車両用エキストラクタ構造
【課題】 リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車室内の空気を車室外に排気するような車両用エキストラクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドア開閉時の乗員の快適性確保、並びに空調風の換気を目的として車両には車室内の空気を排出するエキストラクタ構造が採用されている。
【０００３】
この車両用エキストラクタ（ｅｘｔｒａｃｔｏｒ）構造には次のような性能が要求される。
【０００４】
すなわち、車室外から車室内へ空気が侵入しないこと、ロードノイズ等の音が車室内に伝播しないこと、排気管から放出される排気ガス等の臭いが車室内に侵入しないこと、水が車室内に侵入しないことを確保しつつ、車室内の空気および空調風の換気が可能なことが要求される。
【０００５】
従来、上述例の車両用エキストラクタ構造としては特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の構造は、リヤクオータパネルから下方に延びるロアパネルを設け、このロアパネルの後輪後方で、かつバンパサイドと対応する部位に車室外側開口を形成し、この車室外側開口をトノカバーで形成される空気流通経路を介してリアフロアのスリットに連通させ、このスリットを車室内側開口に設定したもので、車室内の空気はスリット、空気流通経路、車室外側開口を介して換気される。
【０００６】
しかし、この従来構造においては、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の構造は、リヤコーナ部においてリヤクオータパネルとリヤフェンダパネルとの間に、上下方向に閉断面が形成されるようにレインフォースメントを接合し、上述のリヤクオータパネルには車室内と閉断面内部とを連通する車室内側開口を形成し、この車室内側開口よりも下方にオフセットした位置で、後輪の後方かつバンパサイドと対応する部分においてリヤフェンダパネルおよびレインフォースメントには車室外と閉断面内部とを連通する車室外側開口を形成したもので、車室内の空気は、車室内側開口、閉断面内部、車室外側開口を介して換気される。
【０００８】
しかし、この従来構造においても、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
【特許文献１】特開２０００−２８０８２８号公報
【特許文献２】特開平６−１４４２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽することにより、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部近傍のリヤフェンダにはリヤコンビネーションランプが配設され、上記リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプで隠蔽したものである。
【００１１】
上記構成によれば、車両の車室内の空気は排気用開口部から流入し、ランプ取付け部とリヤコンビネーションランプとの間の隙間を介して車外へ排出される。
【００１２】
特に、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けたので、リヤオーバハングの短縮が阻害されない。また、ボディ構造を可及的変更することなくエキストラクタ構造を達成することができる。
【００１３】
さらに排気用開口部は排気管から上方に離間しているので、排気ガス臭、排気音の車室内への侵入を防止することができると共に、従来のバンパサイド対向部に開口を設けるものと比較して後輪からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。
【００１４】
そのうえ、上記排気用開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽するので、水侵入を防止することができると共に、見栄えもよくなる。
要するに、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる。
【００１５】
なお、ＮＶＨはｎｏｉｓｅ（ノイズ）、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）、ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（ハーシュネス、連成振動）を意味するものである。
この発明の一実施態様においては、上記リヤコンビネーションランプは車幅方向端部に左右一対設けられ、左右一対のリヤコンビネーションランプのうち上記排気管から離間した遠い側に上記排気用開口部が形成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、排気用開口部を排気管から離間した遠い側に設けたので、排気音、排気臭が車室内へ侵入するのをより一層確実に防止することができる。
この発明の一実施態様においては、上記排気用開口部はリヤコンビネーションランプのランプ交換用の孔に設定されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ボディ構造を可及的変更することなく、既存のランプ交換用の孔を有効利用して、エキストラクタ構造を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記リヤフェンダとリヤコンビネーションランプとの間に所定容積のチャンバが形成され、車室内の空気は該チャンバを介して排出されるものである。
【００１８】
上記構成によれば、上記チャンバの容積により、水や音の侵入を防止することができる。
この発明の一実施態様においては、上記排気用開口部にはエキストラクタユニットが設けられ、該エキストラクタユニットがリヤコンビネーションランプのランプ交換用の開口部カバーを兼ねるものである。
【００１９】
上記構成によれば、エキストラクタユニットで上記開口部カバーを兼用するので、部品点数の削減と、組付け工数の低減とを図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記エキストラクタユニットには、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、ワンウェイ構造の遮断弁で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ音に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽したので、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトと、エキストラクタ性能との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となるという目的を、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用エキストラクタ構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。
【００２４】
フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成され、トンネル部２と左右のサイドシル３との間には車幅方向に延びるクロスメンバ４が設けられている。
【００２５】
上述のサイドシル３はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。
車体側部には、上述のサイドシル３と、ヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイド部７とセンタピラー８とで囲繞されたフロントドア開口９が形成され、このフロントドア開口９にはフロントドア（図示せず）が開閉自在に取付けられると共に、サイドシル３と、センタピラー８と、ルーフサイド部７と、クオータピラー１０とで囲繞されたリヤドア開口１１が形成され、このリヤドア開口１１にはリヤドア（図示せず）が開閉自在に取付けられる。
【００２６】
車体後部には、リヤヘッダ部１２と、左右のリヤピラー１３，１３と、リヤエンド部１４とで囲繞された荷室開口１５が形成され、この荷室開口１５にはハッチゲート１６（図２〜図４参照）が開閉可能に取付けられる。
【００２７】
さらに、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）の排気管１７が、車体後部を形成する上述のリヤエンド部１４に隣接する後方の左側位置まで延設されている。なお、図中１８はルーフ、１９はリヤフロアである。
【００２８】
次に、図２〜図４を参照して車両用エキストラクタ構造について説明する。
図２はエキストラクタ構造を備えた車両の背面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２９】
図３、図４に示すように、上述のハッチゲート１６はハッチゲートアウタパネル２０とハッチゲートインナパネル２１とを備えている。
一方、図２〜図４に示すようにリヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２には車幅方向端部に位置するように左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３が設けられている。
【００３０】
これらの各リヤコンビネーションランプ２３，２３は図３、図４にその一方側の構造を示すように、リヤコンビレンズ２４と、レンズボディ２５と、ランプ２６と、ハーネス２７とを備えている。
【００３１】
上述のリヤフェンダ２２におけるリヤコンビネーションランプ２３と対応する部分は車両前方側に凹状に窪む車体側のランプ取付け部２８が一体に形成され、このランプ取付け部２８にリヤコンビネーションランプ２３が取付けられている。
【００３２】
上述のリヤフェンダ２２の車両内方側にはリヤサイドインナパネル２９が接合され、このリヤサイドインナパネル２９とランプ取付け部２８との接合構造により、図３、図４に示す如き閉断面３０が形成されて、車体剛性を確保するように構成している。
【００３３】
図２に示す左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３のうち排気管１７から離間した遠い側、この実施例では右側において上述の車体側のランプ取付け部２８には図１、図３、図４にエキストラクタ用の排気用開口部３１が設けられている。
【００３４】
この排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の孔をいわゆるサービスホールを有効利用して設けられたものである。そして、この排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３により車外側から目視不可となるように隠蔽されている。
【００３５】
また、上述の排気用開口部３１には、リヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の開口部カバーを兼ねるエキストラクタユニット３２が車室内に出っ張らないように、かつ着脱可能に取付けられている。
【００３６】
すなわち、図３、図４、図５に示すように、リヤサイドインナパネル２９の車室内側に位置するトリム部材３３には、エキストラクタユニット３２の形状に対応した開口３３ａが形成される一方、排気用開口部３１の口縁のボディパネルのリヤ側面には上下２箇所にナット３４，３４を溶接手段にて接合固定し、トリム部材３３の開口３３ａを利用して、排気用開口部３１にエキストラクタユニット３２を車室内側から配設した後に、２本のボルト３５，３５を車室内側から上述のナット３４，３４に締付け、該エキストラクタユニット３２を取付け、取外し自在に構成したものである。
【００３７】
ここで、エキストラクタユニット３２の取付け後において、該エキストラクタユニット３２のフロント側の面とトリム部材３３の車室内側の面とが略面一状になるように形成されいている。
【００３８】
また、必要に応じて上述のエキストラクタユニット３２のフランジ部リヤ側面と、排気用開口部３１のフロント側面との間には、パッキング等のシール部材やベゼルを介設してもよい。
【００３９】
上述のエキストラクタユニット３２は図６に示すように構成している。
つまり、上下の弁室３６，３７とフランジ部３８とを備えたハウジング３９を設け、フランジ部３８には上述のボルト３５を挿通させるボルト挿通孔４０，４0を形成する一方、ハウジング３９における弁室３６，３７と対応する部分には複数の通気孔４１と横棧４２とを交互に設けて、格子構造に形成されいる。
【００４０】
しかも、上述の弁室３６，３７内にはゴム等により構成され、可撓性を有するシート部材４３から成る遮断弁４４をそれぞれ設けている。この遮断弁４４は、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造（いわゆる逆止弁）に形成されている。
【００４１】
また遮断弁４４を可撓性のシート部材４３にて構成することで、エキストラクタユニット３２の構造の簡略化を図って、類似車種で遮断弁構造の共用化が図れるように構成している。
【００４２】
さらにシート部材４３のフロント側に上述の通気孔４１と横棧４２とから成る格子構造を設けることで、シート部材４３がフロント側にオーバランすることを防止して、遮断弁４４の正確な動作を確保するように構成している。
【００４３】
図６においてシート部材４３で通気孔４１を閉塞した同図の実線状態下にあっては、車室外から車室内への空気の侵入が遮断され、シート部材４３が同図の仮想線に示すように通気孔４１を開放した状態下にあっては、車室内の空気は通気孔４１を介して弁室３６，３７に流入した後に、図３、図４に矢印で示すように、リヤフェンダ２２とリヤコンビネーションランプ２３との間に形成された所定容積のチャンバ４５内を迷路状に流動して、リヤコンビネーションランプ２３とボディとの間のクリアランス４６から車室外へ放出される。
【００４４】
なお、図２、図４において、４７はリヤエンド部１４を車室外側から覆うリヤバンパ、４８は後輪である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車室内方を示し、矢印ＯＵＴは車室外方を示すものである。
【００４５】
このように構成した車両用エキストラクタ構造の作用を以下に説明する。
ドア開閉時に乗員の快適性を確保する目的で、車室内の空気を排気する場合、または、空調風を換気する場合、車室内の空気は図６に示すエキストラクタユニット３２のシート部材４３を押し開いて弁室３６，３７に流入した後に、図３、図４に示すチャンバ４５内を迷路状に流動して、クリアランス４６から車室外に排気される。
【００４６】
一方、車室外から車室内へ空気が侵入しようとする場合、遮断弁４４のシート部材４３が通気孔４１を閉塞することで、斯る空気の侵入を遮断する。この結果、排気ガス臭などの臭い、ロードノイズや排気音等の音、また水侵入を良好に防止することができる。
【００４７】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプ２３が配設され、上記リヤコンビネーションランプ２３が取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプ２３で隠蔽したものである。
【００４８】
この構成によれば、車両の車室内の空気は排気用開口部３１から流入し、ランプ取付け部２８とリヤコンビネーションランプ２３との間の隙間（クリアランス４６参照）を介して車外へ排出される。
【００４９】
特に、リヤコンビネーションランプ２３が取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けたので、リヤオーバハングの短縮が阻害されない。また、ボディ構造を可及的変更することなくエキストラクタ構造を達成することができる。
【００５０】
さらに排気用開口部３１は排気管１７から上方に離間しているので、排気ガス臭、排気音の車室内への侵入を防止することができると共に、従来のバンパサイド対向部に開口を設けるものと比較して後輪４８からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。
【００５１】
そのうえ、上記排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプ２３で隠蔽するので、水侵入を防止することができると共に、見栄えもよくなる。
要するに、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる。
【００５２】
また、上記リヤコンビネーションランプ２３は車幅方向端部に左右一対設けられ、左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３のうち上記排気管１７から離間した遠い側（この実施例では右側）に上記排気用開口部３１が形成されたものである。
【００５３】
この構成によれば、排気用開口部３１を排気管１７から離間した遠い側に設けたので、排気音、排気臭が車室内へ侵入するのをより一層確実に防止することができる。
【００５４】
さらに、上記排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の孔に設定されたものである。
この構成によれば、ボディ構造を可及的変更することなく、既存のランプ交換用の孔（いわゆるサービスホール）を有効利用して、エキストラクタ構造を確保することができる。
【００５５】
しかも、上記リヤフェンダ２２とリヤコンビネーションランプ２３との間に所定容積のチャンバ４５が形成され、車室内の空気は該チャンバ４５を介して排出されるものである。
【００５６】
この構成によれば、上記チャンバ４５の容積により、水や音の侵入を防止することができる。
また、上記排気用開口部３１にはエキストラクタユニット３２が設けられ、該エキストラクタユニット３２がリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の開口部カバーを兼ねるものである。
【００５７】
この構成によれば、エキストラクタユニット３２で上記開口部カバーを兼用するので、部品点数の削減と、組付け工数の低減とを図ることができる。
さらに、上記エキストラクタユニット３２には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁４４が設けられたものである。
【００５８】
この構成によれば、ワンウェイ構造の遮断弁４４で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ音に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。
【００５９】
加えて、実施例で示したように上述の遮断弁４４が、可撓性を有するシート部材４３を備える構造と成すと、この可撓性のシート部材４３にてシンプルかつ安価な遮断弁４４を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。
【００６０】
図７は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示すものである。この図７に示す実施例においては、リヤコンビネーションランプ２３とリヤフェンダ２２との間のクリアランス４６（図４参照）がほぼゼロになるように、レンズボディ２５にはリヤコンビレンズ２４と面一状になる延長部２５ａが一体形成され、この延長部２５ａに排気用のスリット４９を開口形成して、このスリット４９から車室内の空気を車外側へ放出すべく構成したものである。
【００６１】
このように構成すると、スリット４９の開口面積設定の自由度が向上すると共に、デザイン性の向上を図ることができる。なお、図７に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図８は車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示すものである。図４で示した先の実施例においてはトリム部材３３とエキストラクタユニット３２とを、ほぼ面一状と成したが、図８に示すこの実施例においては、トリム部材３３でリヤサイドインナパネル２９およびエキストラクタユニット３２を覆うと共に、このトリム部材３３のエキストラクタユニット３２と対向する部分には、複数のスリット５０…をもった着脱部３３Ａを設け、この着脱部３３Ａをトリム部材３３に対して取付け、取外し可能に構成したものである。
【００６３】
このように構成すると、車室内側からの見栄えの向上を図ることができる。なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車両用エキストラクタ構造を備えた車両の斜視図。
【図２】車両の背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。
【図５】エキストラクタユニットの取付け構造を示す斜視図。
【図６】エキストラクタユニットの断面図。
【図７】車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
【００６５】
１４…リヤエンド部
１７…排気管
２２…リヤフェンダ
２３…リヤコンビネーションランプ
２８…ランプ取付け部
３１…排気用開口部
３２…エキストラクタユニット
４４…遮断弁
４５…チャンバ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車室内の空気を車室外に排気するような車両用エキストラクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドア開閉時の乗員の快適性確保、並びに空調風の換気を目的として車両には車室内の空気を排出するエキストラクタ構造が採用されている。
【０００３】
この車両用エキストラクタ（ｅｘｔｒａｃｔｏｒ）構造には次のような性能が要求される。
【０００４】
すなわち、車室外から車室内へ空気が侵入しないこと、ロードノイズ等の音が車室内に伝播しないこと、排気管から放出される排気ガス等の臭いが車室内に侵入しないこと、水が車室内に侵入しないことを確保しつつ、車室内の空気および空調風の換気が可能なことが要求される。
【０００５】
従来、上述例の車両用エキストラクタ構造としては特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の構造は、リヤクオータパネルから下方に延びるロアパネルを設け、このロアパネルの後輪後方で、かつバンパサイドと対応する部位に車室外側開口を形成し、この車室外側開口をトノカバーで形成される空気流通経路を介してリアフロアのスリットに連通させ、このスリットを車室内側開口に設定したもので、車室内の空気はスリット、空気流通経路、車室外側開口を介して換気される。
【０００６】
しかし、この従来構造においては、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の構造は、リヤコーナ部においてリヤクオータパネルとリヤフェンダパネルとの間に、上下方向に閉断面が形成されるようにレインフォースメントを接合し、上述のリヤクオータパネルには車室内と閉断面内部とを連通する車室内側開口を形成し、この車室内側開口よりも下方にオフセットした位置で、後輪の後方かつバンパサイドと対応する部分においてリヤフェンダパネルおよびレインフォースメントには車室外と閉断面内部とを連通する車室外側開口を形成したもので、車室内の空気は、車室内側開口、閉断面内部、車室外側開口を介して換気される。
【０００８】
しかし、この従来構造においても、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
【特許文献１】特開２０００−２８０８２８号公報
【特許文献２】特開平６−１４４２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽することにより、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部近傍のリヤフェンダにはリヤコンビネーションランプが配設され、上記リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプで隠蔽したものである。
【００１１】
上記構成によれば、車両の車室内の空気は排気用開口部から流入し、ランプ取付け部とリヤコンビネーションランプとの間の隙間を介して車外へ排出される。
【００１２】
特に、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けたので、リヤオーバハングの短縮が阻害されない。また、ボディ構造を可及的変更することなくエキストラクタ構造を達成することができる。
【００１３】
さらに排気用開口部は排気管から上方に離間しているので、排気ガス臭、排気音の車室内への侵入を防止することができると共に、従来のバンパサイド対向部に開口を設けるものと比較して後輪からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。
【００１４】
そのうえ、上記排気用開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽するので、水侵入を防止することができると共に、見栄えもよくなる。
要するに、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる。
【００１５】
なお、ＮＶＨはｎｏｉｓｅ（ノイズ）、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）、ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（ハーシュネス、連成振動）を意味するものである。
この発明の一実施態様においては、上記リヤコンビネーションランプは車幅方向端部に左右一対設けられ、左右一対のリヤコンビネーションランプのうち上記排気管から離間した遠い側に上記排気用開口部が形成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、排気用開口部を排気管から離間した遠い側に設けたので、排気音、排気臭が車室内へ侵入するのをより一層確実に防止することができる。
この発明の一実施態様においては、上記排気用開口部はリヤコンビネーションランプのランプ交換用の孔に設定されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ボディ構造を可及的変更することなく、既存のランプ交換用の孔を有効利用して、エキストラクタ構造を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記リヤフェンダとリヤコンビネーションランプとの間に所定容積のチャンバが形成され、車室内の空気は該チャンバを介して排出されるものである。
【００１８】
上記構成によれば、上記チャンバの容積により、水や音の侵入を防止することができる。
この発明の一実施態様においては、上記排気用開口部にはエキストラクタユニットが設けられ、該エキストラクタユニットがリヤコンビネーションランプのランプ交換用の開口部カバーを兼ねるものである。
【００１９】
上記構成によれば、エキストラクタユニットで上記開口部カバーを兼用するので、部品点数の削減と、組付け工数の低減とを図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記エキストラクタユニットには、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、ワンウェイ構造の遮断弁で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ音に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽したので、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトと、エキストラクタ性能との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となるという目的を、リヤエンド部近傍のリヤフェンダにリヤコンビネーションランプを配設し、このリヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部にエキストラクタ用の排気用開口部を設け、該開口部をリヤコンビネーションランプで隠蔽するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用エキストラクタ構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。
【００２４】
フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成され、トンネル部２と左右のサイドシル３との間には車幅方向に延びるクロスメンバ４が設けられている。
【００２５】
上述のサイドシル３はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。
車体側部には、上述のサイドシル３と、ヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイド部７とセンタピラー８とで囲繞されたフロントドア開口９が形成され、このフロントドア開口９にはフロントドア（図示せず）が開閉自在に取付けられると共に、サイドシル３と、センタピラー８と、ルーフサイド部７と、クオータピラー１０とで囲繞されたリヤドア開口１１が形成され、このリヤドア開口１１にはリヤドア（図示せず）が開閉自在に取付けられる。
【００２６】
車体後部には、リヤヘッダ部１２と、左右のリヤピラー１３，１３と、リヤエンド部１４とで囲繞された荷室開口１５が形成され、この荷室開口１５にはハッチゲート１６（図２〜図４参照）が開閉可能に取付けられる。
【００２７】
さらに、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）の排気管１７が、車体後部を形成する上述のリヤエンド部１４に隣接する後方の左側位置まで延設されている。なお、図中１８はルーフ、１９はリヤフロアである。
【００２８】
次に、図２〜図４を参照して車両用エキストラクタ構造について説明する。
図２はエキストラクタ構造を備えた車両の背面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２９】
図３、図４に示すように、上述のハッチゲート１６はハッチゲートアウタパネル２０とハッチゲートインナパネル２１とを備えている。
一方、図２〜図４に示すようにリヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２には車幅方向端部に位置するように左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３が設けられている。
【００３０】
これらの各リヤコンビネーションランプ２３，２３は図３、図４にその一方側の構造を示すように、リヤコンビレンズ２４と、レンズボディ２５と、ランプ２６と、ハーネス２７とを備えている。
【００３１】
上述のリヤフェンダ２２におけるリヤコンビネーションランプ２３と対応する部分は車両前方側に凹状に窪む車体側のランプ取付け部２８が一体に形成され、このランプ取付け部２８にリヤコンビネーションランプ２３が取付けられている。
【００３２】
上述のリヤフェンダ２２の車両内方側にはリヤサイドインナパネル２９が接合され、このリヤサイドインナパネル２９とランプ取付け部２８との接合構造により、図３、図４に示す如き閉断面３０が形成されて、車体剛性を確保するように構成している。
【００３３】
図２に示す左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３のうち排気管１７から離間した遠い側、この実施例では右側において上述の車体側のランプ取付け部２８には図１、図３、図４にエキストラクタ用の排気用開口部３１が設けられている。
【００３４】
この排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の孔をいわゆるサービスホールを有効利用して設けられたものである。そして、この排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３により車外側から目視不可となるように隠蔽されている。
【００３５】
また、上述の排気用開口部３１には、リヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の開口部カバーを兼ねるエキストラクタユニット３２が車室内に出っ張らないように、かつ着脱可能に取付けられている。
【００３６】
すなわち、図３、図４、図５に示すように、リヤサイドインナパネル２９の車室内側に位置するトリム部材３３には、エキストラクタユニット３２の形状に対応した開口３３ａが形成される一方、排気用開口部３１の口縁のボディパネルのリヤ側面には上下２箇所にナット３４，３４を溶接手段にて接合固定し、トリム部材３３の開口３３ａを利用して、排気用開口部３１にエキストラクタユニット３２を車室内側から配設した後に、２本のボルト３５，３５を車室内側から上述のナット３４，３４に締付け、該エキストラクタユニット３２を取付け、取外し自在に構成したものである。
【００３７】
ここで、エキストラクタユニット３２の取付け後において、該エキストラクタユニット３２のフロント側の面とトリム部材３３の車室内側の面とが略面一状になるように形成されいている。
【００３８】
また、必要に応じて上述のエキストラクタユニット３２のフランジ部リヤ側面と、排気用開口部３１のフロント側面との間には、パッキング等のシール部材やベゼルを介設してもよい。
【００３９】
上述のエキストラクタユニット３２は図６に示すように構成している。
つまり、上下の弁室３６，３７とフランジ部３８とを備えたハウジング３９を設け、フランジ部３８には上述のボルト３５を挿通させるボルト挿通孔４０，４0を形成する一方、ハウジング３９における弁室３６，３７と対応する部分には複数の通気孔４１と横棧４２とを交互に設けて、格子構造に形成されいる。
【００４０】
しかも、上述の弁室３６，３７内にはゴム等により構成され、可撓性を有するシート部材４３から成る遮断弁４４をそれぞれ設けている。この遮断弁４４は、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造（いわゆる逆止弁）に形成されている。
【００４１】
また遮断弁４４を可撓性のシート部材４３にて構成することで、エキストラクタユニット３２の構造の簡略化を図って、類似車種で遮断弁構造の共用化が図れるように構成している。
【００４２】
さらにシート部材４３のフロント側に上述の通気孔４１と横棧４２とから成る格子構造を設けることで、シート部材４３がフロント側にオーバランすることを防止して、遮断弁４４の正確な動作を確保するように構成している。
【００４３】
図６においてシート部材４３で通気孔４１を閉塞した同図の実線状態下にあっては、車室外から車室内への空気の侵入が遮断され、シート部材４３が同図の仮想線に示すように通気孔４１を開放した状態下にあっては、車室内の空気は通気孔４１を介して弁室３６，３７に流入した後に、図３、図４に矢印で示すように、リヤフェンダ２２とリヤコンビネーションランプ２３との間に形成された所定容積のチャンバ４５内を迷路状に流動して、リヤコンビネーションランプ２３とボディとの間のクリアランス４６から車室外へ放出される。
【００４４】
なお、図２、図４において、４７はリヤエンド部１４を車室外側から覆うリヤバンパ、４８は後輪である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車室内方を示し、矢印ＯＵＴは車室外方を示すものである。
【００４５】
このように構成した車両用エキストラクタ構造の作用を以下に説明する。
ドア開閉時に乗員の快適性を確保する目的で、車室内の空気を排気する場合、または、空調風を換気する場合、車室内の空気は図６に示すエキストラクタユニット３２のシート部材４３を押し開いて弁室３６，３７に流入した後に、図３、図４に示すチャンバ４５内を迷路状に流動して、クリアランス４６から車室外に排気される。
【００４６】
一方、車室外から車室内へ空気が侵入しようとする場合、遮断弁４４のシート部材４３が通気孔４１を閉塞することで、斯る空気の侵入を遮断する。この結果、排気ガス臭などの臭い、ロードノイズや排気音等の音、また水侵入を良好に防止することができる。
【００４７】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプ２３が配設され、上記リヤコンビネーションランプ２３が取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプ２３で隠蔽したものである。
【００４８】
この構成によれば、車両の車室内の空気は排気用開口部３１から流入し、ランプ取付け部２８とリヤコンビネーションランプ２３との間の隙間（クリアランス４６参照）を介して車外へ排出される。
【００４９】
特に、リヤコンビネーションランプ２３が取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けたので、リヤオーバハングの短縮が阻害されない。また、ボディ構造を可及的変更することなくエキストラクタ構造を達成することができる。
【００５０】
さらに排気用開口部３１は排気管１７から上方に離間しているので、排気ガス臭、排気音の車室内への侵入を防止することができると共に、従来のバンパサイド対向部に開口を設けるものと比較して後輪４８からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。
【００５１】
そのうえ、上記排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプ２３で隠蔽するので、水侵入を防止することができると共に、見栄えもよくなる。
要するに、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えも良好となる。
【００５２】
また、上記リヤコンビネーションランプ２３は車幅方向端部に左右一対設けられ、左右一対のリヤコンビネーションランプ２３，２３のうち上記排気管１７から離間した遠い側（この実施例では右側）に上記排気用開口部３１が形成されたものである。
【００５３】
この構成によれば、排気用開口部３１を排気管１７から離間した遠い側に設けたので、排気音、排気臭が車室内へ侵入するのをより一層確実に防止することができる。
【００５４】
さらに、上記排気用開口部３１はリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の孔に設定されたものである。
この構成によれば、ボディ構造を可及的変更することなく、既存のランプ交換用の孔（いわゆるサービスホール）を有効利用して、エキストラクタ構造を確保することができる。
【００５５】
しかも、上記リヤフェンダ２２とリヤコンビネーションランプ２３との間に所定容積のチャンバ４５が形成され、車室内の空気は該チャンバ４５を介して排出されるものである。
【００５６】
この構成によれば、上記チャンバ４５の容積により、水や音の侵入を防止することができる。
また、上記排気用開口部３１にはエキストラクタユニット３２が設けられ、該エキストラクタユニット３２がリヤコンビネーションランプ２３のランプ２６交換用の開口部カバーを兼ねるものである。
【００５７】
この構成によれば、エキストラクタユニット３２で上記開口部カバーを兼用するので、部品点数の削減と、組付け工数の低減とを図ることができる。
さらに、上記エキストラクタユニット３２には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁４４が設けられたものである。
【００５８】
この構成によれば、ワンウェイ構造の遮断弁４４で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ音に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。
【００５９】
加えて、実施例で示したように上述の遮断弁４４が、可撓性を有するシート部材４３を備える構造と成すと、この可撓性のシート部材４３にてシンプルかつ安価な遮断弁４４を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。
【００６０】
図７は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示すものである。この図７に示す実施例においては、リヤコンビネーションランプ２３とリヤフェンダ２２との間のクリアランス４６（図４参照）がほぼゼロになるように、レンズボディ２５にはリヤコンビレンズ２４と面一状になる延長部２５ａが一体形成され、この延長部２５ａに排気用のスリット４９を開口形成して、このスリット４９から車室内の空気を車外側へ放出すべく構成したものである。
【００６１】
このように構成すると、スリット４９の開口面積設定の自由度が向上すると共に、デザイン性の向上を図ることができる。なお、図７に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図８は車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示すものである。図４で示した先の実施例においてはトリム部材３３とエキストラクタユニット３２とを、ほぼ面一状と成したが、図８に示すこの実施例においては、トリム部材３３でリヤサイドインナパネル２９およびエキストラクタユニット３２を覆うと共に、このトリム部材３３のエキストラクタユニット３２と対向する部分には、複数のスリット５０…をもった着脱部３３Ａを設け、この着脱部３３Ａをトリム部材３３に対して取付け、取外し可能に構成したものである。
【００６３】
このように構成すると、車室内側からの見栄えの向上を図ることができる。なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車両用エキストラクタ構造を備えた車両の斜視図。
【図２】車両の背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。
【図５】エキストラクタユニットの取付け構造を示す斜視図。
【図６】エキストラクタユニットの断面図。
【図７】車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
【００６５】
１４…リヤエンド部
１７…排気管
２２…リヤフェンダ
２３…リヤコンビネーションランプ
２８…ランプ取付け部
３１…排気用開口部
３２…エキストラクタユニット
４４…遮断弁
４５…チャンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、
上記リヤエンド部近傍のリヤフェンダにはリヤコンビネーションランプが配設され、
上記リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプで隠蔽した
車両用エキストラクタ構造。
【請求項２】
上記リヤコンビネーションランプは車幅方向端部に左右一対設けられ、
左右一対のリヤコンビネーションランプのうち上記排気管から離間した遠い側に上記排気用開口部が形成された
請求項１記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項３】
上記排気用開口部はリヤコンビネーションランプのランプ交換用の孔に設定された
請求項１または２記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項４】
上記リヤフェンダとリヤコンビネーションランプとの間に所定容積のチャンバが形成され、
車室内の空気は該チャンバを介して排出される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項５】
上記排気用開口部にはエキストラクタユニットが設けられ、
該エキストラクタユニットがリヤコンビネーションランプのランプ交換用の開口部カバーを兼ねる
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項６】
上記エキストラクタユニットには、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられた
請求項５記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項１】
車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、
上記リヤエンド部近傍のリヤフェンダにはリヤコンビネーションランプが配設され、
上記リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部に排気用開口部を設けると共に、該排気用開口部を上記リヤコンビネーションランプで隠蔽した
車両用エキストラクタ構造。
【請求項２】
上記リヤコンビネーションランプは車幅方向端部に左右一対設けられ、
左右一対のリヤコンビネーションランプのうち上記排気管から離間した遠い側に上記排気用開口部が形成された
請求項１記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項３】
上記排気用開口部はリヤコンビネーションランプのランプ交換用の孔に設定された
請求項１または２記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項４】
上記リヤフェンダとリヤコンビネーションランプとの間に所定容積のチャンバが形成され、
車室内の空気は該チャンバを介して排出される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項５】
上記排気用開口部にはエキストラクタユニットが設けられ、
該エキストラクタユニットがリヤコンビネーションランプのランプ交換用の開口部カバーを兼ねる
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
【請求項６】
上記エキストラクタユニットには、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁が設けられた
請求項５記載の車両用エキストラクタ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１１７１７１（Ｐ２００６−１１７１７１Ａ）
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３０８９８０（Ｐ２００４−３０８９８０）
【出願日】平成１６年１０月２５日（２００４．１０．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２５日（２００４．１０．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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