【課題】 サスペンションアームのジョイントを支持する車体の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 車幅方向内側の第１支持壁２３ｂおよび車幅方向外側の第２支持壁２３ｃに挟まれた空間に車体前後方向に延びるトレーリングアーム２４のジョイント２５を配置し、ジョイント２５を貫通するボルト２９の端部を第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に固定したカラーナット３１に螺合する際に、第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に連なるミドルフロアクロスメンバ１６にサポート部材３２の両端を架設し、このサポート部材３２にカラーナット３１の外周面を固定したので、カラーナット３１をサポート部材３２を介してミドルフロアクロスメンバ１６に接続することで取付剛性を高め、トレーリングアーム２４からゴムブッシュジョイント２５およびボルト２９を介して入力される荷重で第１、第２支持壁２３ｂ，２３ｃが変形するのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ４の前縁端部に、フロントサイドメンバ４に対して垂直なバーチカルメンバ５が固定され、このバーチカルメンバ５はフロントサイドメンバ４の前縁端部から上方に延設されている。 （もっと読む）

【課題】シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネットステー２０が車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造１において、取り外し可能な樹脂製シュラウド７を設け、このシュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部に取付ブラケット１０を接合する。この取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを取り付け、このボンネットステー２０にボンネット２２をオープン状態に保持させる。 （もっと読む）

【課題】 閉断面を有するリヤフロアクロスメンバの前面にリヤフロアパネルの後端をスポット溶接できるようにする。
【解決手段】 第１工程で、概ね水平に延びるリヤフロアパネル１１の後端を上方に折り曲げたフランジ１１ｃをリヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４の前面にスポット溶接Ｗ１，Ｗ２し、続く第２工程で、フロントパネル１４にリヤパネル１５をスポット溶接Ｗ３，Ｗ４して閉断面のリヤフロアクロスメンバ１３を構成するので、ＭＩＧ溶接を必要とせずにスポット溶接だけで閉断面のリヤフロアクロスメンバ１３の前面にリヤフロアパネルを接合することが可能になり、溶接強度を増加させるとともに環境に対する負荷を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両のルーフパネルの中央部に大面積のガラスサンルーフを配置して車室の解放感を高めながら、車体剛性を確保する。
【解決手段】 ルーフパネル１１の中央に形成した車体前後方向に長い開口１１ａの周縁にガラスサンルーフ１２を固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および２本の中間ガイドフレーム２０，２１間に左右に分割された６枚のサンシェードを２９Ｌ，２９Ｒを左右摺動自在に配置したので、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも４本のガイドフレーム１８〜２１は左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続されているので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両後突時にリアバンパからバックドアへ衝撃力が伝達されるのを回避して、バックドアの変形を防ぐことのできるバンパ取付構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部に開閉自在に装着されたバックドア２の下端部にリアバンパ１５を取り付けたバンパ取付構造であって、リアバンパ１５を複数箇所に設けられた衝撃吸収部材１８を介してバックドア１２に取り付ける一方、リアバンパ１５の両端部を車幅方向に延長して延長部１３ｃを形成し、バックドア１２の閉状態時に延長部１３ｃを車体側１１ａに固定する固定機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達してフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】インナパネル２０とアウタパネル４０との間にリンフォースパネル６０が配置され、インナパネル２０の窓形成部２６とリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５６、４６がブラケット７０によって結合されてフロントピラー１０の上下方向中央の剛性強度が向上する。前方から衝撃荷重はブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネル２０に伝達されると共にブラケット７０を介してリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５０、４６に伝達されて、インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１全体に分散伝達される。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車に代表されるように、一対のリヤサイドフレームの後端間を結ぶ線とリヤバンパレインメンバとの間に生じる隙間を有効に活用すること。
【解決手段】 リヤエンドクロスメンバ３０が一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３１ａを有し、リヤフロアパン２０の後端部が突出部２１を有する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも膨出部に向かって突出してリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、荷室空間を一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に拡張させる。 （もっと読む）

自動車及び自動車用燃料貯蔵システムが提供される。第一及び第二端部と、概して開口する中央内部を持つペリメータ構造を規定するフレームが、複数の車体のいずれか一つを受けるように構成され、それによってボディ・オン・フレーム車体構造を形成する。燃料電池配列がフレームの端部の一方に近接して配置され、そして、燃料貯蔵タンクがフレームの中央内部の中に、フレームの長手方向に沿って配置される。燃料貯蔵タンクは、燃料電池用の燃料源を提供し、そして、フレームの一端から他端への燃料送出導管としての役割も果たす。燃料貯蔵システムは、燃料タンクの為の非剛体取付け構造体を含むことが出来、それによって、燃料タンクを、自動車フレームの動きから実質的に分離する。
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【課題】 部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、テールゲート開口上コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供すること。
【解決手段】 テールゲート開口上コーナー部５０を、車両のルーフを形成するルーフパネル３０と、このルーフパネルの後部車室内側で車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１と、このリヤルーフレールアウタ１１と閉断面を形成するよう結合するリヤルーフレールインナ３２と、上方に突出するテールゲートヒンジ補強部１２を一体に形成したゲートピラーリンフォース１０と、このゲートピラーリンフォース１０と閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンション３３とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 ドアの開放時における外観上の見栄えが良好で、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ６４が固定された厚肉のプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、プレート５とクォーターインナパネル２との接合部分及びプレート５とホイールハウスアウタパネル７との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル上の収納部位に配設されるフロアリッドの取り外し及び高さの変更等を容易にして操作性の向上を図るようにしたフロア構造を提供する。
【解決手段】 車両のフロアパネル２上の収納部位７に、取り外し可能に配設されたフロアリッド１２を備えた車両のフロア構造において、収納部位７は、フロアリッド１２が収納される収納空間２１及び収納空間２１の一端に連続して延在する付加空間２２を有し、収納空間２１と付加空間２２との間に設けられると共に、付加空間２２に後退可能に収納空間側２１に常時付勢されフロアリッド１２を収納空間２１の他端４ｄとの間で挟持する挟持部１４を備えた構成としたものである。 （もっと読む）

【課題】 リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現する。
【解決手段】 スライドドア開口Ｏの後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１の上端部１１の内空間にリインホースメント６を設けたスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント６に形成された凹陥断面部６２内に板状のバルクヘッド７を設けて、当該バルクヘッド７の内側辺７１を凹陥断面部６２の底面に接合するとともに、外側７２を凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁６１，６３１間に結合する。 （もっと読む）

【課題】 車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重による、ゲート下端部の変形又は破損を防止する。
【解決手段】 車体後端部に形成されるリヤゲート開口部８の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラー９と、このリヤゲート開口部８の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネル６と、このリヤエンドパネル６とともに閉断面形状のゲート下端部１５を形成するリヤエンドクロスメンバ１３とを備えた車両の後部車体構造１において、ゲート下端部１５の中央部２１の断面を略矩形状に形成するとともに、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を、一辺がリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 特に丸みを帯びた造形の車両の特性を活かし、サスペンションからの入力荷重を効率的に吸収することを可能にして、きしみ音の発生や溶接点の亀裂等の発生の虞れのない自動車車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 リヤサスペンション取付部材１が車体アウタパネル部材２と近接配置された自動車車体後部構造において、リヤサスペンション取付部材１と車体アウタパネル部材２とを接合（リヤサスペンション取付部材１の立壁１Ａによる）した。リヤサスペンション取付部材１に作用する後輪等からの突上げ荷重を、車体アウタパネル部材２との接合部Ｐを介して、通常のリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材３への転嫁に加えて、車体アウタパネル部材２にも転嫁させて、広範囲に広がる車体アウタパネル部材２へ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 車室内騒音の低減を実現したリアフロアパネルを提供すること。
【解決手段】 所定のキャビンスペースを有する車両に搭載されるリアフロアパネルは、１次曲げ共振周波数が６０Ｈｚから８０Ｈｚの間の値となるように形成されている。また、当該リアフロアパネルの３次曲げ共振の波形において、車室内側に振れる面積と車室外側に振れる面積とが等しくなる。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）