カウルルーバ構造
【課題】オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ１０は左右に分割されかつオーバーハング部３２、３４を有しており、左右の合わせ部６０に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを隣接して配置し、右側流路５２Ａには第１排水孔５６を設け、中間流路５２Ｃには第３排水孔６４を設け、左側流路５２Ｂには第２排水孔６２を設けた。従って、各流路５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃに溜まった雨水等は第１排水孔５６、第３排水孔６４、第２排水孔６２からカウル内へ排水されると共に、合わせ部６０からの雨水等の浸入を防止することができる。
【解決手段】カウルルーバ１０は左右に分割されかつオーバーハング部３２、３４を有しており、左右の合わせ部６０に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを隣接して配置し、右側流路５２Ａには第１排水孔５６を設け、中間流路５２Ｃには第３排水孔６４を設け、左側流路５２Ｂには第２排水孔６２を設けた。従って、各流路５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃに溜まった雨水等は第１排水孔５６、第３排水孔６４、第２排水孔６２からカウル内へ排水されると共に、合わせ部６０からの雨水等の浸入を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されかつ車両幅方向に分割されたカウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドシールドガラスの下端部とフードの後端部との間には、カウルルーバが配設されている。かかるカウルルーバは車両幅方向に長尺状とされているため、左右分割構造とすることが多い（下記特許文献参照）。
【特許文献１】特開平１０−１１９８２１号公報
【特許文献２】特開平１０−４５０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、車両デザインの観点からフードの後端部を車両前方側へずらした車両デザインが採用されることがある。その場合、カウルの前端部をフードの後端部まで延ばすオーバーハング構造にすることが検討されている。しかし、カウルルーバをオーバーハング構造にすると、左右合わせ部の隙間から雨水等がカウル内部に滴下せずに、エンジンルーム内に浸入し易くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されるカウルルーバ構造であって、前記カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有し、前記オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１記載の発明において、前記分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項２記載の発明において、前記合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁からは、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出されてカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部が設けられている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項３記載の発明において、前記他方の仕切り壁を有する分割体における前記カウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項４記載の発明において、前記別の仕切り壁の近傍でかつ前記張り出し部の下方側に、前記他方の仕切り壁を有する分割体の前記排水手段を配置した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項６記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明では、カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されており、更にカウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有することを前提としている。
【００１２】
ここで、本発明では、オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等は分割体ごとに設けられた流路に沿って車両幅方向に流れ、各分割体に設けられた排水手段からカウル内へと排水される。つまり、分割体単位でカウルへの排水経路を確保することにより、オーバーハング部から雨水等がオーバーフローしてエンジンルーム内へ浸入するのを防止することができる。特に、各分割体の合わせ部に雨水等が集中するのを回避することができ、合わせ部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等は確実に仕切り壁で堰き止められて排水手段から排水される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、分割体の合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁から、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出してカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部を設けたので、オーバーハング部に降り注いだ雨水等はカウルルーバの上部側での分割位置から流路内へ入り込むことになる。すなわち、本発明によれば、合わせ部が雨水等を直接被水するのを避けることができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、他方の仕切り壁を有する分割体におけるカウルルーバの上部側での分割位置付近には、車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されている。そして、当該屈曲部の下方には、当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けたので、カウルルーバの上部側での分割位置から浸入した雨水等は、屈曲部を伝ってからこれと略連続する別の仕切り壁へと伝っていく。すなわち、屈曲部の内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、上記別の仕切り壁の近傍で張り出し部の下方側に、他方の仕切り壁を有する分割体の排水手段を配置したので、屈曲部及び別の仕切り壁を伝った雨水等は、ダイレクトに排水手段へ流入してカウル内へ排水される。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に水切り部を設けたので、張り出し部の張り出し端側から浸入して当該張り出し部の下面を伝う雨水等は水切り部によって確実に堰き止められる。従って、当該張り出し部の下面を伝う雨水等が合わせ部に近づくのを阻止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有しており、オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けたので、分割体単位でカウルへの排水経路を確保することができ、その結果、オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１記載の発明において、分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等を確実に仕切り壁で堰き止めて排水手段から排水することができ、その結果、合わせ部における止水機能を強化することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項２記載の発明において、分割体の合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁から、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出してカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部を設けたので、合わせ部が雨水等を直接被水するのを避けることができ、その結果、合わせ部における防水機能を強化することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項３記載の発明において、他方の仕切り壁を有する分割体におけるカウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けたので、屈曲部の内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができ、予め設定した排水経路が変更されるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項４記載の発明において、上記別の仕切り壁の近傍で張り出し部の下方側に、他方の仕切り壁を有する分割体の排水手段を配置したので、屈曲部及び別の仕切り壁を伝った雨水等をダイレクトに排水手段へ流入させてカウル内へ排水することができ、その結果、オーバーハング部から雨水等がオーバーフローする可能性を一段と低くすることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項６記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明において、張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けたので、当該張り出し部の下面を伝う雨水等が合わせ部に近づくのを阻止することができ、その結果、合わせ部における防水機能をより一層強化することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るカウルルーバ構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２５】
図４には、本実施形態に係るカウルルーバ１０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、カウルルーバ１０は、車両幅方向に沿って長尺状に形成された分割体としての右側ルーバ１２と、右側ルーバ１２の内端部に連結されて一体を成す分割体としての左側ルーバ１４と、左側ルーバ１４の前部に爪嵌合により被嵌されるカバー１６と、各々長尺状に形成されて右側ルーバ１２及び左側ルーバ１４の上部にそれぞれビス締めにより固定される左右一対の雨樋１８、２０と、によって構成されている。なお、カウルルーバ１０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより一体に形成されている。
【００２６】
図３には、上記カウルルーバ１０の組付状態の縦断面図が示されている。また、図２には、上記カウルルーバ１０の構成部品の内、特に重要な右側ルーバ１２及び左側ルーバ１４の分割部分及び関連部品を簡略化して描いた拡大斜視図が示されている。これらの図に示されるように、カウルルーバ１０は車両幅方向に長尺状とされており、ウインドシールドガラス２２の下端部からエンジンルーム２４を覆うフード２６の後端部２６Ａにかけて配置されている。また、カウルルーバ１０の右側ルーバ１２、左側ルーバ１４は、本体部２８、３０と、本体部２８、３０の前部下端側からフード２６の後端部２６Ａの下面側へ向けて（フード２６の後端部２６Ａを下から受けるように）車両前方側へ延出されると共に本体部２８、３０に片持ち支持されたオーバーハング部３２、３４と、によって構成されている。
【００２７】
また、右側ルーバ１２の本体部２８の内端部の裏面には前後一対の樹脂クリップ３６が一体に形成されており、これに対応して左側ルーバ１４の本体部３０の内端部には樹脂クリップ３６が挿入可能な前後一対の係止孔３８が形成されている。そして、右側ルーバ１２の樹脂クリップ３６が左側ルーバ１４の係止孔３８内へ車両上方側から差し込まれることにより、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４とが車両幅方向に連結されている。
【００２８】
さらに、右側ルーバ１２、左側ルーバ１４のオーバーハング部３２、３４は車両幅方向を長手方向とする略樋状に形成されており、その上部前端側のフランジ部３２Ａ、３４Ａの上面にはフード２６の裏面に圧接されるシール材４０（図３参照）が取り付けられている。また、オーバーハング部３２、３４の上部前端側のフランジ部３２Ａ、３４Ａの裏面は、ボディー側構成要素であるカウル４０のカウルインナパネル４４のフランジ部４４Ａの上面に、両面テープであるエプトシール４６（図２参照）によって固着されている。
【００２９】
なお、エプトシール４６は、広義にはエプトシール４６以外の接着材（剤）も含む概念である「接着材」として把握される要素である。さらに、オーバーハング部３２、３４の底部裏面側には樹脂クリップ４８（図３参照）が一体に形成されており、カウルインナパネル４４のフランジ部４４Ａに形成された左右一対の係止孔５０（図２参照）内へ弾性的に係止されている。
【００３０】
また、上記オーバーハング部３２、３４は、全体として樋状に形成されており、流入した雨水等を排水するための流路５２とされている。流路５２は、大別して右側ルーバ１２側に形成される右側流路５２Ａと、左側ルーバ１４側に形成される左側流路５２Ｂと、左側ルーバ１４の内端部に形成される中間流路５２Ｃと、によって構成されている。
【００３１】
ここで、図１及び図２に示されるように、上述した右側ルーバ１２の内端部には、階段形状の右側仕切り部５４が一体に形成されている。より詳しく説明すると、右側仕切り部５４は、右側流路５２Ａの最内側から車両上方側へ（水勾配がつく程度に若干斜めに）立ち上げられた「一方の仕切り壁」としての第１仕切り壁５４Ａと、この第１仕切り壁５４Ａの上端部から左側ルーバ１４側へ略水平に延出された第１延出部５４Ｂと、この第１延出部５４Ｂの左側ルーバ１４側の端部から（水勾配がつく程度に若干斜めに）立ち上げられた第２仕切り壁５４Ｃと、この第２仕切り壁５４Ｃの上端部から左側ルーバ１４側へ略水平に延出された第２延出部５４Ｄと、によって構成されている。
【００３２】
さらに、右側ルーバ１２の奥側（車両後方側）のオーバーハング部３２の後部壁３２Ｂには、第１仕切り壁５４Ａに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第１排水孔５６が形成されている。この第１排水孔５６は、右側流路５２Ａ内に溜まった雨水等の排水用に使用される。
【００３３】
一方、左側ルーバ１４の内端部には、右側仕切り部５４の下側へ潜り込むように配置されかつ前述した中間流路５２Ｃを形成する左側仕切り部５８が一体に形成されている。より詳しく説明すると、左側仕切り部５８は図２に示される如く略箱型形状に形成されており、組付状態で、右側ルーバ１２の第１仕切り壁５４Ａと（エプトシール４６の端末部４６Ａを介して）隣接して配置された「他方の仕切り壁」としての第１仕切り壁５８Ａと、この第１仕切り壁５８Ａから車両幅方向外側へ所定距離だけオフセットされた位置に立設された別の仕切り壁としての第２仕切り壁５８Ｂと、第１仕切り壁５８Ａ及び第２仕切り壁５８Ｂの前端部同士及び後端部同士を繋ぐ前部壁５８Ｃ及び後部壁５８Ｄ（図２参照）と、第２仕切り壁５８Ｂの上端部から略水平に延出された第１延出部５８Ｅと、この第１延出部５８Ｅの外側の端部から略垂直に配置された第３仕切り壁５８Ｆと、によって構成されている。
【００３４】
右側ルーバ１２の第１仕切り壁５４Ａと左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａとは、右側及び左側のエプトシール４６の各端末部４６Ａを二枚重ねの状態で挟持するようにして接合されており、この部分が右側ルーバ１２に形成される右側流路５２Ａと左側ルーバ１４に形成される中間流路５２Ｃ（及び左側流路５２Ｂ）との合わせ部６０を構成している。
【００３５】
また、左側ルーバ１４のオーバーハング部３４の奥側（車両後方側）の後部壁３４Ｂには、第３仕切り壁５８Ｆに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第２排水孔６２が形成されている。この第２排水孔６２は、左側流路５２Ｂ内に溜まった雨水等の排水用に使用される。さらに、左側ルーバ１４の後部壁５４Ｄには、第２仕切り壁５８Ｂに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第３排水孔６４が形成されている。この第３排水孔６４は、中間側流路５２内に溜まった雨水等の排水用に使用される。
【００３６】
また、組付状態では、左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａの上方は、右側ルーバ１２の第１延出部５４Ｂによって覆われている。さらに、左側ルーバ１４の左側流路５２Ｂには、カバー１６が被嵌されている。カバー１６の内端部はＬ字状に形成されて屈曲部（水切りリブ）１６Ａとされており、左側ルーバ１４の第２仕切り壁５８Ｂの直上に僅かな隙間６８をあけて車両上下方向に連続的に配置されている。さらに、右側ルーバ１２の第２延出部５４Ｄの延出端部は、カバー１６の屈曲部１６Ａの近傍付近に僅かな隙間６６をあけて車両幅方向に連続的に配置されている。これにより、カウルルーバ１０の上部側での分割位置が、左右の第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａによって構成された合わせ部６０に対して車両幅方向（外側）へ所定距離だけずらされている（オフセットされている）。
【００３７】
なお、右側ルーバ１２の第１延出部５４Ｂ、第２仕切り壁５４Ｃ、第２延出部５４Ｄが、本発明における「張り出し部」に相当する。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本実施形態に係るカウルルーバ１０は、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４とに車両幅方向に二分割されており、更に本体部２８、３０からフード２６の後端部２６Ａにかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部３２、３４を有することを前提としている。
【００４０】
ここで、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２の内端部と左側ルーバ１４の内端部とを相互に連結してカウルインナパネル４４に組付けることにより、双方のオーバーハング部３２、３４によって右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、中間流路５２Ｃから成る流路５２が形成される。各右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、中間流路５２Ｃには、カウル４０内へ連通された第１排水孔５６、第２排水孔６２、第３排水孔６４が形成されているため、図１に示されるように、右側流路５２Ａに降り注いだ雨水等は第１排水孔５６からカウル４０内へ排水され（図１にこの場合の排水経路を矢印Ａで示す）、左側流路５２Ｂに降り注いだ雨水等は第２排水孔６２からカウル４０内へ排水され（図１にこの場合の排水経路を矢印Ｂで示す）、中間側流路５２に降り注いだ雨水等は第２排水孔６２からカウル４０内へ排水される（図１にこの場合の排水経路を矢印Ｃで示す）。
【００４１】
すなわち、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、カウルルーバ１０の分割体単位でカウル４０への排水経路が確保される（右側ルーバ１２であれば第１排水孔５６、左側ルーバ１４であれば第３排水孔６４及び第２排水孔６２）。さらに言及すると、流路５２全体を右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、及び中間流路５２Ｃの三つの要素から成ると観た場合、流路単位でカウル４０への排水経路が確保される。
【００４２】
その結果、本実施形態によれば、オーバーハング部３２、３４から雨水等がオーバーフローしてエンジンルーム２４内へ浸入するのを防止することができる。特に、流路ごとに排水孔がそれぞれ設置されているため、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４との合わせ部６０に雨水等が集中するのを回避することができ、合わせ部６０からエンジンルーム２４内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２の内端部と左側ルーバ１４の内端部との合わせ部６０に車両上方側へ立ち上がる第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部３２、３４に溜まった雨水等は確実に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａで堰き止められて対応する第１排水孔５６、第３排水孔６４から排水される。その結果、本実施形態によれば、合わせ部６０における止水機能を強化することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４との合わせ部６０に互いに隣接して配置された第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａの内、右側ルーバ１２側の第１仕切り壁５４Ａの上端部から第１延出部５４Ｂ、第２仕切り壁５４Ｃ、第２延出部５４Ｄを階段状に車両幅方向へ延出させ、左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａの上方を覆うと共に、第２延出部５４Ｄの延出端部を左側ルーバ１４側に配設されるカバー１６の屈曲部１６Ａに近接して配置することでカウルルーバ１０の上部側での分割位置を当該合わせ部６０に対して車両幅方向へずらしたので、合わせ部６０に直接雨水等が降り注ぐのを防止することができると共に、カウルルーバ１０の上部側での分割位置に降り注いだ雨水等は第２延出部５４Ｄと屈曲部１６Ａとの僅かな隙間６６から中間流路５２Ｃ内へ入り込むことになる。すなわち、合わせ部６０が、雨水等を直接被水するのを避けることができる。その結果、本実施形態によれば、合わせ部６０における防水機能を強化することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、左側ルーバ１４側に配設されるカバー１６の内端部をＬ字状に屈曲させて屈曲部１６Ａを設け、かつ左側ルーバ１４の第２仕切り壁５８Ｂに対して車両上下方向に連続的に配置したので、カウルルーバ１０の上部側での分割位置の隙間６６から浸入した雨水等は、車両走行時に中間流路５２Ｃ内へ入り込んだ気流の影響がなければ、屈曲部１６Ａを伝ってからこれと略連続する第２仕切り壁５８Ｂへと伝っていく。すなわち、図５の矢印Ｄで示される如き屈曲部１６Ａの内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができる。その結果、本実施形態によれば、予め設定した排水経路が変更されるのを防止することができ、安定した排水を促すことができる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、中間流路５２Ｃを形成する第２仕切り壁５８Ｂの隣接位置に第３排水孔６４を設けたので、カウルルーバ１０の上部側の分割位置の隙間６８から屈曲部１６Ａ及び第２仕切り壁５８Ｂを伝った雨水等は、ダイレクトに第３排水孔６４へ流入してカウル４０内へ排水される。その結果、本実施形態によれば、左側ルーバ１４のオーバーハング部３４から雨水等がオーバーフローする可能性を一段と低くすることができる。
【００４７】
（本実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態では、右側仕切り部５４を階段形状に形成するのみの構成としたが、これに限らず、図６に示されるように、水切り部を設定してもよい。簡単に説明すると、この実施形態では、右側ルーバ１２の第２延出部５４Ｄの下面側で延出端部から若干控えた位置に断面視で下向きの突起（リブ）状の第１水切り部７０が設定されている。また、第１延出部５４Ｂの下面側で延出端部となる位置には、第２仕切り壁５４Ｃの傾斜面と面一になるように第２水切り部７２が設定されている。
【００４８】
上記構成によれば、カウルルーバ１０の上部側の分割位置の隙間６８から浸入した雨水等が第２延出部５４Ｄの下面側を伝ってきた場合、当該雨水等は第１水切り部７０で堰き止められて第３排水孔６４側へ落下される（図６に矢印Ｅでその流れを示す）。さらに、第１水切り部７０を乗り越えて第２延出部５４Ｄの下面を当該雨水等が伝ってきた場合には、第２仕切り壁５４Ｃの裏面を流れてその勢いでそのまま第２水切り部７２で堰き止められて中間流路５２Ｃの中間部（つまり、合わせ部６０の第１仕切り壁５８Ａから遠ざかった位置）に落下され、第３排水孔６４から排水される（図６に矢印Ｆでその流れを示す）。
【００４９】
従って、隙間６８から浸入しかつ階段形状の右側仕切り部５４側に入り込んだ雨水等を確実に堰き止めて、合わせ部６０に近づくのを阻止することができる。その結果、この実施形態によれば、合わせ部６０における防水機能をより一層強化することができる。
【００５０】
また、上述した本実施形態では、カウルルーバ１０を車両幅方向に左右二分割したが、これに限らず、車両幅方向に複数個に分割されていればよく、三分割以上に分割する構成を採ってもよい。
【００５１】
さらに、上述した本実施形態では、左側流路５２Ｂと中間流路５２Ｃとの間に距離をおくべく、第２仕切り壁５２Ｂに対して離間した位置に第１延出部５８Ｅを介して第３仕切り壁５８Ｆを設けたが、第１延出部５８Ｅ及び第３仕切り壁５８Ｆは省略してもよい。この場合、第２仕切り壁５２Ｂに隣接した位置に第２排水孔６２を設定するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態に係るカウルルーバ構造の要部を拡大して示す横断面図である。
【図２】本実施形態に係るカウルルーバの要部を分解して周辺部品と共に示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係るカウルルーバの車両組付状態の縦断面図である。
【図４】本実施形態に係るカウルルーバの分解斜視図である。
【図５】本実施形態の作用・効果を説明するための説明図である。
【図６】水切り部を設定した別の実施形態を示す図１に対応する横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ カウルルーバ
１２ 右側ルーバ（分割体）
１４ 左側ルーバ（分割体）
１６Ａ 屈曲部
２２ ウインドシールドガラス
２４ エンジンルーム
２６ フード
２６Ａ 後端部
３２ オーバーハング部
３４ オーバーハング部
４２ カウル
５２ 流路
５２Ａ 右側流路
５２Ｂ 左側流路
５２Ｃ 中間流路
５４ 右側仕切り部
５４Ａ 第１仕切り壁（一方の仕切り壁）
５４Ｂ 第１延出部（張り出し部）
５４Ｃ 第２仕切り壁（張り出し部）
５４Ｄ 第２延出部（張り出し部）
５６ 第１排水孔（排水手段）
５８ 左側仕切り部
５８Ａ 第１仕切り壁（他方の仕切り壁）
５８Ｂ 第２仕切り壁（別の仕切り壁）
６０ 合わせ部
７０ 第１水切り部（水切り部）
７２ 第２水切り部（水切り部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されかつ車両幅方向に分割されたカウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドシールドガラスの下端部とフードの後端部との間には、カウルルーバが配設されている。かかるカウルルーバは車両幅方向に長尺状とされているため、左右分割構造とすることが多い（下記特許文献参照）。
【特許文献１】特開平１０−１１９８２１号公報
【特許文献２】特開平１０−４５０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、車両デザインの観点からフードの後端部を車両前方側へずらした車両デザインが採用されることがある。その場合、カウルの前端部をフードの後端部まで延ばすオーバーハング構造にすることが検討されている。しかし、カウルルーバをオーバーハング構造にすると、左右合わせ部の隙間から雨水等がカウル内部に滴下せずに、エンジンルーム内に浸入し易くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されるカウルルーバ構造であって、前記カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有し、前記オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１記載の発明において、前記分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項２記載の発明において、前記合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁からは、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出されてカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部が設けられている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項３記載の発明において、前記他方の仕切り壁を有する分割体における前記カウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項４記載の発明において、前記別の仕切り壁の近傍でかつ前記張り出し部の下方側に、前記他方の仕切り壁を有する分割体の前記排水手段を配置した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項６記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明では、カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されており、更にカウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有することを前提としている。
【００１２】
ここで、本発明では、オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等は分割体ごとに設けられた流路に沿って車両幅方向に流れ、各分割体に設けられた排水手段からカウル内へと排水される。つまり、分割体単位でカウルへの排水経路を確保することにより、オーバーハング部から雨水等がオーバーフローしてエンジンルーム内へ浸入するのを防止することができる。特に、各分割体の合わせ部に雨水等が集中するのを回避することができ、合わせ部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等は確実に仕切り壁で堰き止められて排水手段から排水される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、分割体の合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁から、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出してカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部を設けたので、オーバーハング部に降り注いだ雨水等はカウルルーバの上部側での分割位置から流路内へ入り込むことになる。すなわち、本発明によれば、合わせ部が雨水等を直接被水するのを避けることができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、他方の仕切り壁を有する分割体におけるカウルルーバの上部側での分割位置付近には、車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されている。そして、当該屈曲部の下方には、当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けたので、カウルルーバの上部側での分割位置から浸入した雨水等は、屈曲部を伝ってからこれと略連続する別の仕切り壁へと伝っていく。すなわち、屈曲部の内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、上記別の仕切り壁の近傍で張り出し部の下方側に、他方の仕切り壁を有する分割体の排水手段を配置したので、屈曲部及び別の仕切り壁を伝った雨水等は、ダイレクトに排水手段へ流入してカウル内へ排水される。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に水切り部を設けたので、張り出し部の張り出し端側から浸入して当該張り出し部の下面を伝う雨水等は水切り部によって確実に堰き止められる。従って、当該張り出し部の下面を伝う雨水等が合わせ部に近づくのを阻止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有しており、オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けたので、分割体単位でカウルへの排水経路を確保することができ、その結果、オーバーハング部を有しかつ車両幅方向に分割された場合にもエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１記載の発明において、分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部に溜まった雨水等を確実に仕切り壁で堰き止めて排水手段から排水することができ、その結果、合わせ部における止水機能を強化することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項２記載の発明において、分割体の合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁から、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出してカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部を設けたので、合わせ部が雨水等を直接被水するのを避けることができ、その結果、合わせ部における防水機能を強化することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項３記載の発明において、他方の仕切り壁を有する分割体におけるカウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けたので、屈曲部の内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができ、予め設定した排水経路が変更されるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項４記載の発明において、上記別の仕切り壁の近傍で張り出し部の下方側に、他方の仕切り壁を有する分割体の排水手段を配置したので、屈曲部及び別の仕切り壁を伝った雨水等をダイレクトに排水手段へ流入させてカウル内へ排水することができ、その結果、オーバーハング部から雨水等がオーバーフローする可能性を一段と低くすることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項６記載の本発明に係るカウルルーバ構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明において、張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けたので、当該張り出し部の下面を伝う雨水等が合わせ部に近づくのを阻止することができ、その結果、合わせ部における防水機能をより一層強化することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るカウルルーバ構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２５】
図４には、本実施形態に係るカウルルーバ１０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、カウルルーバ１０は、車両幅方向に沿って長尺状に形成された分割体としての右側ルーバ１２と、右側ルーバ１２の内端部に連結されて一体を成す分割体としての左側ルーバ１４と、左側ルーバ１４の前部に爪嵌合により被嵌されるカバー１６と、各々長尺状に形成されて右側ルーバ１２及び左側ルーバ１４の上部にそれぞれビス締めにより固定される左右一対の雨樋１８、２０と、によって構成されている。なお、カウルルーバ１０は、樹脂材料を用いてインジェクション成形することにより一体に形成されている。
【００２６】
図３には、上記カウルルーバ１０の組付状態の縦断面図が示されている。また、図２には、上記カウルルーバ１０の構成部品の内、特に重要な右側ルーバ１２及び左側ルーバ１４の分割部分及び関連部品を簡略化して描いた拡大斜視図が示されている。これらの図に示されるように、カウルルーバ１０は車両幅方向に長尺状とされており、ウインドシールドガラス２２の下端部からエンジンルーム２４を覆うフード２６の後端部２６Ａにかけて配置されている。また、カウルルーバ１０の右側ルーバ１２、左側ルーバ１４は、本体部２８、３０と、本体部２８、３０の前部下端側からフード２６の後端部２６Ａの下面側へ向けて（フード２６の後端部２６Ａを下から受けるように）車両前方側へ延出されると共に本体部２８、３０に片持ち支持されたオーバーハング部３２、３４と、によって構成されている。
【００２７】
また、右側ルーバ１２の本体部２８の内端部の裏面には前後一対の樹脂クリップ３６が一体に形成されており、これに対応して左側ルーバ１４の本体部３０の内端部には樹脂クリップ３６が挿入可能な前後一対の係止孔３８が形成されている。そして、右側ルーバ１２の樹脂クリップ３６が左側ルーバ１４の係止孔３８内へ車両上方側から差し込まれることにより、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４とが車両幅方向に連結されている。
【００２８】
さらに、右側ルーバ１２、左側ルーバ１４のオーバーハング部３２、３４は車両幅方向を長手方向とする略樋状に形成されており、その上部前端側のフランジ部３２Ａ、３４Ａの上面にはフード２６の裏面に圧接されるシール材４０（図３参照）が取り付けられている。また、オーバーハング部３２、３４の上部前端側のフランジ部３２Ａ、３４Ａの裏面は、ボディー側構成要素であるカウル４０のカウルインナパネル４４のフランジ部４４Ａの上面に、両面テープであるエプトシール４６（図２参照）によって固着されている。
【００２９】
なお、エプトシール４６は、広義にはエプトシール４６以外の接着材（剤）も含む概念である「接着材」として把握される要素である。さらに、オーバーハング部３２、３４の底部裏面側には樹脂クリップ４８（図３参照）が一体に形成されており、カウルインナパネル４４のフランジ部４４Ａに形成された左右一対の係止孔５０（図２参照）内へ弾性的に係止されている。
【００３０】
また、上記オーバーハング部３２、３４は、全体として樋状に形成されており、流入した雨水等を排水するための流路５２とされている。流路５２は、大別して右側ルーバ１２側に形成される右側流路５２Ａと、左側ルーバ１４側に形成される左側流路５２Ｂと、左側ルーバ１４の内端部に形成される中間流路５２Ｃと、によって構成されている。
【００３１】
ここで、図１及び図２に示されるように、上述した右側ルーバ１２の内端部には、階段形状の右側仕切り部５４が一体に形成されている。より詳しく説明すると、右側仕切り部５４は、右側流路５２Ａの最内側から車両上方側へ（水勾配がつく程度に若干斜めに）立ち上げられた「一方の仕切り壁」としての第１仕切り壁５４Ａと、この第１仕切り壁５４Ａの上端部から左側ルーバ１４側へ略水平に延出された第１延出部５４Ｂと、この第１延出部５４Ｂの左側ルーバ１４側の端部から（水勾配がつく程度に若干斜めに）立ち上げられた第２仕切り壁５４Ｃと、この第２仕切り壁５４Ｃの上端部から左側ルーバ１４側へ略水平に延出された第２延出部５４Ｄと、によって構成されている。
【００３２】
さらに、右側ルーバ１２の奥側（車両後方側）のオーバーハング部３２の後部壁３２Ｂには、第１仕切り壁５４Ａに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第１排水孔５６が形成されている。この第１排水孔５６は、右側流路５２Ａ内に溜まった雨水等の排水用に使用される。
【００３３】
一方、左側ルーバ１４の内端部には、右側仕切り部５４の下側へ潜り込むように配置されかつ前述した中間流路５２Ｃを形成する左側仕切り部５８が一体に形成されている。より詳しく説明すると、左側仕切り部５８は図２に示される如く略箱型形状に形成されており、組付状態で、右側ルーバ１２の第１仕切り壁５４Ａと（エプトシール４６の端末部４６Ａを介して）隣接して配置された「他方の仕切り壁」としての第１仕切り壁５８Ａと、この第１仕切り壁５８Ａから車両幅方向外側へ所定距離だけオフセットされた位置に立設された別の仕切り壁としての第２仕切り壁５８Ｂと、第１仕切り壁５８Ａ及び第２仕切り壁５８Ｂの前端部同士及び後端部同士を繋ぐ前部壁５８Ｃ及び後部壁５８Ｄ（図２参照）と、第２仕切り壁５８Ｂの上端部から略水平に延出された第１延出部５８Ｅと、この第１延出部５８Ｅの外側の端部から略垂直に配置された第３仕切り壁５８Ｆと、によって構成されている。
【００３４】
右側ルーバ１２の第１仕切り壁５４Ａと左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａとは、右側及び左側のエプトシール４６の各端末部４６Ａを二枚重ねの状態で挟持するようにして接合されており、この部分が右側ルーバ１２に形成される右側流路５２Ａと左側ルーバ１４に形成される中間流路５２Ｃ（及び左側流路５２Ｂ）との合わせ部６０を構成している。
【００３５】
また、左側ルーバ１４のオーバーハング部３４の奥側（車両後方側）の後部壁３４Ｂには、第３仕切り壁５８Ｆに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第２排水孔６２が形成されている。この第２排水孔６２は、左側流路５２Ｂ内に溜まった雨水等の排水用に使用される。さらに、左側ルーバ１４の後部壁５４Ｄには、第２仕切り壁５８Ｂに隣接する位置に、カウル４０内へ連通する排水手段としての第３排水孔６４が形成されている。この第３排水孔６４は、中間側流路５２内に溜まった雨水等の排水用に使用される。
【００３６】
また、組付状態では、左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａの上方は、右側ルーバ１２の第１延出部５４Ｂによって覆われている。さらに、左側ルーバ１４の左側流路５２Ｂには、カバー１６が被嵌されている。カバー１６の内端部はＬ字状に形成されて屈曲部（水切りリブ）１６Ａとされており、左側ルーバ１４の第２仕切り壁５８Ｂの直上に僅かな隙間６８をあけて車両上下方向に連続的に配置されている。さらに、右側ルーバ１２の第２延出部５４Ｄの延出端部は、カバー１６の屈曲部１６Ａの近傍付近に僅かな隙間６６をあけて車両幅方向に連続的に配置されている。これにより、カウルルーバ１０の上部側での分割位置が、左右の第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａによって構成された合わせ部６０に対して車両幅方向（外側）へ所定距離だけずらされている（オフセットされている）。
【００３７】
なお、右側ルーバ１２の第１延出部５４Ｂ、第２仕切り壁５４Ｃ、第２延出部５４Ｄが、本発明における「張り出し部」に相当する。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本実施形態に係るカウルルーバ１０は、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４とに車両幅方向に二分割されており、更に本体部２８、３０からフード２６の後端部２６Ａにかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部３２、３４を有することを前提としている。
【００４０】
ここで、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２の内端部と左側ルーバ１４の内端部とを相互に連結してカウルインナパネル４４に組付けることにより、双方のオーバーハング部３２、３４によって右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、中間流路５２Ｃから成る流路５２が形成される。各右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、中間流路５２Ｃには、カウル４０内へ連通された第１排水孔５６、第２排水孔６２、第３排水孔６４が形成されているため、図１に示されるように、右側流路５２Ａに降り注いだ雨水等は第１排水孔５６からカウル４０内へ排水され（図１にこの場合の排水経路を矢印Ａで示す）、左側流路５２Ｂに降り注いだ雨水等は第２排水孔６２からカウル４０内へ排水され（図１にこの場合の排水経路を矢印Ｂで示す）、中間側流路５２に降り注いだ雨水等は第２排水孔６２からカウル４０内へ排水される（図１にこの場合の排水経路を矢印Ｃで示す）。
【００４１】
すなわち、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、カウルルーバ１０の分割体単位でカウル４０への排水経路が確保される（右側ルーバ１２であれば第１排水孔５６、左側ルーバ１４であれば第３排水孔６４及び第２排水孔６２）。さらに言及すると、流路５２全体を右側流路５２Ａ、左側流路５２Ｂ、及び中間流路５２Ｃの三つの要素から成ると観た場合、流路単位でカウル４０への排水経路が確保される。
【００４２】
その結果、本実施形態によれば、オーバーハング部３２、３４から雨水等がオーバーフローしてエンジンルーム２４内へ浸入するのを防止することができる。特に、流路ごとに排水孔がそれぞれ設置されているため、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４との合わせ部６０に雨水等が集中するのを回避することができ、合わせ部６０からエンジンルーム２４内への雨水等の浸入を効果的に抑制又は確実に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２の内端部と左側ルーバ１４の内端部との合わせ部６０に車両上方側へ立ち上がる第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａを互いに隣接するように設けたので、オーバーハング部３２、３４に溜まった雨水等は確実に第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａで堰き止められて対応する第１排水孔５６、第３排水孔６４から排水される。その結果、本実施形態によれば、合わせ部６０における止水機能を強化することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、右側ルーバ１２と左側ルーバ１４との合わせ部６０に互いに隣接して配置された第１仕切り壁５４Ａ、５８Ａの内、右側ルーバ１２側の第１仕切り壁５４Ａの上端部から第１延出部５４Ｂ、第２仕切り壁５４Ｃ、第２延出部５４Ｄを階段状に車両幅方向へ延出させ、左側ルーバ１４の第１仕切り壁５８Ａの上方を覆うと共に、第２延出部５４Ｄの延出端部を左側ルーバ１４側に配設されるカバー１６の屈曲部１６Ａに近接して配置することでカウルルーバ１０の上部側での分割位置を当該合わせ部６０に対して車両幅方向へずらしたので、合わせ部６０に直接雨水等が降り注ぐのを防止することができると共に、カウルルーバ１０の上部側での分割位置に降り注いだ雨水等は第２延出部５４Ｄと屈曲部１６Ａとの僅かな隙間６６から中間流路５２Ｃ内へ入り込むことになる。すなわち、合わせ部６０が、雨水等を直接被水するのを避けることができる。その結果、本実施形態によれば、合わせ部６０における防水機能を強化することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、左側ルーバ１４側に配設されるカバー１６の内端部をＬ字状に屈曲させて屈曲部１６Ａを設け、かつ左側ルーバ１４の第２仕切り壁５８Ｂに対して車両上下方向に連続的に配置したので、カウルルーバ１０の上部側での分割位置の隙間６６から浸入した雨水等は、車両走行時に中間流路５２Ｃ内へ入り込んだ気流の影響がなければ、屈曲部１６Ａを伝ってからこれと略連続する第２仕切り壁５８Ｂへと伝っていく。すなわち、図５の矢印Ｄで示される如き屈曲部１６Ａの内側へ雨水等が回り込むのを抑制することができる。その結果、本実施形態によれば、予め設定した排水経路が変更されるのを防止することができ、安定した排水を促すことができる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係るカウルルーバ構造では、中間流路５２Ｃを形成する第２仕切り壁５８Ｂの隣接位置に第３排水孔６４を設けたので、カウルルーバ１０の上部側の分割位置の隙間６８から屈曲部１６Ａ及び第２仕切り壁５８Ｂを伝った雨水等は、ダイレクトに第３排水孔６４へ流入してカウル４０内へ排水される。その結果、本実施形態によれば、左側ルーバ１４のオーバーハング部３４から雨水等がオーバーフローする可能性を一段と低くすることができる。
【００４７】
（本実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態では、右側仕切り部５４を階段形状に形成するのみの構成としたが、これに限らず、図６に示されるように、水切り部を設定してもよい。簡単に説明すると、この実施形態では、右側ルーバ１２の第２延出部５４Ｄの下面側で延出端部から若干控えた位置に断面視で下向きの突起（リブ）状の第１水切り部７０が設定されている。また、第１延出部５４Ｂの下面側で延出端部となる位置には、第２仕切り壁５４Ｃの傾斜面と面一になるように第２水切り部７２が設定されている。
【００４８】
上記構成によれば、カウルルーバ１０の上部側の分割位置の隙間６８から浸入した雨水等が第２延出部５４Ｄの下面側を伝ってきた場合、当該雨水等は第１水切り部７０で堰き止められて第３排水孔６４側へ落下される（図６に矢印Ｅでその流れを示す）。さらに、第１水切り部７０を乗り越えて第２延出部５４Ｄの下面を当該雨水等が伝ってきた場合には、第２仕切り壁５４Ｃの裏面を流れてその勢いでそのまま第２水切り部７２で堰き止められて中間流路５２Ｃの中間部（つまり、合わせ部６０の第１仕切り壁５８Ａから遠ざかった位置）に落下され、第３排水孔６４から排水される（図６に矢印Ｆでその流れを示す）。
【００４９】
従って、隙間６８から浸入しかつ階段形状の右側仕切り部５４側に入り込んだ雨水等を確実に堰き止めて、合わせ部６０に近づくのを阻止することができる。その結果、この実施形態によれば、合わせ部６０における防水機能をより一層強化することができる。
【００５０】
また、上述した本実施形態では、カウルルーバ１０を車両幅方向に左右二分割したが、これに限らず、車両幅方向に複数個に分割されていればよく、三分割以上に分割する構成を採ってもよい。
【００５１】
さらに、上述した本実施形態では、左側流路５２Ｂと中間流路５２Ｃとの間に距離をおくべく、第２仕切り壁５２Ｂに対して離間した位置に第１延出部５８Ｅを介して第３仕切り壁５８Ｆを設けたが、第１延出部５８Ｅ及び第３仕切り壁５８Ｆは省略してもよい。この場合、第２仕切り壁５２Ｂに隣接した位置に第２排水孔６２を設定するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態に係るカウルルーバ構造の要部を拡大して示す横断面図である。
【図２】本実施形態に係るカウルルーバの要部を分解して周辺部品と共に示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係るカウルルーバの車両組付状態の縦断面図である。
【図４】本実施形態に係るカウルルーバの分解斜視図である。
【図５】本実施形態の作用・効果を説明するための説明図である。
【図６】水切り部を設定した別の実施形態を示す図１に対応する横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ カウルルーバ
１２ 右側ルーバ（分割体）
１４ 左側ルーバ（分割体）
１６Ａ 屈曲部
２２ ウインドシールドガラス
２４ エンジンルーム
２６ フード
２６Ａ 後端部
３２ オーバーハング部
３４ オーバーハング部
４２ カウル
５２ 流路
５２Ａ 右側流路
５２Ｂ 左側流路
５２Ｃ 中間流路
５４ 右側仕切り部
５４Ａ 第１仕切り壁（一方の仕切り壁）
５４Ｂ 第１延出部（張り出し部）
５４Ｃ 第２仕切り壁（張り出し部）
５４Ｄ 第２延出部（張り出し部）
５６ 第１排水孔（排水手段）
５８ 左側仕切り部
５８Ａ 第１仕切り壁（他方の仕切り壁）
５８Ｂ 第２仕切り壁（別の仕切り壁）
６０ 合わせ部
７０ 第１水切り部（水切り部）
７２ 第２水切り部（水切り部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されるカウルルーバ構造であって、
前記カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有し、
前記オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、
さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けた、
ことを特徴とするカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けた、
ことを特徴とする請求項１記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁からは、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出されてカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のカウルルーバ構造。
【請求項４】
前記他方の仕切り壁を有する分割体における前記カウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、
当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けた、
ことを特徴とする請求項３記載のカウルルーバ構造。
【請求項５】
前記別の仕切り壁の近傍でかつ前記張り出し部の下方側に、前記他方の仕切り壁を有する分割体の前記排水手段を配置した、
ことを特徴とする請求項４記載のカウルルーバ構造。
【請求項６】
前記張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のカウルルーバ構造。
【請求項１】
ウインドシールドガラスの下端部からフードの後端部にかけて車両幅方向に配設されるカウルルーバ構造であって、
前記カウルルーバは車両幅方向に複数個に分割されたものを相互に連結することにより構成されていると共に、カウル前部からフードの後端部にかけて車両前方側へ延出されかつ片持ち支持されたオーバーハング部を有し、
前記オーバーハング部を構成する複数の分割体に車両幅方向に沿った流路をそれぞれ設け、
さらに、当該分割体に当該流路とカウル内とを連通する排水手段を設けた、
ことを特徴とするカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記分割体の流路の合わせ部に車両上方側へ立ち上がる仕切り壁を互いに隣接するように設けた、
ことを特徴とする請求項１記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記合わせ部に互いに隣接して配置された左右一対の仕切り壁の一方の仕切り壁からは、他方の仕切り壁の上方を覆うように車両幅方向に張り出されてカウルルーバの上部側での分割位置を当該合わせ部に対して車両幅方向へずらす張り出し部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のカウルルーバ構造。
【請求項４】
前記他方の仕切り壁を有する分割体における前記カウルルーバの上部側での分割位置付近には車両下方側へ屈曲する屈曲部が形成されており、
当該屈曲部の下方には当該分割体から車両上方側へ立ち上がり当該屈曲部に対して車両上下方向に略連続する別の仕切り壁を設けた、
ことを特徴とする請求項３記載のカウルルーバ構造。
【請求項５】
前記別の仕切り壁の近傍でかつ前記張り出し部の下方側に、前記他方の仕切り壁を有する分割体の前記排水手段を配置した、
ことを特徴とする請求項４記載のカウルルーバ構造。
【請求項６】
前記張り出し部は車両幅方向に階段状に形成されており、更に下面側に張り出し部の張り出し端側から浸入して当該下面を伝う雨水等を堰き止める水切り部を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のカウルルーバ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２０５９１８（Ｐ２００６−２０５９１８Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１４４１（Ｐ２００５−２１４４１）
【出願日】平成１７年１月２８日（２００５．１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２８日（２００５．１．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
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