車両の後部車体構造
【課題】 タイヤパンの下方に配設されたサイレンサからの放射熱や振動音の影響を十分に抑制すべく、タイヤパンとサイレンサとの間に断熱部材を取り付けることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を形成するとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材を配設し、また、タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材を取り付ける。補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものである。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を形成するとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材を配設し、また、タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材を取り付ける。補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後部荷室においてスペアタイヤが収納されるように構成された車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部荷室においては、フロアパネルにスペアタイヤを収納するタイヤパンが形成された車体構造が一般的に知られている。近年では、車両の軽量化を図り、フロアパネルの薄肉化が推進されているが、これに伴い、タイヤパンの剛性低下に起因する問題を回避するとともに、エンジンの排気系側に取り付けられフロアパネルの下方に沿って延設される排気管又は消音器（サイレンサ）等の管状部材からの振動音や放射熱によるタイヤパン又はそこに収納されたスペアタイヤへの影響を回避する手段の必要性が高まっている。
【０００３】
タイヤパンの剛性低下に起因する問題として、例えば後突時にタイヤパンが大きく変形する結果、タイヤパンに固定されるスペアタイヤが離脱することがあるが、これを回避する技術として、例えば特開平１１−０１１３５９号公報に、タイヤパンの下面側に車両前後方向に延びる荷重伝達部材が取り付けられる後部車体構造が開示されている。かかる荷重伝達部材を設けることにより、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、タイヤパン内のスペアタイヤの挙動が常に一定になり、スペアタイヤを介した車両の前方への荷重の伝達が回避される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−０１１３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１で開示される後部車体構造では、スペアタイヤの離脱を抑制することができるものの、排気管又はサイレンサ等の管状部材からの振動音や放射熱を遮断する手段が設けられておらず、それらがタイヤパン又はスペアタイヤへ影響するおそれがある。これを抑制する方法としては、単に、タイヤパンと管状部材との間に断熱部材を介在させることが考えられるが、上記特許文献１のようにタイヤパンの下面に補強部材が取り付けられた形態において断熱部材を採用する場合には、タイヤパンの下方に、補強部材，断熱部材及び管状部材が配設されることとなり、これらが下方に突出して、管状部材の地上からの高さ（以下、地上高という）を十分に確保し得なくなることが懸念される。また、例えば断熱部材をタイヤパンに取り付けた場合には、断熱効果はあるものの、十分な剛性をもたないタイヤパンとともに断熱部材が安定して固定されず、場合によっては、管状部材の振動音が断熱部材に伝わり、その振動音がフロアパネルに伝わるおそれがある。
【０００６】
なお、参考までに、上記管状部材からの振動音や放射熱の影響を回避するために、従来では、車体パネルの一部を凹設して、管状部材を受容する排気管受容部を形成し、該排気管受容部において、車体パネルと管状部材との間に空隙をもって車体パネルに固着された補強パネルを介在させることが提案されているが（例えば特開２００１−１８８５０号公報）、この場合には、管状部材が、フロアパネルの下面側でタイヤパンに対応する下方への凸部に隣接して配設されるため、エンジンに連通し車両前方から延びてきた管状部材について、タイヤパンを迂回させる必要があり、また、タイヤパンに隣接して管状部材に対応するスペースを確保する必要がある。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤの離脱を抑制するとともに、エンジン排気系に連通しタイヤパンの下方に配設される管状部材の地上高を十分に確保しつつ、管状部材からの放射熱や振動音の影響を抑制し得る後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、上記後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が形成されるとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材が配設されており、上記タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材が取り付けられ、該補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものであることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な下面を備え、該下面と上記フロアパネルの下面との間に車幅方向に略扁平な間隙を形成するものであることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材と上記管状部材との間に、板状の断熱部材が配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記断熱部材が、上記管状部材の頂部を跨ぐように位置決めされた取付け箇所で、上記補強部材に対して固定されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、上記管状部材は、断面略円形状をなす部材からなることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記タイヤ受け部及びその下面側に取り付けられた上記補強部材は、車両前後方向において、水平に対し前方上向きに傾斜していることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６に係る発明のいずれか一において、上記管状部材は、車両前後方向にて、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位よりも後方に配設されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願の請求項１に係る発明によれば、補強部材が取り付けられた範囲で、タイヤパンの剛性が十分に確保されるため、タイヤパンに対するスペアタイヤの連結強度を向上させることができるとともに、補強部材自体が断熱性を有するため、排気系に連通する管状部材から放出される熱や振動音の影響を回避することができる。また、タイヤパンの下方では、断熱性を有する補強部材に対して、管状部材を近接して配設することができ、管状部材の地上高を確保することができる。更に、補強部材は車幅方向に略扁平な断面形状をなし、車両下方への突出が抑制されるため、管状部材の地上高をより大きく確保することができる。
【００１６】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、フロアパネル及び補強部材の両下面の間に略扁平な間隙が形成されるため、車両の上下方向のスぺースを抑制しつつ効果的に断熱し、排気系に連通する管状部材から放出される熱や振動音の影響を回避することができる。
【００１７】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、補強部材及び断熱部材の相乗効果により断熱性を一層向上させることにより、管状部材を補強部材及び断熱部材により近接して配設し、管状部材の地上高を大きく確保することができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、取付け箇所と管状部材との干渉を防止して、管状部材を補強部材及び断熱部材により近接して配設し、管状部材の地上高をより大きく確保することができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、フロアパネルに対向して扁平な面を有する管状部材（例えば断面略矩形状の管状部材等）に比べて、安価で製造可能であるとともに、振動音をより良好に抑制することができる。
【００２０】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記タイヤ受け部及び補強部材を水平に対して前方上向きに予め傾斜させることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が持ち上がる方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。
【００２１】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、タイヤパンと管状部材との間には、断熱部材とともに、補強部材が介在させられることとなり、これにより、一層良好な遮音効果及び断熱効果を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
実施形態１．
図１は、スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。この車両１では、後部シート２の後側に、車両後方に向かって開口する後部荷室４が規定されている。後部荷室４の開口３は、伸縮可能なダンパー２９を含む各種の部材を介して該開口３の縁部近傍に取り付けられたリフトゲート（不図示）により、開閉自在に覆われる。開口３の下方には、リヤバンパー１４が、車両１の最も後方側に位置しつつ、車幅方向に延びるように設けられている。また、後部荷室４は、その下側で、取外し可能なフロアボード７により仕切られ、該フロアボード７の下方側には、スペアタイヤ５用の収納スペース６（図２及び３参照）が構成されている。
【００２３】
図２は、フロアボード７が取り外され、スペアタイヤ５が収納された状態にある収納スペース６、図３は、更に、スペアタイヤ５が取り外された状態にある収納スペース６を車両側方から見た図である。収納スペース６は、車両１の後方側において、後部荷室４の開口３の周縁部をなすリヤエンドパネル１２（図５参照）の内壁部１２Ａにより規定され、車両１の前方側において、車幅方向に延びるクロスメンバ１８により規定されている。フロアボード７が取り外された状態では、後部車室４を含む車室の床面をなすフロアパネル１０がその後端側で露出する。このフロアパネル１０には、スペアタイヤ５を受け入れる凹状のスペアタイヤパン（以下、タイヤパンという）９が形成され、そのタイヤパン９の中央には、スペアタイヤ５を締結固定するためのブラケット１１が溶接により取り付けられている。このブラケット１１は、車両前後方向における断面が縁付き帽子状をなすもので、その上段部分及び下段部分には、それぞれ、ボルトを挿通させるボルト挿通孔１１ａ及び１１ｂが形成されている。そして、上段部分の下面側には、ボルト挿通孔１１ａに対応して、ナット３２（図５参照）が溶接されている。
【００２４】
また、本実施形態１では、フロアパネル１０の下面側に、タイヤパン９に対応して、車両１の前後方向に延びる補強部材（以下、レインフォースメントという）２０が取り付けられている。このレインフォースメント２０は、その前端側で、タイヤパン９に対するスペアタイヤ５の固定部位、すなわちブラケット１１が設けられる部位に対応して位置する一方、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２（図５参照）から所定間隔離間して位置するように取り付けられている。レインフォースメント２０がフロアパネル１０に対して取り付けられる態様については、図５を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図４は、レインフォースメント２０の斜視図である。このレインフォースメント２０は、車両１の前後方向に沿って、図中左下の端部が前方に向く一方、図中右上の端部が後方に向くように取り付けられるもので、車幅方向に扁平な断面形状をなすように形成された本体２１と、該本体２１の上端部から車幅方向外方に延びるフランジ２３と、を有している。本体２１には、一対のボルト挿通孔２１ａが車両前後方向において隔てられ形成されている。フランジ２３は、フロアパネル１０の下面に対向する部分で、フロアパネル１０に対して溶接され、これにより、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられる。なお、本実施形態において、レインフォースメント２０は金属プレート材から製作され、本体２１の車幅方向及び上下方向における寸法は、それぞれ、９０ミリメートル及び１２ミリメートルに設定されている。また、本体２１及びフランジ２３の肉厚は、約１．０〜１．４ミリメートルである。
【００２６】
図５は、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。図中の左側が車両前側に対応し、右側が車両後側に対応する。図５に示す状態では、後部荷室４の床面をなすフロアボード７の下側に形成された収納スペース６において、ホイール５Ａとタイヤ５Ｂとからなるスペアタイヤ５が、タイヤパン９内に位置決めされ、ボルト３０がホイール５Ａ及び押さえ板３４（図５参照）を介しつつブラケット１１の上段部下面側に溶接されたナット３２に螺合させられることで、フロアパネル１０に対して締め付けられるように固定されている。
【００２７】
また、図５を参照すれば分かるように、本実施形態では、フロアパネル１０が、車両前後方向において、前方上向きに傾斜するように構成されており、そのフロアパネル１０の下面側に取り付けられたレインフォースメント２０は、同様に、前方上向きに傾斜している。図５中の符号Ｓを付した破線は、水平線をあらわす。そして、レインフォースメント２０の後端部は、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置している。
【００２８】
更に、収納スペース６の後方には、後部荷室４の開口３の周縁部をなしつつ該収納スペース６を規定する内壁部１２Ａと、該内壁部１２Ａと一体的に成形され、該内壁部１２Ａの後方側に位置する縦壁部１２Ｂとからなるリヤエンドパネル１２が構成されている。リヤエンドパネル１２の内壁部１２Ａは、タイヤパン９の上端部近傍まで下方に延び、他方、縦壁部１２Ｂは、内壁部１２Ａより後方にて、内壁部１２Ａに対向し、更に、タイヤパン９やレインフォースメント２０が存在する領域に対応するように下方へ延びている。また、リヤエンドパネル１２の後方側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント１３が取り付けられている。更に、車幅方向に延び、バンパーレインフォースメント１３をその後方から取り囲むリヤバンパー１４が車両１の最も後方側に位置するように取り付けられている。
【００２９】
また、更に、収納スペース６を構成するフロアパネル１０の下方には、エンジン排気系の排気管（不図示）に連通し振動音を抑制するためのサイレンサ１６が車幅方向に延びるように配設されている。本実施形態では、このサイレンサ１６として、車両前後方向にて断面略円形状をなす管状部材が用いられる。かかる管状部材は、フロアパネル１０に対向して扁平な面を有する管状部材（例えば断面略矩形状の管状部材等）に比べて、安価で製造可能であり、また、振動音が少ない（放射音特性が良い）部材として知られている。エンジン駆動時、エンジン排気系の排気管を通じて流れてくる高温の排気ガスがサイレンサ１６に通過することに伴い、サイレンサ１６から外部へ熱が放出されるが、かかる熱のタイヤパン９及びスペアタイヤ５への影響を抑制する手段として、本実施形態では、レインフォースメント２０の下面側に、サイレンサ１６をその上方側で囲うような形状をなす板状部材からなるインシュレータ１５が取り付けられている。このインシュレータ１５は、図３に示すように、タイヤパン９の下方において、車幅方向に沿って延びるサイレンサ１６に対応する広範囲に広がるように設けられ、タイヤパン９及びレインフォースメント２０の下面側に、ボルト等の取付け部材により固定されている。
【００３０】
図６は、レインフォースメント２０に対するインシュレータ１５の取付け構造を拡大して示す図である。なお、この図６では、スペアタイヤ５をタイヤパン９に設けられたブラケット１１に対して締結固定するボルト３０を省略する。この図からよく分かるように、インシュレータ１５は、車両前後方向において、前方におけるボルト３６及びナット３８の対による第１の取付け箇所と、後方におけるボルト３７及び３９の対による第２の取付け箇所とからなる２箇所で、ボルト３６及び３７がそれぞれナット３８及び３９に対して螺合させられることにより、レインフォースメント２０の下面側に取り付けられ固定されている。
【００３１】
まず、第１の取付け箇所にて、ボルト３６がフロアパネル１０を貫通しつつ、ブラケット１１の下段部分上に位置決めされたナット３８に螺合させられることにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０に対して固定されている。また、本実施形態では、これにより、ブラケット１１とレインフォースメント２０とが、フロアパネル１０を介して連結されるようになっている。図７は、ブラケット１１とレインフォースメント２０との連結部分を示す、図６中のＸ−Ｘ線に沿った（ボルト３６を通過しつつ車幅方向に広がる平面で切断された）縦断面説明図である。この図から分かるように、ボルト３６が、互いに位置合わせされたブラケット１１におけるボルト挿通孔１１ｂ，フロアパネル１０におけるボルト挿通孔１０ａ，レインフォースメント２０におけるボルト挿通孔２１ａ，インシュレータ１５におけるボルト挿通孔１５ａに対して、フロアパネル１０の下面側から挿通させられた上で、ブラケット１１の下段部分上面側に位置するナット３８に螺合させられ、これにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０の下面側に固定され、更に、ブラケット１１とレインフォースメント２０とがフロアパネル１０を介して互いに連結されることとなる。他方、第２の取付け箇所にて、ボルト３７が、フロアパネル１０を貫通しつつ、レインフォースメント２０のボルト挿通孔２１ａに対応して本体上面側に配置されたナット３９に対して螺合させられることにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０の下面側に固定されている。
【００３２】
本実施形態では、車両前後方向において、前方における第１の取付け箇所と、後方における第２の取付け箇所とが、サイレンサ１６の頂部を跨ぐように隔てられている。図６中の符号Ｃであらわす一点鎖線は、その頂部を通過するサイレンサ１６の中心線である。また、中心線Ｃが、タイヤパン９におけるブラケット１１よりも後方に位置していることから分かるように、本実施形態では、サイレンサ１６が、タイヤパン９におけるスペアタイヤ５の固定部位に対して後方に偏心して配設され、レインフォースメント２０に対して車両前後方向におけるほぼ全ての範囲で重なるようになっている。
【００３３】
以上説明したような後部車体構造によれば、タイヤパン９の剛性を確保すべく、タイヤパン９の下面側に、スペアタイヤ５の固定部位から後端部にかけて、レインフォースメント２０が取り付けられるため、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形するに伴い、タイヤパン９が車両前方へ付勢され変形する場合にも、タイヤパン９の剛性が、レインフォースメント２０が取り付けられた範囲で十分に確保されるため、タイヤパン９の変形に伴うスペアタイヤ５の離脱を防止することができる。更に、本実施形態では、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とが、ブラケット１１及びボルト３０，３６により、フロアパネル１０に対して固定されつつ、フロアパネル１０を介して連結されるため、スペアタイヤ５の離脱を一層確実に防止することができる。
【００３４】
また、レインフォースメント２０は、車幅方向に所定の幅を有する扁平な下面を備え、該下面とフロアパネルの下面との間に車幅方向に扁平な間隙を形成することで、断熱性を有するため、サイレンサ１６から放出される排気熱や振動音の影響を回避することができる。また、タイヤパン９の下方では、断熱性を有するレインフォースメント２０に対して、サイレンサ１６を近接して配設することができ、サイレンサ１６の地上高を確保することができる。更に、レインフォースメント２０は車幅方向に略扁平な断面形状をなし、車両下方への突出が抑制されるため、サイレンサ１６の地上高をより大きく確保することができる。
【００３５】
更に、本実施形態では、かかるレインフォースメント２０をインシュレータ１５と併用することで、これらの相乗効果により断熱性を一層向上させ、サイレンサ１６をレインフォースメント２０及びインシュレータ１５に近接して配設し、サイレンサ１６の地上高を大きく確保することができる。
【００３６】
また、インシュレータ１５は、レインフォースメント２０に対して取り付けられるため、レインフォースメント２０の下面側で安定して固定される。これにより、インシュレータ１５は、サイレンサ１６の放射熱を遮蔽するとともに、振動音に対しても共振することなく、それがタイヤパン９側に伝わることを抑制することができる。
【００３７】
更に、その上、レインフォースメント２０が、フロアパネル１０に対して、前方上向きに傾斜するように、また、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置するように取り付けられているため、車両後方から荷重が加わるに伴い、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント２０の後端側に付勢されると、レインフォースメント２０には、その傾斜によって、該レインフォースメント２０の前端部が上方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされることとなる。そして、レインフォースメント２０が取り付けられたフロアパネル１０にも同様の回転モーメントがもたらされ、かかる回転モーメントにより、レインフォースメント２０及びタイヤパン９が回転させられる。これにより、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５がその前端部が上方へ移動させられるように回転させられ、その結果、スペアタイヤ５は、後部シート２が配置されたエリアに進入することなく、後部荷室４内で効率的に回転し傾斜することができる。
【００３８】
また、更に、インシュレータ１５のレインフォースメント２０に対する取付け箇所に関し、車両前方における第１の取付け箇所と、後方における第２の取付け箇所とが、サイレンサ１６の頂部を跨ぐように隔てられることで、取付け箇所とサイレンサ１６との干渉を防止して、サイレンサ１６をレインフォースメント２０及びインシュレータ１５に近接して配設し、サイレンサ１６の地上高をより大きく確保することができる。更に、インシュレータ１５をバランス良く一層安定して固定することができ、また、例えば組立作業においてインシュレータ１５及びサイレンサ１６の位置合わせを効率的に行うことができる。
【００３９】
また、更に、サイレンサ１６が、レインフォースメント２０に対して車両前後方向におけるほぼ全ての範囲で重なるため、タイヤパン９とサイレンサ１６との間には、インシュレータ１５とともに、レインフォースメント２０が介在させられることとなり、これにより、一層良好な遮音効果及び断熱効果を実現することができる。
【００４０】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
前述した実施形態では、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とをフロアパネル１０に対して固定しつつ、フロアパネル１０を介して互いに連結するために、ブラケット１１，ボルト３０，３６及びナット３２，３８が用いられたが、これに限定されることなく、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とをフロアパネル１０を介して互いに連結し得るものであれば、ブラケット１１又はスペアタイヤ５とレインフォースメント２０とを車両上下方向において挟み込む部材若しくはリベットやフック等、いかなる手段を用いてもよい。
【００４１】
また、前述した実施形態では、レインフォースメント２０が、その前端側で、ブラケット１１に対応する部位まで延びるように設けられたが、これに限定されることなく、例えば、車両１の前後方向において、ブラケット１１に対応しつつタイヤパン９の直径にわたり延びるように設けられてもよい。
【００４２】
更に、前述した実施形態では、レインフォースメント２０が前方上向きに傾斜させられていたが、これに限定されることなく、レインフォースメント２０が前方下向きに傾斜させられていてもよい。また、前述した実施形態では、レインフォースメント２０を前方上向きに傾斜させるために、フロアパネル１０が予め傾斜するように構成されたが、これに限定されることなく、例えば、水平に設定されたフロアパネルに、車両の前後方向において厚さの異なる部材を介在させつつレインフォースメントを取り付けることにより、レインフォースメント本体を傾斜させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。
【図２】スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両側方から見た図である。
【図３】スペアタイヤを取り外した状態にある後部車体構造を車両側方から見た図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るレインフォースメントの斜視図である。
【図５】上記レインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。
【図６】上記レインフォースメントに対するインシュレータの取付け構造を拡大して示す図である。
【図７】図６中のＸ−Ｘ線に沿った縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両，４…後部荷室，５…スペアタイヤ，６…収納スペース，９…スペアタイヤパン，１０…フロアパネル，１０ａ…ボルト挿通孔，１１…ブラケット，１１ａ，１１ｂ…ボルト挿通孔，１２…リヤエンドパネル，１２Ｂ…縦壁部，１３…バンパーレインフォースメント，１５…インシュレータ，１５ａ…ボルト挿通孔，２０…レインフォースメント，２１…本体，２１ａ…ボルト挿通孔，２３…フランジ，３０，３６…ボルト，３２，３８，３９…ナット，３４…押さえプレート。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後部荷室においてスペアタイヤが収納されるように構成された車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部荷室においては、フロアパネルにスペアタイヤを収納するタイヤパンが形成された車体構造が一般的に知られている。近年では、車両の軽量化を図り、フロアパネルの薄肉化が推進されているが、これに伴い、タイヤパンの剛性低下に起因する問題を回避するとともに、エンジンの排気系側に取り付けられフロアパネルの下方に沿って延設される排気管又は消音器（サイレンサ）等の管状部材からの振動音や放射熱によるタイヤパン又はそこに収納されたスペアタイヤへの影響を回避する手段の必要性が高まっている。
【０００３】
タイヤパンの剛性低下に起因する問題として、例えば後突時にタイヤパンが大きく変形する結果、タイヤパンに固定されるスペアタイヤが離脱することがあるが、これを回避する技術として、例えば特開平１１−０１１３５９号公報に、タイヤパンの下面側に車両前後方向に延びる荷重伝達部材が取り付けられる後部車体構造が開示されている。かかる荷重伝達部材を設けることにより、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、タイヤパン内のスペアタイヤの挙動が常に一定になり、スペアタイヤを介した車両の前方への荷重の伝達が回避される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−０１１３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１で開示される後部車体構造では、スペアタイヤの離脱を抑制することができるものの、排気管又はサイレンサ等の管状部材からの振動音や放射熱を遮断する手段が設けられておらず、それらがタイヤパン又はスペアタイヤへ影響するおそれがある。これを抑制する方法としては、単に、タイヤパンと管状部材との間に断熱部材を介在させることが考えられるが、上記特許文献１のようにタイヤパンの下面に補強部材が取り付けられた形態において断熱部材を採用する場合には、タイヤパンの下方に、補強部材，断熱部材及び管状部材が配設されることとなり、これらが下方に突出して、管状部材の地上からの高さ（以下、地上高という）を十分に確保し得なくなることが懸念される。また、例えば断熱部材をタイヤパンに取り付けた場合には、断熱効果はあるものの、十分な剛性をもたないタイヤパンとともに断熱部材が安定して固定されず、場合によっては、管状部材の振動音が断熱部材に伝わり、その振動音がフロアパネルに伝わるおそれがある。
【０００６】
なお、参考までに、上記管状部材からの振動音や放射熱の影響を回避するために、従来では、車体パネルの一部を凹設して、管状部材を受容する排気管受容部を形成し、該排気管受容部において、車体パネルと管状部材との間に空隙をもって車体パネルに固着された補強パネルを介在させることが提案されているが（例えば特開２００１−１８８５０号公報）、この場合には、管状部材が、フロアパネルの下面側でタイヤパンに対応する下方への凸部に隣接して配設されるため、エンジンに連通し車両前方から延びてきた管状部材について、タイヤパンを迂回させる必要があり、また、タイヤパンに隣接して管状部材に対応するスペースを確保する必要がある。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤの離脱を抑制するとともに、エンジン排気系に連通しタイヤパンの下方に配設される管状部材の地上高を十分に確保しつつ、管状部材からの放射熱や振動音の影響を抑制し得る後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、上記後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が形成されるとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材が配設されており、上記タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材が取り付けられ、該補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものであることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な下面を備え、該下面と上記フロアパネルの下面との間に車幅方向に略扁平な間隙を形成するものであることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材と上記管状部材との間に、板状の断熱部材が配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記断熱部材が、上記管状部材の頂部を跨ぐように位置決めされた取付け箇所で、上記補強部材に対して固定されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、上記管状部材は、断面略円形状をなす部材からなることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記タイヤ受け部及びその下面側に取り付けられた上記補強部材は、車両前後方向において、水平に対し前方上向きに傾斜していることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６に係る発明のいずれか一において、上記管状部材は、車両前後方向にて、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位よりも後方に配設されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願の請求項１に係る発明によれば、補強部材が取り付けられた範囲で、タイヤパンの剛性が十分に確保されるため、タイヤパンに対するスペアタイヤの連結強度を向上させることができるとともに、補強部材自体が断熱性を有するため、排気系に連通する管状部材から放出される熱や振動音の影響を回避することができる。また、タイヤパンの下方では、断熱性を有する補強部材に対して、管状部材を近接して配設することができ、管状部材の地上高を確保することができる。更に、補強部材は車幅方向に略扁平な断面形状をなし、車両下方への突出が抑制されるため、管状部材の地上高をより大きく確保することができる。
【００１６】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、フロアパネル及び補強部材の両下面の間に略扁平な間隙が形成されるため、車両の上下方向のスぺースを抑制しつつ効果的に断熱し、排気系に連通する管状部材から放出される熱や振動音の影響を回避することができる。
【００１７】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、補強部材及び断熱部材の相乗効果により断熱性を一層向上させることにより、管状部材を補強部材及び断熱部材により近接して配設し、管状部材の地上高を大きく確保することができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、取付け箇所と管状部材との干渉を防止して、管状部材を補強部材及び断熱部材により近接して配設し、管状部材の地上高をより大きく確保することができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、フロアパネルに対向して扁平な面を有する管状部材（例えば断面略矩形状の管状部材等）に比べて、安価で製造可能であるとともに、振動音をより良好に抑制することができる。
【００２０】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記タイヤ受け部及び補強部材を水平に対して前方上向きに予め傾斜させることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が持ち上がる方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。
【００２１】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、タイヤパンと管状部材との間には、断熱部材とともに、補強部材が介在させられることとなり、これにより、一層良好な遮音効果及び断熱効果を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
実施形態１．
図１は、スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。この車両１では、後部シート２の後側に、車両後方に向かって開口する後部荷室４が規定されている。後部荷室４の開口３は、伸縮可能なダンパー２９を含む各種の部材を介して該開口３の縁部近傍に取り付けられたリフトゲート（不図示）により、開閉自在に覆われる。開口３の下方には、リヤバンパー１４が、車両１の最も後方側に位置しつつ、車幅方向に延びるように設けられている。また、後部荷室４は、その下側で、取外し可能なフロアボード７により仕切られ、該フロアボード７の下方側には、スペアタイヤ５用の収納スペース６（図２及び３参照）が構成されている。
【００２３】
図２は、フロアボード７が取り外され、スペアタイヤ５が収納された状態にある収納スペース６、図３は、更に、スペアタイヤ５が取り外された状態にある収納スペース６を車両側方から見た図である。収納スペース６は、車両１の後方側において、後部荷室４の開口３の周縁部をなすリヤエンドパネル１２（図５参照）の内壁部１２Ａにより規定され、車両１の前方側において、車幅方向に延びるクロスメンバ１８により規定されている。フロアボード７が取り外された状態では、後部車室４を含む車室の床面をなすフロアパネル１０がその後端側で露出する。このフロアパネル１０には、スペアタイヤ５を受け入れる凹状のスペアタイヤパン（以下、タイヤパンという）９が形成され、そのタイヤパン９の中央には、スペアタイヤ５を締結固定するためのブラケット１１が溶接により取り付けられている。このブラケット１１は、車両前後方向における断面が縁付き帽子状をなすもので、その上段部分及び下段部分には、それぞれ、ボルトを挿通させるボルト挿通孔１１ａ及び１１ｂが形成されている。そして、上段部分の下面側には、ボルト挿通孔１１ａに対応して、ナット３２（図５参照）が溶接されている。
【００２４】
また、本実施形態１では、フロアパネル１０の下面側に、タイヤパン９に対応して、車両１の前後方向に延びる補強部材（以下、レインフォースメントという）２０が取り付けられている。このレインフォースメント２０は、その前端側で、タイヤパン９に対するスペアタイヤ５の固定部位、すなわちブラケット１１が設けられる部位に対応して位置する一方、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２（図５参照）から所定間隔離間して位置するように取り付けられている。レインフォースメント２０がフロアパネル１０に対して取り付けられる態様については、図５を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図４は、レインフォースメント２０の斜視図である。このレインフォースメント２０は、車両１の前後方向に沿って、図中左下の端部が前方に向く一方、図中右上の端部が後方に向くように取り付けられるもので、車幅方向に扁平な断面形状をなすように形成された本体２１と、該本体２１の上端部から車幅方向外方に延びるフランジ２３と、を有している。本体２１には、一対のボルト挿通孔２１ａが車両前後方向において隔てられ形成されている。フランジ２３は、フロアパネル１０の下面に対向する部分で、フロアパネル１０に対して溶接され、これにより、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられる。なお、本実施形態において、レインフォースメント２０は金属プレート材から製作され、本体２１の車幅方向及び上下方向における寸法は、それぞれ、９０ミリメートル及び１２ミリメートルに設定されている。また、本体２１及びフランジ２３の肉厚は、約１．０〜１．４ミリメートルである。
【００２６】
図５は、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。図中の左側が車両前側に対応し、右側が車両後側に対応する。図５に示す状態では、後部荷室４の床面をなすフロアボード７の下側に形成された収納スペース６において、ホイール５Ａとタイヤ５Ｂとからなるスペアタイヤ５が、タイヤパン９内に位置決めされ、ボルト３０がホイール５Ａ及び押さえ板３４（図５参照）を介しつつブラケット１１の上段部下面側に溶接されたナット３２に螺合させられることで、フロアパネル１０に対して締め付けられるように固定されている。
【００２７】
また、図５を参照すれば分かるように、本実施形態では、フロアパネル１０が、車両前後方向において、前方上向きに傾斜するように構成されており、そのフロアパネル１０の下面側に取り付けられたレインフォースメント２０は、同様に、前方上向きに傾斜している。図５中の符号Ｓを付した破線は、水平線をあらわす。そして、レインフォースメント２０の後端部は、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置している。
【００２８】
更に、収納スペース６の後方には、後部荷室４の開口３の周縁部をなしつつ該収納スペース６を規定する内壁部１２Ａと、該内壁部１２Ａと一体的に成形され、該内壁部１２Ａの後方側に位置する縦壁部１２Ｂとからなるリヤエンドパネル１２が構成されている。リヤエンドパネル１２の内壁部１２Ａは、タイヤパン９の上端部近傍まで下方に延び、他方、縦壁部１２Ｂは、内壁部１２Ａより後方にて、内壁部１２Ａに対向し、更に、タイヤパン９やレインフォースメント２０が存在する領域に対応するように下方へ延びている。また、リヤエンドパネル１２の後方側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント１３が取り付けられている。更に、車幅方向に延び、バンパーレインフォースメント１３をその後方から取り囲むリヤバンパー１４が車両１の最も後方側に位置するように取り付けられている。
【００２９】
また、更に、収納スペース６を構成するフロアパネル１０の下方には、エンジン排気系の排気管（不図示）に連通し振動音を抑制するためのサイレンサ１６が車幅方向に延びるように配設されている。本実施形態では、このサイレンサ１６として、車両前後方向にて断面略円形状をなす管状部材が用いられる。かかる管状部材は、フロアパネル１０に対向して扁平な面を有する管状部材（例えば断面略矩形状の管状部材等）に比べて、安価で製造可能であり、また、振動音が少ない（放射音特性が良い）部材として知られている。エンジン駆動時、エンジン排気系の排気管を通じて流れてくる高温の排気ガスがサイレンサ１６に通過することに伴い、サイレンサ１６から外部へ熱が放出されるが、かかる熱のタイヤパン９及びスペアタイヤ５への影響を抑制する手段として、本実施形態では、レインフォースメント２０の下面側に、サイレンサ１６をその上方側で囲うような形状をなす板状部材からなるインシュレータ１５が取り付けられている。このインシュレータ１５は、図３に示すように、タイヤパン９の下方において、車幅方向に沿って延びるサイレンサ１６に対応する広範囲に広がるように設けられ、タイヤパン９及びレインフォースメント２０の下面側に、ボルト等の取付け部材により固定されている。
【００３０】
図６は、レインフォースメント２０に対するインシュレータ１５の取付け構造を拡大して示す図である。なお、この図６では、スペアタイヤ５をタイヤパン９に設けられたブラケット１１に対して締結固定するボルト３０を省略する。この図からよく分かるように、インシュレータ１５は、車両前後方向において、前方におけるボルト３６及びナット３８の対による第１の取付け箇所と、後方におけるボルト３７及び３９の対による第２の取付け箇所とからなる２箇所で、ボルト３６及び３７がそれぞれナット３８及び３９に対して螺合させられることにより、レインフォースメント２０の下面側に取り付けられ固定されている。
【００３１】
まず、第１の取付け箇所にて、ボルト３６がフロアパネル１０を貫通しつつ、ブラケット１１の下段部分上に位置決めされたナット３８に螺合させられることにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０に対して固定されている。また、本実施形態では、これにより、ブラケット１１とレインフォースメント２０とが、フロアパネル１０を介して連結されるようになっている。図７は、ブラケット１１とレインフォースメント２０との連結部分を示す、図６中のＸ−Ｘ線に沿った（ボルト３６を通過しつつ車幅方向に広がる平面で切断された）縦断面説明図である。この図から分かるように、ボルト３６が、互いに位置合わせされたブラケット１１におけるボルト挿通孔１１ｂ，フロアパネル１０におけるボルト挿通孔１０ａ，レインフォースメント２０におけるボルト挿通孔２１ａ，インシュレータ１５におけるボルト挿通孔１５ａに対して、フロアパネル１０の下面側から挿通させられた上で、ブラケット１１の下段部分上面側に位置するナット３８に螺合させられ、これにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０の下面側に固定され、更に、ブラケット１１とレインフォースメント２０とがフロアパネル１０を介して互いに連結されることとなる。他方、第２の取付け箇所にて、ボルト３７が、フロアパネル１０を貫通しつつ、レインフォースメント２０のボルト挿通孔２１ａに対応して本体上面側に配置されたナット３９に対して螺合させられることにより、インシュレータ１５がレインフォースメント２０の下面側に固定されている。
【００３２】
本実施形態では、車両前後方向において、前方における第１の取付け箇所と、後方における第２の取付け箇所とが、サイレンサ１６の頂部を跨ぐように隔てられている。図６中の符号Ｃであらわす一点鎖線は、その頂部を通過するサイレンサ１６の中心線である。また、中心線Ｃが、タイヤパン９におけるブラケット１１よりも後方に位置していることから分かるように、本実施形態では、サイレンサ１６が、タイヤパン９におけるスペアタイヤ５の固定部位に対して後方に偏心して配設され、レインフォースメント２０に対して車両前後方向におけるほぼ全ての範囲で重なるようになっている。
【００３３】
以上説明したような後部車体構造によれば、タイヤパン９の剛性を確保すべく、タイヤパン９の下面側に、スペアタイヤ５の固定部位から後端部にかけて、レインフォースメント２０が取り付けられるため、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形するに伴い、タイヤパン９が車両前方へ付勢され変形する場合にも、タイヤパン９の剛性が、レインフォースメント２０が取り付けられた範囲で十分に確保されるため、タイヤパン９の変形に伴うスペアタイヤ５の離脱を防止することができる。更に、本実施形態では、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とが、ブラケット１１及びボルト３０，３６により、フロアパネル１０に対して固定されつつ、フロアパネル１０を介して連結されるため、スペアタイヤ５の離脱を一層確実に防止することができる。
【００３４】
また、レインフォースメント２０は、車幅方向に所定の幅を有する扁平な下面を備え、該下面とフロアパネルの下面との間に車幅方向に扁平な間隙を形成することで、断熱性を有するため、サイレンサ１６から放出される排気熱や振動音の影響を回避することができる。また、タイヤパン９の下方では、断熱性を有するレインフォースメント２０に対して、サイレンサ１６を近接して配設することができ、サイレンサ１６の地上高を確保することができる。更に、レインフォースメント２０は車幅方向に略扁平な断面形状をなし、車両下方への突出が抑制されるため、サイレンサ１６の地上高をより大きく確保することができる。
【００３５】
更に、本実施形態では、かかるレインフォースメント２０をインシュレータ１５と併用することで、これらの相乗効果により断熱性を一層向上させ、サイレンサ１６をレインフォースメント２０及びインシュレータ１５に近接して配設し、サイレンサ１６の地上高を大きく確保することができる。
【００３６】
また、インシュレータ１５は、レインフォースメント２０に対して取り付けられるため、レインフォースメント２０の下面側で安定して固定される。これにより、インシュレータ１５は、サイレンサ１６の放射熱を遮蔽するとともに、振動音に対しても共振することなく、それがタイヤパン９側に伝わることを抑制することができる。
【００３７】
更に、その上、レインフォースメント２０が、フロアパネル１０に対して、前方上向きに傾斜するように、また、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置するように取り付けられているため、車両後方から荷重が加わるに伴い、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント２０の後端側に付勢されると、レインフォースメント２０には、その傾斜によって、該レインフォースメント２０の前端部が上方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされることとなる。そして、レインフォースメント２０が取り付けられたフロアパネル１０にも同様の回転モーメントがもたらされ、かかる回転モーメントにより、レインフォースメント２０及びタイヤパン９が回転させられる。これにより、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５がその前端部が上方へ移動させられるように回転させられ、その結果、スペアタイヤ５は、後部シート２が配置されたエリアに進入することなく、後部荷室４内で効率的に回転し傾斜することができる。
【００３８】
また、更に、インシュレータ１５のレインフォースメント２０に対する取付け箇所に関し、車両前方における第１の取付け箇所と、後方における第２の取付け箇所とが、サイレンサ１６の頂部を跨ぐように隔てられることで、取付け箇所とサイレンサ１６との干渉を防止して、サイレンサ１６をレインフォースメント２０及びインシュレータ１５に近接して配設し、サイレンサ１６の地上高をより大きく確保することができる。更に、インシュレータ１５をバランス良く一層安定して固定することができ、また、例えば組立作業においてインシュレータ１５及びサイレンサ１６の位置合わせを効率的に行うことができる。
【００３９】
また、更に、サイレンサ１６が、レインフォースメント２０に対して車両前後方向におけるほぼ全ての範囲で重なるため、タイヤパン９とサイレンサ１６との間には、インシュレータ１５とともに、レインフォースメント２０が介在させられることとなり、これにより、一層良好な遮音効果及び断熱効果を実現することができる。
【００４０】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
前述した実施形態では、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とをフロアパネル１０に対して固定しつつ、フロアパネル１０を介して互いに連結するために、ブラケット１１，ボルト３０，３６及びナット３２，３８が用いられたが、これに限定されることなく、スペアタイヤ５とレインフォースメント２０とをフロアパネル１０を介して互いに連結し得るものであれば、ブラケット１１又はスペアタイヤ５とレインフォースメント２０とを車両上下方向において挟み込む部材若しくはリベットやフック等、いかなる手段を用いてもよい。
【００４１】
また、前述した実施形態では、レインフォースメント２０が、その前端側で、ブラケット１１に対応する部位まで延びるように設けられたが、これに限定されることなく、例えば、車両１の前後方向において、ブラケット１１に対応しつつタイヤパン９の直径にわたり延びるように設けられてもよい。
【００４２】
更に、前述した実施形態では、レインフォースメント２０が前方上向きに傾斜させられていたが、これに限定されることなく、レインフォースメント２０が前方下向きに傾斜させられていてもよい。また、前述した実施形態では、レインフォースメント２０を前方上向きに傾斜させるために、フロアパネル１０が予め傾斜するように構成されたが、これに限定されることなく、例えば、水平に設定されたフロアパネルに、車両の前後方向において厚さの異なる部材を介在させつつレインフォースメントを取り付けることにより、レインフォースメント本体を傾斜させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。
【図２】スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両側方から見た図である。
【図３】スペアタイヤを取り外した状態にある後部車体構造を車両側方から見た図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るレインフォースメントの斜視図である。
【図５】上記レインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。
【図６】上記レインフォースメントに対するインシュレータの取付け構造を拡大して示す図である。
【図７】図６中のＸ−Ｘ線に沿った縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両，４…後部荷室，５…スペアタイヤ，６…収納スペース，９…スペアタイヤパン，１０…フロアパネル，１０ａ…ボルト挿通孔，１１…ブラケット，１１ａ，１１ｂ…ボルト挿通孔，１２…リヤエンドパネル，１２Ｂ…縦壁部，１３…バンパーレインフォースメント，１５…インシュレータ，１５ａ…ボルト挿通孔，２０…レインフォースメント，２１…本体，２１ａ…ボルト挿通孔，２３…フランジ，３０，３６…ボルト，３２，３８，３９…ナット，３４…押さえプレート。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、
上記後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が形成されるとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材が配設されており、
上記タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材が取り付けられ、該補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものであることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な下面を備え、該下面と上記フロアパネルの下面との間に車幅方向に略扁平な間隙を形成するものであることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記補強部材と上記管状部材との間に、板状の断熱部材が配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記断熱部材が、上記管状部材の頂部を跨ぐように位置決めされた取付け箇所で、上記補強部材に対して固定されていることを特徴とする請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記管状部材は、断面略円形状をなす部材からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記タイヤ受け部及び補強部材は、車両前後方向において、水平に対し前方上向きに傾斜していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記管状部材は、車両前後方向にて、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位よりも後方に配設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、
上記後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が形成されるとともに、該タイヤ受け部の下面に沿って、エンジンの排気系に連通する管状部材が配設されており、
上記タイヤ受け部の下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材が取り付けられ、該補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な断面形状をなし、断熱性を有するものであることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材は、車幅方向に所定の幅を有する略扁平な下面を備え、該下面と上記フロアパネルの下面との間に車幅方向に略扁平な間隙を形成するものであることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記補強部材と上記管状部材との間に、板状の断熱部材が配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記断熱部材が、上記管状部材の頂部を跨ぐように位置決めされた取付け箇所で、上記補強部材に対して固定されていることを特徴とする請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記管状部材は、断面略円形状をなす部材からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記タイヤ受け部及び補強部材は、車両前後方向において、水平に対し前方上向きに傾斜していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記管状部材は、車両前後方向にて、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位よりも後方に配設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１９２９３６（Ｐ２００６−１９２９３６Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３８８４（Ｐ２００５−３８８４）
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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