車両のフェンダパネル支持構造
【課題】前後にフェンダパネルを載置結合する第１および第２の支持部を連設したブラケットの両支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よく潰れ変形して、全体的に衝撃吸収性が良好なフェンダパネル支持構造を提供すること。
【解決手段】エプロンアッパメンバ２の上面に、平坦な第１の上壁部３１と、該上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して下方へ延び上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部３４，３５を有する前後の脚部３２，３３を備えた第１の支持部３０と、第１の支持部３０の後方位置から起立する単一の脚部４２と、該脚部４２の上端から後方へ屈曲する平坦な第２の上壁部４１とからなり脚部４２により第２の上壁部４１を片持ち支持せしめた第２の支持部とが連設されたブラケット３を載置し、その第１および第２の支持部３０，４０によりフェンダパネル１の上端１０の前後位置を支持せしめる。
【解決手段】エプロンアッパメンバ２の上面に、平坦な第１の上壁部３１と、該上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して下方へ延び上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部３４，３５を有する前後の脚部３２，３３を備えた第１の支持部３０と、第１の支持部３０の後方位置から起立する単一の脚部４２と、該脚部４２の上端から後方へ屈曲する平坦な第２の上壁部４１とからなり脚部４２により第２の上壁部４１を片持ち支持せしめた第２の支持部とが連設されたブラケット３を載置し、その第１および第２の支持部３０，４０によりフェンダパネル１の上端１０の前後位置を支持せしめる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフェンダパネルの上端を、上方からの衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部のエプロンアッパメンバに結合せしめる車両のフェンダパネル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフェンダパネルの上端は、エンジンルームの側縁部の車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ上に、歩行者保護対策の観点から、歩行者の頭部等がフェンダパネルの上端に衝突したときにその衝撃を吸収する性能を有するブラケットやフェンダサポートを介在させている（例えば、下記特許文献１，２参照。）。
【０００３】
一般にセミボンネットタイプのワゴン車等では、フェンダパネル上端およびエプロンアッパメンバの全長が短くなっている。図５、図６はこの種の車両の従来のフェンダパネル支持構造の代表例を示すもので、フェンダパネル１の上端１０は下方へ折り返されて一段低い位置から車内側へ張り出す上縁フランジ１１が形成されている。フェンダパネル１の上縁フランジ１１はアッパパネル２１とロアパネル２２とで閉断面をなすエプロンアッパメンバ２の上面２３に固着されたブラケット５に結合される。
【０００４】
従来のブラケット５は金属板からなるプレス成形品で、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を安定に支持するようにその前後２ヵ所をそれぞれ締結する２つの支持部５０，６０を備えている。上縁フランジ１１の前側を締結する第１の支持部５０は平坦な上壁部５１と、その前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延びる前後の傾斜壁部５２，５２と、両傾斜壁部５２，５２の下縁から屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部５３，５３とで断面ほぼ台形状に形成されている。第１の支持部５０の後方には中間フランジ５７を介して第２の支持部６０が連設されている。第２の支持部６０は上壁部６１と、上壁部６１の前後両側の端縁から屈曲して垂直下方へ延びる前後一対の縦壁部６２，６２とからなる断面ほぼハット形に形成されている。ブラケット５は、第１および第２の支持部５０，６０の前後端のフランジ５６，５７，６３をエプロンアッパメンバ２の上面２３に重合溶接されている。そして、第１および第２の支持部５０，６０の各上壁部５１，６１のネジ穴５１０，６１０にフェンダパネル１の上縁フランジ１１の前後位置が締結されている。
【特許文献１】特開２００２−１７８９５３号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のワゴン車等のフェンダパネル支持構造では、ブラケット５の第１の支持部５０は前後の各傾斜壁部５２，５２と各縦壁部５３，５３との間にほぼく字形の屈曲部５５，５５を設けて上方からの衝撃荷重に対する易変形部を設けているのに対して、第２の支持部６０は取付けスペースの関係上、形状が制約され、上壁部６１の前後がほぼ垂直な縦壁部６２，６２で支持された構成で易変形部が設けられていない。従って、第２の支持部６０側に上方より衝撃荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用しても、第２の支持部６０が潰れ難く、衝撃が吸収され難いといった問題があった。また、第１の支持部５０と第２の支持部６０との距離が近いため、両者の中間位置（図６の矢印Ｆ２）や、第１の支持部５０側（図６の矢印Ｆ３）に上方より衝撃荷重が作用したとき、第２の支持部６０が突っ張って第１の支持部５０が効率よく潰れ変形せずに衝撃を吸収し難く、全体にブラケット５の衝撃吸収性が良くないといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明は上記事情に鑑み、ブラケットの第１および第２の支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よくかつバランスよく潰れ変形し、全体的に衝撃吸収性が良好なブラケットを用いた車両のフェンダパネル支持構造を実現することを課題として成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体のフェンダパネルの上端を、上方から作用する衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部に沿って車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバに支持せしめる車両のフェンダパネル支持構造において、上記ブラケットを、上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第１の上壁部と、該第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して下方へ延びて上下中間位置に上記衝撃荷重により変形容易な易変形部を有する前後の脚部と、前後の脚部の下端から屈曲してそれぞれ前方および後方に延びて上記エプロンアッパメンバに結合する前後の結合部とからなる第１の支持部と、第１の支持部の後部の結合部の後端から起立する脚部と、該脚部の上端から後方へ屈曲形成して上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第２の上壁部とからなり上記脚部により第２の上壁部を片持ち支持せしめた第２の支持部を備えた構成とし、第１および第２の支持部により上記フェンダパネルの上端を前後位置で支持せしめる（請求項１）。ブラケットの第２の支持部を片持ち形状としたので、フェンダパネルの上端に上方から衝突荷重が作用すると、第２の支持部は効率よく潰れ変形する。従って、従来構造のように第２の支持部により阻害されず、第１の支持部も前後の各脚部の易変形部から効率よく潰れ変形し、ブラケット全体の衝撃吸収性能を向上できる。
【０００８】
上記第１の支持部は、前後の脚部を、上記第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延び互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部と、各傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部で構成し、各脚部の上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する（請求項２）。衝撃荷重により第１の支持部は前後の各脚部の屈曲部から潰れ変形する。
【０００９】
上記第１の支持部は、前方の脚部を、上記第１の上壁部の前端縁から屈曲して斜め下方へ延びる傾斜壁部と、該傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる縦壁部で構成し、上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する一方、後方の脚部を、上記第１の上壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる上半縦壁部と、該上半縦壁部の下縁からほぼ直角に屈曲して後方へ水平棚状に延びる中間壁部と、該中間壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部で構成し、上記中間壁部の前後の屈曲部により上記易変形部を形成する（請求項３）。一般にフェンダパネルの上端へは前斜め上方から衝撃荷重が作用するが、第１の支持部は前側の脚部より後側の脚部を変形し易くしたので、衝撃荷重により後方へ倒れるようにスムーズに変形する。
【００１０】
上記第２の支持部は、第２の上壁部の左右の各側縁から上記脚部の上半部の左右の各側縁にかけて補強フランジを設ける一方、上記脚部には上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部を構成する（請求項４）。補強フランジにより第２の上壁部の面剛性が強化されフェンダパネルの上端を安定に支持することができ、脚部の中間に易変形部を設けたので衝撃荷重による変形性能も損なわれない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のフェンダパネル支持構造によれば、フェンダパネルの上端を支持するブラケットの第１および第２の支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よくかつバランスよく潰れ変形し、全体的に衝撃吸収性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に基づいてセミボンネットタイプのワゴン車等のフェンダパネル支持構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。図１、図２に示すように、フェンダパネル１はその上端が衝撃吸収性能を有するブラケット３を介してエプロンアッパメンバ２に支持せしめてある。
【００１３】
フェンダパネル１の上端は、車体の側面を形成する縦壁状の一般部から緩やかに車体のエンジンルームＥ側へ湾曲するとともに、上端縁１０から下方へ折り返した縦壁と、該縦壁の下縁からエンジンルームＥ側へ屈曲してほぼ水平に張り出す上縁フランジ１１が形成してある。
【００１４】
エプロンアッパメンバ２は車体の骨格部材で、エンジンルームＥの側壁上縁に沿って車両前後方向に延設してある。エプロンアッパメンバ２は、断面ほぼ逆Ｌ字状のアッパパネル２１と断面ほぼＬ字状のロアパネル２２からなり、両パネル２１，２２の上縁同士および下縁同士を結合して断面ほぼ四角形状の閉断面構造をなす。尚、セミボンネットタイプのワゴン車等のエプロンアッパメンバ２は乗用車等のそれと比べると前後長が短い。
【００１５】
ブラケット３は金属板からなるプレス成形品で、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を載置結合する第１の支持部３０と第２の支持部４０とが前後に連設してある。
【００１６】
第１の支持部３０は平坦な上壁部３１と、上壁部３１の前後両端を支える前後の脚部３２，３３とで断面ほぼ逆Ｕ字形をなす。前後の脚部３２，３３は前後対称な形状で、上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して斜め下方へ延出して互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部３２１，３３１と、これらの下縁からそれぞれほぼく字形に屈曲して垂直下方へ延出して互いに平行に対向する前後の縦壁部３２２，３３２が形成してある。このようにく字形に屈曲形成した前後の脚部３２，３３は中間の屈曲部３４，３５で易変形部が構成してある。更に易変形部には幅方向の中間位置に衝撃荷重による変形効率を向上するため、各屈曲部３４，３５を跨ぐように各傾斜壁部３２１，３３１から各縦壁部３２２，３３２にかけて壁面をくり抜いた抜き穴が形成してある。
【００１７】
第１の支持部３０の前後の各脚部３２，３３の下端にはそれぞれ、下縁から屈曲して前方および後方へ延びる下部フランジ３６と中間フランジ３７が形成してある。そして中間フランジ３７の後縁から第２の支持部４０が連設してある。
【００１８】
第２の支持部４０は、単一の脚部４２で上壁部４１を支える片持ち形状に形成してある。第２の支持部４０の脚部４２は、上壁部４１の前縁から下方へ屈曲して若干傾斜姿勢をなす上半縦壁部４２１と、上半縦壁部４２１の下縁から前方へ屈曲して水平棚状に形成した中間壁部４２２、および中間壁部４２２の前縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部４２３で構成してあり、下半縦壁部４２３の下縁は中間フランジ３７の後縁と繋がっている。脚部４２は中間壁部４２２の前後の屈曲部４３，４４により上方から作用する衝撃荷重に対して潰れ変形容易な易変形部を構成している。更に易変形部には中間壁部４２２を跨ぐように上半縦壁部４２１から上半縦壁部４２１にかけて抜き穴が形成してある。
【００１９】
第２の支持部４０には、第２の上壁部４１の左右両側の各側縁に沿って補強フランジ４５が形成してある。補強フランジ４５は、上壁部４１の左右の各側縁から下方へ屈曲形成するとともに、脚部４２の上半縦壁部４２１の左右両側の各側縁から後方へ屈曲形成して、上壁部４１の各側縁から上半縦壁部４２１の各側縁にかけて一体に形成してある。また補強フランジ４５は上壁部４１の後縁側にも連設してあり、補強フランジ４５の下縁は外周方向に折り曲げてある。
【００２０】
このように構成したブラケット３は、エプロンアッパメンバ２の上面２３に、第１の支持部３０を前側として第１および第２の支持部３０，４０を前後に配し、前端の下部フランジ３６および中間フランジ３７を上面２３に重ね合わせて溶接結合してある。そして、第１および第２の上壁部３１，４１にフェンダパネル１の上縁フランジ１１を載置し、上縁フランジ１１の前端および後端をそれぞれボルト部材Ｂにより第１および第２の上壁部３１，４１の各ネジ穴３１０，４１０に締結固定してある。
【００２１】
本実施形態によれば、ブラケット３は、第１の支持部３０では第１の上壁部３１を支える前後の脚部３２，３３にく字形の屈曲部３４，３５からなる易変形部が形成してあり、かつ第２の支持部４０では第２の上壁部４１を単一の脚部４２で支える片持ち形状としてあり、両支持部３０，４０ともに上方からの荷重によって潰れ変形しやすい。ここで、第２の支持部４０は片持ち形状であっても、補強フランジ４５により上壁部４１の壁面の剛性が強化されており、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を安定に支持する。そして歩行者の頭部等がフェンダパネル１の上縁１０に当たって第２の支持部４０側に上方から衝突荷重Ｆ１（図２）が作用すると、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を介して上壁部４１が下方へ押され、これにより第２の支持部４０は脚部４２の中間の易変形部たる中間壁部４２２の前端の屈曲部４４の屈曲角が変形し、屈曲部４４を回転中心として上壁部４１が押し下げられて変形し、衝撃を吸収する。
【００２２】
また第１および第２の支持部３０，４０の中間位置に衝撃荷重Ｆ２が作用したときや、第１の支持部３０側に衝撃荷重Ｆ３が作用したとき、衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３は上縁フランジ１１を伝って第２の支持部４０にも作用することとなる。この場合、第２の支持部４０は衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３でも容易に潰れ変形し、従来構造のように第２の支持部４０が突っ張ることがない。よって第２の支持部の変形とともに、第１の支持部３０は、衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３によって第１の上壁部３１が下方へ押され、前後の脚部３２，３３の屈曲部３４，３５の屈曲角が変形して上壁部４１が押し下げられて潰れ変形して衝撃を吸収する。従って、ブラケット３は、フェンダパネル１の上縁１０のどの位置に衝突荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３が作用しても、第１および第２の支持部３０，４０がともに潰れ変形するので、ブラケット３全体の衝撃吸収性能が高い。
【００２３】
次に、図３、図４に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同一で、以下、相違点を中心に説明し、図面において同一部材は同一符号で表す。本実施形態のブラケット３は、第１の支持部３０の後方の脚部３３が、第１の上壁部３１の後縁から屈曲して垂直下方へ延びる上半縦壁部３３３と、上半縦壁部３３３の下縁から後方へ直角に屈曲して水平棚状に形成した中間壁部３３４、および中間壁部３３４の後縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部３３５で構成してある。このように構成した脚部３３は中間壁部３３４の前後の屈曲部３８，３９により上方から作用する衝撃荷重に対して潰れ変形容易な易変形部を構成している。更に易変形部には上半縦壁部３３３と中間壁部３３４間の屈曲部３８を跨ぐように上半縦壁部３３３から中間壁部３３４にかけて抜き穴が形成してある。
【００２４】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られ、ブラケット３全体での高い衝撃吸収性能が発揮される。またブラケット３の第１の支持部３０は後方の脚部３３に水平棚状の中間壁部３３４を設けて前後の屈曲部３８，３９で易変形部を形成したので、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３により中間壁部３３４の後端の屈曲部３９を中心として潰れることとなり、前方の脚部３２に比べて変形しやすい。一般にフェンダパネル１の上縁１０に作用する衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は前斜め上方から斜めに作用するため、第１の支持部３０は衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３の作用により後方へ倒れるようにスムーズに変形する。また第２の支持部４０も前側の脚部４２により片持ち形状としてあるので、衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３の作用により後方へスムーズに変形し、両支持部３０，４０をバランスよく変形させる。
【００２５】
尚、上述の実施形態はいずれも例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。例えば、上述の実施形態では第２の支持部４０の脚部４２の易変形部を中間壁部４２２を設けた階段状に形成したが、これに限らず図略ではあるが、第２の支持部の脚部の上下中間位置で、上半縦壁部と下半縦壁部との境界に幅方向に延びる断面略半円状またはＶ字状の細い溝状ビードを設けて易変形部を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるフェンダパネル支持構造の第１の実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す要部斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】従来のフェンダパネル支持構造の要部斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｅ エンジンルーム
１ フェンダパネル
１０ 上縁（上端）
２ エプロンアッパメンバ
３ ブラケット
３０ 第１の支持部
３１ 第１の上壁部
３２，３３ 前後の脚部
３２１，３３１ 傾斜壁部
３２２，３３２ 縦壁部
３３３ 上半縦壁部
３３４ 中間壁部
３３５ 下半縦壁部
３４，３５，３８，３９ 屈曲部（易変形部）
３６ 下部フランジ（結合部）
３７ 中間フランジ（結合部）
４０ 第２の支持部
４１ 第２の上壁部
４２ 脚部
４２１ 上半縦壁部
４２２ 中間壁部
４２３ 下半縦壁部
４３，４４ 屈曲部（易変形部）
４５ 補強フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフェンダパネルの上端を、上方からの衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部のエプロンアッパメンバに結合せしめる車両のフェンダパネル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフェンダパネルの上端は、エンジンルームの側縁部の車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ上に、歩行者保護対策の観点から、歩行者の頭部等がフェンダパネルの上端に衝突したときにその衝撃を吸収する性能を有するブラケットやフェンダサポートを介在させている（例えば、下記特許文献１，２参照。）。
【０００３】
一般にセミボンネットタイプのワゴン車等では、フェンダパネル上端およびエプロンアッパメンバの全長が短くなっている。図５、図６はこの種の車両の従来のフェンダパネル支持構造の代表例を示すもので、フェンダパネル１の上端１０は下方へ折り返されて一段低い位置から車内側へ張り出す上縁フランジ１１が形成されている。フェンダパネル１の上縁フランジ１１はアッパパネル２１とロアパネル２２とで閉断面をなすエプロンアッパメンバ２の上面２３に固着されたブラケット５に結合される。
【０００４】
従来のブラケット５は金属板からなるプレス成形品で、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を安定に支持するようにその前後２ヵ所をそれぞれ締結する２つの支持部５０，６０を備えている。上縁フランジ１１の前側を締結する第１の支持部５０は平坦な上壁部５１と、その前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延びる前後の傾斜壁部５２，５２と、両傾斜壁部５２，５２の下縁から屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部５３，５３とで断面ほぼ台形状に形成されている。第１の支持部５０の後方には中間フランジ５７を介して第２の支持部６０が連設されている。第２の支持部６０は上壁部６１と、上壁部６１の前後両側の端縁から屈曲して垂直下方へ延びる前後一対の縦壁部６２，６２とからなる断面ほぼハット形に形成されている。ブラケット５は、第１および第２の支持部５０，６０の前後端のフランジ５６，５７，６３をエプロンアッパメンバ２の上面２３に重合溶接されている。そして、第１および第２の支持部５０，６０の各上壁部５１，６１のネジ穴５１０，６１０にフェンダパネル１の上縁フランジ１１の前後位置が締結されている。
【特許文献１】特開２００２−１７８９５３号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のワゴン車等のフェンダパネル支持構造では、ブラケット５の第１の支持部５０は前後の各傾斜壁部５２，５２と各縦壁部５３，５３との間にほぼく字形の屈曲部５５，５５を設けて上方からの衝撃荷重に対する易変形部を設けているのに対して、第２の支持部６０は取付けスペースの関係上、形状が制約され、上壁部６１の前後がほぼ垂直な縦壁部６２，６２で支持された構成で易変形部が設けられていない。従って、第２の支持部６０側に上方より衝撃荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用しても、第２の支持部６０が潰れ難く、衝撃が吸収され難いといった問題があった。また、第１の支持部５０と第２の支持部６０との距離が近いため、両者の中間位置（図６の矢印Ｆ２）や、第１の支持部５０側（図６の矢印Ｆ３）に上方より衝撃荷重が作用したとき、第２の支持部６０が突っ張って第１の支持部５０が効率よく潰れ変形せずに衝撃を吸収し難く、全体にブラケット５の衝撃吸収性が良くないといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明は上記事情に鑑み、ブラケットの第１および第２の支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よくかつバランスよく潰れ変形し、全体的に衝撃吸収性が良好なブラケットを用いた車両のフェンダパネル支持構造を実現することを課題として成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体のフェンダパネルの上端を、上方から作用する衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部に沿って車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバに支持せしめる車両のフェンダパネル支持構造において、上記ブラケットを、上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第１の上壁部と、該第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して下方へ延びて上下中間位置に上記衝撃荷重により変形容易な易変形部を有する前後の脚部と、前後の脚部の下端から屈曲してそれぞれ前方および後方に延びて上記エプロンアッパメンバに結合する前後の結合部とからなる第１の支持部と、第１の支持部の後部の結合部の後端から起立する脚部と、該脚部の上端から後方へ屈曲形成して上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第２の上壁部とからなり上記脚部により第２の上壁部を片持ち支持せしめた第２の支持部を備えた構成とし、第１および第２の支持部により上記フェンダパネルの上端を前後位置で支持せしめる（請求項１）。ブラケットの第２の支持部を片持ち形状としたので、フェンダパネルの上端に上方から衝突荷重が作用すると、第２の支持部は効率よく潰れ変形する。従って、従来構造のように第２の支持部により阻害されず、第１の支持部も前後の各脚部の易変形部から効率よく潰れ変形し、ブラケット全体の衝撃吸収性能を向上できる。
【０００８】
上記第１の支持部は、前後の脚部を、上記第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延び互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部と、各傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部で構成し、各脚部の上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する（請求項２）。衝撃荷重により第１の支持部は前後の各脚部の屈曲部から潰れ変形する。
【０００９】
上記第１の支持部は、前方の脚部を、上記第１の上壁部の前端縁から屈曲して斜め下方へ延びる傾斜壁部と、該傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる縦壁部で構成し、上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する一方、後方の脚部を、上記第１の上壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる上半縦壁部と、該上半縦壁部の下縁からほぼ直角に屈曲して後方へ水平棚状に延びる中間壁部と、該中間壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部で構成し、上記中間壁部の前後の屈曲部により上記易変形部を形成する（請求項３）。一般にフェンダパネルの上端へは前斜め上方から衝撃荷重が作用するが、第１の支持部は前側の脚部より後側の脚部を変形し易くしたので、衝撃荷重により後方へ倒れるようにスムーズに変形する。
【００１０】
上記第２の支持部は、第２の上壁部の左右の各側縁から上記脚部の上半部の左右の各側縁にかけて補強フランジを設ける一方、上記脚部には上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部を構成する（請求項４）。補強フランジにより第２の上壁部の面剛性が強化されフェンダパネルの上端を安定に支持することができ、脚部の中間に易変形部を設けたので衝撃荷重による変形性能も損なわれない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のフェンダパネル支持構造によれば、フェンダパネルの上端を支持するブラケットの第１および第２の支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よくかつバランスよく潰れ変形し、全体的に衝撃吸収性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に基づいてセミボンネットタイプのワゴン車等のフェンダパネル支持構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。図１、図２に示すように、フェンダパネル１はその上端が衝撃吸収性能を有するブラケット３を介してエプロンアッパメンバ２に支持せしめてある。
【００１３】
フェンダパネル１の上端は、車体の側面を形成する縦壁状の一般部から緩やかに車体のエンジンルームＥ側へ湾曲するとともに、上端縁１０から下方へ折り返した縦壁と、該縦壁の下縁からエンジンルームＥ側へ屈曲してほぼ水平に張り出す上縁フランジ１１が形成してある。
【００１４】
エプロンアッパメンバ２は車体の骨格部材で、エンジンルームＥの側壁上縁に沿って車両前後方向に延設してある。エプロンアッパメンバ２は、断面ほぼ逆Ｌ字状のアッパパネル２１と断面ほぼＬ字状のロアパネル２２からなり、両パネル２１，２２の上縁同士および下縁同士を結合して断面ほぼ四角形状の閉断面構造をなす。尚、セミボンネットタイプのワゴン車等のエプロンアッパメンバ２は乗用車等のそれと比べると前後長が短い。
【００１５】
ブラケット３は金属板からなるプレス成形品で、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を載置結合する第１の支持部３０と第２の支持部４０とが前後に連設してある。
【００１６】
第１の支持部３０は平坦な上壁部３１と、上壁部３１の前後両端を支える前後の脚部３２，３３とで断面ほぼ逆Ｕ字形をなす。前後の脚部３２，３３は前後対称な形状で、上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して斜め下方へ延出して互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部３２１，３３１と、これらの下縁からそれぞれほぼく字形に屈曲して垂直下方へ延出して互いに平行に対向する前後の縦壁部３２２，３３２が形成してある。このようにく字形に屈曲形成した前後の脚部３２，３３は中間の屈曲部３４，３５で易変形部が構成してある。更に易変形部には幅方向の中間位置に衝撃荷重による変形効率を向上するため、各屈曲部３４，３５を跨ぐように各傾斜壁部３２１，３３１から各縦壁部３２２，３３２にかけて壁面をくり抜いた抜き穴が形成してある。
【００１７】
第１の支持部３０の前後の各脚部３２，３３の下端にはそれぞれ、下縁から屈曲して前方および後方へ延びる下部フランジ３６と中間フランジ３７が形成してある。そして中間フランジ３７の後縁から第２の支持部４０が連設してある。
【００１８】
第２の支持部４０は、単一の脚部４２で上壁部４１を支える片持ち形状に形成してある。第２の支持部４０の脚部４２は、上壁部４１の前縁から下方へ屈曲して若干傾斜姿勢をなす上半縦壁部４２１と、上半縦壁部４２１の下縁から前方へ屈曲して水平棚状に形成した中間壁部４２２、および中間壁部４２２の前縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部４２３で構成してあり、下半縦壁部４２３の下縁は中間フランジ３７の後縁と繋がっている。脚部４２は中間壁部４２２の前後の屈曲部４３，４４により上方から作用する衝撃荷重に対して潰れ変形容易な易変形部を構成している。更に易変形部には中間壁部４２２を跨ぐように上半縦壁部４２１から上半縦壁部４２１にかけて抜き穴が形成してある。
【００１９】
第２の支持部４０には、第２の上壁部４１の左右両側の各側縁に沿って補強フランジ４５が形成してある。補強フランジ４５は、上壁部４１の左右の各側縁から下方へ屈曲形成するとともに、脚部４２の上半縦壁部４２１の左右両側の各側縁から後方へ屈曲形成して、上壁部４１の各側縁から上半縦壁部４２１の各側縁にかけて一体に形成してある。また補強フランジ４５は上壁部４１の後縁側にも連設してあり、補強フランジ４５の下縁は外周方向に折り曲げてある。
【００２０】
このように構成したブラケット３は、エプロンアッパメンバ２の上面２３に、第１の支持部３０を前側として第１および第２の支持部３０，４０を前後に配し、前端の下部フランジ３６および中間フランジ３７を上面２３に重ね合わせて溶接結合してある。そして、第１および第２の上壁部３１，４１にフェンダパネル１の上縁フランジ１１を載置し、上縁フランジ１１の前端および後端をそれぞれボルト部材Ｂにより第１および第２の上壁部３１，４１の各ネジ穴３１０，４１０に締結固定してある。
【００２１】
本実施形態によれば、ブラケット３は、第１の支持部３０では第１の上壁部３１を支える前後の脚部３２，３３にく字形の屈曲部３４，３５からなる易変形部が形成してあり、かつ第２の支持部４０では第２の上壁部４１を単一の脚部４２で支える片持ち形状としてあり、両支持部３０，４０ともに上方からの荷重によって潰れ変形しやすい。ここで、第２の支持部４０は片持ち形状であっても、補強フランジ４５により上壁部４１の壁面の剛性が強化されており、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を安定に支持する。そして歩行者の頭部等がフェンダパネル１の上縁１０に当たって第２の支持部４０側に上方から衝突荷重Ｆ１（図２）が作用すると、フェンダパネル１の上縁フランジ１１を介して上壁部４１が下方へ押され、これにより第２の支持部４０は脚部４２の中間の易変形部たる中間壁部４２２の前端の屈曲部４４の屈曲角が変形し、屈曲部４４を回転中心として上壁部４１が押し下げられて変形し、衝撃を吸収する。
【００２２】
また第１および第２の支持部３０，４０の中間位置に衝撃荷重Ｆ２が作用したときや、第１の支持部３０側に衝撃荷重Ｆ３が作用したとき、衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３は上縁フランジ１１を伝って第２の支持部４０にも作用することとなる。この場合、第２の支持部４０は衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３でも容易に潰れ変形し、従来構造のように第２の支持部４０が突っ張ることがない。よって第２の支持部の変形とともに、第１の支持部３０は、衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３によって第１の上壁部３１が下方へ押され、前後の脚部３２，３３の屈曲部３４，３５の屈曲角が変形して上壁部４１が押し下げられて潰れ変形して衝撃を吸収する。従って、ブラケット３は、フェンダパネル１の上縁１０のどの位置に衝突荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３が作用しても、第１および第２の支持部３０，４０がともに潰れ変形するので、ブラケット３全体の衝撃吸収性能が高い。
【００２３】
次に、図３、図４に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同一で、以下、相違点を中心に説明し、図面において同一部材は同一符号で表す。本実施形態のブラケット３は、第１の支持部３０の後方の脚部３３が、第１の上壁部３１の後縁から屈曲して垂直下方へ延びる上半縦壁部３３３と、上半縦壁部３３３の下縁から後方へ直角に屈曲して水平棚状に形成した中間壁部３３４、および中間壁部３３４の後縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部３３５で構成してある。このように構成した脚部３３は中間壁部３３４の前後の屈曲部３８，３９により上方から作用する衝撃荷重に対して潰れ変形容易な易変形部を構成している。更に易変形部には上半縦壁部３３３と中間壁部３３４間の屈曲部３８を跨ぐように上半縦壁部３３３から中間壁部３３４にかけて抜き穴が形成してある。
【００２４】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られ、ブラケット３全体での高い衝撃吸収性能が発揮される。またブラケット３の第１の支持部３０は後方の脚部３３に水平棚状の中間壁部３３４を設けて前後の屈曲部３８，３９で易変形部を形成したので、衝突荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３により中間壁部３３４の後端の屈曲部３９を中心として潰れることとなり、前方の脚部３２に比べて変形しやすい。一般にフェンダパネル１の上縁１０に作用する衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は前斜め上方から斜めに作用するため、第１の支持部３０は衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３の作用により後方へ倒れるようにスムーズに変形する。また第２の支持部４０も前側の脚部４２により片持ち形状としてあるので、衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３の作用により後方へスムーズに変形し、両支持部３０，４０をバランスよく変形させる。
【００２５】
尚、上述の実施形態はいずれも例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。例えば、上述の実施形態では第２の支持部４０の脚部４２の易変形部を中間壁部４２２を設けた階段状に形成したが、これに限らず図略ではあるが、第２の支持部の脚部の上下中間位置で、上半縦壁部と下半縦壁部との境界に幅方向に延びる断面略半円状またはＶ字状の細い溝状ビードを設けて易変形部を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるフェンダパネル支持構造の第１の実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す要部斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】従来のフェンダパネル支持構造の要部斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｅ エンジンルーム
１ フェンダパネル
１０ 上縁（上端）
２ エプロンアッパメンバ
３ ブラケット
３０ 第１の支持部
３１ 第１の上壁部
３２，３３ 前後の脚部
３２１，３３１ 傾斜壁部
３２２，３３２ 縦壁部
３３３ 上半縦壁部
３３４ 中間壁部
３３５ 下半縦壁部
３４，３５，３８，３９ 屈曲部（易変形部）
３６ 下部フランジ（結合部）
３７ 中間フランジ（結合部）
４０ 第２の支持部
４１ 第２の上壁部
４２ 脚部
４２１ 上半縦壁部
４２２ 中間壁部
４２３ 下半縦壁部
４３，４４ 屈曲部（易変形部）
４５ 補強フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフェンダパネルの上端を、上方から作用する衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部に沿って車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバに支持せしめる車両のフェンダパネル支持構造において、
上記ブラケットを、上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第１の上壁部と、該第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して下方へ延び上下中間位置に上記衝撃荷重により変形容易な易変形部を有する前後の脚部と、前後の脚部の下端から屈曲してそれぞれ前方および後方に延びて上記エプロンアッパメンバに結合する前後の結合部とからなる第１の支持部と、
第１の支持部の後部の結合部の後端から起立する脚部と、該脚部の上端から後方へ屈曲形成して上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第２の上壁部とからなり上記脚部により第２の上壁部を片持ち支持せしめた第２の支持部を備えた構成とし、第１および第２の支持部により上記フェンダパネルの上端を前後位置で支持せしめたことを特徴とする車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項２】
上記第１の支持部は、前後の脚部を、上記第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延び互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部と、各傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部で構成し、各脚部のに上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項３】
上記第１の支持部は、前方の脚部を、上記第１の上壁部の前端縁から屈曲して斜め下方へ延びる傾斜壁部と、該傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる縦壁部で構成し、上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する一方、
後方の脚部を、上記第１の上壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる上半縦壁部と、該上半縦壁部の下縁からほぼ直角に屈曲して後方へ水平棚状に延びる中間壁部と、該中間壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部で構成し、上記中間壁部の前後の屈曲部により上記易変形部を形成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項４】
上記第２の支持部には、第２の上壁部の左右の各側縁から上記脚部の上半部の左右の各側縁にかけて補強フランジを設ける一方、上記脚部には上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部を構成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項１】
車体のフェンダパネルの上端を、上方から作用する衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケットを介して、エンジンルームの側縁部に沿って車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバに支持せしめる車両のフェンダパネル支持構造において、
上記ブラケットを、上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第１の上壁部と、該第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して下方へ延び上下中間位置に上記衝撃荷重により変形容易な易変形部を有する前後の脚部と、前後の脚部の下端から屈曲してそれぞれ前方および後方に延びて上記エプロンアッパメンバに結合する前後の結合部とからなる第１の支持部と、
第１の支持部の後部の結合部の後端から起立する脚部と、該脚部の上端から後方へ屈曲形成して上記フェンダパネルを載置結合する平坦な第２の上壁部とからなり上記脚部により第２の上壁部を片持ち支持せしめた第２の支持部を備えた構成とし、第１および第２の支持部により上記フェンダパネルの上端を前後位置で支持せしめたことを特徴とする車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項２】
上記第１の支持部は、前後の脚部を、上記第１の上壁部の前後両側の端縁から屈曲して斜め下方へ延び互いにハ字状に対向する前後の傾斜壁部と、各傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる前後の縦壁部で構成し、各脚部のに上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項３】
上記第１の支持部は、前方の脚部を、上記第１の上壁部の前端縁から屈曲して斜め下方へ延びる傾斜壁部と、該傾斜壁部の下縁からく字形に屈曲して垂直下方へ延びる縦壁部で構成し、上記く字形の屈曲部により上記易変形部を形成する一方、
後方の脚部を、上記第１の上壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる上半縦壁部と、該上半縦壁部の下縁からほぼ直角に屈曲して後方へ水平棚状に延びる中間壁部と、該中間壁部の後端縁から屈曲してほぼ垂直下方へ延びる下半縦壁部で構成し、上記中間壁部の前後の屈曲部により上記易変形部を形成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項４】
上記第２の支持部には、第２の上壁部の左右の各側縁から上記脚部の上半部の左右の各側縁にかけて補強フランジを設ける一方、上記脚部には上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部を構成した請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３３５１６３（Ｐ２００６−３３５１６３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６０８５４（Ｐ２００５−１６０８５４）
【出願日】平成１７年６月１日（２００５．６．１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１日（２００５．６．１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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