【課題】タイヤ道路騒音の改善に寄与するタイヤ騒音低減装置を提供する。
【解決手段】車両のタイヤハウス２の開口部２ａに、タイヤハウス２内の空気入りタイヤＴのサイド部Ｔ１に面して配置されるタイヤ騒音低減装置１であり、このタイヤ騒音低減装置１は、タイヤハウス２に着脱可能または開口部２ａを開閉可能に装着される支持体４を備えている。この支持体４に、一端５ａが開口し他端５ｂが閉止された共鳴室５Ｘを有する共鳴管５が、開口する一端５ａを下向きにして複数配列されている。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲で高度な外観品質を確保しつつ、限られた変形量でより効率よく衝撃を吸収可能に調整し易い車体フロント部構造を提供する。
【解決手段】 車体１０のフロントウインドウ１１の下方に配設される車体フロント部構造２０であり、フロントウインドウ１１とフロントバンパー１２との間に配設されて車体外表面を構成する車体外板１３と、車体外板１３と対向して内側に配置されて車体１０に固定された受け材２１と、車体外板１３と受け材２１との間に配置されて車体外板１３から受け材２１側に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収体２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車用フロントカバーとして、装着して走行することにより、走行中に衝突する無数の羽虫類の死骸や体液が車体表面に付着するのを防止し、車体の外観を良好に維持して、汚れの沈着、塗装や素地の劣化等を回避でき、車体に対する着脱が容易で不使用時には折り畳んで保管でき、構造的に簡素で低コストで製作し得るものを提供する。
【解決手段】フロントノーズ２ａのフロントフード２０及び両側フェンダー２１，２１とフロントバンパー２２外面を覆う可撓性シート１０からなり、フロントグリル２７の通気口に対応する開口部１７を有し、周縁部の複数箇所にフック具３を備える。 （もっと読む）

【課題】ガラスを破損させることなく取付ける。
【解決手段】キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備える。取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持される。係止部材５１はウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部に樹脂製のアッパモールが嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がフロントピラー１７に接着される。更にサイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するように構成される。 （もっと読む）

【課題】モールとフロントピラーとの間の隙間が変化しても、この隙間を中空状部が確実に塞いで、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うことを防止する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の周縁にモール２７が嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側縁近傍の内面がフロントピラー１７に接着され、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｄがモール２７に設けられる。更に中空状部２８ｄがフロントピラー１７に当接してモール２７及びフロントピラー１７間の隙間を塞ぐように構成される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くし、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上する。
【解決手段】ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着される。ピラーアウタ本体３２ａにウエザストリップ３７に沿って膨出する膨出部４８が形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部近傍の内面及び上辺部近傍の内面がフロントピラー及びルーフ部材にそれぞれ接着される。サイドモールのサイドアウタ部２８ａがウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部２８ｂがウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部２８ｃがウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆する。更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】エアインテークをアッパサイドメンバー下方からバンパーフェースの近傍まで延ばし、かつエアインテークの吸込口に水溜まりの水や雨水が侵入することを防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０のバンパーフェース支持ブラケット２５は、左アッパサイドメンバー２１に沿って車体幅方向に延びる水平部４５と、水平部４５の車体内側端部から斜め下方に延びる傾斜部４６と、斜面部４６に沿って上昇した水を車体の前後側に案内するガイド壁６８と、水平部４５の前壁６２に形成された前壁排水路７１と、水平部４５の後壁６３に形成された後壁排水路７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な強度を維持しつつ、溶接箇所および補強部材を減らすことのできるリアフレーム構造を備えるリアエンジン車両を提供する。
【解決手段】リアエンジン車両１は、後輪２よりも後方へ張り出すリアフレーム１０にエンジン４を搭載するものであって、リアフレーム１０は、サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌとクロスメンバ１２とを備える。サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌは、車両前後方向に延び、左右一対に並べて配置され、進行方向に沿って後輪２の車軸２１よりも前方からこの車両の後端まで閉断面を有する鋼管によって形成する。クロスメンバ１２は、一対に設けられるサイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌ間を連結する。 （もっと読む）

【課題】車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入でき、しかも発泡組成剤が発泡するまで当該発泡組成剤の脱落を防止することができる発泡閉塞部材を提供すること。
【解決手段】車両構造体５に含まれる角パイプＰの内部に挿入されて、当該角パイプＰの内部を閉塞する発泡閉塞部材６において、加熱により発泡する発泡組成剤６１と、前記発泡組成剤６１に取り付けられるリング材６２１と、リング材６２１に連結され、前記角パイプＰの内面との摩擦によって前記発泡組成剤６１を前記角パイプＰの内部で保持する複数の板バネ材６２２とを具備している。 （もっと読む）

積層壁（４００）が、第１壁（２１０）と、車両ボデー（１００）に固定装着されるとともに複数の収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）を備える第２壁（１１０）とを含む積層壁（４００）を有する車両ボデー（１００）である。本発明は、前記車両ボデー（１００）の略完成サブアセンブリ（３００）を形成するように少なくとも一つのサブユニットを各々が備える複数の組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）を前記第１壁（２１０）が有し、各々が、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着された時に、対応の前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致するように配置され、前記各組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）が少なくとも一つの前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致して前記積層壁（４００）を形成するように、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着される、ことを特に特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外板としての樹脂パネルに歪が生じることが無い樹脂パネルの取り付け構造を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車両構造体１にシールプレート３１によって樹脂パネル２を取り付ける樹脂パネル２の取り付け構造において、前記シールプレート３１は、前記車両構造体１に固定された第１の板材３１１と、前記第１の板材３１１に連結された第２の板材３１２とを備え、前記第２の板材３１２は、前記樹脂パネル２の内面に半凝固型の接着剤４によって固定される。 （もっと読む）

【課題】扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動できる踏み台を有する車両用扉装置を提供する。
【解決手段】この車両用扉装置は、ヒンジ１５を中心に回動する扉１３と、扉１３の下方に設けられた踏み台３２とを有している。踏み台３２は、扉１３の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動し、収納位置においてバンパー８４の一部を構成する。この踏み台３２は、ばねによって、車両外方向に向けて付勢されている。扉１３の下端に係合部材９０が設けられている。係合部材９０は扉１３から下方に延在し、踏み台３２が前記収納位置にありかつ前記扉１３が閉じた状態において、踏み台３２の上部を車両内方向に向けて押圧する。係合部材９０は、扉１３の下部に固定される抑えプレート９１と、抑えプレート９１に取付けられた重ね板ばね９２とを有し、重ね板ばね９２を介して踏み台３２を車両内方向に向けて押圧する。 （もっと読む）

本発明は、複数の車輪制御アームを備える独立懸架装置であって、上側制御アーム（５２）が、トランスバース又はダイアゴナル・リンクであり、上側トランスバース又はダイアゴナル・リンクのヒンジ点によって画定される平面が、車輪懸架空気圧又は油圧懸架装置に少なくとも部分的に交差する独立懸架装置に関する。この目的で、空気圧又は油圧懸架装置は、寸法的に安定な上部プレート（６３）とローリング・ピストン（７５）との間に挿間されるベロー（７７）を備える。上部プレートは、車体に剛性に取り付けられる。車体に取り付けられた上側トランスバース又はセミトレーリング・リンク（５２）のジョイント（５４、５５）は、上部プレートに支持される。本発明は、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクを有する独立懸架装置であって、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクが、車軸の設置空間への修正を必要とせずに、寸法的に安定であり、組立て及び整備がしやすい様に構成される独立懸架装置に関する。
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【課題】車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃特性を損なうことなくキャブオーバー型車両に対する空気力を低減できるキャブ形状を提案する。
【解決手段】キャブ前端コーナー部から車両後方に向かい曲率を有する。前記キャブ前端コーナーＲ部３は曲率を有して車両本体１ａ側面から外側に膨出し、該キャブ前端コーナーＲ部３から車両本体１ａ側面にかけて後方に向けて側面４が次第に内側に位置するように曲率を設定する。また、キャブ前端中央部に突出部５を設け、該突出部からキャブ前端コーナー部に向かいキャブ前端面６を傾斜させる。車両前端面に加わる空気流を内部空間を犠牲にせず付着流れとして車両周りの流れをスムーズに車両後方へ移動でき、車両に作用する空気力を低減できる。また、衝突安全性能確保の為の強度部材を有効に配置できる。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングまでの地上高を所定高さに確保すると同時にバスを低床化するサスペンション構造を提供する。
【解決手段】リーフスプリング３０とフレーム１９を接続するシャックル３６を、フレーム１９の内部に配する。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーの上部接合部及び下部接合部に応力集中を発生させず、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部及び下部の接合強度を向上する。
【解決手段】 フロントピラー１４の上部をルーフヘッダ部材１６の側端部とルーフサイド部材１７の前端部にアッパ接合パネル１８を介して接合する。フロントピラーをウインドシールドガラスの側縁とサイドドアの前縁との間に設けかつピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２１の接合にて筒状に形成し、ルーフヘッダ部材をウインドシールドガラスの上縁に沿って設けかつヘッダインナパネル２２及びルーフパネル２３の接合にて略筒状に形成する。またルーフサイド部材をサイドドアの上縁に沿って設けかつサイドインナパネル２４及びルーフ構成部材２３の接合にて筒状に形成する。更にアッパ接合パネルをピラーインナパネルより車室内側に設ける。 （もっと読む）

【課題】 限られたスペースで複数のタンクを確実に固定可能にする。
【解決手段】 シャシフレームに固定されたベース８に、第１のタンク５と第２のタンク６とを並べて固定するタンクの固定装置であって、第１のタンク５と第２のタンク６との間に立設され、第１のタンク５の側面５ａ及び第２のタンク６の側面６ａを支持する第１の部材１４と、一端部が第１のタンク５の前方でベース部材８に、他端部が第１のタンク５より上方で第１の部材１４に固定され、第１のタンク５をベース８に押し付ける第１のバンド１７と、一端部が第２のタンク６の後方でベース８に、他端部が第２のタンク６より上方で第１の部材１４に固定され、第２のタンク６をベース８に押し付ける第２のバンド１９と、を含んで構成される。 （もっと読む）