車両の前部車体構造
【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、このフロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、この中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラス）と、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の空力特性を向上させるためには、車両前方から後方に傾斜して延びるノーズパネルの高さ位置を低く設定すると共に、このノーズパネルの前端部上方にスポイラを配設するとよいことが知られている。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示されているように、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）とを具備し、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように形成したものがある。
この特許文献１に開示された従来構造によれば、車両前部構造を低ノーズ化して、ボンネットラインを低く抑え、上記バンパ部材にスポイラとしての機能を発揮させながら、ノーズパネルとバンパ部材との間の開口から導入した走行風を、ボンネット、フロントガラス、ルーフに沿って流し、空力抵抗の低減を図って、空力特性の向上を図ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ノーズパネルと、該ノーズパネルの上方に配置されスポイラ機能を備えたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）との間に開口を有する車両において、上述のバンパ部材の下側に、走行風導入用の開口を設け、走行風を有効利用して、エンジンルームの冷却、オイルクーラの冷却、またはエンジンへの吸気導入を行なうように構成したものが開示されている。
この特許文献２に開示された従来構造によれば空力特性の向上と、走行風の有効利用とを両立させることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造において、上記スポイラには上方からの荷重を緩衝する緩衝部が設けられ、かつ、上記スポイラの下面と前端ノーズ部上面との間に走行風流入用の開口部を形成した構成が開示されている。
この特許文献３に開示された従来構造によれば、スポイラによる空力特性の確保と、緩衝部による歩行者保護との両立を図ることができる。
このような車両の前部車体構造においては、空力特性のさらなる向上と併せて、ドライバやパッセンジャに有用な表示情報の視認性向上が求められている。
【特許文献１】特開平５−６９８６１号公報
【特許文献２】特開平９−８６４４９号公報
【特許文献３】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部を設け、このフロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けることで、上記アッパノーズ部により空力特性の向上を図ることができ、しかも、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けることにより、該表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けたものである。
上述の所定の情報は、スピードメータ、タコメータ、水温計、燃料計、油圧計などのメータ情報や、方向指示器情報や、半ドア、駐車ブレーキの戻し忘れ、冷却水不足、バッテリ液量不足、ウオッシャ液量不足、発電状態の異常、油圧低下、尾灯などのバルブの断線等のワーニング（ｗａｒｎｉｎｇ）情報、その他の情報の少なくとも何れか１つに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を設けたので、このアッパノーズ部とフロントノーズ部との間には走行風が通過する通路が形成され、これにより、空力特性の向上を図ることができる。
しかも、上記表示部は、フロントウインドパネルよりもさらに車両前方に位置するアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けられているので、この表示部で表示される情報視認時の乗員の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる。
つまり、空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記表示部は上記車室からのみ視認を許容するように配設されたものである。
上記構成によれば、表示部は車室からのみ視認でき、車室以外の車両周辺からは目視不可であるため、安全性上、有利である。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記表示部を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである。
上記構成によれば、複数の表示部により、表示情報量の増大を図ることができ、また、表示情報のバリエーション増加をも図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には少なくとも運転席と助手席とが設けられ、上記表示部には運転席乗員と助手席乗員に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである。
上述の運転席乗員に対応した相応しい情報は、メータ情報や、方向指示器情報（つまり、ターンシグナル情報）や、ワーニング情報などの主要な情報に設定してもよく、助手席乗員に対応した相応しい情報は、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合が低い情報に設定してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、ドライバに必要な情報と、パッセンジャに便利な情報とを、区別して表示することができ、また、運転席前方には主要な情報を表示し、助手席前方には主要度合が低い情報を表示することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記表示部に車両外部の死角情報を表示するように構成したものである。
上述の死角情報は、運転席乗員から本来なら目視不能なフロントバンパより斜め前方下方の撮像情報や車両コーナ部前方の撮像情報に設定してもよい。
上記構成によれば、上述の表示部に死角情報が表示されるので、安全性上有利となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の整流通路の形成、並びに、整流下部面部と中間ノーズ部上面とフロントウインドパネル前面との所定角度での連続構造により、空力特性の向上を図ることができる。
また、上記所定角度により、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部には上記表示部を保護する保護手段が設けられたものである。
上記構成によれば、上記保護手段により表示部に物が当たらないように保護することができるので、表示部の耐久性向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、上記表示部は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部の上面中央部に設けられたものである。
上記構成によれば、表示部で、ワイパに向かう走行風量を低減するので、ワイパが浮き上がるのを防止することができる。つまり、情報視認性向上と、ワイパ浮上り防止との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部を設け、このフロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けたので、上記アッパノーズ部により空力特性の向上を図ることができ、しかも、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けることで、該表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図るという目的を、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２１】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。
【００２２】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２３】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３を有する車体剛性部材である。
【００２４】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２５】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２６】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２７】
一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に連続するものである。
【００２８】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２で連結している。
【００２９】
図１〜図３に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。このラジエータ２４は次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００３０】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３１】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０（図２参照）を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３２】
一方、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート３２と助手席シート３３とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、シートクッション３４とシートバック３５とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。
【００３３】
また、車室２内において、リヤシートパン６と対応する位置には、リヤシート３６を配設している。この後列シートは、シートクッション３７とシートバック３８とを備えたベンチタイプのシートである。
なお、図中、３９はステアリングホイール、４０はインストルメントパネル、４１はステアリングラック、４２はサブフレーム、４３は前輪、４４はリヤシートパン６の下部およびバルクヘッド７の後部に設けられた燃料タンクである。
【００３４】
次に、車両の前部車体構造について詳述する。
図４は図１の要部拡大側面図、図５は車両前部の外観斜視図であって、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、このフロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、この中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）５２と、を備えている。
【００３５】
図３に示すように、上述のフロントウインド５２は、左右のフロントピラー５３と、ルーフ部５４の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド５２の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される一方、図２に示すように、フロントウインド５２の下方には該フロントウインド５２を払拭する一対のワイパ５５，５５が設けられている。
【００３６】
図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けている。このアッパノーズ部５６は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材５７と、この発泡ウレタン部材５７の外部を覆う樹脂製の外皮５８とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３７】
図３に示すように、上述のアッパノーズ部５６は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部５６の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部５０を介して、左右のフロントフェンダ５９，５９と連続するように構成されている。
【００３８】
また、図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部５６は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。
さらに、図４に示すように、上述の整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上述の中間ノーズ部５１上面と、上述のフロントウインド５２前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成している。
【００３９】
この実施例では、上述の整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、図４に示すように、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させている。
ここで上記角度θは２０〜２５度のうちで、２２度が最も好ましい。また、上記角度θを２０〜２５度の範囲内に設定すると、空気抗力係数をＣｄ＝０．２７だけ改善することができ、空力特性の向上を図ることができた。
【００４０】
一方、車両を駆動するパワートレイン２７、特にそのエンジン２５は上述の中間ノーズ部５１の下方に配設されており、エンジン２５前方のスペース自由度の拡大を図るように構成している。すなわち、中間ノーズ部５１の下方にエンジン２５を配設することで、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心側に寄せてレイアウトして、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができるのは勿論、エンジン２５よりも前方のスペース自由度の拡大を図って、フロントノーズ部５０の高さや、傾斜角度などのレイアウトの自由度を確保すべく構成している。
【００４１】
また、図３、図４に示すように、上述の一対のフロントサイドフレーム１８，１８は、フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方に設けられており、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方に設けられたバンパレイン２１における中間後退部２１Ａは、上述のフロントノーズ部５０の下方において後方に後退するように形成されており、この後退構造により、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定して、低ボンネット化を図るように構成している。
さらに、図２で示したように、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退する左右のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ形成することで、車両前部のデザインの自由度向上を図るように構成している。
【００４２】
しかも、図１〜図５に示すように、フロントノーズ部５０には、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けている。図４に示すように、この表示部７０は整流通路６０内の後部においてフロントノーズ部５０の車幅方向中央部に設けたものであって、該表示部７０は車室２からのみ視認できるように、その表示面７０ａ（図６参照）を車室２に対向させて配置したものである。
【００４３】
図６は上記表示部７０の構成を示す斜視図で、この表示部７０は上記表示面７０ａと、ハウジング７１と、内部装置（図示せず）と、を備えている。また、図６は表示部７０の表示の一例を示し、表示面７０ａの左右両部には、方向指示器情報ａ，ｂを表示し、中央部には車速情報ｃを表示するように構成している。
【００４４】
図６で示した表示例に代えて、図４に示すように、フロントノーズ部５０から前方かつ下部後方に回り込んだアンダカウル部に、運転席乗員から目視不能なフロントバンパより斜め前方下方を撮像するＣＣＤカメラ７２のような撮像手段を設け、この撮像手段で撮像した車両外部の死角情報を、上記表示面７０ａに表示するように構成してもよい。ここで、上記ＣＣＤカメラ７２をバンパレイン２１に取付け、上記アンダカウル部に開口を設け、この開口からＣＣＤカメラ７２を斜め下方に臨設してもよい。
【００４５】
また、上述のフロントノーズ部５０には上記表示部７０を保護する保護手段が設けられている。この実施例では上述のアッパノーズ部５６が表示部７０を保護する保護手段を兼ねるように構成しており、別途保護手段を設けることなく、該アッパノーズ部５６で表示部７０を保護し、表示部７０に物が当たらないように構成している。なお、図５において、６１はリトラクタブル式のヘッドランプである。
【００４６】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、アッパノーズ部５６の上側を吹抜ける風と、整流通路６０内を吹抜ける風とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押下げ力（いわゆる、ダウンフォース）が発生する。
【００４７】
このため、アッパノーズ部５６を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪４３，４３の接地力が増加し、走行安定性が増す。このように上述のアッパノーズ部５６による空力特性が確保され、車両の走行安定性の向上によって、走行性能が改善される。
【００４８】
しかも、整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０〜２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたので、空気抗力係数の改善により、空力特性をさらに向上させることができた。
【００４９】
一方、図７に示すように、車両の歩行者Ｘ（例えば、子供）とが衝突した場合、歩行者Ｘの上体がアッパノーズ部５６上に倒れるが、発泡ウレタン部材５７と外皮５８とから成るアッパノーズ部５６が撓んで、その衝撃エネルギを吸収するので、歩行者保護を図ることができる。このアッパノーズ部５６の撓みは、図７で示す断面構造の撓みと、図３示すアッパノーズ部５６全体の撓みとの双方を意味する。
また、上記表示部７０で表示される情報を車室２内から目視する時、インストルメントパネル４０に表示部を設けるものと比較して、乗員の視線移動が少なくなるので、情報視認性の向上を図ることができる。
【００５０】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、該フロントノーズ部５０に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、該中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインド５２と、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、該アッパノーズ部５６と上記フロントノーズ部５０との何れか一方（この実施例では、フロントノーズ部５０側）に、上記車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたものである（図４参照）。
【００５１】
この構成によれば、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けたので、このアッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との間には走行風が通過する通路６０が形成され、これにより、空力特性の向上を図ることができる。
しかも、上記表示部７０は、フロントウインド５２よりもさらに車両前方に位置するフロントノーズ部５０に設けられているので、この表示部７０で表示される情報視認時の乗員の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる。
つまり、空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図ることができる。
【００５２】
また、上記表示部７０は上記車室２からのみ視認を許容するように配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、表示部７０は車室２からのみ視認でき、車室２以外の車両周辺からは目視不可であるため、安全性上、有利である。
【００５３】
さらに、上記表示部７０に車両外部の死角情報を表示するように構成したものである（図４参照）。
ここで、上述の死角情報は、運転席乗員から本来なら目視不能なフロントバンパより斜め前方下方の撮像情報や車両コーナ部前方の撮像情報に設定してもよい。
この構成によれば、上述の表示部７０に死角情報が表示されるので、安全性上有利となる。
【００５４】
加えて、上記フロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、該整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上記中間ノーズ部５１上面と、上記フロントウインド５２前面と、を所定の角度θで略連続した形状に形成したものである（図４参照）。
【００５５】
この構成によれば、上述の整流通路６０の形成、並びに、整流下部面部６０ａと中間ノーズ部５１上面とフロントウインド５２前面との所定角度θでの連続構造により、空力特性の向上を図ることができる。
また、上記所定角度θにより、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。
【００５６】
さらに、上記フロントノーズ部５０には上記表示部７０を保護する保護手段（アッパノーズ部５６参照）が設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、上記保護手段（アッパノーズ部５６参照）により表示部７０に物が当たらないように、前方、上方、左右両側方から保護することができるので、表示部７０の耐久性向上を図ることができる。
【００５７】
図８は車両の前部車体構造の他の実施例を示す正面図であって、図８に示すこの実施例では、表示部７０でワイパ５５（図２参照）に向かう走行風量を低減するように、該表示部７０をフロントノーズ部５０の上面中央に設けたものである。
【００５８】
図３に示した表示部７０の車幅方向の長さに対して、図８の表示部７０の車幅方向の長さを長く設定して、整流通路６０を通る走行風を該表示部７０により車幅方向中央側から車幅方向両サイド側に偏向させ、これにより、ワイパ５５（図２参照）に向かう走行風量の低減を図るように構成している。
【００５９】
このように、図８で示した実施例においては、上記フロントウインド５２の下方にはワイパ５５（図２参照）が配設され、上記表示部７０は上記ワイパ５５に向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部５０の上面中央部に設けられたものである。
この構成によれば、表示部７０で、ワイパ５５に向かう走行風量を低減するので、ワイパ５５が浮き上がるのを防止することができる。つまり、情報視認性向上と、ワイパ浮上り防止との両立を図ることができるうえ、図３の実施例に対して、表示部７０のワイド画面化を図ることができる。
【００６０】
図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
図９のａ，ｂは表示部７０の取付け構造の他の実施例を示し、図９のａに示す構造は、乗員のアイポイントと、表示部７０とを結ぶライン、つまり、乗員の視線に対して表示部７０の表示面７０ａが直交するように、該表示部７０をフロントノーズ部５０に取付けたものである。
【００６２】
図９のｂに示す構造は、整流通路６０内の後部において、アッパノーズ部５６の下面に、ブラケット７３を介して、表示部７０を取付けると共に、乗員の視線に対して表示部７０の表示面７０ａが直交するように配設したものである。
【００６３】
図９のａ，ｂで示したように、乗員の視線に対して表示面７０ａを直交配置すると、情報視認性のさらなる向上を図ることができる。なお、図９のａ，ｂで示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【実施例２】
【００６４】
図１０〜図１３は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１０は前部車体構造を示す側面図、図１１は平面図、図１２は正面図、図１３は図１０の要部拡大側面図である。
図１０〜図１３で示すこの実施例においては、表示部７０，７０を車幅方向に複数配設し、複数の表示部７０，７０の配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成している。
【００６５】
詳しくは、２つの表示部７０，７０を設け、一方の表示部７０を運転席シート３２の前方対応部においてアッパノーズ部５６の後端部に埋設し、他方の表示部７０を助手席シート３３の前方対応部においてアッパノーズ部５６の後端部に埋設し、図１３に示すように、これらの各表示部７０が車室２からのみ視認可能となるように、その表示面７０ａをアッパノーズ部５６の後端に臨設したものである。
しかも、表示部７０，７０には運転席乗員（つまり、ドライバ）と助手席乗員（つまり、パッセンジャ）に対応した相応しい情報を表示するように構成している。
【００６６】
この実施例では、運転席シート３２前方の表示部７０には、メータ情報や、方向指示器情報や、ワーニング情報などの主要な情報の少なくとも１つを表示し、助手席シート３３前方の表示部７０には、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合いが低い情報の少なくとも１つを表示するように構成している。
【００６７】
このように、図１０〜図１３で示した実施例においては、上記表示部７０を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、複数の表示部７０，７０により、表示情報量の増大を図ることができ、また、表示情報のバリエーション増加をも図ることができる。
【００６８】
また、上記車室２内には少なくとも運転席シート３２と助手席シート３３とが設けられ、上記表示部７０，７０には運転席乗員（ドライバ）と助手席乗員（パッセンジャ）に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである（図１１参照）。
上述の運転席乗員に対応した相応しい情報は、メータ情報や、方向指示器情報や、ワーニング情報などの主要な情報に設定してもよく、助手席乗員に対応した相応しい情報は、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合が低い情報に設定してもよい。
【００６９】
この構成によれば、ドライバに必要な情報と、パッセンジャに便利な情報とを、区別して表示することができ、また、運転席シート３２の前方には主要な情報を表示し、助手席シート３３の前方には主要度合が低い情報を表示することができる。
【００７０】
さらに、実施例で開示したように、左右一対の表示部７０，７０を、アッパノーズ部５６の後端部に埋設し、その表示面７０ａのみを乗員に対向すべく該アッパノーズ部５６後端に臨設すると、このアッパノーズ部５６により表示部７０を保護することができるうえ、表示部７０が整流通路６０を通過する走行風の空気抵抗とならないので、空力特性向上に有効となる。
なお、図１０〜図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインドパネルは、実施例のフロントウインド５２に対応し、
以下同様に、
運転席は、運転性シート３２に対応し、
助手席は、助手席シート３３に対応し、
保護手段は、アッパノーズ部５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】車両の前部車体構造を示す平面図
【図３】車両の前部車体構造を示す正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】車両の外観構造を示す部分斜視図
【図６】表示部の斜視図
【図７】車両と歩行者が衝突した時の歩行者保護を示す説明図
【図８】車両の前部車体構造の他の実施例を示す正面図
【図９】表示部の取付け構造の他の実施例を示す説明図
【図１０】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】図１０の平面図
【図１２】図１０の正面図
【図１３】図１０の要部拡大側面図
【符号の説明】
【００７３】
２…車室
３２…運転席シート（運転席）
３３…助手席シート（助手席）
５０…フロントノーズ部
５１…中間ノーズ部
５２…フロントウインド（フロントウインドパネル）
５５…ワイパ
５６…アッパノーズ部（保護手段）
６０…整流通路
６０ａ…整流下部面部
７０…表示部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、このフロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、この中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラス）と、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の空力特性を向上させるためには、車両前方から後方に傾斜して延びるノーズパネルの高さ位置を低く設定すると共に、このノーズパネルの前端部上方にスポイラを配設するとよいことが知られている。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示されているように、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）とを具備し、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように形成したものがある。
この特許文献１に開示された従来構造によれば、車両前部構造を低ノーズ化して、ボンネットラインを低く抑え、上記バンパ部材にスポイラとしての機能を発揮させながら、ノーズパネルとバンパ部材との間の開口から導入した走行風を、ボンネット、フロントガラス、ルーフに沿って流し、空力抵抗の低減を図って、空力特性の向上を図ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ノーズパネルと、該ノーズパネルの上方に配置されスポイラ機能を備えたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）との間に開口を有する車両において、上述のバンパ部材の下側に、走行風導入用の開口を設け、走行風を有効利用して、エンジンルームの冷却、オイルクーラの冷却、またはエンジンへの吸気導入を行なうように構成したものが開示されている。
この特許文献２に開示された従来構造によれば空力特性の向上と、走行風の有効利用とを両立させることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造において、上記スポイラには上方からの荷重を緩衝する緩衝部が設けられ、かつ、上記スポイラの下面と前端ノーズ部上面との間に走行風流入用の開口部を形成した構成が開示されている。
この特許文献３に開示された従来構造によれば、スポイラによる空力特性の確保と、緩衝部による歩行者保護との両立を図ることができる。
このような車両の前部車体構造においては、空力特性のさらなる向上と併せて、ドライバやパッセンジャに有用な表示情報の視認性向上が求められている。
【特許文献１】特開平５−６９８６１号公報
【特許文献２】特開平９−８６４４９号公報
【特許文献３】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部を設け、このフロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けることで、上記アッパノーズ部により空力特性の向上を図ることができ、しかも、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けることにより、該表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けたものである。
上述の所定の情報は、スピードメータ、タコメータ、水温計、燃料計、油圧計などのメータ情報や、方向指示器情報や、半ドア、駐車ブレーキの戻し忘れ、冷却水不足、バッテリ液量不足、ウオッシャ液量不足、発電状態の異常、油圧低下、尾灯などのバルブの断線等のワーニング（ｗａｒｎｉｎｇ）情報、その他の情報の少なくとも何れか１つに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を設けたので、このアッパノーズ部とフロントノーズ部との間には走行風が通過する通路が形成され、これにより、空力特性の向上を図ることができる。
しかも、上記表示部は、フロントウインドパネルよりもさらに車両前方に位置するアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けられているので、この表示部で表示される情報視認時の乗員の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる。
つまり、空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記表示部は上記車室からのみ視認を許容するように配設されたものである。
上記構成によれば、表示部は車室からのみ視認でき、車室以外の車両周辺からは目視不可であるため、安全性上、有利である。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記表示部を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである。
上記構成によれば、複数の表示部により、表示情報量の増大を図ることができ、また、表示情報のバリエーション増加をも図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には少なくとも運転席と助手席とが設けられ、上記表示部には運転席乗員と助手席乗員に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである。
上述の運転席乗員に対応した相応しい情報は、メータ情報や、方向指示器情報（つまり、ターンシグナル情報）や、ワーニング情報などの主要な情報に設定してもよく、助手席乗員に対応した相応しい情報は、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合が低い情報に設定してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、ドライバに必要な情報と、パッセンジャに便利な情報とを、区別して表示することができ、また、運転席前方には主要な情報を表示し、助手席前方には主要度合が低い情報を表示することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記表示部に車両外部の死角情報を表示するように構成したものである。
上述の死角情報は、運転席乗員から本来なら目視不能なフロントバンパより斜め前方下方の撮像情報や車両コーナ部前方の撮像情報に設定してもよい。
上記構成によれば、上述の表示部に死角情報が表示されるので、安全性上有利となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の整流通路の形成、並びに、整流下部面部と中間ノーズ部上面とフロントウインドパネル前面との所定角度での連続構造により、空力特性の向上を図ることができる。
また、上記所定角度により、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部には上記表示部を保護する保護手段が設けられたものである。
上記構成によれば、上記保護手段により表示部に物が当たらないように保護することができるので、表示部の耐久性向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、上記表示部は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部の上面中央部に設けられたものである。
上記構成によれば、表示部で、ワイパに向かう走行風量を低減するので、ワイパが浮き上がるのを防止することができる。つまり、情報視認性向上と、ワイパ浮上り防止との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部を設け、このフロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けたので、上記アッパノーズ部により空力特性の向上を図ることができ、しかも、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けることで、該表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図るという目的を、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両の前部車体構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２１】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。
【００２２】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２３】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３を有する車体剛性部材である。
【００２４】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２５】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２６】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２７】
一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に連続するものである。
【００２８】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２で連結している。
【００２９】
図１〜図３に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。このラジエータ２４は次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００３０】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３１】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０（図２参照）を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３２】
一方、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート３２と助手席シート３３とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、シートクッション３４とシートバック３５とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。
【００３３】
また、車室２内において、リヤシートパン６と対応する位置には、リヤシート３６を配設している。この後列シートは、シートクッション３７とシートバック３８とを備えたベンチタイプのシートである。
なお、図中、３９はステアリングホイール、４０はインストルメントパネル、４１はステアリングラック、４２はサブフレーム、４３は前輪、４４はリヤシートパン６の下部およびバルクヘッド７の後部に設けられた燃料タンクである。
【００３４】
次に、車両の前部車体構造について詳述する。
図４は図１の要部拡大側面図、図５は車両前部の外観斜視図であって、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、このフロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、この中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）５２と、を備えている。
【００３５】
図３に示すように、上述のフロントウインド５２は、左右のフロントピラー５３と、ルーフ部５４の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド５２の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される一方、図２に示すように、フロントウインド５２の下方には該フロントウインド５２を払拭する一対のワイパ５５，５５が設けられている。
【００３６】
図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けている。このアッパノーズ部５６は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材５７と、この発泡ウレタン部材５７の外部を覆う樹脂製の外皮５８とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３７】
図３に示すように、上述のアッパノーズ部５６は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部５６の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部５０を介して、左右のフロントフェンダ５９，５９と連続するように構成されている。
【００３８】
また、図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部５６は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。
さらに、図４に示すように、上述の整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上述の中間ノーズ部５１上面と、上述のフロントウインド５２前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成している。
【００３９】
この実施例では、上述の整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、図４に示すように、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させている。
ここで上記角度θは２０〜２５度のうちで、２２度が最も好ましい。また、上記角度θを２０〜２５度の範囲内に設定すると、空気抗力係数をＣｄ＝０．２７だけ改善することができ、空力特性の向上を図ることができた。
【００４０】
一方、車両を駆動するパワートレイン２７、特にそのエンジン２５は上述の中間ノーズ部５１の下方に配設されており、エンジン２５前方のスペース自由度の拡大を図るように構成している。すなわち、中間ノーズ部５１の下方にエンジン２５を配設することで、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心側に寄せてレイアウトして、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができるのは勿論、エンジン２５よりも前方のスペース自由度の拡大を図って、フロントノーズ部５０の高さや、傾斜角度などのレイアウトの自由度を確保すべく構成している。
【００４１】
また、図３、図４に示すように、上述の一対のフロントサイドフレーム１８，１８は、フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方に設けられており、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方に設けられたバンパレイン２１における中間後退部２１Ａは、上述のフロントノーズ部５０の下方において後方に後退するように形成されており、この後退構造により、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定して、低ボンネット化を図るように構成している。
さらに、図２で示したように、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退する左右のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ形成することで、車両前部のデザインの自由度向上を図るように構成している。
【００４２】
しかも、図１〜図５に示すように、フロントノーズ部５０には、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けている。図４に示すように、この表示部７０は整流通路６０内の後部においてフロントノーズ部５０の車幅方向中央部に設けたものであって、該表示部７０は車室２からのみ視認できるように、その表示面７０ａ（図６参照）を車室２に対向させて配置したものである。
【００４３】
図６は上記表示部７０の構成を示す斜視図で、この表示部７０は上記表示面７０ａと、ハウジング７１と、内部装置（図示せず）と、を備えている。また、図６は表示部７０の表示の一例を示し、表示面７０ａの左右両部には、方向指示器情報ａ，ｂを表示し、中央部には車速情報ｃを表示するように構成している。
【００４４】
図６で示した表示例に代えて、図４に示すように、フロントノーズ部５０から前方かつ下部後方に回り込んだアンダカウル部に、運転席乗員から目視不能なフロントバンパより斜め前方下方を撮像するＣＣＤカメラ７２のような撮像手段を設け、この撮像手段で撮像した車両外部の死角情報を、上記表示面７０ａに表示するように構成してもよい。ここで、上記ＣＣＤカメラ７２をバンパレイン２１に取付け、上記アンダカウル部に開口を設け、この開口からＣＣＤカメラ７２を斜め下方に臨設してもよい。
【００４５】
また、上述のフロントノーズ部５０には上記表示部７０を保護する保護手段が設けられている。この実施例では上述のアッパノーズ部５６が表示部７０を保護する保護手段を兼ねるように構成しており、別途保護手段を設けることなく、該アッパノーズ部５６で表示部７０を保護し、表示部７０に物が当たらないように構成している。なお、図５において、６１はリトラクタブル式のヘッドランプである。
【００４６】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、アッパノーズ部５６の上側を吹抜ける風と、整流通路６０内を吹抜ける風とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押下げ力（いわゆる、ダウンフォース）が発生する。
【００４７】
このため、アッパノーズ部５６を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪４３，４３の接地力が増加し、走行安定性が増す。このように上述のアッパノーズ部５６による空力特性が確保され、車両の走行安定性の向上によって、走行性能が改善される。
【００４８】
しかも、整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０〜２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたので、空気抗力係数の改善により、空力特性をさらに向上させることができた。
【００４９】
一方、図７に示すように、車両の歩行者Ｘ（例えば、子供）とが衝突した場合、歩行者Ｘの上体がアッパノーズ部５６上に倒れるが、発泡ウレタン部材５７と外皮５８とから成るアッパノーズ部５６が撓んで、その衝撃エネルギを吸収するので、歩行者保護を図ることができる。このアッパノーズ部５６の撓みは、図７で示す断面構造の撓みと、図３示すアッパノーズ部５６全体の撓みとの双方を意味する。
また、上記表示部７０で表示される情報を車室２内から目視する時、インストルメントパネル４０に表示部を設けるものと比較して、乗員の視線移動が少なくなるので、情報視認性の向上を図ることができる。
【００５０】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、該フロントノーズ部５０に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、該中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインド５２と、を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、該アッパノーズ部５６と上記フロントノーズ部５０との何れか一方（この実施例では、フロントノーズ部５０側）に、上記車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたものである（図４参照）。
【００５１】
この構成によれば、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けたので、このアッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との間には走行風が通過する通路６０が形成され、これにより、空力特性の向上を図ることができる。
しかも、上記表示部７０は、フロントウインド５２よりもさらに車両前方に位置するフロントノーズ部５０に設けられているので、この表示部７０で表示される情報視認時の乗員の視線移動が少なく、安全性上良好であって、情報視認性の向上を図ることができる。
つまり、空力特性の向上と、情報視認性の向上と、の両立を図ることができる。
【００５２】
また、上記表示部７０は上記車室２からのみ視認を許容するように配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、表示部７０は車室２からのみ視認でき、車室２以外の車両周辺からは目視不可であるため、安全性上、有利である。
【００５３】
さらに、上記表示部７０に車両外部の死角情報を表示するように構成したものである（図４参照）。
ここで、上述の死角情報は、運転席乗員から本来なら目視不能なフロントバンパより斜め前方下方の撮像情報や車両コーナ部前方の撮像情報に設定してもよい。
この構成によれば、上述の表示部７０に死角情報が表示されるので、安全性上有利となる。
【００５４】
加えて、上記フロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、該整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上記中間ノーズ部５１上面と、上記フロントウインド５２前面と、を所定の角度θで略連続した形状に形成したものである（図４参照）。
【００５５】
この構成によれば、上述の整流通路６０の形成、並びに、整流下部面部６０ａと中間ノーズ部５１上面とフロントウインド５２前面との所定角度θでの連続構造により、空力特性の向上を図ることができる。
また、上記所定角度θにより、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。
【００５６】
さらに、上記フロントノーズ部５０には上記表示部７０を保護する保護手段（アッパノーズ部５６参照）が設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、上記保護手段（アッパノーズ部５６参照）により表示部７０に物が当たらないように、前方、上方、左右両側方から保護することができるので、表示部７０の耐久性向上を図ることができる。
【００５７】
図８は車両の前部車体構造の他の実施例を示す正面図であって、図８に示すこの実施例では、表示部７０でワイパ５５（図２参照）に向かう走行風量を低減するように、該表示部７０をフロントノーズ部５０の上面中央に設けたものである。
【００５８】
図３に示した表示部７０の車幅方向の長さに対して、図８の表示部７０の車幅方向の長さを長く設定して、整流通路６０を通る走行風を該表示部７０により車幅方向中央側から車幅方向両サイド側に偏向させ、これにより、ワイパ５５（図２参照）に向かう走行風量の低減を図るように構成している。
【００５９】
このように、図８で示した実施例においては、上記フロントウインド５２の下方にはワイパ５５（図２参照）が配設され、上記表示部７０は上記ワイパ５５に向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部５０の上面中央部に設けられたものである。
この構成によれば、表示部７０で、ワイパ５５に向かう走行風量を低減するので、ワイパ５５が浮き上がるのを防止することができる。つまり、情報視認性向上と、ワイパ浮上り防止との両立を図ることができるうえ、図３の実施例に対して、表示部７０のワイド画面化を図ることができる。
【００６０】
図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
図９のａ，ｂは表示部７０の取付け構造の他の実施例を示し、図９のａに示す構造は、乗員のアイポイントと、表示部７０とを結ぶライン、つまり、乗員の視線に対して表示部７０の表示面７０ａが直交するように、該表示部７０をフロントノーズ部５０に取付けたものである。
【００６２】
図９のｂに示す構造は、整流通路６０内の後部において、アッパノーズ部５６の下面に、ブラケット７３を介して、表示部７０を取付けると共に、乗員の視線に対して表示部７０の表示面７０ａが直交するように配設したものである。
【００６３】
図９のａ，ｂで示したように、乗員の視線に対して表示面７０ａを直交配置すると、情報視認性のさらなる向上を図ることができる。なお、図９のａ，ｂで示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【実施例２】
【００６４】
図１０〜図１３は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１０は前部車体構造を示す側面図、図１１は平面図、図１２は正面図、図１３は図１０の要部拡大側面図である。
図１０〜図１３で示すこの実施例においては、表示部７０，７０を車幅方向に複数配設し、複数の表示部７０，７０の配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成している。
【００６５】
詳しくは、２つの表示部７０，７０を設け、一方の表示部７０を運転席シート３２の前方対応部においてアッパノーズ部５６の後端部に埋設し、他方の表示部７０を助手席シート３３の前方対応部においてアッパノーズ部５６の後端部に埋設し、図１３に示すように、これらの各表示部７０が車室２からのみ視認可能となるように、その表示面７０ａをアッパノーズ部５６の後端に臨設したものである。
しかも、表示部７０，７０には運転席乗員（つまり、ドライバ）と助手席乗員（つまり、パッセンジャ）に対応した相応しい情報を表示するように構成している。
【００６６】
この実施例では、運転席シート３２前方の表示部７０には、メータ情報や、方向指示器情報や、ワーニング情報などの主要な情報の少なくとも１つを表示し、助手席シート３３前方の表示部７０には、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合いが低い情報の少なくとも１つを表示するように構成している。
【００６７】
このように、図１０〜図１３で示した実施例においては、上記表示部７０を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、複数の表示部７０，７０により、表示情報量の増大を図ることができ、また、表示情報のバリエーション増加をも図ることができる。
【００６８】
また、上記車室２内には少なくとも運転席シート３２と助手席シート３３とが設けられ、上記表示部７０，７０には運転席乗員（ドライバ）と助手席乗員（パッセンジャ）に対応した相応しい情報を表示するように構成したものである（図１１参照）。
上述の運転席乗員に対応した相応しい情報は、メータ情報や、方向指示器情報や、ワーニング情報などの主要な情報に設定してもよく、助手席乗員に対応した相応しい情報は、オーディオ関係情報、空調関連情報、時刻情報、ＤＶＤその他の娯楽情報などの主要度合が低い情報に設定してもよい。
【００６９】
この構成によれば、ドライバに必要な情報と、パッセンジャに便利な情報とを、区別して表示することができ、また、運転席シート３２の前方には主要な情報を表示し、助手席シート３３の前方には主要度合が低い情報を表示することができる。
【００７０】
さらに、実施例で開示したように、左右一対の表示部７０，７０を、アッパノーズ部５６の後端部に埋設し、その表示面７０ａのみを乗員に対向すべく該アッパノーズ部５６後端に臨設すると、このアッパノーズ部５６により表示部７０を保護することができるうえ、表示部７０が整流通路６０を通過する走行風の空気抵抗とならないので、空力特性向上に有効となる。
なお、図１０〜図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントウインドパネルは、実施例のフロントウインド５２に対応し、
以下同様に、
運転席は、運転性シート３２に対応し、
助手席は、助手席シート３３に対応し、
保護手段は、アッパノーズ部５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】車両の前部車体構造を示す平面図
【図３】車両の前部車体構造を示す正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】車両の外観構造を示す部分斜視図
【図６】表示部の斜視図
【図７】車両と歩行者が衝突した時の歩行者保護を示す説明図
【図８】車両の前部車体構造の他の実施例を示す正面図
【図９】表示部の取付け構造の他の実施例を示す説明図
【図１０】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】図１０の平面図
【図１２】図１０の正面図
【図１３】図１０の要部拡大側面図
【符号の説明】
【００７３】
２…車室
３２…運転席シート（運転席）
３３…助手席シート（助手席）
５０…フロントノーズ部
５１…中間ノーズ部
５２…フロントウインド（フロントウインドパネル）
５５…ワイパ
５６…アッパノーズ部（保護手段）
６０…整流通路
６０ａ…整流下部面部
７０…表示部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、
該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記表示部は上記車室からのみ視認を許容するように配設された
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記表示部を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成した
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記車室内には少なくとも運転席と助手席とが設けられ、
上記表示部には運転席乗員と助手席乗員に対応した相応しい情報を表示するように構成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記表示部に車両外部の死角情報を表示するように構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、
該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記フロントノーズ部には上記表示部を保護する保護手段が設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項８】
上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、
上記表示部は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部の上面中央部に設けられた
請求項１または６記載の車両の前部車体構造。
【請求項１】
車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部に連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両の前部車体構造であって、
上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、
該アッパノーズ部と上記フロントノーズ部との何れか一方に、上記車室内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部を設けた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記表示部は上記車室からのみ視認を許容するように配設された
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記表示部を車幅方向に複数配設し、配設位置に対応した相応しい情報を表示するように構成した
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記車室内には少なくとも運転席と助手席とが設けられ、
上記表示部には運転席乗員と助手席乗員に対応した相応しい情報を表示するように構成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記表示部に車両外部の死角情報を表示するように構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、
該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、上記中間ノーズ部上面と、上記フロントウインドパネル前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記フロントノーズ部には上記表示部を保護する保護手段が設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項８】
上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、
上記表示部は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように上記フロントノーズ部の上面中央部に設けられた
請求項１または６記載の車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１４９１４３（Ｐ２００９−１４９１４３Ａ）
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２７０１７（Ｐ２００７−３２７０１７）
【出願日】平成１９年１２月１９日（２００７．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１９日（２００７．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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