【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】前後にフェンダパネルを載置結合する第１および第２の支持部を連設したブラケットの両支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よく潰れ変形して、全体的に衝撃吸収性が良好なフェンダパネル支持構造を提供すること。
【解決手段】エプロンアッパメンバ２の上面に、平坦な第１の上壁部３１と、該上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して下方へ延び上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部３４，３５を有する前後の脚部３２，３３を備えた第１の支持部３０と、第１の支持部３０の後方位置から起立する単一の脚部４２と、該脚部４２の上端から後方へ屈曲する平坦な第２の上壁部４１とからなり脚部４２により第２の上壁部４１を片持ち支持せしめた第２の支持部とが連設されたブラケット３を載置し、その第１および第２の支持部３０，４０によりフェンダパネル１の上端１０の前後位置を支持せしめる。 （もっと読む）

【課題】
乗員の開放感の増大が図られたパノラマルーフ車両において、クルマ焼けの有効な防止と、パノラマルーフの開放感の維持とを両立させることを課題とする。
【解決手段】
ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材２２，２３とを含む車両のルーフ部構造において、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な板状の日除け部材６０をルーフパネル２１の下方に備える。日除け部材６０は、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有している。日除け部材６０は、ルーフクロス部材２２，２３のアッパ部材２２ａ，２３ａとロア部材２２ｂ，２３ｂとの間に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通している。
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【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】 エンドキャップ１０とカウル５０との見切り部にギャップを生じることがなく、またウインドウシールドプレートとエンドキャップ１０との間に隙間を生じることのない、ウインドウモールディングとカウル５０との連結構造を提供する。
【解決手段】 エンドキャップ１０を備えたウインドウモールディングとカウル５０との連結構造であって、エンドキャップ１０の端末部２０からカウル５０の中央に向けて突出形成された張出部２２と、張出部２２から下方に延びる縦壁部２４に穿設された係合孔２５と、カウル５０の端末部６０からウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部６５とを備え、張出部２２と係合突部６５との間にウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、係合孔２５に係合突部６５を挿入する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 車体後部開口部の重量を大きく増加させずに、テールゲートの支持剛性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に設けられたテールゲートを、ヒンジ部材２を用いて取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ部材２は、ルーフパネル７とサイドパネルとの接続部分に車体の前後方向に形成されたモヒカン部１０の溝部１１に取り付けられ、前記モヒカン部１０の裏側にはヒンジ補強部材５０が設けられ、前記ヒンジ補強部材５０の一端部が車体の幅方向中央側に延長して形成され、リヤルーフレールの端部に連続して設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの部品点数が増加することなく強度を保持することができる。
【解決手段】フロアパネル１の下面１ａに車幅方向に延在するクロスメンバ３の車両前後側の各壁部分に各開口３ａを設ける。両開口間に筒状のガイド部材９を装着する。クロスメンバにおけるフロアパネルのフロアトンネル部分を端板８により埋める。フロアパネルの下面に搭載された燃料タンク４のパイプ６をガイド部材を介してクロスメンバに貫通状態に配管する。クロスメンバを分割することなく部品を貫通させて設けることを可能にしていることから、クロスメンバの強度低下を防止し、必要な強度を保持し得る。 （もっと読む）

【課題】 マッドガードの突出量を最適に制御することを目的とする。
【解決手段】 車速センサによって車速を検出して、検出した車速Ｖが予めメモリに記憶された車速Ｖ１より大きい場合に、高速走行時のマッドガード突出量になるようにアクチュエータを駆動し（１００、１０２）、検出した車速Ｖが予めメモリに記憶した車速Ｖ２（Ｖ１＞Ｖ２）より小さい場合に、マッドガードを見せたい場合の基準突出量とマッドガードを見せたくない場合の基準突出量を切換える基準突出量切換スイッチの状態に応じた基準突出量となるようにアクチュエータを駆動する（１０４、１０６）。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスにおけるダンパの支持剛性を高め、もって操縦安定性や乗り心地等の向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 上部ラバーホルダ２１では、保持凹部２１ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２１ｂが延設されており、この閉断面形成部２１ｂの外側端部に連続するフランジ２１ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２１ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２１ａの周囲に閉断面２５が形成される。下部ラバーホルダ２２では、保持凹部２２ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２２ｂが延設されており、この閉断面形成部２２ｂの外側端部に連続するフランジ２２ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２２ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２２ａの周囲に閉断面２６が形成されることになる。 （もっと読む）

【課題】 コストが差ほどかからないように、従来からある部品を利用してトルクボックスの取付強度とサイドフレームの取付強度を大きくする車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】 トルクボックス３は、上方に開口を有し断面が略Ｕ字形状のサイドフレーム２の外側部に接合されている。サイドフレーム２の内部には、リーンフォースメント７が設けられ、このリーンフォースメント７のある部位のサイドフレーム２の上側には、これを閉塞する蓋板８を備えている。そして、蓋板８をトルクボックス３の上縁部まで延長し、この延長部８ａとトルクボックス３を溶接ａで接合した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機とＶ型エンジンとを車両の低い位置に搭載することができ、運転席から前方の視界を拡大することができ、また、変速機内のオイルが熱により劣化することを防止でき、更に、フレキシブルチューブの耐久性を向上することにある。
【解決手段】この発明は、車両にＶ型エンジンと変速機とを縦置きに搭載し、Ｖ型エンジンの両側に第１排気管と第２排気管とを接続し、第１排気管を車両の幅方向一側で後方に延出し、第２排気管を変速機の下側を通過して車両の幅方向他側から一側に延びるように湾曲させて第１排気管と合流部において合流し、第２排気管の変速機の下側を車両の幅方向に延びる部位にフレキシブルチューブを配設した車両の下部構造において、フレキシブルチューブを変速機の円筒状に形成される変速機ケースの最下部から車両の幅方向一側に離れるとともに、第１排気管への合流部に近い位置に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】車両の下部構造において、燃料タンクとキャニスタを連絡するエバポ配管の長さを短縮し、エバポ配管からの蒸発燃料の透過量を減少させるとともに、プロペラシャフトで車両の幅方向に分断された空間を拡大し、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するのに充分な大型のキャニスタの配設可能として、車外への蒸発燃料の放出量を低減することにある。
【解決手段】キャニスタを燃料タンクの前側近傍でプロペラシャフトとサイドフレームとの間に挟まれる空間に配設するとともに、車両の平面視で、両サイドフレーム間の間隔を、キャスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げて設定している。 （もっと読む）

【課題】 Ｈ型トーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの支持剛性を向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 レインフォースメント３１は、ブラケット本体２１とフロアフレーム３の水平部３ａとを直線的に連結している。レインフォースメント３１は、ミドルクロスメンバ４の下面からブラケット本体２１の側面にかけて延在する平板状の連結部３２と、連結部３２のブラケット本体２１側の端部から下方に延設された接合フランジ３３とからなっている。連結部３２は、その前端がフロアフレーム３の水平部３ａの下面とミドルクロスメンバ４の下面とにスポット溶接されている。また、レインフォースメント３１の接合フランジ３３は、ブラケット本体２１の左側壁２２にスポット溶接されている。レインフォースメント３１には、左側壁２２のボルト孔２５に対応する位置に、ナット保持凹部３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめている。
【解決手段】 インナーリンフォース組立品２１の外側にサイドアウターパネル２を組み合わせてなるサイドボデー１でサイドドアの開口部２００を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であり、ホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォース９に接合され、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材１２が設けられ、この下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで開口部２００のコーナー部２００ａの内側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性に優れ、衝突時における衝撃をフロントフレームからリヤサイドフレームに伝達する車両中央部における床下骨格構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、各フロントフレーム１，１の外側に位置して、車体側部に沿って前後方向へ延在するサイドシル２，２と、サイドシル２，２の後端に接合され、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６と、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバ３または車両前後方向に延設されるリアサイドフレーム４の少なくともいずれかに対し、壁面部２ｂ及び底面部２ａを有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体２を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】 車体の前後方向の中間部に緊締金具を強固に取付けることができる緊締金具の取付構造を提供する。
【解決手段】 車体１０の側部において車体前後方向に延びるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に取付けられてサイドフレーム１１から車外側に突出して配置されるサスペンション用（例えば、トレーリングロッド用）の取付ブラケット３とに、緊締具（例えば、ロープ等）を係合する緊締金具１３を取付ける。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６とを備え、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１，１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０に、補強部材とフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を設けている。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のねじり剛性や曲げ剛性の向上等を図った自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウスインナ１５ａには、その車外側壁面との間に閉断面を形成するダンパスティフナ２１が接合されている。フロアフレーム１４およびリヤフロアパネル６には、それぞれの車外側壁面との間に閉断面を形成するフロアクロスメンバ２２が接合されている。ダンパスティフナ２１は、その下端がフロアフレーム１４の上端を覆う位置まで延設され、フロアクロスメンバ２２とともにホイールハウスインナ１５ａにスポット溶接されている。これにより、トランクルーム１３の底面から側面にかけて連続した稜線ｌ，ｌ’を有する閉断面骨格２３を介して、左右のホイールハウス１５とリヤフロアパネル６とがフロアフレーム３に強固に連結されることになる。 （もっと読む）