車両の後部車体構造
【課題】 車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重による、ゲート下端部の変形又は破損を防止する。
【解決手段】 車体後端部に形成されるリヤゲート開口部８の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラー９と、このリヤゲート開口部８の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネル６と、このリヤエンドパネル６とともに閉断面形状のゲート下端部１５を形成するリヤエンドクロスメンバ１３とを備えた車両の後部車体構造１において、ゲート下端部１５の中央部２１の断面を略矩形状に形成するとともに、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を、一辺がリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する。
【解決手段】 車体後端部に形成されるリヤゲート開口部８の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラー９と、このリヤゲート開口部８の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネル６と、このリヤエンドパネル６とともに閉断面形状のゲート下端部１５を形成するリヤエンドクロスメンバ１３とを備えた車両の後部車体構造１において、ゲート下端部１５の中央部２１の断面を略矩形状に形成するとともに、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を、一辺がリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バックドアを備えた自動車の車体後端部を形成するリヤゲート開口部は、このリヤゲート開口部の左右両側部を構成するリヤピラーと、リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネルと、このリヤエンドパネルの上端前面に接合するリヤエンドクロスメンバとで主要骨格部を構成している（例えば、特許文献１参照）。このリヤエンドクロスメンバがリヤエンドパネルとともに上記リヤピラーの両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成することで、リヤゲート開口部の強度剛性を確保している。このゲート下端部の断面は通常剛性を高めるために略矩形状となっている。
【特許文献１】特開平１０−２４４９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リヤピラーが下方に向かって後方に傾斜する車体デザインを有する車体構造の場合には、車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重はゲート下端部に上方から斜め後方にかかる。そのため、略矩形状の断面を構成する壁部のうち上側の上壁部には車体後方に向かう力がかかり、下側の下壁部には車体前方に向かう反力がかかることになり、上壁部が下壁部に対して後方へすべるようにゲート下端部に変形が生じ、場合によってはゲート下端部が破損する恐れがある。このことから、ゲート下端部、特にリヤピラーに接合する両端部は、板厚を厚くしたり、別部材により幾重もの補強を施す必要があり、重量およびコストが増加するという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ゲート下端部の構造に工夫を加えることにより、ゲート下端部の強度を高めて、その破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明は、ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状とし、両端部の断面は略逆三角形状とした。
【０００６】
具体的には、第１の発明は、車体後端部に形成されるリヤゲート開口部の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーと、上記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設するリヤエンドパネルと、このリヤエンドパネルの上端前面に接合し、リヤエンドパネルとともに上記リヤピラーの両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成するリヤエンドクロスメンバとを備えた自動車の後部車体構造を対象とする。
【０００７】
そして、上記ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状に形成するとともに、両端部の断面を、一辺が上記リヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する構成とする。
【０００８】
上記の構成によると、ゲート下端部の両端部の略逆三角形状の断面を構成する壁部のうち前側の前壁部がリヤピラーの傾斜と略沿う方向に形成されており、車体ロール時にリヤピラーから両端部の上面にかかる荷重の入力方向と、両端部の前壁部の傾きとが略等しいため、リヤピラーから入力される荷重がこの前壁部で支持され、ゲート下端部の変形が抑止される。
【０００９】
第２の発明は、上記リヤエンドクロスメンバには、リヤエンドパネルに接合するためのフランジ部が上下に形成され、このフランジ部とリヤエンドパネルとの接合部には、シール部材が設けられていて、上記ゲート下端部の両端部下側の接合部が、このリヤエンドパネルの下側に後端が接合されたフロアパネル上面に隣接する構成とする。
【００１０】
第３の発明は、上記ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルに車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの後端を接合する構成とする。
【００１１】
上記の構成によると、車両衝突時にリヤエンドパネルのゲート下端部の両端部付近にかかる荷重は、このゲート下端部の両端部の下方におけるリヤエンドパネルに接合されたリヤサイドフレームにも伝えられる。
【００１２】
第４の発明は、上記リヤエンドクロスメンバは上記ゲート下端部の両端部に対応する外側部材と、この両外側部材と接合し、この両外側部材同士をつなぐ内側部材とからなる。そして、この内側部材は、上記外側部材との接合部よりも車幅方向内側において、この外側部材との間で連続面を形成する外表面部と、この外側部材との接合部よりも車幅方向外側で、この外側部材の内部に延出し、上記リヤエンドパネルと外側部材との間で形成される閉断面を分割する延出部を形成する構成とする。
【００１３】
上記の構成によると、ゲート下端部の両端部は、リヤエンドクロスメンバの外側部材の内部に内側部材から延出した延出部が挿入されて、外側部材とリヤエンドパネルとで形成される閉断面と、この延出部とリヤエンドパネルとで形成される閉断面との二重の閉断面構造となる。そのため、ゲート下端部の両端部の剛性が補強される。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の発明によれば、ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状として断面積の減少を抑えながら、両端部の断面を略逆三角形状に形成して、車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重をリヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる前壁部で支持させるようにした。このため、ゲート下端部全体の剛性低下を抑えながら、ゲート下端部の強度を高めてその破損を防止することができる。
【００１５】
上記第２の発明によれば、ゲート下端部の両端部をフロアパネルに隣接させてリヤゲート開口部を低位置にとりながらも、ゲート下端部の両端部の断面を略逆三角形状で前壁部が傾斜するようにしたため、両端部下側のシール部材の目視が容易である。したがって、利用者の荷物積上げ時の快適性を保ちながらも、シール部材の確認を容易に行うことができ、作業効率を維持することが出来る。
【００１６】
上記第３の発明によれば、ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルにリヤサイドフレームを接合させたことにより、ゲート下端部の両端部の断面積減少に伴う剛性低下を補強することができ、ゲート下端部の強度を高め、その破損を防止することができる。
【００１７】
上記第４の発明によれば、リヤエンドクロスメンバの内側部材から延出した延出部を外側部材の内部に挿入して、ゲート下端部の両端部を二重の閉断面構造とし、また、外側部材の外表面と内側部材の外表面部の外表面とを略連続させたことにより、応力の伝達が滑らかになるとともに、ゲート下端部の両端部の剛性を補強しながら、ゲート下端部の強度を高めてその破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
《発明の実施形態》
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造１を示す。この後部車体構造１はバックドア（図示せず）を備えた自動車に関するものであり、図１はバックドアを取外した状態の後部車体構造１を示す。
【００２０】
上記後部車体構造１はフロアパネル２を有している。このフロアパネル２は、後端部中央にタイヤパン３が下に凹んだ状態で形成されている。このフロアパネル２の両側部にはホイルハウスインナ４がそれぞれ膨出形成されている。このフロアパネル２の両端部と各ホイルハウスインナ４の側縁部とには、車体側面を構成するサイドインナパネル５の下端がそれぞれ接合されている。
【００２１】
上記フロアパネル２の後端にはリヤエンドパネル６の前面が接合されている。このリヤエンドパネル６は、車体後端部の上記バックドアを取外した部分にできるリヤゲート開口部８の下側に、車幅方向に延設されている。
【００２２】
図２〜図４に示すように、上記リヤゲート開口部８の左右両側部を構成するリヤピラー９は、リヤピラーアウタ９ａとリヤピラーインナ９ｂとリヤサイドパネル９ｃとで構成されており、全体が下方に向けて後方に傾斜した形状となっている。
【００２３】
すなわち、上記各リヤピラーアウタ９ａは、上記リヤゲート開口部８の上下方向全域に亘って、各リヤピラー９の外板を形成している。この各リヤピラーアウタ９ａの下端部は上記リヤエンドパネル６の両側上端にそれぞれ接合している。
【００２４】
そして、この各リヤピラーアウタ９ａの上側部とリヤピラーインナ９ｂの上側後端とで、上側閉断面部１０を形成している。すなわち、この各リヤピラーインナ９ｂは車体の内側面を構成し、その後端は、各リヤピラーアウタ９ａの車幅方向外側端部およびリヤエンドパネル６の両端に連続して接合されている。この各リヤピラーインナ９ｂの上側後端には、車体方向内側に向かって曲折した曲面部９ｄ（図２および図４に示す）が形成され、この曲面部９ｄと上記各リヤピラーアウタ９ａとが接合して、上記上側閉断面部１０を形成している。この各上側閉断面部１０に、車体内側からリヤサイドパネル９ｃの上側部がそれぞれ接合している。この各リヤサイドパネル９ｃは、上記リヤゲート開口部８の上下方向全域に亘って、各リヤピラー９の内板を形成している。この各リヤサイドパネル９ｃの下側部と上記各リヤピラーアウタ９ａの下側部とで下側閉断面部１１を形成し、この各下側閉断面部１１の上端は上記各上側閉断面部１０の下端に略連続するように接合されている。
【００２５】
図１に示すように、上記リヤゲート開口部８の下部を構成するゲート下端部１５は、その両端を構成する両端部１６と、この両端部１６をつなぐ中央部２１とで構成されている。
【００２６】
図５に示すように、上記リヤエンドパネル６の上端には、後方に突出した凸条の上端部６ａが形成されている。この上端部６ａの車幅方向両側の前面には、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４がそれぞれ接合されている。この外側部材１４は、リヤエンドパネル６の上端部６ａとともに、略逆三角形状の閉断面を有するゲート下端部１５の両端部１６を形成している。この閉断面を構成する壁部のうち前側の前壁部１６ａは、上記リヤピラー９の傾斜と略沿う方向に形成され、下端に下方に向けて下側フランジ部１７が折り曲げられるようにして成形されている。上記閉断面を構成する壁部のうち上側を構成する上壁部１６ｂの後端には、略上方に向けて上側フランジ部１８が折り曲げられるようにして成形されている。これらの下側フランジ部１７および上側フランジ部１８により、上記リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４が、リヤエンドパネル６にフランジ接合されている。
【００２７】
上記ゲート下端部１５の両端部１６の下側フランジ部１７とリヤエンドパネル６との接合部１９は、上記フロアパネル２のタイヤパン３の設けられていない部分に隣接する位置に形成されている。上記リヤゲート開口部８の下部の位置は荷物の搬入出のしやすさを考慮して、低位置に構成されている。
【００２８】
上記ゲート下端部１５の両端部１６の車幅方向外側の端部は、上記各リヤピラー９の下側閉断面部１１の下端にそれぞれ連続して接合されている。
【００２９】
図６に示すように、上記リヤエンドパネル６の車幅方向中央側の上端部６ａは、両側側よりも後方に突出し、この上端部６ａの前面における、上記フロアパネル２のタイヤパン３の上方位置には、後方に向かって開口した断面略コ字状のリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａが接合されている。この内側部材２０の外表面部２０ａは、リヤエンドパネル６の上端部６ａとともに略矩形状の閉断面を有するゲート下端部１５の中央部２１を形成している。このゲート下端部１５の中央部２１の閉断面を構成する壁部のうち上側の上壁部２１ａの後端には略上方に向けて、下側の下壁部２１ｂの後端には下方に向けてフランジ部２２がそれぞれ折り曲げられるように成形されている。これらのフランジ部２２によって、このリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａは、上記リヤエンドパネル６にフランジ接合されている。
【００３０】
図７に示すように、上記リヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａは、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４の外表面との間で連続面を形成し、この内側部材２０と外側部材１４との各接合部から車幅方向外側に延出部２３が延出している。この各延出部２３は、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４の内面に沿うように延出されている。図５にも示すように、この各延出部２３は上記リヤエンドパネル６の上端部６ａの車幅方向両側の前面と接合し、略逆三角形状の閉断面を形成している。この閉断面を構成する壁部のうち前側の前壁部２３ａの下端には下方に向けて下側フランジ部２４（図５にのみ示す）が折り曲げられるように成形され、上側の上壁部２３ｂの後端には略上方に向けて上側フランジ部２５が折り曲げられるように成形されている。これらの下側フランジ部２４および上側フランジ部２５により、この各延出部２３はリヤエンドパネル６にフランジ接合されて、閉断面を構成し、外側部材１４とリヤエンドパネル６とで形成される閉断面との二重の閉断面構造が形成されている。
【００３１】
図１に破線で示すように、上記リヤエンドパネル６の前面における、上記ゲート下端部１５の両端部１６の下方位置に、車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２７の後端が、フロアパネル２下方に接合されている。このことで、ゲート下端部１５の両端部１６付近の剛性が補強されている。
【００３２】
なお、車体製造工程において、各フランジ接合の接合部には、各部材のスポット溶接による接合の後に、防水や防塵のためのシール部材２８が設けられる。このとき、図５にも示すように、上記ゲート下端部１５の両端部１６の下側フランジ部１７に設けられた接合部１９のシール部材２８は、ゲート下端部１５の両端部１６の前壁部１６ａが下方に向かって後方に傾斜した形状となっているため、車体製造工程におけるシール部材２８確認時に、覗き込むことなく斜め上方から目視することで、その状態が確認される。
【００３３】
−運転動作−
次に、本実施形態に係る車両の後部車体構造の作用について説明する。
【００３４】
走行中の車両が旋回したり、横風を受けた時などに車体がロールすると、車体には、車体の前後軸の回転方向にモーメントがかかる。この場合に、リヤピラー９に車体のロールに対抗する荷重がかかる。このリヤピラー９にかかる荷重が、リヤピラー９の下端部に接合されたゲート下端部１５の両端部１６に伝わる。この際、ゲート下端部１５の両端部１６に伝わる荷重の入力方向は、リヤピラー９の傾斜に沿う方向となっている。そして、ゲート下端部１５の両端部１６はこのリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる前壁部１６ａを有しているため、この前壁部１６ａでリヤピラー９から伝達される荷重を支持し、その荷重を車幅方向内側へとさらに伝達させる。そして、この荷重は、リヤエンドパネル６のゲート下端部１５の両端部１６の下方位置に接合されたリヤサイドフレーム２７にも伝達される。
【００３５】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態の車両の後部車体構造においては、上記のように、ゲート下端部１５の中央部２１の断面が略矩形状であり、両端部１６の断面が略逆三角形状となっているため、ゲート下端部１５全体の剛性の低下を抑えながら、車体ロール時にリヤピラー９から入力される荷重によるゲート下端部１５の変形や破損を防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、ゲート下端部１５の両端部１６をフロアパネル２に隣接させて、リヤゲート開口部８を低位置にとり、ゲート下端部１５の両端部１６の前壁部１６ａを傾斜するようにしたため、利用者の荷物積上げ時の快適性を保ちながらも、両端部１６の下側フランジ部１７におけるシール部材２８の確認を容易に行うことができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、ゲート下端部１５の両端部１６の下方位置のリヤエンドパネル６にリヤサイドフレーム２７が接合されているため、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を略逆三角形状としたことによる剛性低下を補強することができる。
【００３８】
さらに、ゲート下端部１５の両端部１６を二重の閉断面構造としたことにより、ゲート下端部１５の両端部１６の剛性を補強することができる。
【００３９】
−実施形態の変形例−
なお、本実施形態では、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を略逆三角形状としたが、リヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる辺を有する断面形状であればよい。例えば、台形状の断面としてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、リヤゲート下端部１５の両端部１６がフロアパネル２に隣接した構成としたが、必ずしも隣接した構成としなくてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、各部材の接合はフランジ接合であるとしたが、他の接合方法としてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、リヤエンドクロスメンバ１３を外側部材１４と内側部材２０の三部材からなるものとし、リヤゲート下端部１５の両端部１６は二重の閉断面構造としたが、リヤエンドクロスメンバ１３は一つの部材からなるものとし、リヤゲート下端部１５の両端部は、一つの閉断面で構成されるものとしてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、リヤエンドパネル６の上端には後方に凸条の上端部６ａが形成されたものとしたが、このような上端部６ａを形成しなくてもよく、このリヤエンドパネル６とリヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４とで略逆三角形状の閉断面を形成し、このリヤエンドパネル６とリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０とで略矩形状の閉断面を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、バックドアを備え、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーを備えた車両の後部車体構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を車両内部から見た斜視図である。
【図２】車両の後部車体構造を外側から見た斜視図である。
【図３】車両の後部車体構造を内側から見た側面図である。
【図４】リヤピラーの下側閉断面部を示す、図２のIV−IV線断面図である。
【図５】ゲート下端部の中央部を示す側方断面図である。
【図６】ゲート下端部の両端部を示す側方断面図である。
【図７】車両の後部車体構造を内部から見た拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両の後部車体構造
２ フロアパネル
６ リヤエンドパネル
８ リヤゲート開口部
９ リヤピラー
１３ リヤエンドクロスメンバ
１４ 外側部材
１５ ゲート下端部
１６ 両端部
１７ 下側フランジ部
１８ 上側フランジ部
２０ 内側部材
２０ａ外表面部
２１ 中央部
２２ フランジ部
２３ 延出部
２７ リヤサイドフレーム
２８ シール部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バックドアを備えた自動車の車体後端部を形成するリヤゲート開口部は、このリヤゲート開口部の左右両側部を構成するリヤピラーと、リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネルと、このリヤエンドパネルの上端前面に接合するリヤエンドクロスメンバとで主要骨格部を構成している（例えば、特許文献１参照）。このリヤエンドクロスメンバがリヤエンドパネルとともに上記リヤピラーの両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成することで、リヤゲート開口部の強度剛性を確保している。このゲート下端部の断面は通常剛性を高めるために略矩形状となっている。
【特許文献１】特開平１０−２４４９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リヤピラーが下方に向かって後方に傾斜する車体デザインを有する車体構造の場合には、車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重はゲート下端部に上方から斜め後方にかかる。そのため、略矩形状の断面を構成する壁部のうち上側の上壁部には車体後方に向かう力がかかり、下側の下壁部には車体前方に向かう反力がかかることになり、上壁部が下壁部に対して後方へすべるようにゲート下端部に変形が生じ、場合によってはゲート下端部が破損する恐れがある。このことから、ゲート下端部、特にリヤピラーに接合する両端部は、板厚を厚くしたり、別部材により幾重もの補強を施す必要があり、重量およびコストが増加するという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ゲート下端部の構造に工夫を加えることにより、ゲート下端部の強度を高めて、その破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明は、ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状とし、両端部の断面は略逆三角形状とした。
【０００６】
具体的には、第１の発明は、車体後端部に形成されるリヤゲート開口部の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーと、上記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設するリヤエンドパネルと、このリヤエンドパネルの上端前面に接合し、リヤエンドパネルとともに上記リヤピラーの両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成するリヤエンドクロスメンバとを備えた自動車の後部車体構造を対象とする。
【０００７】
そして、上記ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状に形成するとともに、両端部の断面を、一辺が上記リヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する構成とする。
【０００８】
上記の構成によると、ゲート下端部の両端部の略逆三角形状の断面を構成する壁部のうち前側の前壁部がリヤピラーの傾斜と略沿う方向に形成されており、車体ロール時にリヤピラーから両端部の上面にかかる荷重の入力方向と、両端部の前壁部の傾きとが略等しいため、リヤピラーから入力される荷重がこの前壁部で支持され、ゲート下端部の変形が抑止される。
【０００９】
第２の発明は、上記リヤエンドクロスメンバには、リヤエンドパネルに接合するためのフランジ部が上下に形成され、このフランジ部とリヤエンドパネルとの接合部には、シール部材が設けられていて、上記ゲート下端部の両端部下側の接合部が、このリヤエンドパネルの下側に後端が接合されたフロアパネル上面に隣接する構成とする。
【００１０】
第３の発明は、上記ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルに車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの後端を接合する構成とする。
【００１１】
上記の構成によると、車両衝突時にリヤエンドパネルのゲート下端部の両端部付近にかかる荷重は、このゲート下端部の両端部の下方におけるリヤエンドパネルに接合されたリヤサイドフレームにも伝えられる。
【００１２】
第４の発明は、上記リヤエンドクロスメンバは上記ゲート下端部の両端部に対応する外側部材と、この両外側部材と接合し、この両外側部材同士をつなぐ内側部材とからなる。そして、この内側部材は、上記外側部材との接合部よりも車幅方向内側において、この外側部材との間で連続面を形成する外表面部と、この外側部材との接合部よりも車幅方向外側で、この外側部材の内部に延出し、上記リヤエンドパネルと外側部材との間で形成される閉断面を分割する延出部を形成する構成とする。
【００１３】
上記の構成によると、ゲート下端部の両端部は、リヤエンドクロスメンバの外側部材の内部に内側部材から延出した延出部が挿入されて、外側部材とリヤエンドパネルとで形成される閉断面と、この延出部とリヤエンドパネルとで形成される閉断面との二重の閉断面構造となる。そのため、ゲート下端部の両端部の剛性が補強される。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の発明によれば、ゲート下端部の中央部の断面を略矩形状として断面積の減少を抑えながら、両端部の断面を略逆三角形状に形成して、車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重をリヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる前壁部で支持させるようにした。このため、ゲート下端部全体の剛性低下を抑えながら、ゲート下端部の強度を高めてその破損を防止することができる。
【００１５】
上記第２の発明によれば、ゲート下端部の両端部をフロアパネルに隣接させてリヤゲート開口部を低位置にとりながらも、ゲート下端部の両端部の断面を略逆三角形状で前壁部が傾斜するようにしたため、両端部下側のシール部材の目視が容易である。したがって、利用者の荷物積上げ時の快適性を保ちながらも、シール部材の確認を容易に行うことができ、作業効率を維持することが出来る。
【００１６】
上記第３の発明によれば、ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルにリヤサイドフレームを接合させたことにより、ゲート下端部の両端部の断面積減少に伴う剛性低下を補強することができ、ゲート下端部の強度を高め、その破損を防止することができる。
【００１７】
上記第４の発明によれば、リヤエンドクロスメンバの内側部材から延出した延出部を外側部材の内部に挿入して、ゲート下端部の両端部を二重の閉断面構造とし、また、外側部材の外表面と内側部材の外表面部の外表面とを略連続させたことにより、応力の伝達が滑らかになるとともに、ゲート下端部の両端部の剛性を補強しながら、ゲート下端部の強度を高めてその破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
《発明の実施形態》
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造１を示す。この後部車体構造１はバックドア（図示せず）を備えた自動車に関するものであり、図１はバックドアを取外した状態の後部車体構造１を示す。
【００２０】
上記後部車体構造１はフロアパネル２を有している。このフロアパネル２は、後端部中央にタイヤパン３が下に凹んだ状態で形成されている。このフロアパネル２の両側部にはホイルハウスインナ４がそれぞれ膨出形成されている。このフロアパネル２の両端部と各ホイルハウスインナ４の側縁部とには、車体側面を構成するサイドインナパネル５の下端がそれぞれ接合されている。
【００２１】
上記フロアパネル２の後端にはリヤエンドパネル６の前面が接合されている。このリヤエンドパネル６は、車体後端部の上記バックドアを取外した部分にできるリヤゲート開口部８の下側に、車幅方向に延設されている。
【００２２】
図２〜図４に示すように、上記リヤゲート開口部８の左右両側部を構成するリヤピラー９は、リヤピラーアウタ９ａとリヤピラーインナ９ｂとリヤサイドパネル９ｃとで構成されており、全体が下方に向けて後方に傾斜した形状となっている。
【００２３】
すなわち、上記各リヤピラーアウタ９ａは、上記リヤゲート開口部８の上下方向全域に亘って、各リヤピラー９の外板を形成している。この各リヤピラーアウタ９ａの下端部は上記リヤエンドパネル６の両側上端にそれぞれ接合している。
【００２４】
そして、この各リヤピラーアウタ９ａの上側部とリヤピラーインナ９ｂの上側後端とで、上側閉断面部１０を形成している。すなわち、この各リヤピラーインナ９ｂは車体の内側面を構成し、その後端は、各リヤピラーアウタ９ａの車幅方向外側端部およびリヤエンドパネル６の両端に連続して接合されている。この各リヤピラーインナ９ｂの上側後端には、車体方向内側に向かって曲折した曲面部９ｄ（図２および図４に示す）が形成され、この曲面部９ｄと上記各リヤピラーアウタ９ａとが接合して、上記上側閉断面部１０を形成している。この各上側閉断面部１０に、車体内側からリヤサイドパネル９ｃの上側部がそれぞれ接合している。この各リヤサイドパネル９ｃは、上記リヤゲート開口部８の上下方向全域に亘って、各リヤピラー９の内板を形成している。この各リヤサイドパネル９ｃの下側部と上記各リヤピラーアウタ９ａの下側部とで下側閉断面部１１を形成し、この各下側閉断面部１１の上端は上記各上側閉断面部１０の下端に略連続するように接合されている。
【００２５】
図１に示すように、上記リヤゲート開口部８の下部を構成するゲート下端部１５は、その両端を構成する両端部１６と、この両端部１６をつなぐ中央部２１とで構成されている。
【００２６】
図５に示すように、上記リヤエンドパネル６の上端には、後方に突出した凸条の上端部６ａが形成されている。この上端部６ａの車幅方向両側の前面には、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４がそれぞれ接合されている。この外側部材１４は、リヤエンドパネル６の上端部６ａとともに、略逆三角形状の閉断面を有するゲート下端部１５の両端部１６を形成している。この閉断面を構成する壁部のうち前側の前壁部１６ａは、上記リヤピラー９の傾斜と略沿う方向に形成され、下端に下方に向けて下側フランジ部１７が折り曲げられるようにして成形されている。上記閉断面を構成する壁部のうち上側を構成する上壁部１６ｂの後端には、略上方に向けて上側フランジ部１８が折り曲げられるようにして成形されている。これらの下側フランジ部１７および上側フランジ部１８により、上記リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４が、リヤエンドパネル６にフランジ接合されている。
【００２７】
上記ゲート下端部１５の両端部１６の下側フランジ部１７とリヤエンドパネル６との接合部１９は、上記フロアパネル２のタイヤパン３の設けられていない部分に隣接する位置に形成されている。上記リヤゲート開口部８の下部の位置は荷物の搬入出のしやすさを考慮して、低位置に構成されている。
【００２８】
上記ゲート下端部１５の両端部１６の車幅方向外側の端部は、上記各リヤピラー９の下側閉断面部１１の下端にそれぞれ連続して接合されている。
【００２９】
図６に示すように、上記リヤエンドパネル６の車幅方向中央側の上端部６ａは、両側側よりも後方に突出し、この上端部６ａの前面における、上記フロアパネル２のタイヤパン３の上方位置には、後方に向かって開口した断面略コ字状のリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａが接合されている。この内側部材２０の外表面部２０ａは、リヤエンドパネル６の上端部６ａとともに略矩形状の閉断面を有するゲート下端部１５の中央部２１を形成している。このゲート下端部１５の中央部２１の閉断面を構成する壁部のうち上側の上壁部２１ａの後端には略上方に向けて、下側の下壁部２１ｂの後端には下方に向けてフランジ部２２がそれぞれ折り曲げられるように成形されている。これらのフランジ部２２によって、このリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａは、上記リヤエンドパネル６にフランジ接合されている。
【００３０】
図７に示すように、上記リヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０の外表面部２０ａは、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４の外表面との間で連続面を形成し、この内側部材２０と外側部材１４との各接合部から車幅方向外側に延出部２３が延出している。この各延出部２３は、リヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４の内面に沿うように延出されている。図５にも示すように、この各延出部２３は上記リヤエンドパネル６の上端部６ａの車幅方向両側の前面と接合し、略逆三角形状の閉断面を形成している。この閉断面を構成する壁部のうち前側の前壁部２３ａの下端には下方に向けて下側フランジ部２４（図５にのみ示す）が折り曲げられるように成形され、上側の上壁部２３ｂの後端には略上方に向けて上側フランジ部２５が折り曲げられるように成形されている。これらの下側フランジ部２４および上側フランジ部２５により、この各延出部２３はリヤエンドパネル６にフランジ接合されて、閉断面を構成し、外側部材１４とリヤエンドパネル６とで形成される閉断面との二重の閉断面構造が形成されている。
【００３１】
図１に破線で示すように、上記リヤエンドパネル６の前面における、上記ゲート下端部１５の両端部１６の下方位置に、車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム２７の後端が、フロアパネル２下方に接合されている。このことで、ゲート下端部１５の両端部１６付近の剛性が補強されている。
【００３２】
なお、車体製造工程において、各フランジ接合の接合部には、各部材のスポット溶接による接合の後に、防水や防塵のためのシール部材２８が設けられる。このとき、図５にも示すように、上記ゲート下端部１５の両端部１６の下側フランジ部１７に設けられた接合部１９のシール部材２８は、ゲート下端部１５の両端部１６の前壁部１６ａが下方に向かって後方に傾斜した形状となっているため、車体製造工程におけるシール部材２８確認時に、覗き込むことなく斜め上方から目視することで、その状態が確認される。
【００３３】
−運転動作−
次に、本実施形態に係る車両の後部車体構造の作用について説明する。
【００３４】
走行中の車両が旋回したり、横風を受けた時などに車体がロールすると、車体には、車体の前後軸の回転方向にモーメントがかかる。この場合に、リヤピラー９に車体のロールに対抗する荷重がかかる。このリヤピラー９にかかる荷重が、リヤピラー９の下端部に接合されたゲート下端部１５の両端部１６に伝わる。この際、ゲート下端部１５の両端部１６に伝わる荷重の入力方向は、リヤピラー９の傾斜に沿う方向となっている。そして、ゲート下端部１５の両端部１６はこのリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる前壁部１６ａを有しているため、この前壁部１６ａでリヤピラー９から伝達される荷重を支持し、その荷重を車幅方向内側へとさらに伝達させる。そして、この荷重は、リヤエンドパネル６のゲート下端部１５の両端部１６の下方位置に接合されたリヤサイドフレーム２７にも伝達される。
【００３５】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態の車両の後部車体構造においては、上記のように、ゲート下端部１５の中央部２１の断面が略矩形状であり、両端部１６の断面が略逆三角形状となっているため、ゲート下端部１５全体の剛性の低下を抑えながら、車体ロール時にリヤピラー９から入力される荷重によるゲート下端部１５の変形や破損を防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、ゲート下端部１５の両端部１６をフロアパネル２に隣接させて、リヤゲート開口部８を低位置にとり、ゲート下端部１５の両端部１６の前壁部１６ａを傾斜するようにしたため、利用者の荷物積上げ時の快適性を保ちながらも、両端部１６の下側フランジ部１７におけるシール部材２８の確認を容易に行うことができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、ゲート下端部１５の両端部１６の下方位置のリヤエンドパネル６にリヤサイドフレーム２７が接合されているため、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を略逆三角形状としたことによる剛性低下を補強することができる。
【００３８】
さらに、ゲート下端部１５の両端部１６を二重の閉断面構造としたことにより、ゲート下端部１５の両端部１６の剛性を補強することができる。
【００３９】
−実施形態の変形例−
なお、本実施形態では、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を略逆三角形状としたが、リヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる辺を有する断面形状であればよい。例えば、台形状の断面としてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、リヤゲート下端部１５の両端部１６がフロアパネル２に隣接した構成としたが、必ずしも隣接した構成としなくてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、各部材の接合はフランジ接合であるとしたが、他の接合方法としてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、リヤエンドクロスメンバ１３を外側部材１４と内側部材２０の三部材からなるものとし、リヤゲート下端部１５の両端部１６は二重の閉断面構造としたが、リヤエンドクロスメンバ１３は一つの部材からなるものとし、リヤゲート下端部１５の両端部は、一つの閉断面で構成されるものとしてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、リヤエンドパネル６の上端には後方に凸条の上端部６ａが形成されたものとしたが、このような上端部６ａを形成しなくてもよく、このリヤエンドパネル６とリヤエンドクロスメンバ１３の外側部材１４とで略逆三角形状の閉断面を形成し、このリヤエンドパネル６とリヤエンドクロスメンバ１３の内側部材２０とで略矩形状の閉断面を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、バックドアを備え、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーを備えた車両の後部車体構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を車両内部から見た斜視図である。
【図２】車両の後部車体構造を外側から見た斜視図である。
【図３】車両の後部車体構造を内側から見た側面図である。
【図４】リヤピラーの下側閉断面部を示す、図２のIV−IV線断面図である。
【図５】ゲート下端部の中央部を示す側方断面図である。
【図６】ゲート下端部の両端部を示す側方断面図である。
【図７】車両の後部車体構造を内部から見た拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両の後部車体構造
２ フロアパネル
６ リヤエンドパネル
８ リヤゲート開口部
９ リヤピラー
１３ リヤエンドクロスメンバ
１４ 外側部材
１５ ゲート下端部
１６ 両端部
１７ 下側フランジ部
１８ 上側フランジ部
２０ 内側部材
２０ａ外表面部
２１ 中央部
２２ フランジ部
２３ 延出部
２７ リヤサイドフレーム
２８ シール部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後端部に形成されるリヤゲート開口部の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーと、
上記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネルと、
上記リヤエンドパネルの上端前面に接合され、リヤエンドパネルとともに上記リヤピラー両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成するリヤエンドクロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記ゲート下端部の中央部の断面は略矩形状に形成されるとともに、両端部の断面は一辺が上記リヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１の車両の後部車体構造において、
上記リヤエンドクロスメンバには、上記リヤエンドパネルに接合するためのフランジ部が上下に形成され、該フランジ部とリヤエンドパネルとの接合部にはシール部材が設けられており、上記ゲート下端部の両端部下側の接合部が、上記リヤエンドパネルの下側に後端が接合されたフロアパネル上面に隣接していることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両の後部車体構造において、
上記ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルには、車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの後端が接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つの車両の後部車体構造において、
上記リヤエンドクロスメンバは上記ゲート下端部の両端部に対応する外側部材と、該両外側部材と接合され、該両外側部材同士をつなぐ内側部材とからなり、該内側部材は、上記外側部材との接合部よりも車幅方向内側において、該外側部材との間で連続面を形成する外表面部と、上記外側部材との接合部よりも車幅方向外側で、該外側部材の内部に延出され、上記リヤエンドパネルと外側部材との間で形成される閉断面を分割する延出部とが形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項１】
車体後端部に形成されるリヤゲート開口部の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラーと、
上記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネルと、
上記リヤエンドパネルの上端前面に接合され、リヤエンドパネルとともに上記リヤピラー両下端部に接続する閉断面形状のゲート下端部を形成するリヤエンドクロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記ゲート下端部の中央部の断面は略矩形状に形成されるとともに、両端部の断面は一辺が上記リヤピラーの傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１の車両の後部車体構造において、
上記リヤエンドクロスメンバには、上記リヤエンドパネルに接合するためのフランジ部が上下に形成され、該フランジ部とリヤエンドパネルとの接合部にはシール部材が設けられており、上記ゲート下端部の両端部下側の接合部が、上記リヤエンドパネルの下側に後端が接合されたフロアパネル上面に隣接していることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両の後部車体構造において、
上記ゲート下端部の両端部下方のリヤエンドパネルには、車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの後端が接合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つの車両の後部車体構造において、
上記リヤエンドクロスメンバは上記ゲート下端部の両端部に対応する外側部材と、該両外側部材と接合され、該両外側部材同士をつなぐ内側部材とからなり、該内側部材は、上記外側部材との接合部よりも車幅方向内側において、該外側部材との間で連続面を形成する外表面部と、上記外側部材との接合部よりも車幅方向外側で、該外側部材の内部に延出され、上記リヤエンドパネルと外側部材との間で形成される閉断面を分割する延出部とが形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２３６８６（Ｐ２００６−１２３６８６Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１３９１３（Ｐ２００４−３１３９１３）
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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