第１の形態では、種々の要素のデザイナーセットは、乗用車の車体の種々の変形体を形作ることができるような仕方で具体化される。車体は、これが横断平面を中心として分割可能であるように具体化される。要素セットは、交換可能なフロント要素とリヤ要素とから成る。車体分割平面内において、全てのフロント要素及びリヤ要素の外面は、同一の寸法形状を有する。第２の形態では、車体は、２つの横断平面を中心として分割可能である。車体要素セットは、交換可能なフードと、運転室と、車体リヤ部分要素とから成り、これら要素の外面は、互いになだらかに結合する。
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【課題】 ドア開口からの乗員の乗降性を低下させることなく、フロントピラーによる運転中の視野妨害角を十分に小さいものとし、かつ車両上方からルーフ部に作用する荷重に対する車体の強度を十分に大きくする。
【解決手段】 車体１２ではドア開口１８にサイドドア１４，１６が配置されていることにより、車両上方からルーフ部２２に荷重が作用した場合には、この荷重を、サイドドア１４，１６のドアセンタフレーム７０を介してフロア部２０へ効率良く伝達できる。これにより、フロントピラー２５によりルーフ２２への荷重の一部を支持しなくても、ピラー２５，２８，３２等の変形によりルーフ部２２がフロア部２０側へ移動して車室空間２４が潰れることを効果的に抑制でき、かつフロントピラー２５の幅を運転中に視野妨害が生じないように十分に細いものにできる。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化することで、車体剛性が向上した車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に配設され、一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)に結合されるリヤエンドクロスメンバ(30)は、その後面側を構成する第1パネル(31)と、その前面側を構成し第1パネル(31)と共に閉断面を形成する第2パネル(32)とで構成される。これら第1および第2パネル(31,32)は、前記閉断面の下部において重ね合わされてパネル重合部(30a)を形成し、リヤエンドクロスメンバ(30)は、このパネル重合部(30a)において一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)と結合される。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるセンタピラーレス車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカ２８はロッカアウタパネル３４、ロッカインナパネル３６、ロッカリインフォースメント３８によって構成されており、このセンタピラーレス車においてはロッカアウタパネル３４の上面にドアロックストライカ３２が設定されている。ロッカリインフォースメント３８内にはアウタ側バルクヘッド４６が配設されており、ロッカインナパネル３６内にはインナ側バルクヘッド４８が配設されている。これにより、ロッカ２８のドアロックストライカ配設部位が補強され、側面衝突時にドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重が低減される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、サンシェード装置を有しながらも上下幅が低減されたルーフ構造を提供する。
【解決手段】 本発明のルーフ構造は、車両の前後方向に隣り合うシェード部材２７の間に配置された中間横枠部材２５の前後に一体に設けられてシェード部材２７を案内する前スライド溝部２９および後スライド溝部３０を有するサンシェード装置と、車両の側縁で前後方向に延びる左右のルーフサイドレールと、ルーフサイドレール間を連結するルーフアーチ２４とを備えており、中間横枠部材２５が、ルーフアーチ２４に取り付けられるとともに、前スライド溝部２９および後スライド溝部３０が、ルーフアーチ２４の前側および後側のそれぞれに配設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車内空間を有効利用できると共に、必要なときにすぐに使用できる車載用冷温蔵庫を提供すること。
【解決手段】冷温庫１０は、折り畳み可能に構成されたケースと、車輛電源から供給された電力を利用してケース内の温度調節を行う温度調節ユニットを備える。そして、冷温庫１０は、折り畳まれた状態のケースが自動車１の床面３内に収納されるように配設されている。 （もっと読む）

本発明は、フロントエンド構造（１）と、該フロントエンド構造（１）を車内（５）から隔てるダッシュパネル（４）と、該ダッシュパネル（４）に固定されかつブレーキシリンダ（９）を備えたブレーキ装置（６）とを備えた自動車用の安全装置に関する。ブレーキシリンダ（９）は、ブレーキ装置（６）を回転させる手段（１１）を備えている。前記手段は、衝突時に、フロントエンド構造（１）に配置された構造要素と相互作用する。本発明によれば、自動車の運転者の安全性が向上する。また、本発明は、固定部分と、滑動面が設けられた滑動部分とを備えた、ブレーキ装置を回転させる手段（１１）にも関する。
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【課題】 トランクスルーの開口部面積及び車体剛性を犠牲にすることなく、サスペンション部品の取付・取外し作業性を向上することができる車両用アッパバック構造を得る。
【解決手段】 車両用アッパバック構造１０は、キャビンＣとトランクルームＴとを連通する開口部１８を有するトランクスルー構造を採用した車両に適用される。開口部１８の上縁は、アッパバックパネル２０の前端部にアッパバックパネルリインフォースメント３４が固着されて形成された車幅方向に長手の閉断面部２２にて規定されており、閉断面部２２はホイールハウス１２におけるサスペンションタワー１４の頂部１４Ａよりも上方に位置する。閉断面部２２の長手方向端部は、ストレーナ部３６を介してホイールハウス１２の内面１２に連結されると共に、頂部１４Ａの後方に配置されたパッケージガセット２４を介してリヤピラー１６に連結される。 （もっと読む）

本発明は、ボディの部品（３１）を取り付けるための少なくとも１つの連結部材（１０ａ）を有する、自動車（３０）のボディの部品（３１）の支持装置（１）に関する。本発明は、各連結部材（１０ａ）は、上記連結部材（１０ａ）に所定の強さの力が加えられた時に、支持装置（１）から分離するようになされていることを特徴とする。
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【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルが下方に屈曲していた場合においても、最低地上高を徒に小さくすることなくリーンフォースメントによる補強を実現した自動車のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 後部ロアフロアフレーム２４の上面には塗料排出凹部２２におけるフロアパネル１の下面が進入する逃げ部２４ａが形成されている。後部アッパフロアフレーム２５は、左右方向に長い矩形の横板部２５ａと、横板部２５ａの中央から前方に向けて延設された縦板部２５ｂとからなっている。横板部２５ａの前端からは下方に向けて第１壁部２５ｃが延設され、縦板部２５ｂの左右側縁からは塗料排出凹部２２の傾斜部２２ｉｃに向けて第２壁部２５ｆが延設されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強する。
【解決手段】 車両１０の前後方向に延在するリアサイドメンバ１００Ｌは、内側壁１０１ＬＲ及び１０１ＬＬ、並びに内底面１０２Ｌを有し、これらによって規定される溝内にパンタグラフジャッキ２００が固定されている。固定された状態において、内側壁１０１ＬＲに形成されたスロット部１０３及び内側壁１０１ＬＬに形成されたスロット部１０４には、夫々パンタグラフジャッキ２００の荷重台２０６及びベース２０１の一部が収容される。 （もっと読む）

【課題】 センタタンクレイアウトを採用した自動車において、ボディ剛性や乗り心地の向上を実現したフロアパネルを提供する。
【解決手段】 フロアパネル１には、左右横フロアトンネル８，９の前方の部位にクロスメンバ２０が設置されている。縦フロアトンネル７の左右側面にはクロスメンバ２０の装着部位に略Ｕ字形状の切欠７ａ，７ｂが形成されており、クロスメンバ２０のセンタブラケット２２は、メンバ本体２１がこれら切欠７ａ，７ｂに嵌入する状態（すなわち、縦フロアトンネル７を貫通するかたち）で縦フロアトンネル７にスポット溶接される。また、クロスメンバ２０の左右サイドブラケット２３，２４は、サイドシルインナ２，３の上面および側面にスポット溶接される。 （もっと読む）

【課題】 車外側へ向けて窪んだ凹部が形成されている自動車のパーティションパネルが、自動車の走行時に、その凹部のコーナ部に隣接するパネル部分において、前後方向に大きな振幅で振動することを阻止する。
【解決手段】 パーティションパネル１の凹部３のコーナ部１２に隣接するパネル部分１３に、車内側へ向けて膨出するドームの一部の形態を有するビード１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】 メインメンバとサブメンバとの結合を補強する。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１６及びＶ字メンバ２０がフロアパネルに沿って車両後側へ延在されており、サイドメンバ１６からＶ字メンバ２０が分岐されている。ここで、サイドメンバ１６の側壁とＶ字メンバ２０の底壁とがフロントサスペンションメンバ取付ブラケット２２によって結合されているため、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との結合を補強できる。これにより、車両の前面衝突時に、サイドメンバ１６が車両前側からの衝突荷重を受けても、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との車両前後方向側におけるずれを抑制でき、衝突荷重をサイドメンバ１６からＶ字メンバ２０へ効果的に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 所期の衝撃吸収性能を確保しながら造形の自由度を向上可能なフェンダーの支持構造を得る。
【解決手段】 車体部材としてのフードリッジサポート３上に、支持脚部９を有するブラケット４を介してフェンダー５を支持固定するフェンダーの支持構造において、当該支持脚部９の上部に低剛性部９ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの後端部がリヤエンド骨格部の下面部を交差する骨格構造において、簡単な手段により効果的にリヤエンド廻りの骨格構造全体の剛性向上が図れる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 パネル部材で形成されたリヤフロアパン７と、リヤフロアパンの車幅方向側部に位置してリヤフロアパンの下面に組み付けられた断面ハット形のサイドメンバ３と、サイドメンバの後端上部に下面が接続されて車幅方向に延びるリヤエンド骨格部２とを有すると共に、リヤエンド骨格部の後面に下方延長パネル８を局所的に設け、該下方延長パネルをサイドメンバ３の後端部に結合して同後端開口部を閉塞した。 （もっと読む）

【課題】 作業者がポイント底部を目視するのは容易となり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状とし触れたものの傷を防止するジャッキアップ用車体構造を提供する。
【解決手段】 ジャッキアップ用車体構造２６では、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート部６２で結合し、端部５６，５６側をプレート部６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）４１〜４４）を車体１１のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー２４の下面３３に固定するとともに、ポイント底部５１をリヤバンパ１８の下端近傍に配置した。 （もっと読む）

【課題】 スチフナが車室空間を減少させる点を解決することで、十分な車室空間を確保することを可能にする。また、スチフナがリヤホイールハウスの補強機能にとどまる点を解決することで、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることを可能にする。
【解決手段】 リヤダンパ６２の上端をリヤホイールハウス２７上部で支持し、コイルスプリング（スプリング）６３の上端をリヤフレーム４３下部で支持し、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出した。 （もっと読む）

【課題】 制振材のずれを防止して防音性を高め、制振材に取付け用の開口を開けることなく、制振材の表面積を大きくした車両の制振材保持構造を提供する。
【解決手段】 車体パネル（ダッシュパネル）２６の面に制振材３２を制振材拘束パネル３３で取付けた車両の制振材保持構造２７は、制振材拘束パネル３３に制振材３２を収める収納凹部３４を成形し、この収納凹部の面部３５に制振材に突き刺す曲げおこし爪３６を一体にバーリング加工した。車体パネル２６に曲げおこし爪に対応する逃げ凹部３７を成形した。車体パネルに曲げおこし爪に対応する平坦部５１を成形した。 （もっと読む）