車体構造
【課題】 ドアの開放時における外観上の見栄えが良好で、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアのホイールアーチ周縁部にオーバーフェンダーを取り付ける構造として、ドアとオーバーフェンダーの下端面とをブラケットを介して結合するものや、ドアのアウタパネルとオーバーフェンダーの下端面とを直接結合するものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９６４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の構造では、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とブラケット又はドアアウタパネルとをリベットによって接合しており、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端面上にはリベットが露出する。このオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面は、ドアの開放時に乗員等から見え易い場所であるため、外観上好ましくない。
【０００５】
また、ドアとオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とをブラケットを介して結合する構造では、ブラケットの分だけ部品点数が増加すると共に、組付工程が複雑になってしまう。
【０００６】
これに対し、ドアのアウタパネルとオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とを直接結合する構造では、ブラケットが介在することによる不都合は生じないが、オーバーフェンダーを直接支持する部材がドアアウタパネルのみであるため、ドア側の取付剛性が不十分となるおそれがある。加えて、ドアアウタパネルのフランジ部分、及びオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面には、高い部品精度が要求される。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ドアの開放時における外観上の見栄えが良好であり、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る車体構造は、ドアと、ボディパネルと、オーバーフェンダーと、を備える。ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有する。ドアアウタパネルとドアインナパネルとは、その端部同士が接合されることにより、閉空間を形成する。ボディパネルは、ボディアウタパネルとホイールアーチアウタパネルとからなり、ドアよりも車両内側に配置される。オーバーフェンダーは、ドアのホイールアーチ周縁部に設けられる。
【０００９】
オーバーフェンダーのホイールアーチ側端部は、ドアとボディパネルとの隙間を覆うように車両内側に延設されている。ホイールアーチ周縁部には、第１取付穴と第２取付穴とが形成されている。第１取付穴は、ホイールハウス側に位置し、ドアアウタパネル及びドアインナパネルを貫通する。第２取付穴は、第１取付穴よりもホイールハウスから離れて位置し、ドアアウタパネルを貫通する。ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴が形成される領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが重ねられて接合されることにより板状取付部が形成されている。また、ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴からホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが離間する閉空間が形成されている。オーバーフェンダーの内側には、第２取付穴に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材が突設されると共に、第１取付穴に対応する被取付部材が設けられている。車両内側から第１取付穴へ挿入される取付部材によって、被取付部材とホイールアーチ周縁部の板状取付部とが結合される。
【００１０】
上記構成では、オーバーフェンダーをドアに取り付ける場合、ホイールアーチ周縁部の第２取付穴にオーバーフェンダーの位置決め部材を挿入し、オーバーフェンダーをホイールアーチ周縁部に仮保持させる。係る状態で、ホイールアーチ周縁部の第１取付穴の位置と、オーバーフェンダーの被取付部材の位置とがほぼ合致する。そして、車両内側からホイールアーチ周縁部の第１取付穴に取付部材を挿入し、被取付部材とホイールアーチ周縁部の板状取付部とを結合する。
【００１１】
ドアを閉じた状態において、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端部がドアとボディパネルとの隙間を覆うので、ホイールハウス側から跳ね上げられる泥等がドアとボディパネルとの隙間へ進入することを確実に防止することができる。
【００１２】
また、位置決め部材は、その車両外側がオーバーフェンダーによって覆われ、その車両内側がドアインナパネルによって覆われる。一方、取付部材については、その車両外側はオーバーフェンダーによって覆われるが、車両内側はホイールアーチ周縁部の板状取付部の外面上に露出する。しかし、ホイールアーチ周縁部の板状取付部は、その側方が車両内側に延設されたオーバーフェンダーのホイールアーチ側端部によって覆われており、従来のオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面に比べて、ドアの開放時に乗員等から見え難い場所となるため、外観上の見栄えが良好である。
【００１３】
また、ドアとオーバーフェンダーとを他の部材を介在させることなく直接結合しているので、他の部材を介在させる場合に比べて、部品点数の削減によるコストの低減及び取付作業性の向上を図ることができる。また、ドアアウタパネルのフランジ部の精度とは無関係にオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面を設定できるので、高い部品精度が不要である。
【００１４】
さらに、オーバーフェンダーを、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが重ねられて接合された板状取付部に結合しているので、ドア側に必要とされる取付剛性を充分に確保することができる。
【００１５】
加えて、ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴からホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが離間する閉空間が形成されているので、ドア側に必要とされる取付剛性を充分に確保しつつ、ドア自体に要求される剛性をも十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ドアの開放時における外観上の見栄えが良好となり、且つドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた車両の後部側面図、図２は図１のII−II断面図である。なお、図２はドアを閉じた状態を示している。また、図２中ＦＲは車両前方を、ＩＮは車両内側方向をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すように、車両１の後側部には、車両前側を回転中心として回転し車室を開閉するリヤ側のドア２が設けられている。ドア２の後方の下端部となるホイールアーチ周縁部４は、後輪タイヤ（図示外）が収容されるホイールハウス３に隣接し、ホイールハウス３の前方外縁にそって湾曲している。このホイールアーチ周縁部４の外面に、樹脂製のオーバーフェンダー５が取り付けられる。
【００２０】
図２に示すように、ドア２は、車両外側のドアアウタパネル６と車両内側のドアインナパネル７とを有する。ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とは、その端部６ａ，７ａ同士が接合され、その間に閉空間を形成している。
【００２１】
ドア２の車両内側には、ボディアウタパネル９及びホイールアーチアウタパネル１０が配置され、ボディを構成している。
【００２２】
ドア２を閉じた状態において、ドアインナパネル７は、車両前方から後方へ向かって延び、ボディアウタパネル９の前方で曲折し、ボディアウタパネル９に沿って車両外側に延びている。ドアインナパネル７の車両外側の先端部分には、ボディアウタパネル９の屈曲部９ｃと対向して曲折する屈曲部７ｂと、車両外側端部９ａと対向して屈曲部７ｂから後方へ曲折する端部７ａとが形成され、この端部７ａがドアアウタパネル６の端部６ａと重ねられ接合されている。
【００２３】
ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７のうち、それぞれの端部６ａ，７ａと、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂと、ドアアウタパネル６のうち屈曲部７ｂと対向する部分を含む領域が、本実施形態のホイールアーチ周縁部４を構成している。
【００２４】
ホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが設けられている。第１取付穴１２は、ホイールアーチ周縁部４のうちホイールハウス３側となる端部６ａ，７ａに形成され、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通する。すなわち、この重ねられて接合された端部６ａ，７ａが、第１取付穴１２を形成するための板状取付部１４を構成し、端部６ａの車両外側面が後述する被取付部材１５の取付座面となる。第２取付穴１３は、第１取付穴１２よりもホイールハウス３から離れた位置でドアアウタパネル６に形成され、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂと対向する。オーバーフェンダーの取付剛性を高めるために、第１取付穴１２と第２取付穴１３とは、できる限り離間して設けることが望ましい。これら第１取付穴１２と第２取付穴１３とは、ホイールアーチ周縁部４の湾曲形状に沿った内外２本の曲線上にそれぞれ複数個ずつ設けられている（図１参照）。なお、本実施形態では、周方向に３箇所ずつ、且つ同心円上に２列となるように設けられている。
【００２５】
ドアインナパネル７の端部７ａのうち、第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域（図１に示すように第１取付穴１２の間の領域）には、ドアアウタパネル６の端部６ａから離間して閉空間１６を形成する閉空間形成部１７が曲折形成されている。
【００２６】
オーバーフェンダー５の内面上には、第２取付穴１３に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材としてのクリップ部１８と、第１取付穴１２に対応する被取付部材１５とが一体的に突設されている。第２取付穴１３を挿通したクリップ部１８の先端部分は、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂとドアアウタパネル６との間の閉空間内に収容される。被取付部材１５には、第２取付穴１３にクリップ部１８を取り付けた状態で第１取付穴１２と連通し、車両内側から挿入される取付部材としてのスクリュー１９と螺合するスクリュー挿入孔１５ａが形成されている。車両内側から第１取付穴１２及びスクリュー挿入孔１５ａへスクリュー１９を挿入して締結することにより、被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。
【００２７】
オーバーフェンダー５の下端（ホイールハウス３に近接する先端）には、車両内側に曲折されて延び、ドア２とボディパネル８との隙間を覆うカバー部２０が一体的に設けられている。
【００２８】
オーバーフェンダー５をドア２に取り付ける場合、ホイールアーチ周縁部４の第２取付穴１３にオーバーフェンダー５のクリップ部１８を挿入し、オーバーフェンダー５をホイールアーチ周縁部４に仮保持させる。係る状態で、ホイールアーチ周縁部４の第１取付穴１２の位置と、オーバーフェンダー５の被取付部材１５のスクリュー挿入孔１５ａの位置とがほぼ合致する。そして、車両内側から第１取付穴１２にスクリュー１９を挿入して締結し、オーバーフェンダー５の被取付部材１５とホイールアーチ周縁部４の板状取付部１４とを結合する。
【００２９】
本実施形態によれば、ドア２を閉じた状態において、オーバーフェンダー５のカバー部２０がドア２とボディパネル８との隙間を覆い、且つカバー部２０の車幅方向への突出量と、ドア２及びボディパネル８との隙間の間隔は、前記取付方法によりドアアウタパネル６の大きさに関係なく調整でき、ホイールハウス３側から跳ね上げられる泥等がドア２とボディパネル８との隙間へ進入することを確実に防止することができる。
【００３０】
また、オーバーフェンダー５をドア２に取り付けた状態では、クリップ部１８は、その車両外側がオーバーフェンダー５によって覆われ、その車両内側がドアインナパネル７によって覆われる。一方、スクリュー１９については、車両内側のスクリュー頭部１９ａはホイールアーチ周縁部４の板状取付部１４の外面上（ドアインナパネル７の端部７ａの車両内側面上）に露出する。しかし、板状取付部１４は、その側方がオーバーフェンダー５のカバー部２０によって覆われており、且つオーバーフェンダー５の下端面（カバー部２０の外面）に比べて、ドア２の開放時に乗員等から見え難い場所となるため、外観上の見栄えが良好である。
【００３１】
また、ドアアウタパネル６のフランジ部に接合するものではなく、ドアアウタパネル６のホイールアーチ周縁部４の精度と無関係にカバー部２０を設定することができるので、アウタパネル６とカバー部２０の精度を緩和することができ、歩留まりの向上によるコストの低減及び取付作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、オーバーフェンダー５を、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが重ねられて接合された板状取付部１４に結合しているので、ドア２側に必要とされるオーバーフェンダー５のための取付剛性を充分に確保することができる。
【００３３】
さらに、ホイールアーチ周縁部４のうち、第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されているので、板状取付部１４を設けたことに起因するホイールアーチ周縁部４の下端部分での剛性の低下を抑えることができ、ドア２自体の剛性を十分に確保することができる。
【００３４】
なお、本実施形態は本発明の一例であり、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドア２の開放時における外観上の見栄えが良好となり、且つドア２側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドア２とオーバーフェンダー５とを直接接合することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、様々な自動車の車体構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた車両の後部側面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
２：ドア
３：ホイールハウス
４：ホイールアーチ周縁部
５：オーバーフェンダー
６：ドアアウタパネル
７：ドアインナパネル
８：ボディパネル
９：ボディアウタパネル
１０：ホイールアーチアウタパネル
１２：第１取付穴
１３：第２取付穴
１４：板状取付部
１５：被取付部
１６：閉空間
１８：クリップ部（位置決め部材）
１９：スクリュー（取付部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアのホイールアーチ周縁部にオーバーフェンダーを取り付ける構造として、ドアとオーバーフェンダーの下端面とをブラケットを介して結合するものや、ドアのアウタパネルとオーバーフェンダーの下端面とを直接結合するものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９６４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の構造では、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とブラケット又はドアアウタパネルとをリベットによって接合しており、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端面上にはリベットが露出する。このオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面は、ドアの開放時に乗員等から見え易い場所であるため、外観上好ましくない。
【０００５】
また、ドアとオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とをブラケットを介して結合する構造では、ブラケットの分だけ部品点数が増加すると共に、組付工程が複雑になってしまう。
【０００６】
これに対し、ドアのアウタパネルとオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面とを直接結合する構造では、ブラケットが介在することによる不都合は生じないが、オーバーフェンダーを直接支持する部材がドアアウタパネルのみであるため、ドア側の取付剛性が不十分となるおそれがある。加えて、ドアアウタパネルのフランジ部分、及びオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面には、高い部品精度が要求される。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ドアの開放時における外観上の見栄えが良好であり、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る車体構造は、ドアと、ボディパネルと、オーバーフェンダーと、を備える。ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有する。ドアアウタパネルとドアインナパネルとは、その端部同士が接合されることにより、閉空間を形成する。ボディパネルは、ボディアウタパネルとホイールアーチアウタパネルとからなり、ドアよりも車両内側に配置される。オーバーフェンダーは、ドアのホイールアーチ周縁部に設けられる。
【０００９】
オーバーフェンダーのホイールアーチ側端部は、ドアとボディパネルとの隙間を覆うように車両内側に延設されている。ホイールアーチ周縁部には、第１取付穴と第２取付穴とが形成されている。第１取付穴は、ホイールハウス側に位置し、ドアアウタパネル及びドアインナパネルを貫通する。第２取付穴は、第１取付穴よりもホイールハウスから離れて位置し、ドアアウタパネルを貫通する。ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴が形成される領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが重ねられて接合されることにより板状取付部が形成されている。また、ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴からホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが離間する閉空間が形成されている。オーバーフェンダーの内側には、第２取付穴に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材が突設されると共に、第１取付穴に対応する被取付部材が設けられている。車両内側から第１取付穴へ挿入される取付部材によって、被取付部材とホイールアーチ周縁部の板状取付部とが結合される。
【００１０】
上記構成では、オーバーフェンダーをドアに取り付ける場合、ホイールアーチ周縁部の第２取付穴にオーバーフェンダーの位置決め部材を挿入し、オーバーフェンダーをホイールアーチ周縁部に仮保持させる。係る状態で、ホイールアーチ周縁部の第１取付穴の位置と、オーバーフェンダーの被取付部材の位置とがほぼ合致する。そして、車両内側からホイールアーチ周縁部の第１取付穴に取付部材を挿入し、被取付部材とホイールアーチ周縁部の板状取付部とを結合する。
【００１１】
ドアを閉じた状態において、オーバーフェンダーのホイールアーチ側端部がドアとボディパネルとの隙間を覆うので、ホイールハウス側から跳ね上げられる泥等がドアとボディパネルとの隙間へ進入することを確実に防止することができる。
【００１２】
また、位置決め部材は、その車両外側がオーバーフェンダーによって覆われ、その車両内側がドアインナパネルによって覆われる。一方、取付部材については、その車両外側はオーバーフェンダーによって覆われるが、車両内側はホイールアーチ周縁部の板状取付部の外面上に露出する。しかし、ホイールアーチ周縁部の板状取付部は、その側方が車両内側に延設されたオーバーフェンダーのホイールアーチ側端部によって覆われており、従来のオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面に比べて、ドアの開放時に乗員等から見え難い場所となるため、外観上の見栄えが良好である。
【００１３】
また、ドアとオーバーフェンダーとを他の部材を介在させることなく直接結合しているので、他の部材を介在させる場合に比べて、部品点数の削減によるコストの低減及び取付作業性の向上を図ることができる。また、ドアアウタパネルのフランジ部の精度とは無関係にオーバーフェンダーのホイールアーチ側端面を設定できるので、高い部品精度が不要である。
【００１４】
さらに、オーバーフェンダーを、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが重ねられて接合された板状取付部に結合しているので、ドア側に必要とされる取付剛性を充分に確保することができる。
【００１５】
加えて、ホイールアーチ周縁部のうち、第１取付穴からホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが離間する閉空間が形成されているので、ドア側に必要とされる取付剛性を充分に確保しつつ、ドア自体に要求される剛性をも十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ドアの開放時における外観上の見栄えが良好となり、且つドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた車両の後部側面図、図２は図１のII−II断面図である。なお、図２はドアを閉じた状態を示している。また、図２中ＦＲは車両前方を、ＩＮは車両内側方向をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すように、車両１の後側部には、車両前側を回転中心として回転し車室を開閉するリヤ側のドア２が設けられている。ドア２の後方の下端部となるホイールアーチ周縁部４は、後輪タイヤ（図示外）が収容されるホイールハウス３に隣接し、ホイールハウス３の前方外縁にそって湾曲している。このホイールアーチ周縁部４の外面に、樹脂製のオーバーフェンダー５が取り付けられる。
【００２０】
図２に示すように、ドア２は、車両外側のドアアウタパネル６と車両内側のドアインナパネル７とを有する。ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とは、その端部６ａ，７ａ同士が接合され、その間に閉空間を形成している。
【００２１】
ドア２の車両内側には、ボディアウタパネル９及びホイールアーチアウタパネル１０が配置され、ボディを構成している。
【００２２】
ドア２を閉じた状態において、ドアインナパネル７は、車両前方から後方へ向かって延び、ボディアウタパネル９の前方で曲折し、ボディアウタパネル９に沿って車両外側に延びている。ドアインナパネル７の車両外側の先端部分には、ボディアウタパネル９の屈曲部９ｃと対向して曲折する屈曲部７ｂと、車両外側端部９ａと対向して屈曲部７ｂから後方へ曲折する端部７ａとが形成され、この端部７ａがドアアウタパネル６の端部６ａと重ねられ接合されている。
【００２３】
ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７のうち、それぞれの端部６ａ，７ａと、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂと、ドアアウタパネル６のうち屈曲部７ｂと対向する部分を含む領域が、本実施形態のホイールアーチ周縁部４を構成している。
【００２４】
ホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが設けられている。第１取付穴１２は、ホイールアーチ周縁部４のうちホイールハウス３側となる端部６ａ，７ａに形成され、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通する。すなわち、この重ねられて接合された端部６ａ，７ａが、第１取付穴１２を形成するための板状取付部１４を構成し、端部６ａの車両外側面が後述する被取付部材１５の取付座面となる。第２取付穴１３は、第１取付穴１２よりもホイールハウス３から離れた位置でドアアウタパネル６に形成され、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂと対向する。オーバーフェンダーの取付剛性を高めるために、第１取付穴１２と第２取付穴１３とは、できる限り離間して設けることが望ましい。これら第１取付穴１２と第２取付穴１３とは、ホイールアーチ周縁部４の湾曲形状に沿った内外２本の曲線上にそれぞれ複数個ずつ設けられている（図１参照）。なお、本実施形態では、周方向に３箇所ずつ、且つ同心円上に２列となるように設けられている。
【００２５】
ドアインナパネル７の端部７ａのうち、第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域（図１に示すように第１取付穴１２の間の領域）には、ドアアウタパネル６の端部６ａから離間して閉空間１６を形成する閉空間形成部１７が曲折形成されている。
【００２６】
オーバーフェンダー５の内面上には、第２取付穴１３に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材としてのクリップ部１８と、第１取付穴１２に対応する被取付部材１５とが一体的に突設されている。第２取付穴１３を挿通したクリップ部１８の先端部分は、ドアインナパネル７の屈曲部７ｂとドアアウタパネル６との間の閉空間内に収容される。被取付部材１５には、第２取付穴１３にクリップ部１８を取り付けた状態で第１取付穴１２と連通し、車両内側から挿入される取付部材としてのスクリュー１９と螺合するスクリュー挿入孔１５ａが形成されている。車両内側から第１取付穴１２及びスクリュー挿入孔１５ａへスクリュー１９を挿入して締結することにより、被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。
【００２７】
オーバーフェンダー５の下端（ホイールハウス３に近接する先端）には、車両内側に曲折されて延び、ドア２とボディパネル８との隙間を覆うカバー部２０が一体的に設けられている。
【００２８】
オーバーフェンダー５をドア２に取り付ける場合、ホイールアーチ周縁部４の第２取付穴１３にオーバーフェンダー５のクリップ部１８を挿入し、オーバーフェンダー５をホイールアーチ周縁部４に仮保持させる。係る状態で、ホイールアーチ周縁部４の第１取付穴１２の位置と、オーバーフェンダー５の被取付部材１５のスクリュー挿入孔１５ａの位置とがほぼ合致する。そして、車両内側から第１取付穴１２にスクリュー１９を挿入して締結し、オーバーフェンダー５の被取付部材１５とホイールアーチ周縁部４の板状取付部１４とを結合する。
【００２９】
本実施形態によれば、ドア２を閉じた状態において、オーバーフェンダー５のカバー部２０がドア２とボディパネル８との隙間を覆い、且つカバー部２０の車幅方向への突出量と、ドア２及びボディパネル８との隙間の間隔は、前記取付方法によりドアアウタパネル６の大きさに関係なく調整でき、ホイールハウス３側から跳ね上げられる泥等がドア２とボディパネル８との隙間へ進入することを確実に防止することができる。
【００３０】
また、オーバーフェンダー５をドア２に取り付けた状態では、クリップ部１８は、その車両外側がオーバーフェンダー５によって覆われ、その車両内側がドアインナパネル７によって覆われる。一方、スクリュー１９については、車両内側のスクリュー頭部１９ａはホイールアーチ周縁部４の板状取付部１４の外面上（ドアインナパネル７の端部７ａの車両内側面上）に露出する。しかし、板状取付部１４は、その側方がオーバーフェンダー５のカバー部２０によって覆われており、且つオーバーフェンダー５の下端面（カバー部２０の外面）に比べて、ドア２の開放時に乗員等から見え難い場所となるため、外観上の見栄えが良好である。
【００３１】
また、ドアアウタパネル６のフランジ部に接合するものではなく、ドアアウタパネル６のホイールアーチ周縁部４の精度と無関係にカバー部２０を設定することができるので、アウタパネル６とカバー部２０の精度を緩和することができ、歩留まりの向上によるコストの低減及び取付作業性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、オーバーフェンダー５を、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが重ねられて接合された板状取付部１４に結合しているので、ドア２側に必要とされるオーバーフェンダー５のための取付剛性を充分に確保することができる。
【００３３】
さらに、ホイールアーチ周縁部４のうち、第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されているので、板状取付部１４を設けたことに起因するホイールアーチ周縁部４の下端部分での剛性の低下を抑えることができ、ドア２自体の剛性を十分に確保することができる。
【００３４】
なお、本実施形態は本発明の一例であり、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドア２の開放時における外観上の見栄えが良好となり、且つドア２側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドア２とオーバーフェンダー５とを直接接合することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、様々な自動車の車体構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた車両の後部側面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
２：ドア
３：ホイールハウス
４：ホイールアーチ周縁部
５：オーバーフェンダー
６：ドアアウタパネル
７：ドアインナパネル
８：ボディパネル
９：ボディアウタパネル
１０：ホイールアーチアウタパネル
１２：第１取付穴
１３：第２取付穴
１４：板状取付部
１５：被取付部
１６：閉空間
１８：クリップ部（位置決め部材）
１９：スクリュー（取付部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとが端部で接合されることにより閉空間を形成するドアと、ボディアウタパネルとホイールアーチアウタパネルとからなり前記ドアよりも車両内側に配置されるボディパネルと、前記ドアのホイールアーチ周縁部に設けられるオーバーフェンダーと、を備えた車体構造において、
前記オーバーフェンダーのホイールアーチ側壁部を、前記ドアと前記ボディパネルとの隙間を覆うように車両内側に延設し、
前記ホイールアーチ周縁部に、前記ホイールアーチ側端部に位置し前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルを貫通する第１取付穴と、該第１取付穴よりも前記ホイールアーチから離れて位置し前記ドアアウタパネルを貫通する第２取付穴と、を形成し、
前記ホイールアーチ周縁部のうち、前記第１取付穴が形成される領域には、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを重ね合わせて接合することにより板状取付部を形成し、且つ前記第１取付穴から前記ホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを離間させて閉空間を形成し、
前記オーバーフェンダーの内側に、前記第２取付穴に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材を突設すると共に、前記第１取付穴に対応する被取付部材を設け、
車両内側から前記第１取付穴へ挿入される取付部材によって、前記被取付部材と前記ホイールアーチ周縁部の板状取付部とを結合する
ことを特徴とする車体構造。
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとが端部で接合されることにより閉空間を形成するドアと、ボディアウタパネルとホイールアーチアウタパネルとからなり前記ドアよりも車両内側に配置されるボディパネルと、前記ドアのホイールアーチ周縁部に設けられるオーバーフェンダーと、を備えた車体構造において、
前記オーバーフェンダーのホイールアーチ側壁部を、前記ドアと前記ボディパネルとの隙間を覆うように車両内側に延設し、
前記ホイールアーチ周縁部に、前記ホイールアーチ側端部に位置し前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルを貫通する第１取付穴と、該第１取付穴よりも前記ホイールアーチから離れて位置し前記ドアアウタパネルを貫通する第２取付穴と、を形成し、
前記ホイールアーチ周縁部のうち、前記第１取付穴が形成される領域には、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを重ね合わせて接合することにより板状取付部を形成し、且つ前記第１取付穴から前記ホイールアーチ周縁部の湾曲方向へ外れた領域には、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを離間させて閉空間を形成し、
前記オーバーフェンダーの内側に、前記第２取付穴に車両外側から挿入されて取り付けられる位置決め部材を突設すると共に、前記第１取付穴に対応する被取付部材を設け、
車両内側から前記第１取付穴へ挿入される取付部材によって、前記被取付部材と前記ホイールアーチ周縁部の板状取付部とを結合する
ことを特徴とする車体構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−１３７３４３（Ｐ２００６−１３７３４３Ａ）
【公開日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３２９４５０（Ｐ２００４−３２９４５０）
【出願日】平成１６年１１月１２日（２００４．１１．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１２日（２００４．１１．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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