【課題】 支軸をブラケットに差込むの方向が限定されたり、車体やリヤサスペンションの設計に制約を課す点を解決することで、支軸をブラケットに差込む作業の方向を任意に選択できることを可能にするとともに、車体（車体フレーム）やサスペンションの設計の自由度を拡げることを可能にする。
【解決手段】 サスペンションアーム６１を予めブラケット７２，７２に取付け、このブラケット７２，７２を車体下方から車体フレーム（車体）１２側へボルト締めする車両用サスペンションアーム取付構造であって、ブラケット７２に、サスペンションアーム６１の支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３を備えるとともに、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）を支軸７１の廻りに少なくとも３点備えた。 （もっと読む）

【課題】 車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔からの騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮した車体遮音構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部のクォータパネル１に作業を行うための作業孔５が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔５に前記作業孔５を塞ぐカバー９を設け、前記カバー９の車室内側に断面略コ字状のブラケット１２を設け、前記ブラケット１２に車載用品を収納するようにした。 （もっと読む）

【課題】センターレールを取り付ける収納凹部の間の開口幅を小さくすることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６に、車体前後方向に延びる収納凹部１７を形成し、この収納凹部１７の底面１８に、スライドドア１１を開閉自在に支えるセンターレール２０を取り付けたものである。このスライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６をアウターパネル２３とリヤフェンダーパネル２３との２部材に分割し、アウトサイドパネル１６で上側凹み２５を形成し、リヤフェンダーパネル２３で下側凹み２６を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にはエアボックス構造の変形を許容するとともに、ダッシュアッパパネルの膜振動を抑制させる自動車のエアボックス構造を得る。
【解決手段】 車両のフロントウインドウガラス４の下方で横架された略角筒状のエアボックス３を含むエアボックス構造において、エアボックス３の前壁３ｃと後壁３ｄとの間に、前後方向に積重した複数のブロック１４を狭装した。 （もっと読む）

【課題】接合部の強度を調整して、衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５の後縁２５ｂと、右後フレーム部材２６の前縁２６ｃとを突き合わせて、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることで、右前フレーム部材２５および右後フレーム部材２６を一体化したものである。この接合部９４に跨がらせて、ブレーキチューブ９８を支える取付ブラケット９５を配置し、接合部９４の前後の部位９６，９７に取付ブラケット９５の前後の部位９５ａ，９５ｂをそれぞれ接合する。 （もっと読む）

【課題】 部分的に応力が集中する点を解決することで、応力の分散を図り剛性を向上することを可能にするとともに、例えば、車両用骨格メンバ部材に直交する配管などを配置するときに高さ方向の寸法が嵩む点を解決することで、全体として高さ方向の寸法の増加を最小限に止めることを可能にする。
【解決手段】 基部となる底部８１と、この底部８１から両側を立ち上げた側壁部８２，８２と、を備えた断面視コ字状の車両用骨格メンバ部材４５において、底部８１が、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅く形成したアーチ状を呈し、底部８１に、側壁部８２，８２に沿わせた補強ビード８５・・・を形成した。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの体積を確保及びフロアパネルの低床化の両立が困難な点を解決することで、燃料タンクの体積を確保しつつフロアパネルの低床化を図ることを可能にするとともに、ダッシュボード下部のフットレスト近傍の剛性が要求されるときに、ダッシュボードの剛性を向上させつつ車体の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドシル５１Ｌ，５１Ｒの前端近傍に且つ左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒにエンジンルーム３３と車室１３を仕切るダッシュボード３２を取付けた車両の車体下部構造において、左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを、ダッシュボード３２から車体後方に向けて平面視にて幅広がりの略ハ字状に形成し、この略ハ字状に形成した拡幅部６２内に燃料を貯留する燃料タンク３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピラーを構成する各部材を補強部材を用いて確実に結合してピラーの剛性を高め、かつ、その補強部材が溶接などの作業の邪魔をすることの無い車体骨格構造を提供する。
【解決手段】 複数の部材により構成されるピラー１の内部に補強部材２を設け、ピラー１の内壁と環状の補強部材２の外壁とを結合した。また、補強部材２の剛性を高めるため形状を多角形状とするか、又は補強部４０を設るなどした。 （もっと読む）

【課題】センターレールを簡単な構成で、より一層強固に支えることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 スライドドア付き車両の後部ボディ構造１５は、アウトサイドパネル１６の下端部をセンターレール２０の下側近傍で外側に折り曲げて第１下フランジ３１とし、第１下フランジ３１に倣わせて、ホイールアーチパネル２８の下端部を折り曲げて第２下フランジ３２とし、第２下フランジ３２を第１下フランジ３１に接合し、接合した第１、第２の下フランジ３１，３２の外側に、後輪１２の上部外面１２ａを覆うリヤフェンダーパネル２４を備え、リヤフェンダーパネル２４の上部を、第１、第２の下フランジ３１，３２を覆うアーチ部３３としたものである。 （もっと読む）

【課題】車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することが簡単にできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１２の外壁５８側に右車輪逃げ部２７が形成されている。右車輪逃げ部２７は、外壁５８に凹み６１を形成したものである。凹み６１の下部６１ａに、内壁５９に向けて隆起した下外壁ビード６６を、車体前後方向に向けて延ばした状態で形成し、内壁５９に下外壁ビード６６に向けて隆起した下内壁ビード７６を形成し、下内壁ビード７６に下外壁ビード６６を当接させた状態で、接合部位１０６を、例えばスポット溶接で固着したものである。 （もっと読む）

【課題】 側突性能をクリアするために車体重量が増加する点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めつつ側突性能をクリアですることを可能にするとともに、車両の低床化を阻害する点を解決することで、車両の低床化の推進を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの車幅外方に設けた左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒと、これらの左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒ及び左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒを車幅方向に繋ぐメンバ部材６１と、このメンバ部材６１から車体後方へ離間させるとともに左右一対のサイドフレーム同士を繋ぐ横連結部材５３と、から構成し、横連結部材５３及び左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒで略コ字状に囲んだ空間に配置する燃料タンク３５を配置した。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー本体と蓋体との接合部に水が浸入したとしても、その水がエンジンルーム内に滴下するのを効果的に防止する。
【解決手段】カウルルーバー本体がエンジンルーム内のメンテナンスを行う開放部を有し、この開放部を塞ぐ蓋体がカウルルーバー本体に脱着可能に取り付けられているカウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０の車幅方向に沿った開放部の縁と、この縁に被さる蓋体２０との間に第１の排水路１４が設けられている。また、車幅方向に関する蓋体２０の端部とカウルルーバー本体１０との突き合わせ箇所２２において、第１の排水路と連通する第２の排水路１５が設けられている。両排水路の少なくとも一方が、蓋体２０の内側においてカウルルーバー本体１０に設けられた排水口に通じている。 （もっと読む）

【課題】変形後半も反力が持続するようなエネルギー吸収特性が得られるフェンダ部衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】 フロントフェンダパネル１０の内側縦壁部１０Ｂは、断面略Ω形状のエネルギー吸収ブラケット１８を介してエプロンアッパメンバ１４に取り付けられている。ブラケット１８の上部２６と下部２８とでは辺長和が異なっているため、変形する過程で、節となる部分が順次移動するしごき変形が得られる。よって、変形後半の荷重を上げることができる。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造において、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図り、且つ、ドアとサイドシルの間の遮蔽部材を支障なく設けることができるようにする。
【解決手段】 サイドドアＤｒのドア本体３１の下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられるとともに、ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル１０の上端部よりも下方に位置し、ドア本体の下端部とサイドシルとの間にシール部材２６が配設された自動車の側部車体構造であって、ドア本体の下端部は、サイドシルアウタ１１の下端部近傍に位置するとともに、ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、シール部材は前記サイドシルに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１０は左右に分割されかつオーバーハング部３２、３４を有しており、左右の合わせ部６０に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを隣接して配置し、右側流路５２Ａには第１排水孔５６を設け、中間流路５２Ｃには第３排水孔６４を設け、左側流路５２Ｂには第２排水孔６２を設けた。従って、各流路５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃに溜まった雨水等は第１排水孔５６、第３排水孔６４、第２排水孔６２からカウル内へ排水されると共に、合わせ部６０からの雨水等の浸入を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減し、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げる。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂとカウルインナ２４の下部２４Ｃとがブレース３０で連結されている。ブレース３０は折れ部３２、２９、３１において、フランジ３０Ｆ、３０Ｄ、３０Ｅが車幅方向外側へ突出され凸部３４、３６、３８となっており、凸部３４、３６、３８では左右のフランジが他の部位に比べて互いに離間する方向へ傾斜している。また、凸部３４、３６、３８ではフランジ幅がフランジの他の部位に比べて狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤホイールハウス後方のスペースを有効利用可能にすると共に、リヤコンビネーションランプのサービス部へのアクセス性を良好にすることを目的とする。
【解決手段】リヤホイールハウス１６後方のスペースを収納容器２２として有効に利用でき、しかも該収納容器２２がリヤコンビネーションランプ１８のサービス部２０の蓋を兼ねているので、サービス部２０へのアクセスが容易である。収納容器２２を取り付けると、リヤホイールハウス１６の形状がそのまま収納容器２２まで連続する。 （もっと読む）

【課題】ラゲージスペースを狭くすることなく、車体後部の剛性を高める。
【解決手段】リヤピラーインナパネル11の下部にリヤホイールハウスアウタパネル12の上部が接合されている。リヤピラーインナパネル11の後縁部にはバックドア開口レインフォースメント13が接合され、バックドア開口レインフォースメント13の下端がロアバック14に接合されている。リヤホイールハウスインナパネル16上にリヤサスペンション取付部17が設けられ、リヤホイールハウスインナパネル16の後側とロアバック14とが連結部材18で接合されている。アウタレインフォースメント19は、リヤピラーインナパネル11に対してリヤサスペンション取付部17と反対側に下端が配置されるとともに上下方向に延びて上端がバックドア開口レインフォースメント13に接合されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバ本体に蓋体を取り付けた場合であってもカウルルーバとエンジンルームとの気密性を確保し、しかも蓋体の取付け取外し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】自動車のカウルルーバ１において、蓋体２０を横断して配置された細長状のシール部材３０の該蓋体２０から外れた長さが短い方の端部と、該端部が配置されるカウルルーバ本体１０との間に、一つの操作により両者を相対的に着脱可能とする嵌合手段が設けられており、該嵌合手段による着脱に伴って該蓋体２０も取付け取外し可能な構成とした。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で側面衝突時に乗員の安全を確保することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 車体上下方向に延設するセンターピラー５と、センターピラー５の下端に結合されると共に車体前後方向に延設され、サイドシルリンフォース６とサイドシルインナ７とがフランジ接合されて閉断面を構成するサイドシル４とを備えており、サイドシルリンフォース６の上縁フランジ部８下端で形成される段部２１が、サイドシルインナ７の上縁フランジ部１０下端で形成される段部２３よりも車体上下方向下方側に配置されるように上縁フランジ部８，１０を接合するようにした。 （もっと読む）