車体後部構造、リアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキ
【課題】 車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強する。
【解決手段】 車両１０の前後方向に延在するリアサイドメンバ１００Ｌは、内側壁１０１ＬＲ及び１０１ＬＬ、並びに内底面１０２Ｌを有し、これらによって規定される溝内にパンタグラフジャッキ２００が固定されている。固定された状態において、内側壁１０１ＬＲに形成されたスロット部１０３及び内側壁１０１ＬＬに形成されたスロット部１０４には、夫々パンタグラフジャッキ２００の荷重台２０６及びベース２０１の一部が収容される。
【解決手段】 車両１０の前後方向に延在するリアサイドメンバ１００Ｌは、内側壁１０１ＬＲ及び１０１ＬＬ、並びに内底面１０２Ｌを有し、これらによって規定される溝内にパンタグラフジャッキ２００が固定されている。固定された状態において、内側壁１０１ＬＲに形成されたスロット部１０３及び内側壁１０１ＬＬに形成されたスロット部１０４には、夫々パンタグラフジャッキ２００の荷重台２０６及びベース２０１の一部が収容される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における車体後部構造、リアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキの技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車体後部構造として、リアサイドフロアメンバ内に配置したリーンホースに屈曲部を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両の車体後部構造（以下、「従来の技術」と称する）によれば、車両が後突された場合に、係る屈曲部の変形によって衝撃を吸収することが可能であるとされている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７１０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアサイドフロアメンバ（リアサイドメンバ）には、後突時或いは車両運搬時などに比較的大きな負荷が加わり易い。この際、従来の技術のように、内部にリーンホースを適宜配置することによって強度を補うことは可能であるが、一方で、このリーンホースが配置されることによるコスト及び重量の増加が避け難い問題となる。即ち、従来の技術には、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが困難であるという技術的な問題点がある。
【０００６】
本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強し得る車体後部構造、並びにこのような車体後部構造に使用されるリアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明に係る車体後部構造は、車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含むリアサイドメンバと、前記溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキとを具備することを特徴とする。
【０００８】
本発明において、「リアサイドメンバ」とは、車両の前後方向に延在する、例えば鉄、鉄鋼、或いはアルミニウムなど金属材料で構成された衝撃吸収部材或いは衝撃伝達部材を指す概念である。尚、本発明に係る「リアサイドメンバ」とは、係る概念が担保される限りにおいて、異なる名称を有する部材を包括してもよい趣旨である。尚、リアサイドメンバを構成する材料は必ずしも金属材料に限定されない。
【０００９】
リアサイドメンバは更に、リアサイドメンバの延在方向（即ち、車両の前後方向）に延在する溝を内部に規定する壁を含んでいる。この壁によって規定される溝により、本発明に係るリアサイドメンバは、係る延在方向の断面が凹形状を有している。尚、溝の形状、即ち、溝を規定する壁の形状は、溝を規定し得る限りにおいて何ら限定されない。例えば、壁が曲率を有することによって比較的係る断面が比較的緩やかなＵ字型をなしていてもよい。或いは相互に直交（或いは略直交）する３つの面部分を有する壁によって規定される直方体状の溝であってもよい。尚、ここで述べられる「壁」とは、リアサイドメンバにおいて溝を規定する、特に上下左右の別なく規定される面部分を指す概念である。従って、リアサイドメンバの内側壁、内底面などを含む趣旨である。
【００１０】
ここで特に、リアサイドメンバには後突時や運搬時に比較的大きな荷重が加わり易いため、この溝に沿うようにリーンホースと呼ばれる衝撃吸収（衝撃伝達）部材が固定され、リアサイドメンバは補強される。然るに、リーンホースの使用に伴って、車両重量は増加し、コストも増加してしまう。
【００１１】
そこで、本発明に係る車体後部構造は、リアサイドメンバの溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキを備えることにより、係る問題を解決している。
【００１２】
本発明において「ジャッキ」とは、伸縮可能であって、車両の一部と接合した状態で伸張させることにより、車両を持ち上げることのできる工具或いは部材を包括する概念であり、例えば、車載工具の一つとしてのパンタグラフジャッキであってもよい。尚、ジャッキを伸縮させる態様は何ら限定されない。例えば、ネジ、バネ、歯車、水圧又は油圧などが利用されてもよい。
【００１３】
本発明に係るジャッキは、リアサイドメンバの溝内に着脱可能に固定されている。尚、ジャッキをリアサイドメンバに固定する態様は、係る溝内に着脱が可能となるように固定される限りにおいて何ら限定されない。例えば、物理的、機械的、或いは機構的に固定されていてもよい。ここで、本発明において「固定する」とは、物理的、機械的、或いは機構的な手段などを介して、何らこのような固定が行われない場合と比較して幾らかなりとも対象物を束縛することを包括する概念である。従って、リアサイドメンバとジャッキとは必ずしも完全に一体化しておらずともよい。即ち、適度に遊びを有していてもよい。或いは、ジャッキとリアサイドメンバとは、外部からの衝撃に対して一体の衝撃吸収部材として機能し得る程度に束縛性が担保されていてもよい。また、溝内に固定されているとみなし得る限りにおいて、例えばジャッキの一部は溝外に存在していてもよい趣旨である。
【００１４】
このようにリアサイドメンバの溝内に固定されることによって、本発明に係るジャッキは、リアサイドメンバを補強する部材として機能することになる。即ち、本発明に係る車体後部構造によれば、従来リーンホースによって実現されていたリアサイドメンバの補強を、車両に搭載される或いは搭載されるべきジャッキによって実現することが簡便にして可能となるのである。従って、軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが容易にして可能となるのである。
【００１５】
尚、ジャッキの使用時、リアサイドメンバの強度は一時的に劣化することとなるが、ジャッキの使用時は、車両は停止しており、リアサイドメンバの補強の必要性は著しく低いと考えられるため、本発明に係る効果は何ら阻害されるものではない。
【００１６】
本発明に係る車体後部構造の一の態様では、前記ジャッキは、伸縮方向に伸縮可能であり且つ該伸縮方向に前記壁を支えるように固定される。
【００１７】
ここで、「伸縮方向に壁を支える」とは、ジャッキにおいて伸縮方向に作用する力の少なくとも一部が、リアサイドメンバにおいて溝を規定する壁を支える力として機能することを表す概念であり、例えば、溝を挟んで相互に対向する壁（即ち、側壁）の長手方向（リアサイドメンバの延在方向）と、ジャッキの伸縮方向とが直交するようにジャッキが固定されることなどを指す。この場合、リアサイドメンバにおいて溝を挟んで対向する壁間で、負荷としての外力を相互に伝達することが可能となる。従って、リアサイドメンバの強度が向上する。尚、ジャッキは伸縮方向に伸縮可能であるから、例えば、ジャッキが固定された状態でジャッキを伸張させる或いは伸張させようとすることにより、このような外力の伝達経路を好適に確保することが可能となり、リアサイドメンバを好適に補強することが可能となる。尚、係る概念が担保される限りにおいて、伸縮方向に壁を支える態様は何ら限定されない。
【００１８】
尚、この態様では、前記ジャッキは、前記伸縮方向における一方の端部及び他方の端部に夫々設置用の基台部及び前記車両との接合用の接合部を有し、前記リアサイドメンバは、前記壁に、前記基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及び前記接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有し、前記ジャッキは、前記基台部及び前記接合部の夫々少なくとも一部が夫々前記第１及び第２固定部に固定されることによって固定されてもよい。この場合、ジャッキを比較的簡単にリアサイドメンバに固定することが可能となる。
【００１９】
ジャッキの伸縮方向の一方及び他方の端部には夫々基台部と接合部が形成される。ここで、「伸縮方向の一方及び他方の端部」とは、必ずしもジャッキにおける伸縮方向の先端でなくともよい趣旨である。即ち、端部とみなし得る程度にジャッキの先端近傍にこれら基台部及び接合部が形成されていてもよい趣旨である。
【００２０】
尚、基台部の形状は、ジャッキの使用時にジャッキを地面などに設置することが可能である限りにおいて何ら限定されない。同様に、接合部の形状も、ジャッキの使用時に車両の一部と接合可能である限りにおいて何ら限定されない。
【００２１】
一方、リアサイドメンバは、ジャッキにおける基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及びジャッキにおける接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有している。ここで、「少なくとも一部」とは、ジャッキをその伸張方向に壁を支えるように固定し得る程度に固定するために必要となる基台部及び接合部の部分を包括する概念である。また、「基台部」及び「接合部」は、厳密に一部品として形成されていなくともよく、複数部品からこれら基台部及び接合部が形成されていてもよい。即ち、ジャッキの設置に何らかの関係を有する部品又は部材である限りにおいて本発明に係る基台部の範疇であり、車両との接合に何らかの関係を有する部品である限りにおいて、本発明に係る接合部の範疇である。従って、「基台部の少なくとも一部」とは、厳密に地面などと接触している部分以外であってもよいし、「接合部の少なくとも一部」とは、厳密に車体と接合している部分以外であってもよい趣旨である。
【００２２】
例えば、第１及び第２固定部とは、基台部及び接合部の少なくとも一部を挿入することが可能なスロット状の空間を規定する壁部材であってもよい。また、第１及び第２固定部は、予め車両に搭載されるジャッキの各部に適合するように形成されてもよい。或いは、固定可能な形状、面積又は体積などが適宜変更可能となるように、即ち、複数種類のジャッキに適合可能となるようにこれら固定部が形成されていてもよい。
【００２３】
尚、リアサイドメンバが第１固定部及び第２固定部を有する態様では、前記第１又は第２固定部は、前記壁のうち、前記リアサイドメンバにおいて前記車両を牽引するためのフック部材が固定される箇所に対応する部分に形成されてもよい。
【００２４】
車両は、運搬時に固縛されることが多い。この場合、リアサイドメンバには固縛用のフック部材が取り付けられるが、必然的にこの取り付け部分には相応の強度が必要となる。この態様によれば、第１又は第２固定部が、係るフック部材が取り付けられる箇所に対応する部分に形成されるため、効果的にリアサイドメンバを補強することが可能となる。
【００２５】
尚、フック部材、リアサイドメンバ及びジャッキは、例えばボルト及びナットなどによって、相互に連結されていてもよい。この際、リアサイドメンバとジャッキとが予めボルト及びナットなどで固定される場合には、これらを流用する形でフック部材が固定されてもよい。
【００２６】
上述した課題を解決するために、本発明に係るリアサイドメンバは、車両の前後方向に延在するリアサイドメンバであって、前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁と、伸縮可能なジャッキを前記溝内に着脱可能に固定する固定手段とを具備することを特徴とする。
【００２７】
本発明に係るリアサイドメンバによれば、壁によって規定され、車両の前後方向に延在する溝内に、固定手段によって伸縮可能なジャッキを固定することができる。従って、上述した如き、本発明に係る車体後部構造を実現することが可能となる。
【００２８】
上述した課題を解決するために、本発明に係るリアサイドメンバ補強用ジャッキは、車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含み、該壁に第１固定部及び第２固定部を有するリアサイドメンバを補強するための伸縮可能なリアサイドメンバ補強用ジャッキであって、少なくとも一部が前記第１固定部に固定される設置用の基台部と、少なくとも一部が前記第２固定部に固定される前記車両との接合用の接合部とを具備することを特徴とする。
【００２９】
本発明に係るリアサイドメンバ補強用ジャッキによれば、リアサイドメンバにおいて溝を規定する壁に形成された第１固定部及び第２固定部に夫々少なくとも一部が固定される基台部及び接合部を具備することによって、上述した本発明に係る車体後部構造を簡便に実現可能である。
【００３０】
本発明のこのような作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
＜発明の実施形態＞
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００３２】
＜第１実施形態＞
＜車両１０の構成＞
始めに、図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る車体後部構造について説明する。ここに、図１は、車両１０における車体後部構造の模式図である。
【００３３】
図１において、車両１０の左右後輪１１Ｌ及び１１Ｒは、夫々サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒの後端部分によって、車軸を介して回転可能に支持されている。サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒはそれらの前端部分にて、不図示のブラケット及びブッシュ装置を介してリアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒにより支持されている。リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒに支持されることにより、サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒは、軸線１２Ｌ’及び１２Ｒ’を中心に回動可能に支持されている。
【００３４】
リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、車両１０の左右両側で車両の前後方向（図示矢線Ａ方向）に延在し、各々の後端部が車両１０の横方向（車幅方向）に延在するバンパビーム１３により相互に連結されている。また、リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、前端部にてそれぞれ骨格部材としてのロッカ１４Ｌ及び１４Ｒに連結され、ロッカ１４Ｌ及び１４Ｒは車両１０の横方向に延在するクロスメンバ１５によって相互に連結されている。
【００３５】
また、サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒは車両１０の横方向に延在するツイストビーム１６によって連結されている。ツイストビーム１６とバンパビーム１３との間にはスペアタイヤ１７が配置され、ツイストビーム１６とクロスメンバ１５との間には燃料タンクＦＴが配置されている。
【００３６】
＜リアサイドメンバ１００Ｌの詳細構成＞
次に、図２を参照してリアサイドメンバ１００Ｌの詳細な構成について説明する。ここに、図２は、図１におけるリアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒの後端付近の拡大斜視図である。尚、同図において、図１と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図２において、リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、その延在方向（図示Ａ方向）の断面がＵ字型に形成された衝撃吸収伝達部材である。リアサイドメンバ１００Ｒの内側には、リアサイドメンバ１００Ｒの強度を補うためのリーンホース１８が敷き詰められている。リーンホース１８は、金属材料で構成される薄板状の部材である。
【００３８】
一方、リアサイドメンバ１００Ｌは、リアサイドメンバ１００Ｒと異なり、リーンホース１８を有さない構造となっている。その代わりに、リアサイドメンバ１００Ｌの内部には、パンタグラフジャッキ２００が固定されており、リアサイドメンバ１００Ｌの補強部材として機能している。即ち、リアサイドメンバ１００Ｌは、本発明に係る「リアサイドメンバ」の一例として機能するように構成されており、本発明に係る車体後部構造が実現されている。尚、リアサイドメンバ１００Ｌの外壁部分には、車両１０を牽引するための固縛用フック１９が固定されている。
【００３９】
次に、図３を参照して、リアサイドメンバ１００Ｌの更なる詳細について説明する。ここに、図３は、リアサイドメンバ１００Ｌにおけるパンタグラフ２００付近の分解斜視図である。尚、同図において、図２と重複する箇所については同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００４０】
図３において、パンタグラフジャッキ２００は、車両１０に搭載される車載工具であり、図示伸縮方向に伸縮可能に構成された本発明に係る「ジャッキ」の一例である。
【００４１】
パンタグラフジャッキ２００は、ベース２０１、下部アーム２０２及び２０３、上部アーム２０４及び２０５、荷重台２０６、ジョイント２０７及び２０８、駆動ネジ２０９並びにネジ孔２１０を備える。
【００４２】
ベース２０１は、パンタグラフジャッキ２００を地面に設置する際の土台として機能する、本発明に係る「基台部」の一例である。ベース２０１の底面には、二つのネジ孔２１０が形成されている。ネジ孔２１０は、パンタグラフジャッキ２００と固縛用フック１９とを固定するためのネジ孔である。下部アーム２０２及び２０３は、夫々一端がベース２０１にヒンジ連結されており、その連結部位において回動可能に構成されている。上部アーム２０４及び２０５は、夫々一端が荷重台２０６にヒンジ連結されており、その連結部位において回動可能に構成されている。荷重台２０６は、車両１０がジャッキアップされる際に、車両１０の下部と接合して荷重を受け止めるための接合部を備えた、本発明に係る「接合部」の一例である。ジョイント２０７は、下部アーム２０２及び上部アーム２０４における、夫々前述した一端とは異なる他端をヒンジ連結する部材である。ジョイント２０８は、下部アーム２０３及び上部アーム２０５における、夫々前述した一端とは異なる他端をヒンジ連結する部材である。
【００４３】
駆動ネジ２０９は、ジョイント２０７及び２０８に連結され、これら各ジョイントを貫通する軸を中心として回転するネジである。駆動ネジ２０９が回転することによって、ジョイント２０７及び２０８に連結された下部アーム２０２及び２０３並びに上部アーム２０４及び２０５が回動し、パンタグラフジャッキ２００は全体として伸縮方向へ伸縮することが可能である。尚、駆動ネジ２０９は、パンタグラフジャッキ２００が最下降位置にある状態、即ち、荷重台２０６とベース２０１とが最も近接した状態において、各ジョイントを連結するのに十分な長さを有している。このような構成を有するパンタグラフジャッキ２００は、ベース２０１及び荷重台２０６の夫々一部が以下に説明するリアサイドメンバ１００Ｌの各スロット部に収容されることにより、リアサイドメンバ１００Ｌに固定されている。
【００４４】
図３において、リアサイドメンバ１００Ｌは、図示Ａ方向に延在する溝状空間（即ち、本発明に係る「溝」の一例）を規定する内側壁１０１ＬＬ、１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌを有している。内側壁１０１ＬＬ、１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌは、夫々本発明に係る「壁」の一例である。
【００４５】
内側壁１０１ＬＲには、内底面１０２Ｌと共に図示Ｂ方向上部が開口した空間を規定するスロット部１０３が形成されている。また、内側壁１０１ＬＬには、内底面１０２Ｌと共に図示Ｂ方向上部が開口した空間を規定するスロット部１０４が形成されている。尚、スロット部１０３及び１０４は、本発明に係る「第１固定部」及び「第２固定部」の夫々一例である。
【００４６】
ここで、図４を参照して、スロット部１０３及び１０４の詳細について説明する。ここに、図４は、図３におけるスロット部１０３及び１０４の拡大図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００４７】
図４において、図４（ａ）はスロット部１０３の拡大図である。スロット部１０３は、夫々内側壁１０１ＬＲから起立して内側壁１０１ＬＲと平行な方向へ曲折する鍵状のスロット部材１０３ａ及び１０３ｂから構成されている。これらスロット部材の内壁は、内側壁１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌと共に、上方に開口した空間を規定している。この空間は、パンタグラフジャッキ２００における荷重台２０６の一部を収容する空間となる。
【００４８】
この空間において、内側壁１０１ＬＬと対面する側は、スロット部材１０３ａとスロット部材１０３ｂとの間に設けられた間隙によって、一部が開口している。この開口した部分によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌの溝に固定する際に、上部アーム２０４及び２０５が何らの障害もなく収容される。
【００４９】
また、この空間を規定する内側壁１０１ＬＲの一部分には切り欠き部１０６が設けられており、この切り欠き部１０６によって、係る空間における内側壁１０１ＬＲと対面する側は一部スペアタイヤ１７の方向に開口している。この開口した部分から、荷重台２０６の最先端部分に位置する車両１０との接合部分がスペアタイヤ１７側に逃がされる構成となっている。
【００５０】
一方、図４（ｂ）は、スロット部１０４の拡大図である。スロット部１０４は、夫々内側壁１０１ＬＬから起立して内側壁１０１ＬＬと平行な方向へ曲折する鍵状のスロット部材１０４ａ及び１０４ｂから構成されている。これらスロット部材の内壁は、内側壁１０１ＬＬ及び内底面１０２Ｌと共に、上方に開口した空間を規定している。この空間は、パンタグラフジャッキ２００におけるベース２０１の一部を収容する空間となる。
【００５１】
この空間において、内側壁１０１ＬＲと対面する側は、スロット部材１０４ａとスロット部材１０４ｂとの間に設けられた間隙によって、一部が開口している。この開口した部分によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌの溝に固定する際に、下部アーム２０２及び２０３が何らの障害もなく収容される。
【００５２】
また、この空間を規定する内側壁１０１ＬＬには、２個のネジ孔１０５が設けられており、リアサイドメンバ１００Ｌの外側壁まで貫通している。
【００５３】
図３に戻り、固縛用フック１９は、車両１０を運搬する場合にのみ取り付けられる部材であり、鋼線を固定するための固縛用孔１９ａと、固縛用フック１９をリアサイドメンバ１００Ｌに取り付けるための取り付け孔１９ｂを有する。固縛用フック１９が取り付けられる際には、取り付け用ビス２０が、取り付け孔１９ｂ及びネジ孔１０５を順次介して、パンタグラフジャッキ２００のネジ孔２１０に挿入される。尚、車両１０を運搬する時以外は、固縛用フック１９は取り外されるため、車両１０では、スロット部１０３及び１０４にベース２０１及び荷重台２０６の夫々一部を収容することによって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌに十分固定することが可能となっている。但し、固縛用フック１９を使用しない場合であっても、取り付け用ビス２０によってリアサイドメンバ１００Ｌとパンタグラフジャッキ２００とを固定してもよい。
【００５４】
＜実施形態の効果＞
次に、図５を参照して、本発明に係る効果について説明する。ここに、図５は、車両１０の運搬時の模式図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図５において、荷台２１は、例えば車両運搬車の荷台であり、後端にフック２２が形成されている。フック２２には鋼線２３の一端が固定されており、鋼線２３の他端は固縛用フック１９の固縛用孔１９ａに固定されている。車両１０の運搬時には、図示Ｃ方向に負荷が加わるが、この負荷は固縛用フック１９、リアサイドメンバ１００Ｌの外側壁を介して、リアサイドメンバ１００Ｌの内側壁１０１ＬＬに伝達される。
【００５６】
ここで、パンタグラフジャッキ２００がリアサイドメンバ１００Ｌに固定されていない場合、係る内側壁１０１ＬＬ及びそれと対応する外側壁が、係る負荷に耐えられず変形又は破損しかねない。
【００５７】
然るに、本実施形態においては、内側壁１０１ＬＬに伝達された負荷は、パンタグラフジャッキ２００を介して内側壁１０１ＬＲに伝達される。即ち、パンタグラフジャッキ２００は、その伸縮方向にリアサイドメンバ１００Ｌの壁を支えており、負荷を効率良く分散することが可能となるように固定されている。従って、リアサイドメンバ１００Ｌの強度は著しく向上しており、このような変形又は破損などは生じない。
【００５８】
一方、リアサイドメンバ１００Ｒのように、内部にリーンホースを有する場合には、同様にリアサイドメンバ１００Ｌの強度は向上するが、この場合、リーンホースの分だけコスト及び重量が増加する。それに較べて、パンタグラフジャッキ２００は車載工具であり、元々車両１０に備わる類の部材である。従って、重量及びコストの増加は生じない。このように、本実施形態に係る車両１０は、本発明に係る車体後部構造を有することによって、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが可能となっているのである。
【００５９】
尚、パンタグラフジャッキ２００がリアサイドメンバ１００Ｌに固定された後に、駆動ネジ２０９を若干締め側に回し、パンタグラフジャッキ２０９を若干伸張させることによって、内側壁１０１ＬＬ及び１０１ＬＲを一層強固に支えることも容易にして可能であり、この場合、リアサイドメンバ１００Ｌの強度を一層高めることが可能である。
【００６０】
＜第２実施形態＞
第１実施形態に係る車両１０では、リアサイドメンバ１００Ｌの内側壁１０１ＬＲの一部に切り欠き部１０６を有している。この切り欠き部１０６によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌに固定する際の自由度は高まるが、一方で、リアサイドメンバ１００Ｌの強度は、この切り欠かれた量に応じて低下する。そこで、このような問題を解消し得る本発明の第２実施形態について説明する。
【００６１】
始めに、図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両１０’の車体後部構造を示す斜視図である。尚、同図において、上述した第１実施形態に係る車両１０と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。また、図６は、図３と同様リアサイドメンバ後端付近の斜視図である。
【００６２】
図６において、車両１０’は、リアサイドメンバ１００Ｌの代わりにリアサイドメンバ３００を、そしてパンタグラフジャッキ２００の代わりにパンタグラフジャッキ４００を備える点において第１実施形態に係る車両１０と異なっている。
【００６３】
リアサイドメンバ３００は、内側壁１０１ＬＲ及び内側壁１０１ＬＬの代わりに夫々内側壁３０１及び３０２を備える点で、リアサイドメンバ１００Ｌと異なっている。内側壁３０１は、切り欠き部１０６を有さない点において内側壁１０１ＬＲと異なる構成となっており、内側壁３０２は、ネジ孔１０５を有さない点において内側壁１０１ＬＬと異なる構成となっている。
【００６４】
パンタグラフジャッキ４００は、荷重台２０６の代わりに荷重台４０１を有し、駆動ネジ２０９の代わりに駆動ネジ４０２を有する点においてパンタグラフジャッキ２００と異なっている。パンタグラフジャッキ４００は、本発明に係る「リアサイドメンバ補強用ジャッキ」の一例である。
【００６５】
ここで、図７を参照して、リアサイドメンバ３００とパンタグラフジャッキ４００の詳細について説明する。ここに、図７は、リアサイドメンバ３００にパンタグラフジャッキ４００が固定された状態を表す平面図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。また、図７は、図６における矢線Ｂ方向にリアサイドメンバ３００を見た平面図である。
【００６６】
図７において、パンタグラフジャッキ４００の荷重台４０１は、第１実施形態に係る荷重台２０６と異なり、車両１０との接合部分に、伸縮方向に陥没した接合部４０１ａを有している。また、駆動ネジ４０２は、ネジ頭部４０２ａを有しており、このネジ頭部４０２ａは、パンタグラフジャッキ４００の伸縮とは無関係に着脱することが可能となっている。但し、ネジ頭部４０２ａは、固定された状態で締め込まれる或いは緩められることによって、パンタグラフジャッキ４００を伸縮させることが可能である。
【００６７】
内側壁３０２に形成されたスロット部１０４によって規定される空間内には、第１実施形態と同様にパンタグラフジャッキ４００のベース２０１が収容される。また、内側壁３０１に形成されたスロット部１０３によって規定される空間内には、荷重台４０１が収容される。ここで、本実施形態における荷重台４０１は、接合部４０１ａの効果によって、内側壁３０１に第１実施形態の如き切り欠き部１０６が形成されておらずとも何ら問題なくこの空間に収容される。従って、内側壁３０１の強度は、内側壁１０１ＬＲのそれよりも向上する。また、内側壁３０２にはネジ孔１０５が形成されていないため、内側壁３０２の強度も内側壁１０１ＬＬと較べて向上する。即ち、全体として、リアサイドメンバ３００はリアサイドメンバ１００Ｌよりも高い強度を有している。
【００６８】
一方、内側壁３０２は、ネジ孔１０５を有さないため、車両１０’を運搬するに際して何らかの対策が施されるのが好適である。ここで、図８を参照して、車両１０’を運搬する際の態様について説明する。ここに、図８は、車両１０’の運搬時の模式図である。尚、同図において、前述した各図と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００６９】
図８において、車両１０’の運搬時には、パンタグラフジャッキ４００の駆動ネジ４０２におけるネジ頭部４０２ａは、ネジ頭部４０２ａと置換可能な固縛用のフック２４に交換される。フック２４は、バンパビーム１３を介して、駆動ネジ４０２に固定される。このフック２４に固縛用の鋼線２３が固定されることによって車両１０’は固定される。このようにすることにより、矢線Ｃ方向に作用する負荷に対し、パンタグラフジャッキ４００が補強部材として好適に機能することになる。この場合も、第１実施形態と同様、パンタグラフジャッキ４００はリアサイドメンバ３００の内側壁３０１及び３０２に効果的に負荷を伝達しているため、リアサイドメンバ３００の強度が好適に保たれている。
【００７０】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車体後部構造、リアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキもまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両１０の車体後部構造の模式図である。
【図２】図１におけるリアサイドメンバ後端付近の拡大斜視図である。
【図３】図２においてパンタグラフジャッキが固定されるリアサイドメンバに係る分解斜視図である。
【図４】図３におけるスロット部の拡大図である。
【図５】図１に示す車両の運搬時の模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の車体後部構造の模式図である。
【図７】図６の車両において、リアサイドメンバにパンタグラフジャッキが固定された状態を表す平面図である。
【図８】図６に示す車両の運搬時の模式図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両、１０’…車両、１００Ｌ…リアサイドメンバ、１０１ＬＬ、１０１ＬＲ…内側壁、１０２Ｌ…内底面、１０３、１０４…スロット、２００…パンタグラフジャッキ、２０１…ベース、２０６…荷重台、３００…リアサイドメンバ、４００…パンタグラフジャッキ、４０１…荷重台、４０１ａ…接合部、４０２…駆動ネジ、４０２ａ…ネジ頭部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における車体後部構造、リアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキの技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車体後部構造として、リアサイドフロアメンバ内に配置したリーンホースに屈曲部を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両の車体後部構造（以下、「従来の技術」と称する）によれば、車両が後突された場合に、係る屈曲部の変形によって衝撃を吸収することが可能であるとされている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７１０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアサイドフロアメンバ（リアサイドメンバ）には、後突時或いは車両運搬時などに比較的大きな負荷が加わり易い。この際、従来の技術のように、内部にリーンホースを適宜配置することによって強度を補うことは可能であるが、一方で、このリーンホースが配置されることによるコスト及び重量の増加が避け難い問題となる。即ち、従来の技術には、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが困難であるという技術的な問題点がある。
【０００６】
本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強し得る車体後部構造、並びにこのような車体後部構造に使用されるリアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明に係る車体後部構造は、車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含むリアサイドメンバと、前記溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキとを具備することを特徴とする。
【０００８】
本発明において、「リアサイドメンバ」とは、車両の前後方向に延在する、例えば鉄、鉄鋼、或いはアルミニウムなど金属材料で構成された衝撃吸収部材或いは衝撃伝達部材を指す概念である。尚、本発明に係る「リアサイドメンバ」とは、係る概念が担保される限りにおいて、異なる名称を有する部材を包括してもよい趣旨である。尚、リアサイドメンバを構成する材料は必ずしも金属材料に限定されない。
【０００９】
リアサイドメンバは更に、リアサイドメンバの延在方向（即ち、車両の前後方向）に延在する溝を内部に規定する壁を含んでいる。この壁によって規定される溝により、本発明に係るリアサイドメンバは、係る延在方向の断面が凹形状を有している。尚、溝の形状、即ち、溝を規定する壁の形状は、溝を規定し得る限りにおいて何ら限定されない。例えば、壁が曲率を有することによって比較的係る断面が比較的緩やかなＵ字型をなしていてもよい。或いは相互に直交（或いは略直交）する３つの面部分を有する壁によって規定される直方体状の溝であってもよい。尚、ここで述べられる「壁」とは、リアサイドメンバにおいて溝を規定する、特に上下左右の別なく規定される面部分を指す概念である。従って、リアサイドメンバの内側壁、内底面などを含む趣旨である。
【００１０】
ここで特に、リアサイドメンバには後突時や運搬時に比較的大きな荷重が加わり易いため、この溝に沿うようにリーンホースと呼ばれる衝撃吸収（衝撃伝達）部材が固定され、リアサイドメンバは補強される。然るに、リーンホースの使用に伴って、車両重量は増加し、コストも増加してしまう。
【００１１】
そこで、本発明に係る車体後部構造は、リアサイドメンバの溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキを備えることにより、係る問題を解決している。
【００１２】
本発明において「ジャッキ」とは、伸縮可能であって、車両の一部と接合した状態で伸張させることにより、車両を持ち上げることのできる工具或いは部材を包括する概念であり、例えば、車載工具の一つとしてのパンタグラフジャッキであってもよい。尚、ジャッキを伸縮させる態様は何ら限定されない。例えば、ネジ、バネ、歯車、水圧又は油圧などが利用されてもよい。
【００１３】
本発明に係るジャッキは、リアサイドメンバの溝内に着脱可能に固定されている。尚、ジャッキをリアサイドメンバに固定する態様は、係る溝内に着脱が可能となるように固定される限りにおいて何ら限定されない。例えば、物理的、機械的、或いは機構的に固定されていてもよい。ここで、本発明において「固定する」とは、物理的、機械的、或いは機構的な手段などを介して、何らこのような固定が行われない場合と比較して幾らかなりとも対象物を束縛することを包括する概念である。従って、リアサイドメンバとジャッキとは必ずしも完全に一体化しておらずともよい。即ち、適度に遊びを有していてもよい。或いは、ジャッキとリアサイドメンバとは、外部からの衝撃に対して一体の衝撃吸収部材として機能し得る程度に束縛性が担保されていてもよい。また、溝内に固定されているとみなし得る限りにおいて、例えばジャッキの一部は溝外に存在していてもよい趣旨である。
【００１４】
このようにリアサイドメンバの溝内に固定されることによって、本発明に係るジャッキは、リアサイドメンバを補強する部材として機能することになる。即ち、本発明に係る車体後部構造によれば、従来リーンホースによって実現されていたリアサイドメンバの補強を、車両に搭載される或いは搭載されるべきジャッキによって実現することが簡便にして可能となるのである。従って、軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが容易にして可能となるのである。
【００１５】
尚、ジャッキの使用時、リアサイドメンバの強度は一時的に劣化することとなるが、ジャッキの使用時は、車両は停止しており、リアサイドメンバの補強の必要性は著しく低いと考えられるため、本発明に係る効果は何ら阻害されるものではない。
【００１６】
本発明に係る車体後部構造の一の態様では、前記ジャッキは、伸縮方向に伸縮可能であり且つ該伸縮方向に前記壁を支えるように固定される。
【００１７】
ここで、「伸縮方向に壁を支える」とは、ジャッキにおいて伸縮方向に作用する力の少なくとも一部が、リアサイドメンバにおいて溝を規定する壁を支える力として機能することを表す概念であり、例えば、溝を挟んで相互に対向する壁（即ち、側壁）の長手方向（リアサイドメンバの延在方向）と、ジャッキの伸縮方向とが直交するようにジャッキが固定されることなどを指す。この場合、リアサイドメンバにおいて溝を挟んで対向する壁間で、負荷としての外力を相互に伝達することが可能となる。従って、リアサイドメンバの強度が向上する。尚、ジャッキは伸縮方向に伸縮可能であるから、例えば、ジャッキが固定された状態でジャッキを伸張させる或いは伸張させようとすることにより、このような外力の伝達経路を好適に確保することが可能となり、リアサイドメンバを好適に補強することが可能となる。尚、係る概念が担保される限りにおいて、伸縮方向に壁を支える態様は何ら限定されない。
【００１８】
尚、この態様では、前記ジャッキは、前記伸縮方向における一方の端部及び他方の端部に夫々設置用の基台部及び前記車両との接合用の接合部を有し、前記リアサイドメンバは、前記壁に、前記基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及び前記接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有し、前記ジャッキは、前記基台部及び前記接合部の夫々少なくとも一部が夫々前記第１及び第２固定部に固定されることによって固定されてもよい。この場合、ジャッキを比較的簡単にリアサイドメンバに固定することが可能となる。
【００１９】
ジャッキの伸縮方向の一方及び他方の端部には夫々基台部と接合部が形成される。ここで、「伸縮方向の一方及び他方の端部」とは、必ずしもジャッキにおける伸縮方向の先端でなくともよい趣旨である。即ち、端部とみなし得る程度にジャッキの先端近傍にこれら基台部及び接合部が形成されていてもよい趣旨である。
【００２０】
尚、基台部の形状は、ジャッキの使用時にジャッキを地面などに設置することが可能である限りにおいて何ら限定されない。同様に、接合部の形状も、ジャッキの使用時に車両の一部と接合可能である限りにおいて何ら限定されない。
【００２１】
一方、リアサイドメンバは、ジャッキにおける基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及びジャッキにおける接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有している。ここで、「少なくとも一部」とは、ジャッキをその伸張方向に壁を支えるように固定し得る程度に固定するために必要となる基台部及び接合部の部分を包括する概念である。また、「基台部」及び「接合部」は、厳密に一部品として形成されていなくともよく、複数部品からこれら基台部及び接合部が形成されていてもよい。即ち、ジャッキの設置に何らかの関係を有する部品又は部材である限りにおいて本発明に係る基台部の範疇であり、車両との接合に何らかの関係を有する部品である限りにおいて、本発明に係る接合部の範疇である。従って、「基台部の少なくとも一部」とは、厳密に地面などと接触している部分以外であってもよいし、「接合部の少なくとも一部」とは、厳密に車体と接合している部分以外であってもよい趣旨である。
【００２２】
例えば、第１及び第２固定部とは、基台部及び接合部の少なくとも一部を挿入することが可能なスロット状の空間を規定する壁部材であってもよい。また、第１及び第２固定部は、予め車両に搭載されるジャッキの各部に適合するように形成されてもよい。或いは、固定可能な形状、面積又は体積などが適宜変更可能となるように、即ち、複数種類のジャッキに適合可能となるようにこれら固定部が形成されていてもよい。
【００２３】
尚、リアサイドメンバが第１固定部及び第２固定部を有する態様では、前記第１又は第２固定部は、前記壁のうち、前記リアサイドメンバにおいて前記車両を牽引するためのフック部材が固定される箇所に対応する部分に形成されてもよい。
【００２４】
車両は、運搬時に固縛されることが多い。この場合、リアサイドメンバには固縛用のフック部材が取り付けられるが、必然的にこの取り付け部分には相応の強度が必要となる。この態様によれば、第１又は第２固定部が、係るフック部材が取り付けられる箇所に対応する部分に形成されるため、効果的にリアサイドメンバを補強することが可能となる。
【００２５】
尚、フック部材、リアサイドメンバ及びジャッキは、例えばボルト及びナットなどによって、相互に連結されていてもよい。この際、リアサイドメンバとジャッキとが予めボルト及びナットなどで固定される場合には、これらを流用する形でフック部材が固定されてもよい。
【００２６】
上述した課題を解決するために、本発明に係るリアサイドメンバは、車両の前後方向に延在するリアサイドメンバであって、前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁と、伸縮可能なジャッキを前記溝内に着脱可能に固定する固定手段とを具備することを特徴とする。
【００２７】
本発明に係るリアサイドメンバによれば、壁によって規定され、車両の前後方向に延在する溝内に、固定手段によって伸縮可能なジャッキを固定することができる。従って、上述した如き、本発明に係る車体後部構造を実現することが可能となる。
【００２８】
上述した課題を解決するために、本発明に係るリアサイドメンバ補強用ジャッキは、車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含み、該壁に第１固定部及び第２固定部を有するリアサイドメンバを補強するための伸縮可能なリアサイドメンバ補強用ジャッキであって、少なくとも一部が前記第１固定部に固定される設置用の基台部と、少なくとも一部が前記第２固定部に固定される前記車両との接合用の接合部とを具備することを特徴とする。
【００２９】
本発明に係るリアサイドメンバ補強用ジャッキによれば、リアサイドメンバにおいて溝を規定する壁に形成された第１固定部及び第２固定部に夫々少なくとも一部が固定される基台部及び接合部を具備することによって、上述した本発明に係る車体後部構造を簡便に実現可能である。
【００３０】
本発明のこのような作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
＜発明の実施形態＞
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００３２】
＜第１実施形態＞
＜車両１０の構成＞
始めに、図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る車体後部構造について説明する。ここに、図１は、車両１０における車体後部構造の模式図である。
【００３３】
図１において、車両１０の左右後輪１１Ｌ及び１１Ｒは、夫々サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒの後端部分によって、車軸を介して回転可能に支持されている。サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒはそれらの前端部分にて、不図示のブラケット及びブッシュ装置を介してリアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒにより支持されている。リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒに支持されることにより、サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒは、軸線１２Ｌ’及び１２Ｒ’を中心に回動可能に支持されている。
【００３４】
リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、車両１０の左右両側で車両の前後方向（図示矢線Ａ方向）に延在し、各々の後端部が車両１０の横方向（車幅方向）に延在するバンパビーム１３により相互に連結されている。また、リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、前端部にてそれぞれ骨格部材としてのロッカ１４Ｌ及び１４Ｒに連結され、ロッカ１４Ｌ及び１４Ｒは車両１０の横方向に延在するクロスメンバ１５によって相互に連結されている。
【００３５】
また、サスペンションアーム１２Ｌ及び１２Ｒは車両１０の横方向に延在するツイストビーム１６によって連結されている。ツイストビーム１６とバンパビーム１３との間にはスペアタイヤ１７が配置され、ツイストビーム１６とクロスメンバ１５との間には燃料タンクＦＴが配置されている。
【００３６】
＜リアサイドメンバ１００Ｌの詳細構成＞
次に、図２を参照してリアサイドメンバ１００Ｌの詳細な構成について説明する。ここに、図２は、図１におけるリアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒの後端付近の拡大斜視図である。尚、同図において、図１と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図２において、リアサイドメンバ１００Ｌ及び１００Ｒは、その延在方向（図示Ａ方向）の断面がＵ字型に形成された衝撃吸収伝達部材である。リアサイドメンバ１００Ｒの内側には、リアサイドメンバ１００Ｒの強度を補うためのリーンホース１８が敷き詰められている。リーンホース１８は、金属材料で構成される薄板状の部材である。
【００３８】
一方、リアサイドメンバ１００Ｌは、リアサイドメンバ１００Ｒと異なり、リーンホース１８を有さない構造となっている。その代わりに、リアサイドメンバ１００Ｌの内部には、パンタグラフジャッキ２００が固定されており、リアサイドメンバ１００Ｌの補強部材として機能している。即ち、リアサイドメンバ１００Ｌは、本発明に係る「リアサイドメンバ」の一例として機能するように構成されており、本発明に係る車体後部構造が実現されている。尚、リアサイドメンバ１００Ｌの外壁部分には、車両１０を牽引するための固縛用フック１９が固定されている。
【００３９】
次に、図３を参照して、リアサイドメンバ１００Ｌの更なる詳細について説明する。ここに、図３は、リアサイドメンバ１００Ｌにおけるパンタグラフ２００付近の分解斜視図である。尚、同図において、図２と重複する箇所については同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００４０】
図３において、パンタグラフジャッキ２００は、車両１０に搭載される車載工具であり、図示伸縮方向に伸縮可能に構成された本発明に係る「ジャッキ」の一例である。
【００４１】
パンタグラフジャッキ２００は、ベース２０１、下部アーム２０２及び２０３、上部アーム２０４及び２０５、荷重台２０６、ジョイント２０７及び２０８、駆動ネジ２０９並びにネジ孔２１０を備える。
【００４２】
ベース２０１は、パンタグラフジャッキ２００を地面に設置する際の土台として機能する、本発明に係る「基台部」の一例である。ベース２０１の底面には、二つのネジ孔２１０が形成されている。ネジ孔２１０は、パンタグラフジャッキ２００と固縛用フック１９とを固定するためのネジ孔である。下部アーム２０２及び２０３は、夫々一端がベース２０１にヒンジ連結されており、その連結部位において回動可能に構成されている。上部アーム２０４及び２０５は、夫々一端が荷重台２０６にヒンジ連結されており、その連結部位において回動可能に構成されている。荷重台２０６は、車両１０がジャッキアップされる際に、車両１０の下部と接合して荷重を受け止めるための接合部を備えた、本発明に係る「接合部」の一例である。ジョイント２０７は、下部アーム２０２及び上部アーム２０４における、夫々前述した一端とは異なる他端をヒンジ連結する部材である。ジョイント２０８は、下部アーム２０３及び上部アーム２０５における、夫々前述した一端とは異なる他端をヒンジ連結する部材である。
【００４３】
駆動ネジ２０９は、ジョイント２０７及び２０８に連結され、これら各ジョイントを貫通する軸を中心として回転するネジである。駆動ネジ２０９が回転することによって、ジョイント２０７及び２０８に連結された下部アーム２０２及び２０３並びに上部アーム２０４及び２０５が回動し、パンタグラフジャッキ２００は全体として伸縮方向へ伸縮することが可能である。尚、駆動ネジ２０９は、パンタグラフジャッキ２００が最下降位置にある状態、即ち、荷重台２０６とベース２０１とが最も近接した状態において、各ジョイントを連結するのに十分な長さを有している。このような構成を有するパンタグラフジャッキ２００は、ベース２０１及び荷重台２０６の夫々一部が以下に説明するリアサイドメンバ１００Ｌの各スロット部に収容されることにより、リアサイドメンバ１００Ｌに固定されている。
【００４４】
図３において、リアサイドメンバ１００Ｌは、図示Ａ方向に延在する溝状空間（即ち、本発明に係る「溝」の一例）を規定する内側壁１０１ＬＬ、１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌを有している。内側壁１０１ＬＬ、１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌは、夫々本発明に係る「壁」の一例である。
【００４５】
内側壁１０１ＬＲには、内底面１０２Ｌと共に図示Ｂ方向上部が開口した空間を規定するスロット部１０３が形成されている。また、内側壁１０１ＬＬには、内底面１０２Ｌと共に図示Ｂ方向上部が開口した空間を規定するスロット部１０４が形成されている。尚、スロット部１０３及び１０４は、本発明に係る「第１固定部」及び「第２固定部」の夫々一例である。
【００４６】
ここで、図４を参照して、スロット部１０３及び１０４の詳細について説明する。ここに、図４は、図３におけるスロット部１０３及び１０４の拡大図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００４７】
図４において、図４（ａ）はスロット部１０３の拡大図である。スロット部１０３は、夫々内側壁１０１ＬＲから起立して内側壁１０１ＬＲと平行な方向へ曲折する鍵状のスロット部材１０３ａ及び１０３ｂから構成されている。これらスロット部材の内壁は、内側壁１０１ＬＲ及び内底面１０２Ｌと共に、上方に開口した空間を規定している。この空間は、パンタグラフジャッキ２００における荷重台２０６の一部を収容する空間となる。
【００４８】
この空間において、内側壁１０１ＬＬと対面する側は、スロット部材１０３ａとスロット部材１０３ｂとの間に設けられた間隙によって、一部が開口している。この開口した部分によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌの溝に固定する際に、上部アーム２０４及び２０５が何らの障害もなく収容される。
【００４９】
また、この空間を規定する内側壁１０１ＬＲの一部分には切り欠き部１０６が設けられており、この切り欠き部１０６によって、係る空間における内側壁１０１ＬＲと対面する側は一部スペアタイヤ１７の方向に開口している。この開口した部分から、荷重台２０６の最先端部分に位置する車両１０との接合部分がスペアタイヤ１７側に逃がされる構成となっている。
【００５０】
一方、図４（ｂ）は、スロット部１０４の拡大図である。スロット部１０４は、夫々内側壁１０１ＬＬから起立して内側壁１０１ＬＬと平行な方向へ曲折する鍵状のスロット部材１０４ａ及び１０４ｂから構成されている。これらスロット部材の内壁は、内側壁１０１ＬＬ及び内底面１０２Ｌと共に、上方に開口した空間を規定している。この空間は、パンタグラフジャッキ２００におけるベース２０１の一部を収容する空間となる。
【００５１】
この空間において、内側壁１０１ＬＲと対面する側は、スロット部材１０４ａとスロット部材１０４ｂとの間に設けられた間隙によって、一部が開口している。この開口した部分によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌの溝に固定する際に、下部アーム２０２及び２０３が何らの障害もなく収容される。
【００５２】
また、この空間を規定する内側壁１０１ＬＬには、２個のネジ孔１０５が設けられており、リアサイドメンバ１００Ｌの外側壁まで貫通している。
【００５３】
図３に戻り、固縛用フック１９は、車両１０を運搬する場合にのみ取り付けられる部材であり、鋼線を固定するための固縛用孔１９ａと、固縛用フック１９をリアサイドメンバ１００Ｌに取り付けるための取り付け孔１９ｂを有する。固縛用フック１９が取り付けられる際には、取り付け用ビス２０が、取り付け孔１９ｂ及びネジ孔１０５を順次介して、パンタグラフジャッキ２００のネジ孔２１０に挿入される。尚、車両１０を運搬する時以外は、固縛用フック１９は取り外されるため、車両１０では、スロット部１０３及び１０４にベース２０１及び荷重台２０６の夫々一部を収容することによって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌに十分固定することが可能となっている。但し、固縛用フック１９を使用しない場合であっても、取り付け用ビス２０によってリアサイドメンバ１００Ｌとパンタグラフジャッキ２００とを固定してもよい。
【００５４】
＜実施形態の効果＞
次に、図５を参照して、本発明に係る効果について説明する。ここに、図５は、車両１０の運搬時の模式図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図５において、荷台２１は、例えば車両運搬車の荷台であり、後端にフック２２が形成されている。フック２２には鋼線２３の一端が固定されており、鋼線２３の他端は固縛用フック１９の固縛用孔１９ａに固定されている。車両１０の運搬時には、図示Ｃ方向に負荷が加わるが、この負荷は固縛用フック１９、リアサイドメンバ１００Ｌの外側壁を介して、リアサイドメンバ１００Ｌの内側壁１０１ＬＬに伝達される。
【００５６】
ここで、パンタグラフジャッキ２００がリアサイドメンバ１００Ｌに固定されていない場合、係る内側壁１０１ＬＬ及びそれと対応する外側壁が、係る負荷に耐えられず変形又は破損しかねない。
【００５７】
然るに、本実施形態においては、内側壁１０１ＬＬに伝達された負荷は、パンタグラフジャッキ２００を介して内側壁１０１ＬＲに伝達される。即ち、パンタグラフジャッキ２００は、その伸縮方向にリアサイドメンバ１００Ｌの壁を支えており、負荷を効率良く分散することが可能となるように固定されている。従って、リアサイドメンバ１００Ｌの強度は著しく向上しており、このような変形又は破損などは生じない。
【００５８】
一方、リアサイドメンバ１００Ｒのように、内部にリーンホースを有する場合には、同様にリアサイドメンバ１００Ｌの強度は向上するが、この場合、リーンホースの分だけコスト及び重量が増加する。それに較べて、パンタグラフジャッキ２００は車載工具であり、元々車両１０に備わる類の部材である。従って、重量及びコストの増加は生じない。このように、本実施形態に係る車両１０は、本発明に係る車体後部構造を有することによって、車両の軽量化及び低コスト化を実現しつつリアサイドメンバを補強することが可能となっているのである。
【００５９】
尚、パンタグラフジャッキ２００がリアサイドメンバ１００Ｌに固定された後に、駆動ネジ２０９を若干締め側に回し、パンタグラフジャッキ２０９を若干伸張させることによって、内側壁１０１ＬＬ及び１０１ＬＲを一層強固に支えることも容易にして可能であり、この場合、リアサイドメンバ１００Ｌの強度を一層高めることが可能である。
【００６０】
＜第２実施形態＞
第１実施形態に係る車両１０では、リアサイドメンバ１００Ｌの内側壁１０１ＬＲの一部に切り欠き部１０６を有している。この切り欠き部１０６によって、パンタグラフジャッキ２００をリアサイドメンバ１００Ｌに固定する際の自由度は高まるが、一方で、リアサイドメンバ１００Ｌの強度は、この切り欠かれた量に応じて低下する。そこで、このような問題を解消し得る本発明の第２実施形態について説明する。
【００６１】
始めに、図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両１０’の車体後部構造を示す斜視図である。尚、同図において、上述した第１実施形態に係る車両１０と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。また、図６は、図３と同様リアサイドメンバ後端付近の斜視図である。
【００６２】
図６において、車両１０’は、リアサイドメンバ１００Ｌの代わりにリアサイドメンバ３００を、そしてパンタグラフジャッキ２００の代わりにパンタグラフジャッキ４００を備える点において第１実施形態に係る車両１０と異なっている。
【００６３】
リアサイドメンバ３００は、内側壁１０１ＬＲ及び内側壁１０１ＬＬの代わりに夫々内側壁３０１及び３０２を備える点で、リアサイドメンバ１００Ｌと異なっている。内側壁３０１は、切り欠き部１０６を有さない点において内側壁１０１ＬＲと異なる構成となっており、内側壁３０２は、ネジ孔１０５を有さない点において内側壁１０１ＬＬと異なる構成となっている。
【００６４】
パンタグラフジャッキ４００は、荷重台２０６の代わりに荷重台４０１を有し、駆動ネジ２０９の代わりに駆動ネジ４０２を有する点においてパンタグラフジャッキ２００と異なっている。パンタグラフジャッキ４００は、本発明に係る「リアサイドメンバ補強用ジャッキ」の一例である。
【００６５】
ここで、図７を参照して、リアサイドメンバ３００とパンタグラフジャッキ４００の詳細について説明する。ここに、図７は、リアサイドメンバ３００にパンタグラフジャッキ４００が固定された状態を表す平面図である。尚、同図において、図３と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。また、図７は、図６における矢線Ｂ方向にリアサイドメンバ３００を見た平面図である。
【００６６】
図７において、パンタグラフジャッキ４００の荷重台４０１は、第１実施形態に係る荷重台２０６と異なり、車両１０との接合部分に、伸縮方向に陥没した接合部４０１ａを有している。また、駆動ネジ４０２は、ネジ頭部４０２ａを有しており、このネジ頭部４０２ａは、パンタグラフジャッキ４００の伸縮とは無関係に着脱することが可能となっている。但し、ネジ頭部４０２ａは、固定された状態で締め込まれる或いは緩められることによって、パンタグラフジャッキ４００を伸縮させることが可能である。
【００６７】
内側壁３０２に形成されたスロット部１０４によって規定される空間内には、第１実施形態と同様にパンタグラフジャッキ４００のベース２０１が収容される。また、内側壁３０１に形成されたスロット部１０３によって規定される空間内には、荷重台４０１が収容される。ここで、本実施形態における荷重台４０１は、接合部４０１ａの効果によって、内側壁３０１に第１実施形態の如き切り欠き部１０６が形成されておらずとも何ら問題なくこの空間に収容される。従って、内側壁３０１の強度は、内側壁１０１ＬＲのそれよりも向上する。また、内側壁３０２にはネジ孔１０５が形成されていないため、内側壁３０２の強度も内側壁１０１ＬＬと較べて向上する。即ち、全体として、リアサイドメンバ３００はリアサイドメンバ１００Ｌよりも高い強度を有している。
【００６８】
一方、内側壁３０２は、ネジ孔１０５を有さないため、車両１０’を運搬するに際して何らかの対策が施されるのが好適である。ここで、図８を参照して、車両１０’を運搬する際の態様について説明する。ここに、図８は、車両１０’の運搬時の模式図である。尚、同図において、前述した各図と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を省略することとする。
【００６９】
図８において、車両１０’の運搬時には、パンタグラフジャッキ４００の駆動ネジ４０２におけるネジ頭部４０２ａは、ネジ頭部４０２ａと置換可能な固縛用のフック２４に交換される。フック２４は、バンパビーム１３を介して、駆動ネジ４０２に固定される。このフック２４に固縛用の鋼線２３が固定されることによって車両１０’は固定される。このようにすることにより、矢線Ｃ方向に作用する負荷に対し、パンタグラフジャッキ４００が補強部材として好適に機能することになる。この場合も、第１実施形態と同様、パンタグラフジャッキ４００はリアサイドメンバ３００の内側壁３０１及び３０２に効果的に負荷を伝達しているため、リアサイドメンバ３００の強度が好適に保たれている。
【００７０】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車体後部構造、リアサイドメンバ及びリアサイドメンバ補強用ジャッキもまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両１０の車体後部構造の模式図である。
【図２】図１におけるリアサイドメンバ後端付近の拡大斜視図である。
【図３】図２においてパンタグラフジャッキが固定されるリアサイドメンバに係る分解斜視図である。
【図４】図３におけるスロット部の拡大図である。
【図５】図１に示す車両の運搬時の模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の車体後部構造の模式図である。
【図７】図６の車両において、リアサイドメンバにパンタグラフジャッキが固定された状態を表す平面図である。
【図８】図６に示す車両の運搬時の模式図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両、１０’…車両、１００Ｌ…リアサイドメンバ、１０１ＬＬ、１０１ＬＲ…内側壁、１０２Ｌ…内底面、１０３、１０４…スロット、２００…パンタグラフジャッキ、２０１…ベース、２０６…荷重台、３００…リアサイドメンバ、４００…パンタグラフジャッキ、４０１…荷重台、４０１ａ…接合部、４０２…駆動ネジ、４０２ａ…ネジ頭部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含むリアサイドメンバと、
前記溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキと
を具備することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ジャッキは、伸縮方向に伸縮可能であり且つ該伸縮方向に前記壁を支えるように固定される
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ジャッキは、前記伸縮方向における一方の端部及び他方の端部に夫々設置用の基台部及び前記車両との接合用の接合部を有し、
前記リアサイドメンバは、前記壁に、前記基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及び前記接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有し、
前記ジャッキは、前記基台部及び前記接合部の夫々少なくとも一部が夫々前記第１及び第２固定部に固定されることによって固定される
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記第１又は第２固定部は、前記壁のうち、前記リアサイドメンバにおいて前記車両を牽引するためのフック部材が固定される箇所に対応する部分に形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
車両の前後方向に延在するリアサイドメンバであって、
前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁と、
伸縮可能なジャッキを前記溝内に着脱可能に固定する固定手段と
を具備することを特徴とするリアサイドメンバ。
【請求項６】
車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含み、該壁に第１固定部及び第２固定部を有するリアサイドメンバを補強するための伸縮可能なリアサイドメンバ補強用ジャッキであって、
少なくとも一部が前記第１固定部に固定される設置用の基台部と、
少なくとも一部が前記第２固定部に固定される前記車両との接合用の接合部と
を具備することを特徴とするリアサイドメンバ補強用ジャッキ。
【請求項１】
車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含むリアサイドメンバと、
前記溝内に着脱可能に固定される伸縮可能なジャッキと
を具備することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ジャッキは、伸縮方向に伸縮可能であり且つ該伸縮方向に前記壁を支えるように固定される
ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ジャッキは、前記伸縮方向における一方の端部及び他方の端部に夫々設置用の基台部及び前記車両との接合用の接合部を有し、
前記リアサイドメンバは、前記壁に、前記基台部の少なくとも一部を固定するための第１固定部及び前記接合部の少なくとも一部を固定するための第２固定部を有し、
前記ジャッキは、前記基台部及び前記接合部の夫々少なくとも一部が夫々前記第１及び第２固定部に固定されることによって固定される
ことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記第１又は第２固定部は、前記壁のうち、前記リアサイドメンバにおいて前記車両を牽引するためのフック部材が固定される箇所に対応する部分に形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
車両の前後方向に延在するリアサイドメンバであって、
前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁と、
伸縮可能なジャッキを前記溝内に着脱可能に固定する固定手段と
を具備することを特徴とするリアサイドメンバ。
【請求項６】
車両の前後方向に延在すると共に前記前後方向に延在する溝を内部に規定する壁を含み、該壁に第１固定部及び第２固定部を有するリアサイドメンバを補強するための伸縮可能なリアサイドメンバ補強用ジャッキであって、
少なくとも一部が前記第１固定部に固定される設置用の基台部と、
少なくとも一部が前記第２固定部に固定される前記車両との接合用の接合部と
を具備することを特徴とするリアサイドメンバ補強用ジャッキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−２４０５６３（Ｐ２００６−２４０５６３Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−６２０３５（Ｐ２００５−６２０３５）
【出願日】平成１７年３月７日（２００５．３．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月７日（２００５．３．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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