、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞動作に伴って、前記ワイヤ部材６が、車両前後方向に延設される前記フードリッジ部材４，４の閉断面空間部４ｃ，４ｃ内から、前記ワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊを介して、送出及び収納される。
【００７３】
このため、前記エンジンフード部材２が、開放される時には、前記ワイヤ部材６が、前記リトラクタ装置９，９から、前端縁２ａが、車両上方へ回動される距離と略同じ寸法長さのみ、引き出されれば良い。
【００７４】
従って、引き出し長さ寸法が、一つのリトラクタ装置９を用いて、この実施の形態の２倍の長さを引き出さなければならないものに比して、ワイヤ部材６が短くても良い分、小さなリトラクタ装置９，９で構成出来ると共に、滑車部材８，８等にワイヤ部材６が、絡まる虞も少なくなり、円滑に、送出及び巻き取りが行える。
【００７５】
また、前記フードリッジ部材４，４内に各々引き込まれて収納される際には、前記ワイヤ部材６が、前記滑車部材８と、前記リトラクタ装置９との間で、直線状に張設されて、巻き取り時に、前記書き取り軸部９ａに整然と巻き取られる。
【００７６】
このため、この巻き取り軸部９ａに、撓んだ前記ワイヤ部材６が、絡まり、巻き取り動作が、途中で停止する等の虞が減少する。
【００７７】
従って、前記エンジンフード部材２の開閉動作が、前記ワイヤ部材６によって、阻害されることが無い。
【００７８】
このように、前記ワイヤ部材６の送出及び巻き取りを伴うエンジンフード部材２の開閉動作は、円滑に行われる。
【００７９】
また、前記エンジンフード２が開放された状態で、前記エンジンルーム３内へ前記上部開口部３ａを介して行われる整備時にも、問題となりにくい箇所に、前記ワイヤ部材６，６が張設されるので、メンテナンス性を損なうことが無い。
【実施例１】
【００８０】
図７は、この発明の実施の形態の実施例１の車体の前部構造で、ワイヤ部材６を拘束する拘束機構として、シートベルトの拘束若しくは、エアバックの展開制御に用いられる荷重センサ若しくは加速度センサ等の衝突検知センサからの出力信号を、コントローラに入力して、送出動作のロック（拘束）判断に、用いているものを示している。
【００８１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８２】
この実施例１では、前記リトラクタ装置９等と同様に、衝撃荷重が、エンジンフード部材２に加わった場合には、前記コントローラからの電気信号に応じて、アクチュエータ等が作動して、前記巻き取り軸部９ａの回転若しくは、前記ワイヤ部材６に直接、制動力を与えて、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機構が用いられている。
【００８３】
すなわち、図７に示すように、Ｓｔｅｐ１では、エンジンフード部材２に入力荷重が、加わると、Ｓｔｅｐ２では、この入力荷重が、荷重センサ若しくは加速度センサによって検知されて、電気信号に変換されて、コントローラに送られる。
【００８４】
このコントローラでは、前記入力荷重の電気信号が、衝撃荷重の閾値である３ｋＮ以上か否かが判断される。
【００８５】
そして、Ｓｔｅｐ３で、荷重入力が、３ｋＮ以上で有る場合は、歩行者等の衝突体が、車両１の前部１ａに衝突したと判断して、Ｓｔｅｐ４に進み、前記リトラクタ装置９により、エンジンフード２が、閉塞された状態のまま、前記ロック機構１０等によって、ワイヤ部材６を送出する巻き取り軸部９ａの回転が、ロックされて、ワイヤ部材６の移動が拘束される。
【００８６】
このため、車両１の前方から衝撃荷重が加わると、前記エンジンフード部材２が、前記エンジンルーム３の上部開口部３ａを閉塞したまま、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａ及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６が、張設される。
【００８７】
従って、Ｓｔｅｐ５では、図６に示すように、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材４，４から離間すること無く、図１９に示すように、めくれるように、エンジンフード部材２が、屈曲変形する虞が減少する。
【００８８】
このため、エンジンフード部材２に加わる衝撃荷重の入力が、車体の前部１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２の面延設車両前後方向に加わり、図６に示すように、圧壊されながら、受け止められる。
【００８９】
よって、エンジンフード部材２の車両前後方向に沿う寸法長さが、効果的に衝撃荷重の低減に寄与する為、このエンジンフード部材２を反力部材として、衝撃荷重を緩和可能な充分なストロークを設定できる。
【００９０】
従って、このエンジンフード部材２の車両前後方向の寸法を利用して反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【００９１】
また、Ｓｔｅｐ６では、前記コントローラが、前記入力荷重を、衝撃荷重の閾値である３ｋＮに到達していない場合には、Ｓｔｅｐ７で、歩行者等の衝突体が、車両１の前部１ａに衝突していないと判断して、前記リトラクタ装置９の拘束機構による拘束を作動させない。
【００９２】
このため、通常状態では、前記エンジンルーム３の上部を大きく開放させることができて、このエンジンルーム３の前縁部と、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａとの間に形成される空間からエンジンルーム３内へのアクセスが、良好で、メンテナンス性が損なわれる虞がない。
【００９３】
他の構成及び、作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００９４】
図８乃至図１０は、この発明の実施の形態の実施例２の車体の前部構造を示すものである。
【００９５】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９６】
まず、構成上の相違から説明すると、この実施例２の車体の前部構造では、車両１１の前部１１ａに設けられる車体側構造材としてのサイドメンバ部材１４，１４が、エンジンルーム３の車幅方向左，右側縁部に沿って、延在されている。
【００９７】
このサイドメンバ部材１４，１４は、前記実施の形態のフードリッジ部材４，４よりも、車両上下方向で、比較的低い位置に、車両前後方向へ長手方向を沿わせて、延設されていて、内部に、中空形状を呈する閉断面空間部１４ｃ，１４ｃが形成されている。
【００９８】
そして、このサイドメンバ部材１４，１４内に、前記滑車部材８，８及び前記リトラクタ装置９，９が設けられている。
【００９９】
このうち、前記実施の形態のワイヤ挿通開口４ｆに相当するサイドメンバ上壁部１４ａには、車両上下方向に連通するようにワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆが、図９に示すように、開口形成されている。
【０１００】
このワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆには、円筒パイプ状のガイド筒状部材１５，１５が、各々溶接部１６，１６により、固着されている。
【０１０１】
そして、このガイド筒状部材１５の内部ガイド空間１５ａに、前記ワイヤ部材６が、挿通されるように構成されている。
【０１０２】
次に、この実施例２の車体の前部構造の作用効果について、前記実施の形態及び実施例１との相違点を中心に説明する。
【０１０３】
この実施例２の車体の前部構造では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、前記実施の形態のフードリッジ部材４，４よりも、上下方向で比較的低い位置に延在されている車体側構造材としてのサイドメンバ部材１４，１４内に、前記滑車部材８，８及びリトラクタ装置９，９が、設けられている。
【０１０４】
このため、前記滑車部材８から、前記エンジンフード部材２の裏面側に設けられるワイヤ挿通孔２ｊまでの上下方向高さ寸法ｈ１を、実施の形態に比して、大きく設定できるので、前記エンジンフード部材２の開閉動作に伴って、前記滑車部材８，８を回動中心とするワイヤ部材６，６の車両前後方向への傾き角度の変化量を少なくすることができる。
【０１０５】
従って、ワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆの開口周縁に、前記ワイヤ部材６が、摺接される虞を減少させることが出来、前記サイドメンバ上壁部１４ａに、開口形成されるワイヤ挿通開口１４ｆ，１４ｆの開口面積を小さく設定することにより、このサイドメンバ部材の１４，１４の剛性の低下を抑制できる。
【０１０６】
しかも、この実施例２では、前記ワイヤ挿通開口１４ｆに、円筒パイプ状のガイド筒状部材１５が、溶接部１６により、固着されている。
【０１０７】
このガイド筒状部材１５の内部ガイド空間１５ａにより、この内部ガイド空間１５ａの上下方向寸法ｈ２内に位置する前記ワイヤ部材６は、略直線状となるように、車両上下方向に沿ってガイドされるので、更に、このワイヤ部材６が、ワイヤ挿通開口１４ｆの周縁部に干渉したり、屈曲して、この周縁部に引っかかる等による円滑な前記エンジンフード部材２の開閉動作の妨げとなるようなワイヤ部材６の挙動が抑制される。
【０１０８】
しかも、この実施例２では、車体側構造材として、比較的剛性の高いサイドメンバ部材１４，１４に、前記滑車部材８，８及びリトラクタ装置９，９が、設けられている。
【０１０９】
このため、前記ワイヤ部材６及び、このワイヤ部材６の端部６ａ，６ａが、支持剛性の高い部分によって支持されて、このワイヤ部材６から加わる衝撃荷重による張力を、前記サイドメンバ部材１４，１４から、車両の車体骨格部位に伝達して、充分に受け止めることができる。
【０１１０】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１１１】
図１１乃至図１８は、この発明の実施の形態の実施例３の車体の前部構造を示すものである。
【０１１２】
なお、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１３】
まず、構成上の相違から説明すると、この実施例３の車体の前部構造では、車両２１の前部２１ａに設けられる車体側構造材としてのフードリッジ部材２４，２４が、エンジンルーム３の車幅方向左，右側縁部に沿って、車両前後方向に延在されている。
【０１１４】
このフードリッジ部材２４，２４の内部には、車両前後方向に沿う中空形状の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃが、設けられている。
【０１１５】
そして、このフードリッジ部材２４，２４の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内には、前記ワイヤ部材６を係合させて、滑動させる滑車部材８，８が、回動可能に枢着されている。 このワイヤ部材６の両端部６ａ，６ａには、前記エンジンフード部材２の開放及び閉塞時には、前記ワイヤ部材６を前記フードリッジ部材２４，２４から、送出及び収納可能とする長手方向に伸縮可能な伸縮部材としての弦巻バネ部材２５，２５が、各々接続されて設けられている。
【０１１６】
この弦巻バネ部材２５の一端２５ａは、衝撃荷重が加わった場合には、前記ワイヤ部材６の送出を停止させるストッパ機構２６の一部を構成するストッパ部材２８を介して、前記ワイヤ部材６の端部６ａに連結されていると共に、他端２５ｂが、フードリッジ部材２４，２４の後端部２４ｄ，２４ｄに固着されて、両フードリッジ部材２４，２４間が、連結されている。
【０１１７】
この実施例３のストッパ機構２６には、前記車体側構造体としてのフードリッジ部材２４，２４の内部で、長手方向略中央部に、この略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃを車両前後方向に区画するように、隔壁形状のストッパ当接壁部材２７が、設けられている。
【０１１８】
このストッパ当接壁部材２７には、前記ワイヤ部材６及び前記弦巻バネ部材２５間に位置するストッパ部材２８を、通常状態では、挿通可能とするストッパ部材挿通開口２７ａが、開口形成されている。
【０１１９】
このストッパ部材挿通開口２７ａの開口周縁部の後側面側２７ｂには、衝撃荷重が加わった場合には、図１２に示すように、前記ストッパ部材２８を当接させて、前記弦巻バネ部材２５の伸張を禁止することにより、前記フードリッジ部材２４，２４から、このワイヤ部材６の送出しないようにロックして停止させるストッパ機能を有して、構成されている。
【０１２０】
この実施例３のストッパ機能を有するストッパ機構２６には、前記フードリッジ部材２４，２４の底面部２４ｅ，２４ｅに固着されるストッパブラケット部材２９と、このストッパブラケット部材２９に車両前後方向に沿って、穿設形成されたロッド孔２９ａに、摺動自在に挿通されて、車両２１の前部２１ａに衝撃荷重が加わった場合には、先端部３０ａの押圧により、長手方向に沿って後進することにより、前記ワイヤ部材６の送出をロックするロッド部材３０とを有している。
【０１２１】
また、この実施例３のストッパ機構２６には、前記ロッド部材３０の後端部３０ｂによって、押圧されて、図１４又は図１５に示すような前記ストッパブラケット部材２９に形成された略Ｌ字状の被係止部２９ｂとの係合を解除するピン部材３１が設けられている。
【０１２２】
更に、このストッパ機構２６には、スプリング部材３３によって付勢されていて、突出により、前記ストッパ部材２８を係止すると共に、このストッパ部材２８を、前記ストッパ当接壁部材２７のストッパ部材挿通開口２７ａの周縁部方向へ押圧して、係止させるロック部材３２が、設けられている。
【０１２３】
そして、このロック部材３２には、図１４及び図１５に示すように、前記ピン部材３１をスライド自在に挿入するピンスライド孔３２ａが、開口形成されている。
【０１２４】
このロック部材３２は、図１４に示すように、通常状態では、前記ピン部材３１を車両前側に突出させた状態で、前記被係止部２９ｂに、係止面部３１ａを係止させている。
【０１２５】
また、車両前部２１ａに衝撃荷重が加わった場合には、図１５に示すように、前記ロッド部材３０の後進に伴い、このロッド部材３０の後端部３０ｂにより、前記ピン部材３１が、車両後方へ押圧される。
【０１２６】
そして、被係止部２９ｂへの前記係止面部３１ａの係止が、解除されると共に、ピンスライド孔３２ａ内部に、このピン部材３１がスライド挿入されて、前端部３１ｃを没入させながら、後端部３１ｂを車両後方に向けて、突出させるように構成されている。
【０１２７】
次に、この実施例３の車体の前部構造の作用効果について、説明する。
【０１２８】
この実施例３の車体の前部構造では、前記実施の形態及び実施例１，２の作用効果に加えて、更に、前記衝撃荷重が加わった場合には、前記ワイヤ部材６の送出をロックするストッパ機能を有するストッパ機構２６が、設けられている。
【０１２９】
このストッパ機構２６は、通常状態では、図１４に示すように、前記ピン部材３１を車両前側に突出させた状態で、前記被係止部２９ｂに、係止面部３１ａを係止させている。
【０１３０】
このため、前記ロック部材３２は、スプリング部材３３を圧縮させた状態で、前記ストッパブラケット部材２９から所定寸法以上、突出せずに、係止されている状態が保持され、このロック部材３２の先端部３２ｂが、前記ストッパ部材挿通開口２７ａ内のストッパ部材２８の移動軌跡内に侵入することは、無い。
【０１３１】
よって、図１２又は、図１３に示すように、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａ内を、前記ストッパ部材２８が、車両前後方向に沿って挿通自在となる。
【０１３２】
従って、通常状態では、前記エンジンフード部材２の開閉動作に伴って、前記ワイヤ部材６が、前記滑車部材８，８を滑動させると共に、前記弦巻バネ部材２５，２５が、前記略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内で、長手方向に沿って伸縮可能となり、前記エンジンフード部材２の開閉動作が、円滑に行われる。
【０１３３】
例えば、図１１に示す閉塞状態から、図１３に示すように、前記エンジンフード部材２が、開放されると、前記弦巻バネ部材２５が、伸張して、前記ストッパ部材２８が、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａ内を、車両前方に向けて、挿通される。
【０１３４】
このため、前記ワイヤ部材６が、前記フードリッジ部材４，４の滑車部材８，８から、車両上方に向けて、円滑に引き出されて、前記エンジンフード部材２の開閉動作を妨げる虞が無い。
【０１３５】
また、図１３に示す開放状態から、図１１に示すように、前記エンジンフード部材２を閉めても、前記弦巻バネ部材２５が、収縮するので、前記ワイヤ部材６は、撓んだり、屈曲することなく、これらの弦巻バネ部材２５，２５の収縮方向への付勢力で、前記フードリッジ部材２４，２４の略閉断面空間部２４ｃ，２４ｃ内に、各々略均等長さづつ、引き込まれて、収納されている。
【０１３６】
次に、図１２に示すように、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａが位置する前記車両前部２１ａに、衝撃荷重が、加わった場合について説明する。
【０１３７】
前記車両前部２１ａに、衝撃荷重が加わると、前記ストッパ機構２６のロッド部材３０の先端３０ａが、車両後方に向けて押圧されて、前記ストッパブラケット部材２９のロッド孔２９ａ内を、このロッド部材３０が、スライド移動して、後端部３０ｂが、このストッパブラケット部材２９から車両後方へ向けて、突出される。
【０１３８】
このロッド部材３０の後端部３０ｂは、図１５に示すように、前記ピン部材３１の前端面３１ｃを押圧して、車両後方へ向けて、このピン部材３１の前端部３１ｃを、前記ピンスライド孔３２ａ内に押し込むことにより、この前端部３１ｃと、前記ロック部材３２の前面部との車両前後方向位置が、略面一となると、このピン部材３１の係止面部３１ａによる前記被係止部２９ｂへの係止が、解除される。
【０１３９】
従って、前記スプリング部材３３の弾性反力によって、前記ロック部材３２は、車両後方へ押し出された前記ピン部材３１の後端部３１ｂと共に、前記ストッパ部材２８の移動軌跡内に突入されて、このストッパ部材２８を、突出されたこのピン部材３１で、車両上方へ向けて押し上げる。
【０１４０】
このため、前記ストッパ部材２８は、前記ストッパ当接壁部材２７に開口形成されたストッパ部材挿通開口２７ａの後側面２７ｂ及び、このロック部材３２の先端部３２ｂ後側面に当接して、車両前方に向けての移動が禁止される。
【０１４１】
従って、図１２に示すように、前記弦巻バネ部材２５の伸張は、拘束されてロックされるので、前記ワイヤ部材６は、前記フードリッジ部材２４，２４から送出されず、前記エンジンフード部材２の前端縁２ａは、前記フードリッジ部材２４，２４の前端部４ｅ，４ｅに近接された状態で、保持される。
【０１４２】
このように、この実施例３のロック機構２６では、前記エンジンフード部材２を、閉塞したまま、前記エンジンフード部材２及び前記フードリッジ部材４，４との間に、前記ワイヤ部材６を張設することができる。
【０１４３】
よって、車両前方から、車両前部２１ａの前記エンジンフード部材２の前端縁２ａに、衝撃荷重が加わっても、このエンジンフード部材２の前端縁２ａが、前記フードリッジ部材２４，２４から車両上方へ向けて、離間する変形が、抑制される。
【０１４４】
このため、歩行者等の衝突等の衝撃荷重の入力を、図１２に示すような、車両前部２１ａから後方に向けて座屈させる圧縮変形として、このエンジンフード部材２に、受け止めさせて、衝撃荷重が充分緩和されるストロークを、設定することができる。
【０１４５】
従って、このエンジンフード部材２を反力部材として、有効に機能させることが出来、歩行者等の衝突体の保護性能を向上させることが出来る。
【０１４６】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１４７】
図１６は、この発明の実施の形態の実施例４の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材４２の裏面側を示すものである。
【０１４８】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１４９】
まず、構成から説明すると、この実施例４のエンジンフード部材４２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材４２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｆ，２ｆ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１５０】
また、このエンジンフード部材４２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、３箇所の折り返し部となる前記ガイド部材７…が、車両前後方向で、交互となるように、固着されている。
【０１５１】
そして、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、折り返される前記ワイヤ部材６が、正面視略Ｗ字状を呈するように、配索されている。
【０１５２】
次に、この実施例４の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１５３】
この実施例４では、前記実施の形態及び実施例１乃至３の作用効果に加えて、更に、前記ワイヤ部材６が、正面視略Ｗ字状を呈するように、前記エンジンフード部材４２の裏面側に、配索されている。
【０１５４】
このため、更に、このワイヤ部材６の張設によって、前記エンジンフード部材４２は、補強される為、エンジンフード部材４２の略全面に渡る面内外方向の剛性を向上させるこことができる。
【０１５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【０１５６】
図１７は、この発明の実施の形態の実施例５の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材５２の裏面側を示すものである。
【０１５７】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１５８】
まず、構成から説明すると、この実施例５のエンジンフード部材５２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１５９】
また、このエンジンフード部材５２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、５箇所の折り返し部となる前記ガイド部材７…が、車両前後方向で、交互となるように、固着されている。
【０１６０】
そして、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、折り返される前記ワイヤ部材６が、正面視で、略Ｖ字状を車幅方向に３つ連設する山谷状を呈するように、配索されている。
【０１６１】
この実施例４では、このワイヤ部材６の少なくとも一部６ｂ，６ｂが、前記ビード状部２ｅ，２ｅ延設方向に沿って配索されて、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されている。
【０１６２】
次に、この実施例５の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１６３】
この実施例５では、前記実施の形態及び実施例１乃至４の作用効果に加えて、更に、前記ワイヤ部材６が、正面視で、複数の略Ｖ字状を呈するように連設されて、前記エンジンフード部材５２の裏面側に、配索されている。
【０１６４】
このため、更に、このワイヤ部材６の張設によって、前記エンジンフード部材５２は、補強される為、エンジンフード部材５２の略全面に渡る面内外方向の剛性を向上させるこことができる。
【０１６５】
更に、この実施例５では、前記ビード状部２ｅ，２ｅ延設方向に沿って配索されるワイヤ部材６の少なくとも一部６ｂ，６ｂが、更に、剛性を効果的に向上させると共に、前記エンジンフード部材５２を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されていて、外部からは見えにくい。
【０１６６】
このため、前記エンジンフード部材５２の裏面側の外観品質も良好なものとすることができる。
【０１６７】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例６】
【０１６８】
図１８は、この発明の実施の形態の実施例６の車体の前部構造に用いられてなるエンジンフード部材６２の裏面側を示すものである。
【０１６９】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至５と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７０】
まず、構成から説明すると、この実施例６のエンジンフード部材６２では、前記連結部材としてのワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材６２を構成するフードアウタ２ｃの裏面側で、車幅方向両端部のワイヤ挿通孔２ｊ，２ｊ近傍に設けられた左，右一対のガイド部材７，７間に張設されている。
【０１７１】
また、このエンジンフード部材６２のこれらの一対のガイド部材７，７間には、これらのガイド部材７，７の車両後方位置に設けられて、２箇所の略直角な折り返し部となる前記ガイド部材７，７が、車幅方向左右一対、固着されて設けられている。
【０１７２】
そして、裏面側の正面視では、これらの各ガイド部材７…を四隅とする略長方形形状を呈するように、略コ字状折り返される前記ワイヤ部材６が、これらの各ガイド部材７…に挿通されて、配索されている。
【０１７３】
更に、この実施例６では、このワイヤ部材６の裏面側の正面視で、内側に、略長方形形状のネット状の金網部材６３が、貼設されている。
【０１７４】
次に、この実施例６の車体の前部構造の作用効果について説明する。
【０１７５】
この実施例６では、前記実施の形態及び実施例１乃至５の作用効果に加えて、更に、前記金網部材６３が、正面視で、略コ字状を呈するように配索されたワイヤ部材６の内側に貼設されている。
【０１７６】
このため、このワイヤ部材６の張設に加えて、更に、前記エンジンフード部材６２は、この金網部材６３によって、補強される為、エンジンフード部材６２の略全面に渡る面内外方向の剛性を、効率よく、向上させるこことができる。
【０１７７】
また、前記エンジンフード部材６２の裏面側が、略全面に渡り、この金網部材６３で覆われるので、前記エンジンフード部材６２の裏面側の外観品質も良好なものとすることができる。
【０１７８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至５と略同様であるので、説明を省略する。
【０１７９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至６を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１乃至６に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１８０】
即ち、前記実施の形態及び実施例１乃至６では、前記ワイヤ部材６が、前記エンジンフード部材２等を構成するフードアウタ２ｃと、フードインナ２ｄとの間に延在されているが、特に、これに限らず、例えば、フードインナ２ｄよりも更に、エンジンルーム内に位置するように、フードインナ２ｄの下面側に、一部若しくは、全部のワイヤ部材６を配索して、張設するように構成してもよい。
【０１８１】
また、実施例１では、前記コントローラからの電気信号に応じて、アクチュエータ等が作動して、前記巻き取り軸部９ａの回転若しくは、前記ワイヤ部材６に直接、制動力を与えて、このワイヤ部材６の送出を拘束する拘束機構が構成されているが、特にこれに限らず、例えば、専用の衝突検知センサを用いたり、或いは、機械的なロック機構によって、拘束機能を有するリトラクタ装置や、ワイヤ部材６の送出方向への移動を停止させるストッパ機構等によって、前記ワイヤ部材６等の連結部材を張設するように構成してもよい。
【０１８２】
更に、前記実施の形態では、リトラクタ装置９，９を車幅方向で、左右一対、合計２個、設けているが、特にこれに限らず、例えば、左右何れか片側１個のみで、反対側のワイヤ部材６の端部６を、前記フードリッジ部材４又は、サイドメンバ部材１４に固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１８３】
【図１】本発明の実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置でのフードリッジ部材内部の構成を模式的に説明する断面図である。
【図３】実施の形態の車体の前部構造で、車両の全体の構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態の車体の前部構造で、エンジンフード部材の裏面側の構成を説明する模式的な平面図である。
【図５】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材を開放した様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図６】実施の形態の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材が閉じられたまま、圧壊される様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１の車体の前部構造で、ワイヤ部材によるエンジンフード部材の拘束、又は、非拘束制御を説明する流れ図である。
【図８】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当するサイドメンバ部材を一部切り欠いた部分断面図である
【図９】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図８中Ｃ部の拡大断面図である。
【図１０】実施の形態の実施例２の車体の前部構造で、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置でのサイドメンバ部材の内部の構成を説明する断面図である。
【図１１】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置でのフードリッジ部材内部の構成を模式的に説明する断面図である。
【図１２】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材が閉じられたまま、圧壊される様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図１３】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当し、エンジンフード部材を開放した様子を説明するフードリッジ部材を一部切り欠いた模式的な部分断面図である。
【図１４】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、ストッパ機構の要部の拡大断面図である。
【図１５】実施の形態の実施例３の車体の前部構造で、ストッパ機構が、ストッパ機能を発揮した様子を説明する要部の拡大断面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１７】実施の形態の実施例５の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１８】実施の形態の実施例６の車体の前部構造で、エンジンフード部材を裏面側から見た模式的な正面図である。
【図１９】従来例の車体の前部構造で、エンジンフード部材が、屈曲した様子を説明する模式的な側面図である。
【符号の説明】
【０１８４】
１，１１，２１
車両
１ａ 前部
２，２２，３２，４２，５２，６２
エンジンフード部材
２ａ 前端縁
３ エンジンルーム
４，４，２４，２４
フードリッジ部材（車体側構造材）
６ ワイヤ部材（連結部材）
６ａ，６ａ 端部
７，７ ガイド部材（折り返し部）
９，９ リトラクタ装置
１０，１０ ロック機構（拘束機能）
１４，１４ サイドメンバ部材（車体側構造材）
２５ 弦巻バネ部材（伸縮部材）
２６，２６ ストッパ機構（ストッパ機能）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上部開口部の周縁に設けられた車体側構造材と、前記エンジンルームの上部開口部を、開閉可能として設けられたエンジンフード部材と、該エンジンフード部材の前端縁及び前記車体側構造材との間に張設される連結部材とを有することを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記車体側構造材は、エンジンルームの車幅方向両側縁部に位置する一対のフードリッジ部材であると共に、前記連結部材は、前記エンジンフード部材の裏面側に、車幅方向に挿通されて、前記一対のフードリッジ部材間を連結するワイヤ部材であることを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記ワイヤ部材の端部は、前記エンジンフード部材の開放及び閉塞時には、該ワイヤ部材を送出及び収納するリトラクタ装置に接続されると共に、該リトラクタ装置には、衝撃荷重が加わった場合若しくは、該ワイヤ部材の張力が、所定値以上に、増大した場合には、該ワイヤ部材の送出を拘束する拘束機能を有することを特徴とする請求項２記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記ワイヤ部材の端部は、前記エンジンフード部材の開放及び閉塞時には、該ワイヤ部材を前記車体側構造体から、送出及び収納する長手方向に伸縮可能な伸縮部材に接続されると共に、該車体側構造体には、衝撃荷重が加わった場合は、該ワイヤ部材の送出方向への移動を停止させるストッパ機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。
【請求項５】
前記連結部材を、前記エンジンフード部材の裏面側に、少なくとも、一箇所の折り返し部を設けて、配索することを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両の前部構造。
【請求項１】
エンジンルームの上部開口部の周縁に設けられた車体側構造材と、前記エンジンルームの上部開口部を、開閉可能として設けられたエンジンフード部材と、該エンジンフード部材の前端縁及び前記車体側構造材との間に張設される連結部材とを有することを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記車体側構造材は、エンジンルームの車幅方向両側縁部に位置する一対のフードリッジ部材であると共に、前記連結部材は、前記エンジンフード部材の裏面側に、車幅方向に挿通されて、前記一対のフードリッジ部材間を連結するワイヤ部材であることを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記ワイヤ部材の端部は、前記エンジンフード部材の開放及び閉塞時には、該ワイヤ部材を送出及び収納するリトラクタ装置に接続されると共に、該リトラクタ装置には、衝撃荷重が加わった場合若しくは、該ワイヤ部材の張力が、所定値以上に、増大した場合には、該ワイヤ部材の送出を拘束する拘束機能を有することを特徴とする請求項２記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記ワイヤ部材の端部は、前記エンジンフード部材の開放及び閉塞時には、該ワイヤ部材を前記車体側構造体から、送出及び収納する長手方向に伸縮可能な伸縮部材に接続されると共に、該車体側構造体には、衝撃荷重が加わった場合は、該ワイヤ部材の送出方向への移動を停止させるストッパ機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体の前部構造。
【請求項５】
前記連結部材を、前記エンジンフード部材の裏面側に、少なくとも、一箇所の折り返し部を設けて、配索することを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００９−１３７５５４（Ｐ２００９−１３７５５４Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１９１２１（Ｐ２００７−３１９１２１）
【出願日】平成１９年１２月１１日（２００７．１２．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１１日（２００７．１２．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]