【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 後方から大きな荷重が加わった場合にスペアタイヤの離脱を防止することができ、更に、その上、後方からの種々の方向における荷重に対応して、スペアタイヤを効果的に傾斜させ得る後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造。後部荷室の床面をなすフロアパネルに、スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を設け、また、該フロアパネルの下面側には、該タイヤ受け部に対応して、車両の前後方向に延びる補強部材を設ける。上記補強部材は、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位に対応しつつ、その後端側で、上記フロアパネルより後方に位置する縦壁部材から所定間隔離間して対向するように設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時にダッシュパネルの下部の変形を抑制する。
【解決手段】 ダッシュパネル補強構造１０では、トンネル部ダッシュリインフォースメント２８がダッシュクロス４２と各サイドメンバインナトルク４６とを連結すると共にサイドメンバインナトルク４６間に配置されてダッシュパネル１２の下部を補強している。このため、車両の前面衝突時にエンジン１８がトンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に干渉しても、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部の変形を抑制できる。これにより、トンネル部２４と各サイドメンバインナトルク４６との間におけるダッシュパネル１２の下部に配置される乗員のトンネル部２４側の足部を良好に保護できる。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを支持するストライカにかかる荷重を車体の各部分に分散させ、シートバックの取り付け剛性を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体側壁部３に配設され、シートバックを係止させるストライカ４１と、上記ストライカの取付部４５を補強するストライカレイン５１と、車体後壁部４に形成されたバックドア用開口部８の車体前方に車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウス６と、車体側壁部において上記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラー９を有する車両の側部車体構造は、上記リアホイールハウス６上部と上記車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１と、上記リアホイールハウス６上部から上記サイドピラー９に向かって延びるピラーガセット２３を備え、上記ストライカレイン５１が、上記リアホイールハウス６の上部及び／又はその近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤパンの下方に配設されたサイレンサからの放射熱や振動音の影響を十分に抑制すべく、タイヤパンとサイレンサとの間に断熱部材を取り付けることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を形成するとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材を配設し、また、タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材を取り付ける。補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものである。 （もっと読む）

【課題】 フードの傾斜が大きい自動車にぶつかるか、ぶつかる直前の歩行者等を確実に保護できる歩行者等保護装置を提供する。
【解決手段】 フード２及びフロントウインドウパネル５を少なくとも備えた自動車１であって、歩行者等との衝突検出時又は衝突直前状態検出時に、前記フード２は、通常位置から前記フロントウインドウパネル５の下端部を覆う位置に移動可能である。 （もっと読む）

【課題】 アッパガイドレールの設置部としてルーフサイドレールに形成された凹部を簡単な構成で効果的に補強し、車体剛性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】 ルーフサイドレール１を構成するルーフレールアウタパネル８ａとルーフレールインナパネル１２との間に、スライドドアのアッパガイドレール６を配設するための凹部１７が形成され、その前端部もしくは後端部がセンタピラーの設置部近傍まで延びるように設置された自動車の上部車体構造において、センタピラーを構成するピラーインナパネルもしくはピラーレインフォースメントの上部に、ルーフサイドレール１内に延出する延出部１５ｂを設け、この延出部１５ｂを、上記凹部１７に配設されたガイドレール支持部材６に接合した。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体１００の左右一対のストラット取付部１０１に固定される左右一対の固定部２と、各固定部２を連結し略水平に延びるバー本体３と、を備え、少なくとも一方の固定部２にバー本体３の車体１００に対する回動を許容する回動許容機構４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、ロッカー補強部材を前側の第１部分と後側の第２部分とに分割して構成した場合に、ロッカー補強部材が第１部分と第２部分とに分割されるロッカーの部分の剛性を高める。
【解決手段】 第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの一方に、車体の左右方向に沿った第１壁部９ｆ、第１壁部９ｆから第１部分の後部又は第２部分の前部のうちの一方から離れる方向に延出された第２壁部９ｇ、第２壁部９ｇから車体の左右方向に沿って延出された第３壁部９ｈを備えて、第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈが凹形状に配置されるように構成する。第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈを第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの他方に入り込ませ、第１部分８の後部及び第２部分９の前部を重ね合わせて連結する。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 互いに略平行な各ストラットタワー１に両端側が回動自在に取り付けられ、各ストラットタワー１を互いに離隔する方向へ付勢する伸縮自在の付勢バー１０，２０を複数備え、各ストラットタワー１間に予圧が加わった状態とし、この予圧により各ストラットタワー１が微小に移動して、各ストラットタワー１間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】重量の増加が少なくすみ、構造簡素で剛性の高い車両のショックアブソーバ取付部構造を提供すること。
【解決手段】車両のショックアブソーバ６の上端をホイールハウスインナ２に結合したショックアブソーバ取付部構造において、上記インナ２の下面側に板状のリィンフォースメント４と、リィンフォースメント４よりも小型の当て板５とを重ね合わせ、ほぼ水平面をなすショックアブソーバ取付面部２０では、リィンフォースメント４と当て板５のみをスポット溶接し、衝撃荷重を受けたときに溶接部に亀裂が発生しやすい上記インナ２は非溶接とし、上記取付面部２０まわりの一段低い水平面部２４ａ，２４ｂでは、上記インナ２とリィンフォースメント４とをスポット溶接し、取付面部２０まわりの垂直面部２１１，２１２では、上記インナ２とリィンフォースメント４、およびリィンフォースメント４と当て板５とをそれぞれスポット溶接した。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の支持剛性を確保しつつ、車体の振動が燃料電池に伝達されるのを確実に防止できる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納する燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスの下壁２６に車幅方向に延びる前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２を設け、これら前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２に燃料電池の両端部を固定すると共に、前後の前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２間に防振材を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

自動車の前車は、フレーム縦材（８）、車輪ハウジング（６）及びフェンダ（１）と、正面揺動蓋（３）とから成り、正面揺動蓋が、フェンダの縁稜（１３）に同一面をなして続き、フェンダが縁稜から始まって垂直壁（１５；２５）を形成し、この垂直壁が車輪ハウジング（６）及び／又はフレーム縦材（８）上に支持され、物体の衝突の際正面揺動蓋（３）が下方へ撓む。衝突の場合精確に所望のように後退するフェンダの支持を行うため、垂直壁（１５；２５）が、車輪ハウジングと固定的に結合されている直立板（１７；２７）に摩擦で当接し、垂直壁（１５；２５）と直立板（１７；２７）との摩擦が、垂直壁（１５；２５）にある穴（１６）及び直立板（１７；２７）にある穴（２０）を貫通しかつ圧縮ばね（３２）を作用させる引張り素子（２１）によって発生され、両方の穴（１６，２０）の１つが長穴である。
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【課題】フードの周囲に車体部品を基準位置に合わすことができ、フェンダーの形状だけを変えることによって、様々なタイプの車両にフレームを再利用できる自動車前部を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも閉鎖位置をとることができるフードの支持に適した自動車フードフレーム３を含む自動車前部に関し、前記フードフレームが、閉鎖位置でフード２の周辺に沿って延び、周囲の車体部品を基準位置に合わす点６を含む。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームのジョイントを支持する車体の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 車幅方向内側の第１支持壁２３ｂおよび車幅方向外側の第２支持壁２３ｃに挟まれた空間に車体前後方向に延びるトレーリングアーム２４のジョイント２５を配置し、ジョイント２５を貫通するボルト２９の端部を第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に固定したカラーナット３１に螺合する際に、第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に連なるミドルフロアクロスメンバ１６にサポート部材３２の両端を架設し、このサポート部材３２にカラーナット３１の外周面を固定したので、カラーナット３１をサポート部材３２を介してミドルフロアクロスメンバ１６に接続することで取付剛性を高め、トレーリングアーム２４からゴムブッシュジョイント２５およびボルト２９を介して入力される荷重で第１、第２支持壁２３ｂ，２３ｃが変形するのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルに装着されたルーフガラスとルーフサイドレールとの接続部の外観を向上させる。
【解決手段】 中央にルーフガラス１２を支持するルーフパネル１１とルーフサイドレール１５との結合部に沿って形成されたモール取付溝１９に装着されるルーフモール１６をモール本体２１および支持脚２２，２３で構成し、モール本体２１の一側縁にモール取付溝１９から張り出してルーフガラス１２の周縁部を覆うリップ部２１ｂを形成し、他側縁にモール取付溝１９の底に向けて滑らかに下降する傾斜部２１ｃを形成したので、モール本体２１でルーフガラス１２からルーフサイドレール１５までを連続的に覆って外観を向上でき、しかもモール取付溝１２と傾斜部２１ｃとによって区画される凹部によってルーフパネル１１側からルーフサイドレール１５を超えて雨水が垂れるのを抑制しながら、その凹部を目立ち難くして外観のへの影響を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車載状態のままで電気コネクタの着脱作業ならびに定期交換部品の点検交換作業を容易にできる車両用燃料電池システムおよび燃料電池搭載車両の提供を図る。
【解決手段】補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃおよび定期交換部品１７ｆを、燃料電池１３と補機類１５（１７、１９、２１）との接続部１７ｓ、１９ｓ、２１ｓとは反対側で且つシステムフレーム１１の外縁の近傍に集中配置したため、燃料電池システムを車両１に搭載したままの状態で、車両下側から補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能となる。結果、燃料電池システムを取り外すことなく電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能になるため、作業時間を大幅に短縮できる。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパネルおよびリヤフレームの後端を閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面に接合する際に、その接合部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 荷物の出し入れが容易なようにリヤフロアクロスメンバ１３を低い位置に配置したために、リヤフレーム１２の下面とリヤフロアクロスメンバ１３の下面との間に段差αが発生しても、その段差αを側面視で三角形状のガセット１７で接続し、かつリヤフロアクロスメンバ１３の内部にリヤフレーム１２の上端からガセット１７の下端まで上下方向に延びるバルクヘッド１８を接合したので、簡単な構造でリヤフレーム１２およびリヤフロアクロスメンバ１３の接合部の強度を効果的に高めることができる。これにより、リヤフレーム１２に対してリヤフロアクロスメンバ１３をこじるような荷重が作用しても、リヤフロアクロスメンバ１３の前面１４ａが面座屈を起こすのを防止することができる。 （もっと読む）