車両のルーフ部構造
【課題】
乗員の開放感の増大が図られたパノラマルーフ車両において、クルマ焼けの有効な防止と、パノラマルーフの開放感の維持とを両立させることを課題とする。
【解決手段】
ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材２２，２３とを含む車両のルーフ部構造において、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な板状の日除け部材６０をルーフパネル２１の下方に備える。日除け部材６０は、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有している。日除け部材６０は、ルーフクロス部材２２，２３のアッパ部材２２ａ，２３ａとロア部材２２ｂ，２３ｂとの間に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通している。
乗員の開放感の増大が図られたパノラマルーフ車両において、クルマ焼けの有効な防止と、パノラマルーフの開放感の維持とを両立させることを課題とする。
【解決手段】
ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材２２，２３とを含む車両のルーフ部構造において、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な板状の日除け部材６０をルーフパネル２１の下方に備える。日除け部材６０は、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有している。日除け部材６０は、ルーフクロス部材２２，２３のアッパ部材２２ａ，２３ａとロア部材２２ｂ，２３ｂとの間に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のルーフ部構造に関し、自動車等の車両のボディ構造、特に上部ボディ構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ部は、車室上方を覆うルーフパネルと、このルーフパネルの車幅方向両端部に結合されて車両前後方向に延びる左右のルーフレールと、この左右のルーフレール間に架設されて前記ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるフロントヘッダや補強部材としてのルーフクロスメンバと、前記ルーフパネルやルーフクロスメンバ等の下方に配置されて車室の見栄えや風合いの向上を図るルーフトリム等とを備えてなるものである。そして、近年、乗員の開放感を増大する目的で、フロントヘッダの位置を後退させ、フロントガラスの上端部をフロントシート上方のルーフ水平部まで延長させた、いわゆるパノラマルーフ仕様の車両が普及している。
【０００３】
なお、特許文献１には、同じく乗員の開放感を増大する技術として、車室が、フロントウインドガラスと、ルーフガラスと、バックウインドガラスと、クオータウインドガラスと、ドアガラスとで囲まれた、いわゆるグリーンハウスと呼ばれる構造の車両が開示されている。
【特許文献１】実開昭６４−８４１４号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のようなパノラマルーフ仕様の車両においては、通常の車両に比べて、日光による車室の温度上昇や内装品の退色等の問題が大きくなるから、そのようなクルマ焼けの問題をより一層有効に防止しなければならない。そして、そのためには、例えばサンシェードやサンバイザー等の日除け部材を用いることが考えられるが、該日除け部材を使用しないときには、それらがパノラマルーフの開放感を阻害しないように対策する必要がある。
【０００５】
本発明は、乗員の開放感増大が図られたパノラマルーフ車両における前記課題に対処するもので、クルマ焼けの有効な防止と、パノラマルーフの開放感の維持とを両立させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有すると共に、前記ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通していることを特徴とする。
【０００７】
次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のルーフ部構造において、前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通していることを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のルーフ部構造において、前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合していることを特徴とする。
【０００９】
次に、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載の車両のルーフ部構造において、前記日除け部材は、前記フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通していることを特徴とする。
【００１０】
一方、請求項５に記載の発明は、ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有すると共に、前記サンバイザー部材が前記収容部に収容された状態で後方へ後退して前記ルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
次に、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な日除け部材が前記ルーフパネルの下方において当該ルーフ部にビルトインで備えられているから、この日除け部材を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、パノラマルーフ車両のクルマ焼けの問題を有効に防止することができる。一方、この日除け部材を後方へ後退させることにより、該日除け部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を維持することができる。
【００１４】
その場合に、前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有しているから、広い幅で確実に遮光ができる。また、前記日除け部材は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がることが抑制できる。
【００１５】
そして、前記日除け部材は、ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通しているから、この日除け部材は、ルーフクロス部材によって全幅に亘って安定に支持されることとなり、この日除け部材の支持性が簡単な構成にて向上する。
【００１６】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記日除け部材が挿通するルーフクロス部材は、ルーフパネルの前端部に配置されているフロントヘッダであるから、ルーフパネルの前端部から前方へ引き出される日除け部材の支持スパンを有効に長く確保することができ、この日除け部材を前方へ引き出したときの支持性がより一層向上する。
【００１７】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合しているから、このルームミラーの脚部とフロントガラスとの間に間隙が生成し、この間隙を通過して日除け部材はルームミラーの脚部が邪魔にならずに支障なく前方へ引き出すことができる。そして、その前方への引出し量に応じて、車室上方のルーフ部のみの遮光（サンシェード機能）、フロントガラス上部までの遮光（サンバイザー機能）、及びフロントガラス下部までの遮光（駐車時全面日除け機能）等が実現する。その場合に、日除け部材とルームミラー脚部との干渉を考慮する必要がないから、日除け部材にルームミラー脚部を避けるための車両前後方向のスリット等を形成する必要がなく、その結果、この日除け部材でフロントガラスを漏れなく遮光することが可能となり、走行中のより安全な運転の実現と、駐車中のより確実なクルマ焼けの防止とが実現する。
【００１８】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通することに加えて、該フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通しているから、この日除け部材は、フロントヘッダとセンタクロス部材とによって車両前後方向に複数箇所で支持されることとなり、この日除け部材の支持性がこの点からも簡単な構成にてより一層向上する。
【００１９】
一方、請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明と同様、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な日除け部材が前記ルーフパネルの下方において当該ルーフ部にビルトインで備えられているから、この日除け部材を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、パノラマルーフ車両のクルマ焼けの問題を有効に防止することができる。一方、この日除け部材を後方へ後退させることにより、該日除け部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を維持することができる。
【００２０】
その場合に、前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有しているから、日除け部材を引き出してサンバイザー部材を使用しないときは、車室上方のルーフ部のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、日除け部材を引き出してかつサンバイザー部材を使用したときには、フロントガラス上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記日除け部材は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がることが抑制できる。
【００２１】
そして、前記日除け部材は、サンバイザー部材が収容部に収容された状態で後方へ後退してルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されているから、これらの日除け部材及びサンバイザー部材の非使用時には、これらがルーフトリム部材に隠れて見えなくなり、車室の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー部材の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー部材だけがフロントガラスの上部に残ったりすることがないから、日除け部材の非使用時と同様、該サンバイザー部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を良好に維持することができる。
【００２２】
次に、請求項６に記載の発明によれば、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であるから、前記サンバイザー部材を前記収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材の下面から突出することがなくなり、日除け部材をルーフパネルやルーフトリム部材に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００２３】
そして、請求項７に記載の発明によれば、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であるから、前記サンバイザー部材を前記収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材に隠れて見えなくなり、日除け部材の外観がすっきりし、これによっても車室の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー部材を収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材の下面から突出することがなくなり、日除け部材をルーフパネルやルーフトリム部材に対して円滑に前後移動することが確保される。以下、発明の最良の実施形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１の実施形態］
まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。図１、図２に示すように、この第１の実施形態に係る車両１は、左右のフロントピラー及びリヤピラーで受支されたルーフ部２０を有する。ルーフ部２０は、車室１０の上方を覆うルーフパネル２１（図３参照）と、このルーフパネル２１の車幅方向両端部に結合されて車両１の前後方向に延びる左右のルーフレール２６（図４参照）と、この左右のルーフレール２６，２６間に架設されて前記ルーフパネル２１の下方で車幅方向に延びるフロントヘッダ２２（図３参照）及び補強部材としてのセンタクロス部材２３（図３参照）と、前記ルーフパネル２１やフロントヘッダ２２等の下方に配置されて車室１０の見栄えや風合いの向上を図るルーフトリム２４（図３参照）等とを備えてなっている。
【００２５】
そして、この車両１は、乗員Ｘ（図３参照）の開放感を増大する目的で、フロントヘッダ２２の位置を後退させ、フロントガラス３０の上端部をフロントシート５０の上方のルーフ水平部まで延長させた、いわゆるパノラマルーフ仕様の車両とされている。その結果、このパノラマルーフ車両１においては、通常の車両に比べて、日光による車室１０の温度上昇や内装品の退色等の問題が大きくなるから、そのようなクルマ焼けの問題を有効に防止する対策が施されている。併せて、そのクルマ焼けの防止対策が、パノラマルーフの開放感を阻害しないようにする対策もまた講じられている。
【００２６】
すなわち、図３に示すように、ルーフパネル２１の下方で、ルーフトリム２４の上方に、板状の可動シェード６０が備えられている。この可動シェード６０は、フロントヘッダ２２に形成されている車幅方向に延びるスリット２２ｃ（図４参照）を車両１の前後方向にスライド自在に挿通している。また、この可動シェード６０は、同様に、前記フロントヘッダ２２より後方のセンタクロス部材２３に形成されている車幅方向に延びるスリット２３ｃを車両１の前後方向にスライド自在に挿通している。そして、この可動シェード６０は、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能とされている。
【００２７】
その場合に、前記可動シェード６０は、図１に破線で示したように、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有していると共に、図１及び図２に破線で示したように、ルーフパネル２１と略同じ前後方向の長さを有している。
【００２８】
ここで、前記フロントヘッダ２２は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル２１に接合されているアッパ部材２２ａと、該アッパ部材２２ａの下方に配置されているロア部材２２ｂとを含んでおり、前記スリット２２ｃは、これらの両部材２２ａ，２２ｂ間に生成した上下方向のクリアランスで構成されている。同様に、前記センタクロス部材２３は、図３に示すように、ルーフパネル２１に接合されているアッパ部材２３ａと、該アッパ部材２３ａの下方に配置されているロア部材２３ｂとを含んでおり、前記スリット２３ｃは、これらの両部材２３ａ，２３ｂ間に生成した上下方向のクリアランスで構成されている。
【００２９】
そして、図３に示したように、前記フロントヘッダ２２のスリット２２ｃより下部、つまりロア部材２２ｂに、ルームミラー２５の脚部２５ａが結合している。これにより、ルームミラー２５の脚部２５ａは、フロントガラス３０から離間して、ルームミラー２５の脚部２５ａとフロントガラス３０との間に所定間隔の間隙Ｄが生成している。
【００３０】
さらに、図４に示したように、可動シェード６０は、その左右両側部が断面コ字状のサイドガイド２７で把持されて、より円滑に前後方向にスライド移動するように企図されている。前記サイドガイド２７は、取付ブラケット２７ａを介して、ルーフレール２６のアウタ部材２６ａとインナ部材２６ｂのうちインナ部材２６ｂに結合されている。なお、ルーフレール２６とルーフトリム２４との間には、乗員が車室１０の天井に頭を接触させたときのショックを和らげるための緩衝材２９が内在されている。また、ルーフレール２６の下端部にはドア用のウェザストリップ２８が備えられている。
【００３１】
このように、本実施形態では、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な可動シェード６０が前記ルーフパネル２１の下方において当該ルーフ部２０にビルトインで備えられている。したがって、前記可動シェード６０を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、このパノラマルーフ車両１のクルマ焼けの問題を有効に防止することが可能となる。一方、前記可動シェード６０を後方へ後退させることにより、該可動シェード６０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を維持することが可能となる。
【００３２】
その場合に、前記可動シェード６０は、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有しているから、広い幅で確実な遮光が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００３３】
そして、前記可動シェード６０は、フロントヘッダ２２やセンタクロス部材２３等のルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリット２２ｃ，２３ｃを前後方向にスライド自在に挿通しているから、この可動シェード６０は、ルーフクロス部材２２，２３によって全幅に亘って安定に支持されることとなり、この可動シェード６０の支持性が簡単な構成にて向上する。
【００３４】
その場合に、前記可動シェード６０は、ルーフパネル２１の前端部２１ａに配置されているフロントヘッダ２２を挿通しているから、ルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引き出される可動シェード６０の支持スパンを有効に長く確保することができ、この可動シェード６０を前方へ引き出したときの支持性がより一層向上する。
【００３５】
また、前記可動シェード６０は、フロントヘッダ２２を挿通することに加えて、該フロントヘッダ２２より後方のセンタクロス部材２３もまた挿通しているから、この可動シェード６０は、フロントヘッダ２２とセンタクロス部材２３とによって車両１の前後方向に複数箇所（この例では２箇所）で支持されることとなり、この可動シェード６０の支持性がこの点からも簡単な構成にてより一層向上する。
【００３６】
そして、前記フロントヘッダ２２のロア部材２２ｂに、ルームミラー２５の脚部２５ａが結合しているから、前述したように、このルームミラー２５の脚部２５ａとフロントガラス３０との間に間隙Ｄが生成し、この間隙Ｄを通過して可動シェード６０はルームミラー２５の脚部２５ａが邪魔にならずに支障なく前方へ引き出すことができる。その結果、その前方への引出し量に応じて、図５及び図７に矢印Ａで示したように、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）と、図６及び図７に矢印Ｂで示したように、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）と、図７に矢印Ｃで示したように、カウル７０まで到達するフロントガラス３０下部までの遮光（駐車時全面日除け機能）とが実現する（可動シェード６０は、フロントガラス３０を全部覆うことができるだけの前後方向の長さを有している）。
【００３７】
その場合に、可動シェード６０とルームミラー脚部２５ａとの干渉を考慮する必要がないから、例えば、可動シェード６０にルームミラー脚部２５ａを避けるための車両前後方向のスリット等を形成する必要がなく、その結果、この可動シェード６０でフロントガラス３０を漏れなく遮光することが可能となり、走行中のより安全な運転の実現と、駐車中のより確実なクルマ焼けの防止とを図ることができる。
【００３８】
［第２の実施形態］
次に、図８〜図１２を参照して、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同じ又は相当する構成要素には同じ符号を用い、重複部分の詳しい説明は省略して、特徴部分のみ説明する。
【００３９】
図８に示すように、この第２の実施形態においては、可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０，９０と、該サンバイザー９０，９０の収容部９１，９１とを有している。その場合に、前記サンバイザー９０，９０は、可動シェード６０の下面に備えられ、前記収容部９１，９１は、可動シェード６０の下面に形成されている凹所で構成されている。各サンバイザー９０は、前記凹所９１を車幅方向に貫通する支軸９２及びナット９３によって下方へ揺動自在に構成されている。
【００４０】
また、図９に示すように、可動シェード６０は、サンバイザー９０，９０が収容部９１，９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるように構成されている。なお、この第２実施形態では、ルームミラー２５は、その脚部２５ａがフロントガラス３０の内面に接着されている。
【００４１】
このように、本実施形態では、前記第１の実施形態と同様、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な可動シェード６０が前記ルーフパネル２１の下方において当該ルーフ部２０にビルトインで備えられている。したがって、前記可動シェード６０を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、このパノラマルーフ車両１のクルマ焼けの問題を有効に防止することが可能となる。一方、前記可動シェード６０を後方へ後退させることにより、該可動シェード６０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を維持することが可能となる。
【００４２】
その場合に、前記可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０と、該サンバイザー９０の収容部９１とを有しているから、図１０及び図１２に矢印Ａで示したように、可動シェード６０を引き出してサンバイザー９０を使用しないときは、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、図１１及び図１２に矢印Ｂで示したように、可動シェード６０を引き出してかつサンバイザー９０を使用したときには、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００４３】
そして、前記可動シェード６０は、サンバイザー９０が収容部９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるから、これらの可動シェード６０及びサンバイザー９０の非使用時には、これらがルーフトリム２４に隠れて見えなくなり、車室１０の見栄えが低下することがない。特に、サンバイザー９０の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー９０のみがフロントガラス３０の上部に残ったりすることがないから、可動シェード６０の非使用時と同様、サンバイザー９０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を良好に維持することができる。
【００４４】
しかも、前記サンバイザー９０は、可動シェード６０の下面に備えられ、前記収容部９１は、可動シェード６０の下面に形成された凹所であるから、前記サンバイザー９０を前記収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０の下面から突出することがなくなり、可動シェード６０をルーフパネル２１及びルーフトリム２４に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００４５】
［第３の実施形態］
次に、図１２〜図１４を参照して、本発明の第３の実施形態を説明する。なお、第１、第２の実施形態と同じ又は相当する構成要素には同じ符号を用い、重複部分の詳しい説明は省略して、特徴部分のみ説明する。
【００４６】
図１３に示すように、この第３の実施形態においては、可動シェード６０は、前記第２の実施形態と同様、その前端部６０ａにサンバイザー９０，９０（１つのみ図示）と、該サンバイザー９０，９０の収容部９１，９１（同じく１つのみ図示）とを有している。その場合に、前記サンバイザー９０，９０は、可動シェード６０の上面に備えられ、前記収容部９１，９１は、可動シェード６０の上方空間（フロントパネル２１やフロントヘッダ２２までの空間）で構成されている。
【００４７】
各サンバイザー９０には、車幅方向に開口し、前後方向に延びる節度孔９０ａが形成されている。そして、この節度孔９０ａを、可動シェード６０の上面に設けられた車幅方向に延びる支軸９４が挿通している。サンバイザー９０の非使用時は、図１３に示したように、可動シェード６０の上面において、サンバイザー９０を前記節度孔９０ａを介して前記支軸９４に対して後方へ後退させる。一方、サンバイザー９０の使用時には、図１４に示したように、サンバイザー９０を前記節度孔９０ａを介して前記支軸９４に対して前方へ引き出し、かつ該支軸９４回りに下方へ揺動させる。
【００４８】
また、図１３に示すように、可動シェード６０は、サンバイザー９０，９０が収容部９１，９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるように構成されている。なお、この第３実施形態においても、ルームミラー２５は、その脚部２５ａがフロントガラス３０の内面に接着されている。
【００４９】
このように、本実施形態では、前記第２の実施形態と同様、前記可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０と、該サンバイザー９０の収容部９１とを有しているから、図１２及び図１３に矢印Ａで示したように、可動シェード６０を引き出してサンバイザー９０を使用しないときは、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、図１２及び図１４に矢印Ｂで示したように、可動シェード６０を引き出してかつサンバイザー９０を使用したときには、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００５０】
そして、前記可動シェード６０は、サンバイザー９０が収容部９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるから、これらの可動シェード６０及びサンバイザー９０の非使用時には、これらがルーフトリム２４に隠れて見えなくなり、車室１０の見栄えが低下することがない。特に、サンバイザー９０の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー９０のみがフロントガラス３０の上部に残ったりすることがないから、可動シェード６０の非使用時と同様、サンバイザー９０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を良好に維持することができる。
【００５１】
しかも、前記サンバイザー９０は、可動シェード６０の上面に備えられ、前記収容部９１は、可動シェード６０の上方空間であるから、前記サンバイザー９０を前記収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０に隠れて見えなくなり、可動シェード６０の外観がすっきりし、これによっても車室１０の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー９０を収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０の下面から突出することがなくなり、可動シェード６０をルーフパネル２１及びルーフトリム２４に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００５２】
なお、本実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正、変更が可能であることはいうまでもない。例えば、走行中は、安全・確実な前方視界が担保されるように、可動シェード６０の前方引出し量を、最大限、サンシェード機能実現位置Ａないしサンバイザー機能実現位置Ｂまでに規制するようにしてもよい。そして、乗員が車両１から長時間離れる駐車中のみ、クルマ焼け防止のために、可動シェード６０の前方引出し量を無制限に許可するようにしてもよい。そして、そのためには、例えば車速から走行中か駐車中かを判定するようにする。また、可動シェード６０の通過経路上にピンやロッドを進出又は退避させて、可動シェード６０の前後方向のスライド移動を機械的に禁止又は許可するようにする。
【００５３】
また、車両１の意匠として、ルーフ部２０の前後方向に亘る曲率とフロントガラス３０の前後方向に亘る曲率とが略同じで連続しているような場合は、可動シェード６０の前後方向に亘る曲率をそれらの曲率に一致させると、可動シェード６０の前方引出し及び後方後退がルーフパネル２１やフロントガラス３０に接触せずに無理なく行えるようになるから好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材を前記ルーフパネルの下方に備えることにより、パノラマルーフ車両におけるクルマ焼けの有効な防止とパノラマルーフの開放感の維持とを両立させることができ、自動車等の車両のボディ構造、特に上部ボディ構造の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の平面図である。
【図２】前記車両の側面図である。
【図３】図１の矢視III−IIIに沿う部分拡大縦断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IVに沿う部分拡大縦断面図である。
【図５】可動シェードをサンシェード機能実現まで引き出した様子を示す図３に類似の縦断面図である。
【図６】可動シェードをサンバイザー機能実現まで引き出した様子を示す図３に類似の縦断面図である。
【図７】前記車両の車室からフロントガラスを通して前方を眺めたときの説明図であって、可動シェードのサンシェード機能位置、サンバイザー機能位置、及び駐車時全面日除け機能位置を示すものである。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る可動シェードの前端部の前方・下方からの部分分解斜視図である。
【図９】前記可動シェードをルーフトリムに格納した様子を図３に対応して示す縦断面図である。
【図１０】前記可動シェードをサンシェード機能実現まで引き出した様子を図５に対応して示す縦断面図である。
【図１１】前記可動シェードに備えられたサンバイザー使用時の様子を図６に対応して示す縦断面図である。
【図１２】前記車両の車室からフロントガラスを通して前方を眺めたときの説明図であって、可動シェードのサンシェード機能位置、及びサンバイザーのサンバイザー機能位置を示すものである。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係る可動シェードの前端部を図３、図９に対応して示す部分拡大縦断面図である。
【図１４】前記可動シェードに備えられたサンバイザー使用時の様子を図１１に対応して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車両
１０ 車室
２０ ルーフ部
２１ ルーフパネル
２１ａ ルーフパネル前端部
２２ フロントヘッダ（ルーフクロス部材）
２２ｃ フロントヘッダスリット
２３ センタクロス部材（ルーフクロス部材）
２３ｃ センタクロス部材スリット
２４ ルーフトリム
２５ ルームミラー
２５ａ 脚部
２７ サイドガイド
３０ フロントガラス
５０ フロントシート
６０ 可動シェード（日除け部材）
６０ａ シェード前端部
９０ サンバイザー
９１ サンバイザー収容部
Ａ サンシェード機能実現位置
Ｂ サンバイザー機能実現位置
Ｃ 駐車時全面日除け機能実現位置
Ｄ 間隙
Ｘ 運転者
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のルーフ部構造に関し、自動車等の車両のボディ構造、特に上部ボディ構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ部は、車室上方を覆うルーフパネルと、このルーフパネルの車幅方向両端部に結合されて車両前後方向に延びる左右のルーフレールと、この左右のルーフレール間に架設されて前記ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるフロントヘッダや補強部材としてのルーフクロスメンバと、前記ルーフパネルやルーフクロスメンバ等の下方に配置されて車室の見栄えや風合いの向上を図るルーフトリム等とを備えてなるものである。そして、近年、乗員の開放感を増大する目的で、フロントヘッダの位置を後退させ、フロントガラスの上端部をフロントシート上方のルーフ水平部まで延長させた、いわゆるパノラマルーフ仕様の車両が普及している。
【０００３】
なお、特許文献１には、同じく乗員の開放感を増大する技術として、車室が、フロントウインドガラスと、ルーフガラスと、バックウインドガラスと、クオータウインドガラスと、ドアガラスとで囲まれた、いわゆるグリーンハウスと呼ばれる構造の車両が開示されている。
【特許文献１】実開昭６４−８４１４号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のようなパノラマルーフ仕様の車両においては、通常の車両に比べて、日光による車室の温度上昇や内装品の退色等の問題が大きくなるから、そのようなクルマ焼けの問題をより一層有効に防止しなければならない。そして、そのためには、例えばサンシェードやサンバイザー等の日除け部材を用いることが考えられるが、該日除け部材を使用しないときには、それらがパノラマルーフの開放感を阻害しないように対策する必要がある。
【０００５】
本発明は、乗員の開放感増大が図られたパノラマルーフ車両における前記課題に対処するもので、クルマ焼けの有効な防止と、パノラマルーフの開放感の維持とを両立させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有すると共に、前記ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通していることを特徴とする。
【０００７】
次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のルーフ部構造において、前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通していることを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のルーフ部構造において、前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合していることを特徴とする。
【０００９】
次に、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載の車両のルーフ部構造において、前記日除け部材は、前記フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通していることを特徴とする。
【００１０】
一方、請求項５に記載の発明は、ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有すると共に、前記サンバイザー部材が前記収容部に収容された状態で後方へ後退して前記ルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
次に、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な日除け部材が前記ルーフパネルの下方において当該ルーフ部にビルトインで備えられているから、この日除け部材を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、パノラマルーフ車両のクルマ焼けの問題を有効に防止することができる。一方、この日除け部材を後方へ後退させることにより、該日除け部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を維持することができる。
【００１４】
その場合に、前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有しているから、広い幅で確実に遮光ができる。また、前記日除け部材は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がることが抑制できる。
【００１５】
そして、前記日除け部材は、ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通しているから、この日除け部材は、ルーフクロス部材によって全幅に亘って安定に支持されることとなり、この日除け部材の支持性が簡単な構成にて向上する。
【００１６】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記日除け部材が挿通するルーフクロス部材は、ルーフパネルの前端部に配置されているフロントヘッダであるから、ルーフパネルの前端部から前方へ引き出される日除け部材の支持スパンを有効に長く確保することができ、この日除け部材を前方へ引き出したときの支持性がより一層向上する。
【００１７】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合しているから、このルームミラーの脚部とフロントガラスとの間に間隙が生成し、この間隙を通過して日除け部材はルームミラーの脚部が邪魔にならずに支障なく前方へ引き出すことができる。そして、その前方への引出し量に応じて、車室上方のルーフ部のみの遮光（サンシェード機能）、フロントガラス上部までの遮光（サンバイザー機能）、及びフロントガラス下部までの遮光（駐車時全面日除け機能）等が実現する。その場合に、日除け部材とルームミラー脚部との干渉を考慮する必要がないから、日除け部材にルームミラー脚部を避けるための車両前後方向のスリット等を形成する必要がなく、その結果、この日除け部材でフロントガラスを漏れなく遮光することが可能となり、走行中のより安全な運転の実現と、駐車中のより確実なクルマ焼けの防止とが実現する。
【００１８】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通することに加えて、該フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通しているから、この日除け部材は、フロントヘッダとセンタクロス部材とによって車両前後方向に複数箇所で支持されることとなり、この日除け部材の支持性がこの点からも簡単な構成にてより一層向上する。
【００１９】
一方、請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明と同様、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な日除け部材が前記ルーフパネルの下方において当該ルーフ部にビルトインで備えられているから、この日除け部材を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、パノラマルーフ車両のクルマ焼けの問題を有効に防止することができる。一方、この日除け部材を後方へ後退させることにより、該日除け部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を維持することができる。
【００２０】
その場合に、前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有しているから、日除け部材を引き出してサンバイザー部材を使用しないときは、車室上方のルーフ部のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、日除け部材を引き出してかつサンバイザー部材を使用したときには、フロントガラス上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記日除け部材は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がることが抑制できる。
【００２１】
そして、前記日除け部材は、サンバイザー部材が収容部に収容された状態で後方へ後退してルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されているから、これらの日除け部材及びサンバイザー部材の非使用時には、これらがルーフトリム部材に隠れて見えなくなり、車室の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー部材の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー部材だけがフロントガラスの上部に残ったりすることがないから、日除け部材の非使用時と同様、該サンバイザー部材の非使用時におけるパノラマルーフ車両の開放感を良好に維持することができる。
【００２２】
次に、請求項６に記載の発明によれば、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であるから、前記サンバイザー部材を前記収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材の下面から突出することがなくなり、日除け部材をルーフパネルやルーフトリム部材に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００２３】
そして、請求項７に記載の発明によれば、前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であるから、前記サンバイザー部材を前記収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材に隠れて見えなくなり、日除け部材の外観がすっきりし、これによっても車室の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー部材を収容部に収容したときには、該サンバイザー部材が日除け部材の下面から突出することがなくなり、日除け部材をルーフパネルやルーフトリム部材に対して円滑に前後移動することが確保される。以下、発明の最良の実施形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１の実施形態］
まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。図１、図２に示すように、この第１の実施形態に係る車両１は、左右のフロントピラー及びリヤピラーで受支されたルーフ部２０を有する。ルーフ部２０は、車室１０の上方を覆うルーフパネル２１（図３参照）と、このルーフパネル２１の車幅方向両端部に結合されて車両１の前後方向に延びる左右のルーフレール２６（図４参照）と、この左右のルーフレール２６，２６間に架設されて前記ルーフパネル２１の下方で車幅方向に延びるフロントヘッダ２２（図３参照）及び補強部材としてのセンタクロス部材２３（図３参照）と、前記ルーフパネル２１やフロントヘッダ２２等の下方に配置されて車室１０の見栄えや風合いの向上を図るルーフトリム２４（図３参照）等とを備えてなっている。
【００２５】
そして、この車両１は、乗員Ｘ（図３参照）の開放感を増大する目的で、フロントヘッダ２２の位置を後退させ、フロントガラス３０の上端部をフロントシート５０の上方のルーフ水平部まで延長させた、いわゆるパノラマルーフ仕様の車両とされている。その結果、このパノラマルーフ車両１においては、通常の車両に比べて、日光による車室１０の温度上昇や内装品の退色等の問題が大きくなるから、そのようなクルマ焼けの問題を有効に防止する対策が施されている。併せて、そのクルマ焼けの防止対策が、パノラマルーフの開放感を阻害しないようにする対策もまた講じられている。
【００２６】
すなわち、図３に示すように、ルーフパネル２１の下方で、ルーフトリム２４の上方に、板状の可動シェード６０が備えられている。この可動シェード６０は、フロントヘッダ２２に形成されている車幅方向に延びるスリット２２ｃ（図４参照）を車両１の前後方向にスライド自在に挿通している。また、この可動シェード６０は、同様に、前記フロントヘッダ２２より後方のセンタクロス部材２３に形成されている車幅方向に延びるスリット２３ｃを車両１の前後方向にスライド自在に挿通している。そして、この可動シェード６０は、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能とされている。
【００２７】
その場合に、前記可動シェード６０は、図１に破線で示したように、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有していると共に、図１及び図２に破線で示したように、ルーフパネル２１と略同じ前後方向の長さを有している。
【００２８】
ここで、前記フロントヘッダ２２は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル２１に接合されているアッパ部材２２ａと、該アッパ部材２２ａの下方に配置されているロア部材２２ｂとを含んでおり、前記スリット２２ｃは、これらの両部材２２ａ，２２ｂ間に生成した上下方向のクリアランスで構成されている。同様に、前記センタクロス部材２３は、図３に示すように、ルーフパネル２１に接合されているアッパ部材２３ａと、該アッパ部材２３ａの下方に配置されているロア部材２３ｂとを含んでおり、前記スリット２３ｃは、これらの両部材２３ａ，２３ｂ間に生成した上下方向のクリアランスで構成されている。
【００２９】
そして、図３に示したように、前記フロントヘッダ２２のスリット２２ｃより下部、つまりロア部材２２ｂに、ルームミラー２５の脚部２５ａが結合している。これにより、ルームミラー２５の脚部２５ａは、フロントガラス３０から離間して、ルームミラー２５の脚部２５ａとフロントガラス３０との間に所定間隔の間隙Ｄが生成している。
【００３０】
さらに、図４に示したように、可動シェード６０は、その左右両側部が断面コ字状のサイドガイド２７で把持されて、より円滑に前後方向にスライド移動するように企図されている。前記サイドガイド２７は、取付ブラケット２７ａを介して、ルーフレール２６のアウタ部材２６ａとインナ部材２６ｂのうちインナ部材２６ｂに結合されている。なお、ルーフレール２６とルーフトリム２４との間には、乗員が車室１０の天井に頭を接触させたときのショックを和らげるための緩衝材２９が内在されている。また、ルーフレール２６の下端部にはドア用のウェザストリップ２８が備えられている。
【００３１】
このように、本実施形態では、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な可動シェード６０が前記ルーフパネル２１の下方において当該ルーフ部２０にビルトインで備えられている。したがって、前記可動シェード６０を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、このパノラマルーフ車両１のクルマ焼けの問題を有効に防止することが可能となる。一方、前記可動シェード６０を後方へ後退させることにより、該可動シェード６０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を維持することが可能となる。
【００３２】
その場合に、前記可動シェード６０は、ルーフパネル２１及びフロントガラス３０と略同じ車幅方向の幅を有しているから、広い幅で確実な遮光が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００３３】
そして、前記可動シェード６０は、フロントヘッダ２２やセンタクロス部材２３等のルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリット２２ｃ，２３ｃを前後方向にスライド自在に挿通しているから、この可動シェード６０は、ルーフクロス部材２２，２３によって全幅に亘って安定に支持されることとなり、この可動シェード６０の支持性が簡単な構成にて向上する。
【００３４】
その場合に、前記可動シェード６０は、ルーフパネル２１の前端部２１ａに配置されているフロントヘッダ２２を挿通しているから、ルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引き出される可動シェード６０の支持スパンを有効に長く確保することができ、この可動シェード６０を前方へ引き出したときの支持性がより一層向上する。
【００３５】
また、前記可動シェード６０は、フロントヘッダ２２を挿通することに加えて、該フロントヘッダ２２より後方のセンタクロス部材２３もまた挿通しているから、この可動シェード６０は、フロントヘッダ２２とセンタクロス部材２３とによって車両１の前後方向に複数箇所（この例では２箇所）で支持されることとなり、この可動シェード６０の支持性がこの点からも簡単な構成にてより一層向上する。
【００３６】
そして、前記フロントヘッダ２２のロア部材２２ｂに、ルームミラー２５の脚部２５ａが結合しているから、前述したように、このルームミラー２５の脚部２５ａとフロントガラス３０との間に間隙Ｄが生成し、この間隙Ｄを通過して可動シェード６０はルームミラー２５の脚部２５ａが邪魔にならずに支障なく前方へ引き出すことができる。その結果、その前方への引出し量に応じて、図５及び図７に矢印Ａで示したように、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）と、図６及び図７に矢印Ｂで示したように、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）と、図７に矢印Ｃで示したように、カウル７０まで到達するフロントガラス３０下部までの遮光（駐車時全面日除け機能）とが実現する（可動シェード６０は、フロントガラス３０を全部覆うことができるだけの前後方向の長さを有している）。
【００３７】
その場合に、可動シェード６０とルームミラー脚部２５ａとの干渉を考慮する必要がないから、例えば、可動シェード６０にルームミラー脚部２５ａを避けるための車両前後方向のスリット等を形成する必要がなく、その結果、この可動シェード６０でフロントガラス３０を漏れなく遮光することが可能となり、走行中のより安全な運転の実現と、駐車中のより確実なクルマ焼けの防止とを図ることができる。
【００３８】
［第２の実施形態］
次に、図８〜図１２を参照して、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同じ又は相当する構成要素には同じ符号を用い、重複部分の詳しい説明は省略して、特徴部分のみ説明する。
【００３９】
図８に示すように、この第２の実施形態においては、可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０，９０と、該サンバイザー９０，９０の収容部９１，９１とを有している。その場合に、前記サンバイザー９０，９０は、可動シェード６０の下面に備えられ、前記収容部９１，９１は、可動シェード６０の下面に形成されている凹所で構成されている。各サンバイザー９０は、前記凹所９１を車幅方向に貫通する支軸９２及びナット９３によって下方へ揺動自在に構成されている。
【００４０】
また、図９に示すように、可動シェード６０は、サンバイザー９０，９０が収容部９１，９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるように構成されている。なお、この第２実施形態では、ルームミラー２５は、その脚部２５ａがフロントガラス３０の内面に接着されている。
【００４１】
このように、本実施形態では、前記第１の実施形態と同様、車室１０内でルーフパネル２１の前端部２１ａから前方へ引出し可能な可動シェード６０が前記ルーフパネル２１の下方において当該ルーフ部２０にビルトインで備えられている。したがって、前記可動シェード６０を前方へ引き出すことにより、遮光ができ、このパノラマルーフ車両１のクルマ焼けの問題を有効に防止することが可能となる。一方、前記可動シェード６０を後方へ後退させることにより、該可動シェード６０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を維持することが可能となる。
【００４２】
その場合に、前記可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０と、該サンバイザー９０の収容部９１とを有しているから、図１０及び図１２に矢印Ａで示したように、可動シェード６０を引き出してサンバイザー９０を使用しないときは、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、図１１及び図１２に矢印Ｂで示したように、可動シェード６０を引き出してかつサンバイザー９０を使用したときには、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００４３】
そして、前記可動シェード６０は、サンバイザー９０が収容部９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるから、これらの可動シェード６０及びサンバイザー９０の非使用時には、これらがルーフトリム２４に隠れて見えなくなり、車室１０の見栄えが低下することがない。特に、サンバイザー９０の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー９０のみがフロントガラス３０の上部に残ったりすることがないから、可動シェード６０の非使用時と同様、サンバイザー９０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を良好に維持することができる。
【００４４】
しかも、前記サンバイザー９０は、可動シェード６０の下面に備えられ、前記収容部９１は、可動シェード６０の下面に形成された凹所であるから、前記サンバイザー９０を前記収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０の下面から突出することがなくなり、可動シェード６０をルーフパネル２１及びルーフトリム２４に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００４５】
［第３の実施形態］
次に、図１２〜図１４を参照して、本発明の第３の実施形態を説明する。なお、第１、第２の実施形態と同じ又は相当する構成要素には同じ符号を用い、重複部分の詳しい説明は省略して、特徴部分のみ説明する。
【００４６】
図１３に示すように、この第３の実施形態においては、可動シェード６０は、前記第２の実施形態と同様、その前端部６０ａにサンバイザー９０，９０（１つのみ図示）と、該サンバイザー９０，９０の収容部９１，９１（同じく１つのみ図示）とを有している。その場合に、前記サンバイザー９０，９０は、可動シェード６０の上面に備えられ、前記収容部９１，９１は、可動シェード６０の上方空間（フロントパネル２１やフロントヘッダ２２までの空間）で構成されている。
【００４７】
各サンバイザー９０には、車幅方向に開口し、前後方向に延びる節度孔９０ａが形成されている。そして、この節度孔９０ａを、可動シェード６０の上面に設けられた車幅方向に延びる支軸９４が挿通している。サンバイザー９０の非使用時は、図１３に示したように、可動シェード６０の上面において、サンバイザー９０を前記節度孔９０ａを介して前記支軸９４に対して後方へ後退させる。一方、サンバイザー９０の使用時には、図１４に示したように、サンバイザー９０を前記節度孔９０ａを介して前記支軸９４に対して前方へ引き出し、かつ該支軸９４回りに下方へ揺動させる。
【００４８】
また、図１３に示すように、可動シェード６０は、サンバイザー９０，９０が収容部９１，９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるように構成されている。なお、この第３実施形態においても、ルームミラー２５は、その脚部２５ａがフロントガラス３０の内面に接着されている。
【００４９】
このように、本実施形態では、前記第２の実施形態と同様、前記可動シェード６０は、その前端部６０ａにサンバイザー９０と、該サンバイザー９０の収容部９１とを有しているから、図１２及び図１３に矢印Ａで示したように、可動シェード６０を引き出してサンバイザー９０を使用しないときは、車室１０上方のルーフ部２０のみの遮光（サンシェード機能）が実現し、図１２及び図１４に矢印Ｂで示したように、可動シェード６０を引き出してかつサンバイザー９０を使用したときには、フロントガラス３０上部までの遮光（サンバイザー機能）が実現する。また、前記可動シェード６０は、板状であるから、前方へ引き出したときに垂れ下がったりすることがない。可動シェード６０は、好ましくは、軽量で適度な柔軟性のある、例えばポリプロピレン等の合成樹脂で作製されている。
【００５０】
そして、前記可動シェード６０は、サンバイザー９０が収容部９１に収容された状態で、後方へ後退して、ルーフパネル２１の下方に配置されているルーフトリム２４で隠蔽されるから、これらの可動シェード６０及びサンバイザー９０の非使用時には、これらがルーフトリム２４に隠れて見えなくなり、車室１０の見栄えが低下することがない。特に、サンバイザー９０の非使用時には、その非使用状態のサンバイザー９０のみがフロントガラス３０の上部に残ったりすることがないから、可動シェード６０の非使用時と同様、サンバイザー９０の非使用時におけるこのパノラマルーフ車両１の開放感を良好に維持することができる。
【００５１】
しかも、前記サンバイザー９０は、可動シェード６０の上面に備えられ、前記収容部９１は、可動シェード６０の上方空間であるから、前記サンバイザー９０を前記収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０に隠れて見えなくなり、可動シェード６０の外観がすっきりし、これによっても車室１０の見栄えが損なわれない。また、サンバイザー９０を収容部９１に収容したときには、該サンバイザー９０が可動シェード６０の下面から突出することがなくなり、可動シェード６０をルーフパネル２１及びルーフトリム２４に対して円滑に前後移動することが確保される。
【００５２】
なお、本実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正、変更が可能であることはいうまでもない。例えば、走行中は、安全・確実な前方視界が担保されるように、可動シェード６０の前方引出し量を、最大限、サンシェード機能実現位置Ａないしサンバイザー機能実現位置Ｂまでに規制するようにしてもよい。そして、乗員が車両１から長時間離れる駐車中のみ、クルマ焼け防止のために、可動シェード６０の前方引出し量を無制限に許可するようにしてもよい。そして、そのためには、例えば車速から走行中か駐車中かを判定するようにする。また、可動シェード６０の通過経路上にピンやロッドを進出又は退避させて、可動シェード６０の前後方向のスライド移動を機械的に禁止又は許可するようにする。
【００５３】
また、車両１の意匠として、ルーフ部２０の前後方向に亘る曲率とフロントガラス３０の前後方向に亘る曲率とが略同じで連続しているような場合は、可動シェード６０の前後方向に亘る曲率をそれらの曲率に一致させると、可動シェード６０の前方引出し及び後方後退がルーフパネル２１やフロントガラス３０に接触せずに無理なく行えるようになるから好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、車室内でルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材を前記ルーフパネルの下方に備えることにより、パノラマルーフ車両におけるクルマ焼けの有効な防止とパノラマルーフの開放感の維持とを両立させることができ、自動車等の車両のボディ構造、特に上部ボディ構造の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の平面図である。
【図２】前記車両の側面図である。
【図３】図１の矢視III−IIIに沿う部分拡大縦断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IVに沿う部分拡大縦断面図である。
【図５】可動シェードをサンシェード機能実現まで引き出した様子を示す図３に類似の縦断面図である。
【図６】可動シェードをサンバイザー機能実現まで引き出した様子を示す図３に類似の縦断面図である。
【図７】前記車両の車室からフロントガラスを通して前方を眺めたときの説明図であって、可動シェードのサンシェード機能位置、サンバイザー機能位置、及び駐車時全面日除け機能位置を示すものである。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る可動シェードの前端部の前方・下方からの部分分解斜視図である。
【図９】前記可動シェードをルーフトリムに格納した様子を図３に対応して示す縦断面図である。
【図１０】前記可動シェードをサンシェード機能実現まで引き出した様子を図５に対応して示す縦断面図である。
【図１１】前記可動シェードに備えられたサンバイザー使用時の様子を図６に対応して示す縦断面図である。
【図１２】前記車両の車室からフロントガラスを通して前方を眺めたときの説明図であって、可動シェードのサンシェード機能位置、及びサンバイザーのサンバイザー機能位置を示すものである。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係る可動シェードの前端部を図３、図９に対応して示す部分拡大縦断面図である。
【図１４】前記可動シェードに備えられたサンバイザー使用時の様子を図１１に対応して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 車両
１０ 車室
２０ ルーフ部
２１ ルーフパネル
２１ａ ルーフパネル前端部
２２ フロントヘッダ（ルーフクロス部材）
２２ｃ フロントヘッダスリット
２３ センタクロス部材（ルーフクロス部材）
２３ｃ センタクロス部材スリット
２４ ルーフトリム
２５ ルームミラー
２５ａ 脚部
２７ サイドガイド
３０ フロントガラス
５０ フロントシート
６０ 可動シェード（日除け部材）
６０ａ シェード前端部
９０ サンバイザー
９１ サンバイザー収容部
Ａ サンシェード機能実現位置
Ｂ サンバイザー機能実現位置
Ｃ 駐車時全面日除け機能実現位置
Ｄ 間隙
Ｘ 運転者
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、
車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、
前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有すると共に、前記ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のルーフ部構造において、
前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両のルーフ部構造において、
前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項４】
前記請求項２又は３に記載の車両のルーフ部構造において、
前記日除け部材は、前記フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項５】
ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、
車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、
前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有すると共に、前記サンバイザー部材が前記収容部に収容された状態で後方へ後退して前記ルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されていることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、
前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、
前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項７】
前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、
前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、
前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項１】
ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、
車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、
前記日除け部材は、前記ルーフパネル及びフロントガラスと略同じ車幅方向の幅を有すると共に、前記ルーフクロス部材に形成されている車幅方向に延びるスリットを車両前後方向にスライド自在に挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のルーフ部構造において、
前記日除け部材は、フロントヘッダを挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両のルーフ部構造において、
前記フロントヘッダのスリットより下部に、ルームミラーの脚部が結合していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項４】
前記請求項２又は３に記載の車両のルーフ部構造において、
前記日除け部材は、前記フロントヘッダより後方のセンタクロス部材もまた挿通していることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項５】
ルーフパネルと、このルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフクロス部材とを含む車両のルーフ部構造であって、
車室内で前記ルーフパネルの前端部から前方へ引出し可能な板状の日除け部材が前記ルーフパネルの下方に備えられ、
前記日除け部材は、その前端部にサンバイザー部材と、該サンバイザー部材の収容部とを有すると共に、前記サンバイザー部材が前記収容部に収容された状態で後方へ後退して前記ルーフパネルの下方に配置されているルーフトリム部材で隠蔽されるように構成されていることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、
前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の下面に備えられ、
前記収容部は、前記日除け部材の下面に形成されている凹所であることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【請求項７】
前記請求項５に記載の車両のルーフ部構造において、
前記サンバイザー部材は、前記日除け部材の上面に備えられ、
前記収容部は、前記日除け部材の上方空間であることを特徴とする車両のルーフ部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−３３５３００（Ｐ２００６−３３５３００Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６５１４２（Ｐ２００５−１６５１４２）
【出願日】平成１７年６月６日（２００５．６．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月６日（２００５．６．６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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