車両のサイドスカート
【課題】車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の車幅方向両端の下部に配設される車両のサイドスカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後方に荷台を搭載した貨物車等の車両では、走行時における空気抵抗を低減するために、荷台等の両側面の下方にサイドスカートを配置することが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９―１０９８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなサイドスカートは、平板状に形成されているため、車両の走行時に横風を受けた際に、横風を整流することが困難である。
【０００５】
ここで、一般に、走行時に車両が横風を受けると、車両の両側面（左右側面）、特にその後部側に圧力差が生じ、車体には横力が作用する。また、この横力の空力中心が車両の重心位置から所定長離間した場合、車体には、上下方向の軸を中心として車体を回転させるヨーイングモーメントが作用する。このような横力及びヨーイングモーメントの発生は、車両の操縦安定性（横風安定性）を著しく低下させてしまう。
【０００６】
かかる不都合は、サイドスカート自体の大きさ（面積）を縮小化することにより回避することが可能であるが、このようなサイドスカートの縮小化は、車両走行時における空気抵抗の増大を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のサイドスカートは、車体の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆うスカート本体と、スカート本体に車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する連通部と、を備えている。
【０００９】
上記構成では、連通部が設けられるスカート本体は、車体の車幅方向両端の下部において、車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に亘って配設される。このため、車両走行時における空気の流れは、スカート本体の外面によって整流となるように調整される。従って、車両の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両の後方へ良好に案内されるため、車両の空気抵抗の低減を図ることができる。
【００１０】
また、車体の車幅方向両端の下部に配設されるスカート本体には、その外面と内面とを連通する連通部が車両前後方向に亘って形成されている。このため、車両の走行時に横風を受けると、この横風は、横風を受ける側のサイドスカートの連通部を通過して車体の下部に達し、この車体の下部に流入された空気は、横風を受けない側のサイドスカートの連通部を介して車両の外部に排出される。すなわち、横風の連通部を介した車体の下部への流入により、横風を受ける側のサイドスカートの外面側と内面側との圧力差が緩和されるため、車両に対する横力を軽減することができる。一方、車体の下部に流入された空気の連通部を介した車両の外部への排出により、横風を受ける側のサイドスカートの外面側と横風を受けない側のサイドスカートの外面側との圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することが可能となる。従って、車体への横風の影響が十分に緩和されるため、車両の横風安定性の向上を確実に図ることができる。
【００１１】
このように、スカート本体に連通部を設けるという簡単な構成により、空気抵抗の低減というサイドスカートの本来的な機能を損なうことなく、車両の横風安定性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、連通部の車両後方側の開口面積を、車両前方側の開口面積よりも大きく設定してもよい。
【００１３】
上記構成では、サイドスカートの連通部を介して通過する空気は、車両前方側に比して車両後方側の方が多く流通する。すなわち、車両走行時に横風を受けた際、最も圧力差が生じる車体の車幅方向両側の後方側には、車両後方側の連通部を通過して多くの空気が流通し、これにより、車両に作用する横力が効果的に軽減されるため、ヨーイングモーメントの発生の抑制化を一段と図ることができる。また、車両走行時に車体の側面に沿って流れる空気は、車両後方側へ向かうに従って、その乱流状態が解消されるため、車両後方側の連通部の開口面積を大きく設定しても、車両の空気抵抗に及ぼす影響が比較的小さい。従って、車両の空気抵抗の低減効果を維持しつつ、横風安定性を効果的に向上させることができる。
【００１４】
また、スカート本体には、車両上下方向に並んで配置され、それぞれが車両前後方向へ延びる複数の板状部を設けると共に、連通部は、複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状としてもよく、板状部の下端部と上端部との少なくとも一方には、車幅方向外側で水平方向から連通部を視たときに、車体の下部の視認を妨げる目隠し部を設けてもよい。
【００１５】
上記構成では、連通部が、スカート本体の複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成され、連通部を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、車体の下部が、板状部の下端部と上端部との少なくとも一方に設けられる目隠し部によって目隠しされる。すなわち、連通部による空気の流通を確保しつつ、車体の下部に配設されるエンジン等の車両の構成部材が外部から露出しない構造とすることができる。従って、外観上の見栄えを向上させつつ、車両の横風安定性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、連通部は、車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、車両走行時に車両後方へ向かって流れる空気と略同一の方向に設けられているため、車両走行時における空気の流れが連通部によって阻害されることがない。従って、車両の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、スカート本体の外面に沿って円滑に流通するため、車両の空気抵抗の低減化を図ることができる。
【００１７】
また、連通部を、スカート本体に形成された貫通孔としてもよい。
【００１８】
上記構成では、連通部はスカート本体と一体的に形成される貫通孔であるため、連通部の製作の簡易化、車体に対するサイドスカートの組付作業の簡略化及び部品点数の削減を確実に図ることができる。
【００１９】
また、連通部は、貫通孔であり、その製作が容易であることから、貫通孔の形状を多種多様な形状、例えば、空気抵抗を低減する形状として、スカート本体の外面側から内面側に向かって、開口面積が縮小する断面略腕型の形状に形成することも可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡単な構成により、車両の横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を確実に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図、図２は車両前方側のサイドスカートの要部拡大断面図、図３は図２の要部拡大断面図、図４は車両後方側のサイドスカートの要部拡大断面図、図５は図４の要部拡大断面図、図６は無風時に車両が走行した際の空気の流れを示す図、図７は横風を受けながら車両が走行した際の空気の流れを示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、図６中Ａ及び図７中Ｂ，Ｃ，Ｄは空気の流れ（気流）を、図７中（＋）は正圧を、図７中（−）は負圧をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車幅方向両側で前後方向に延設されたシャシフレーム２と、シャシフレーム２の前部に下方から支持されるキャブ３と、シャシフレーム２の後部に下方から支持される荷台４と、荷台４の車幅方向両側の下部に配設されるサイドスカート５と、荷台４の下側に配置されるエンジン等の車両構成部材（図示省略）とを備えている。
【００２３】
図１、図２及び図４に示すように、シャシフレーム２には、その上方に車幅方向に延びる横根太６が車両前後方向に亘って複数個取り付けられている。横根太６の両端部には、車両前後方向に延びるサイドレール７が取り付けられており、サイドレール７の上方には、荷台４が載置され固定されている。横根太６の下方には、サイドスカート５を取り付けるためのステー８が車両前後方向に亘って複数個取り付けられている。
【００２４】
ステー８は、パイプ状部材からなるステー本体９と、略板状の補強部材１０とを有する。ステー本体９は、略Ｌ字状に形成され、横根太６の下部に溶接やボルト等により固着される上棒部１１と、上棒部１１の車幅方向外側の端部から下方へ曲折して延びる側棒部１２とを有する。補強部材１０は、ステー本体９の車両前後方向の両側に配置され、その両端がそれぞれ上棒部１１及び側棒部１２の所定位置に溶接や溶接等により固着されている。
【００２５】
図２及び図４に示すように、サイドスカート５は、前輪１３と後輪１４との間に配設され（図１参照）、車両上下方向に延びて荷台４の車両前方側の下部を覆う車両前方側スカート本体部（スカート本体）１６と、後輪１４の車両後方側に配設され、車両上下方向に延びて荷台４の車両後方側の下部を覆う車両後方側スカート本体部（スカート本体）１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とのそれぞれに車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と荷台４の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部（連通部）１８と車両後方側連通部（連通部）１９と、を備えている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、車両前方側スカート本体部１６は、車両上下方向に略平行に配置され、車両上下方向へ延びる複数の板状部２１を有する。板状部２１は、断面略Ｚ形状からなり、略板状の前壁部２３と、前壁部２３の下端から荷台４の下部側へ曲折して延びる略板状の側壁部２４と、側壁部２４の荷台４の下部側の端部から下方へ曲折して延びる略板状の後壁部２５とを有する。
【００２７】
図４及び図５に示すように、車両後方側スカート本体部１７は、車両上下方向に略平行に配置され、車両上下方向へ延びる複数の板状部２２を有する。板状部２２は、複数の板状部２１と同様に、断面略Ｚ形状からなり、略板状の前壁部２６と、前壁部２６の下端から荷台４の下部側へ曲折して延びる略板状の側壁部２７と、側壁部の荷台４の下部側の端部から下方へ曲折して延びる後壁部２８とを有する。
【００２８】
図２〜図５に示すように、板状部２１の前壁部２３及び後壁部２５の車両上下方向の幅は、板状部２２の前壁部２６及び後壁部２８の車両上下方向の幅よりも長く設定されている。また、板状部２１の側壁部２４と板状部２２の側壁部２７とは、車幅方向の幅が略同一に設定されている。
【００２９】
車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７のステー８に対する取り付けは、複数の板状部２１の後壁部２５及び複数の板状部２２の後壁部２８の荷台４の下部側の内面を、ステー８の側棒部１２の車幅方向外側の所定位置にそれぞれ当接した状態で溶接やボルト締め等をすることにより行われる。
【００３０】
車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７がステー８に対して取り付けられた状態では、複数の板状部２１のそれぞれの前壁部２３の外面、及び、複数の板状部２２のそれぞれの前壁部２６の外面は、車両上下方向において略同一直線上に配置され、板状部２１の前壁部２３の外面と板状部２２の前壁部２６の外面とは、車両前後方向において略同一直線上に配置されている。また、この状態において、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とは、車両上下方向において、略同一の幅を有する。
【００３１】
また、車両前方側スカート本体部１６がステー８に対して取り付けられた状態では、上下で隣接する上側の板状部２１の後壁部２５の下端部（目隠し部）３１と下側の板状部２１の前壁部２３の上端部（目隠し部）３２とは対向して配置されている。同様に、車両後方側スカート本体部１７がステー８に対して取り付けられた状態では、上下で隣接する上側の板状部２２の後壁部２８の下端部（目隠し部）３３と下側の板状部２２の前壁部２６の上端部（目隠し部）３４とは対向して配置されている。このような複数の板状部２１及び複数の板状部２２の配置により、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、荷台４の下部が、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２、及び、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４によって目隠しされる。
【００３２】
図２及び図３に示すように、車両前方側連通部１８は、複数の板状部２１のうち上下で隣接する上側の板状部２１の側壁部２４及び後壁部２５と、下側の板状部２１の前壁部２３及び側壁部２４とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状からなり、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２との間には、開口３５が車両前後方向に亘って形成されている。
【００３３】
図４及び図５に示すように、車両後方側連通部１９は、複数の板状部２２のうち上下で隣接する上側の板状部２２の側壁部２７及び後壁部２８と、下側の板状部２２の前壁部２６及び側壁部２７とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状からなり、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４との間には、開口３６が車両前後方向に亘って形成されている。
【００３４】
また、車両後方側連通部１９の車両上下方向の幅は、板状部２２の前壁部２６及び後壁部２８の車両上下方向の幅が板状部２１の前壁部２３及び後壁部２５の車両上下方向の幅よりも短く設定されている関係上、車両前方側連通部１８の車両上下方向の幅よりも幅狭に設定されている。
【００３５】
図２及び図４に示すように、本実施形態では、車両後方側連通部１９が設けられる数量を、車両前方側連通部１８が設けられる数量よりも多く設定することにより、車両後方側連通部１９の開口３６の総面積を、車両前方側連通部１８の開口３５の総面積よりも大きくしている。このため、車両前方側のサイドスカート５と車両後方側のサイドスカート５とを比較した場合、車両後方側のサイドスカート５の方が車両前方側のサイドスカート５よりも多くの空気を流通させることが可能となっている。
【００３６】
次に、本発明に係るサイドスカートを備えた車両に対する空気の流れを、無風状態で走行した場合と、横風を受けながら走行した場合とに分けて、図６及び図７に基づいて説明する。
【００３７】
図６に示すように、無風状態においてサイドスカート５（図１参照）を備えた車両１が走行した場合では、車両１の前部へ向かう気流Ａは、車両１の両側面に沿って流通する。この際、気流Ａは、車両前後方向に配置される車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７（図１参照）の略板状の滑らかな外面により、車両後方へ向かうに従って乱流状態から整流状態となるように調整され、車両後方へ良好に案内される。
【００３８】
図７に示すように、車両１の走行時において横風を受けた状態では、車両１は、車両前方からの空気流と車両左側方からの空気流とを合成した気流Ｂ、即ち、車両斜め前方からの気流を受けて走行することとなる。かかる場合に、車両１の荷台４の左側方側（横風を受ける側）では、空気流の流速が比較的遅いため正圧が発生し、一方、荷台４の右側方側（横風を受けない側）では、荷台４の左側方側に比して、空気流の流速が速いため負圧が発生する。このように、荷台４の左側方側と右側方側とには、圧力差が生じ、特に、荷台４の後方側には、大きな圧力差が生じ得る。
【００３９】
しかし、荷台４の車幅方向両端の下方には、車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９とが設けられた車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とが配置されているため（図１、図２及び図４参照）、左側方側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７に向かう気流Ｃは、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を良好に通過して荷台４の下部に流通する。このため、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の車両後方側の外面と荷台４の下部側の内面との間に生じる圧力差は緩和されるため、車両１に対する横力は、軽減される。
【００４０】
また、車両左斜め前方から車両右斜め後方へ向かう気流Ｂのうち、特に、車両前方側連通部１８を通過して荷台４の下部へ流入した気流Ｃは、右側方側の車両後方側連通部１９を通過して、車両後方側スカート本体部１７の外面から渦流状態の気流Ｄとなって効果的に排出される。このため、荷台４の両側面の後方側に生じ易い大きな圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することができる。
【００４１】
このように本実施形態によれば、車両前方側連通部１８が設けられる車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側連通部１９が設けられる車両後方側スカート本体部１７は、荷台４の車幅方向両端の下部において、車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に亘って配設される。このため、車両１の走行時における空気の流れは、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面によって整流となるように調整される。従って、車両１の走行時に荷台４の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両１の後方へ良好に案内されるため、車両１の空気抵抗の低減を図ることができる。
【００４２】
また、荷台４の車幅方向両端の下部に配設される車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とには、その外面と内面とを連通する車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９が車両前後方向に亘ってそれぞれ形成されている。このため、車両１の走行時に横風を受けると、この横風は、横風を受ける側の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を通過して荷台４の下部に達し、この荷台４の下部に流入された空気は、横風を受けない側の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介して車両１の外部に排出される。すなわち、横風の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介した荷台４の下部への流入により、横風を受ける側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側と内面側との圧力差が緩和されるため、車両１に対する横力を軽減することができる。一方、荷台４の下部に流入された空気の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介した車両１の外部への排出により、横風を受ける側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側と横風を受けない側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側との圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することが可能となる。従って、車両１への横風の影響が十分に緩和されるため、車両１の横風安定性の向上を確実に図ることができる。
【００４３】
このように、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９とを設けるという簡単な構成により、空気抵抗の低減というサイドスカート５の本来的な機能を損なうことなく、車両１の横風安定性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、車両後方側連通部１９の開口３６の総面積は、車両前方側連通部１８の開口３５の総面積よりも大きく設定されているため、横風を受けた際、車両後方側のサイドスカート５の方が車両前方側のサイドスカート５よりも多くの空気を流通させることが可能である。このため、車両１の走行時に横風を受けた際、最も圧力差が生じる荷台４の車幅方向両側の後方側には、車両後方側連通部１９を介して多くの空気が流通し、これにより、車両１に作用する横力が効果的に軽減されるため、ヨーイングモーメントの発生の抑制化を一段と図ることができる。また、車両１の走行時に荷台４の側面に沿って流れる空気は、荷台４の後方側へ向かうに従って、その乱流状態が解消されるため、車両後方側連通部１９の開口面積を大きく設定しても、車両１の空気抵抗に及ぼす影響が比較的小さい。従って、車両１の空気抵抗の低減効果を維持しつつ、横風安定性を効果的に向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、車両前方側連通部１８が、複数の板状部２１のうち上下で隣接する上側の板状部２１の側壁部２４及び後壁部２５と、下側の板状部２１の前壁部２３及び側壁部２４とによって区画形成され、車両後方側連通部１９が、複数の板状部２２のうち上下で隣接する上側の板状部２２の側壁部２７及び後壁部２８と、下側の板状部２２の前壁部２６及び側壁部２７とによって区画形成されている。また、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、荷台４の下部が、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２、及び、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４によって目隠しされる。すなわち、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９による空気の流通を確保しつつ、荷台４の下部に配設されるエンジン等の車両構成部材が外部から露出しない構造とすることができる。従って、外観上の見栄えを向上させつつ、車両１の横風安定性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９は、車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、車両１の走行時に車両後方へ向かって流れる空気と略同一の方向に設けられているため、走行時における空気の流れが車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９によって阻害されることがない。従って、車両１の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面に沿って円滑に流通するため、車両の空気抵抗の低減化を図ることができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、車両前方側スカート本体部１６の板状部２１及び車両後方側スカート本体部１７の板状部２２を断面略Ｚ形状としたが、これに限られず、図８に示すように、断面略矩形状としてもよく、また、図９及び図１０に示すように、断面略菱形形状とすることも可能である。
【００４８】
また、上側の車両前方側連通部１８と下側の車両前方側連通部１８との車両上下方向の間隔、及び、上側の車両後方側連通部１９と下側の車両後方側連通部１９との車両上下方向の間隔を、略同一に設定したが、車両後方へ向かうに従って増大させることも可能である
次に、本発明に係る第２の実施形態のサイドスカートについて、図１１〜図１３に基づいて説明する。図１１は本実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図、図１２は車両前方側のサイドスカートの要部拡大側面図、図１３は車両後方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。また、図１１〜図１３に示す第２の実施形態は、上述した第１の実施形態のうちサイドスカートの態様のみが異なり、他の構成は第１の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を付して重複説明を省略する。
【００４９】
図１１〜図１３に示すように、荷台４の車幅方向両側の下方には、サイドスカート４１が配置されている。
【００５０】
サイドスカート４１は、車両前方側スカート本体部（スカート本体）４２と、車両前方側スカート本体部４２の車両後方側に配設される車両後方側スカート本体部（スカート本体）４３と、車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とのそれぞれに車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と荷台４の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部（連通部）４４と車両後方側連通部（連通部）４５と、を備えている。
【００５１】
車両前方側スカート本体部４２及び車両後方側スカート本体部４３は、板状部材からなり、その荷台４の下部側の内面の所定部位が、複数のステー８の側棒部１２（図２及び図４参照）に対して、それぞれ溶接やボルト締め等により固着されている。
【００５２】
車両前方側連通部４４は、略円柱形状を有する貫通孔であり、車両前方側スカート本体部４２に略均一に複数形成されている。
【００５３】
車両後方側連通部４５は、車両前方側連通部４４と略同一の形状を有する貫通孔であり、車両後方側スカート本体部４３に略均一に複数形成されている。
【００５４】
車両後方側スカート本体部４３に対する車両後方側連通部４５の開口率は、車両前方側スカート本体部４２に対する車両後方側連通部４５の開口率よりも大きく設定されていると共に、車両後方側連通部４５の総開口面積は、車両後方側連通部４５の総開口面積よりも大きく設定されている。このため、車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とを比較した場合、車両後方側スカート本体部４３の方が車両前方側スカート本体部４２よりも多くの空気を流通させることが可能となっている。なお、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、第１の実施形態の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９のように、車両上下方向に略均一に配列させて設けることが好適である。
【００５５】
このように本実施形態によれば、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、それぞれ車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とに一体的に形成される貫通孔であるため、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５の製作の簡易化、車体に対するサイドスカート４１の組付作業の簡略化及び部品点数の削減を確実に図ることができる。
【００５６】
また、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、貫通孔であり、その製作が容易であることから、貫通孔の形状を多種多様な形状に形成することが可能である。例えば、図１４に示すように、貫通孔の形状を、空気抵抗を低減する形状として、車両前方側スカート本体部４２及び車両後方側スカート本体部４３の外面側から内面側に向かって、開口面積が縮小する断面略腕型形状に形成することもできる。
【００５７】
なお、本実施形態では、車両前方側連通部４４と車両後方側連通部４５とを略同一の形状に形成したが、これに限られず、例えば、車両後方側連通部４５の貫通孔の形状を、車両前方側連通部４４のそれよりも大きく設定してもよい。また、車両前方側連通部４４と車両後方側連通部４５とを、それぞれ車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とに略均一に形成したしたが、これに限られず、例えば、車両後方へ向かうに従って増大するように形成してもよい。
【００５８】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、ステー８にサイドスカート５又はサイドスカート４１を取り付けたが、このステー８は、サイドスカート５又はサイドスカート４１を取り付ける専用のものである必要はなく、例えば、既存のサイドバンパ等を取り付けるためのステーであってもよい。
【００５９】
さらに、第１の実施形態及び第２の実施形態では、サイドスカート５及びサイドスカート４１を、荷台４を搭載した車両１に配設したが、バスや乗用車等の様々な車種に適用することもできる。
【００６０】
また、スカート本体部に対する連通部の開口率（開口面積の比率）は、５％以上５０％以下に設定することが望ましく、特に、２０％以上５０％以下に設定することが最適である。
【００６１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１の実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図である。
【図２】車両前方側のサイドスカートの要部拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】車両後方側のサイドスカートの要部拡大断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】無風時に車両が走行した際の空気の流れを示す図である。
【図７】横風を受けながら車両が走行した際の空気の流れを示す図である。
【図８】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図９】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図１０】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図１１】第２の実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図である。
【図１２】車両前方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。
【図１３】車両後方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。
【図１４】第２の実施形態に係る車両前方側連通部又は車両後方側連通部の他の例を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 車両
４ 荷台
５ サイドスカート
８ ステー
１６ 車両前方側スカート本体部（スカート本体）
１７ 車両後方側スカート本体部（スカート本体）
１８ 車両前方側連通部（連通部）
１９ 車両後方側連通部（連通部）
２１ 板状部
２２ 板状部
３１ 下端部（目隠し部）
３２ 上端部（目隠し部）
３３ 下端部（目隠し部）
３４ 上端部（目隠し部）
４１ サイドスカート
４２ 車両前方側スカート本体部（スカート本体）
４３ 車両後方側スカート本体部（スカート本体）
４４ 車両前方側連通部（連通部）
４５ 車両後方側連通部（連通部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の車幅方向両端の下部に配設される車両のサイドスカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後方に荷台を搭載した貨物車等の車両では、走行時における空気抵抗を低減するために、荷台等の両側面の下方にサイドスカートを配置することが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９―１０９８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなサイドスカートは、平板状に形成されているため、車両の走行時に横風を受けた際に、横風を整流することが困難である。
【０００５】
ここで、一般に、走行時に車両が横風を受けると、車両の両側面（左右側面）、特にその後部側に圧力差が生じ、車体には横力が作用する。また、この横力の空力中心が車両の重心位置から所定長離間した場合、車体には、上下方向の軸を中心として車体を回転させるヨーイングモーメントが作用する。このような横力及びヨーイングモーメントの発生は、車両の操縦安定性（横風安定性）を著しく低下させてしまう。
【０００６】
かかる不都合は、サイドスカート自体の大きさ（面積）を縮小化することにより回避することが可能であるが、このようなサイドスカートの縮小化は、車両走行時における空気抵抗の増大を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のサイドスカートは、車体の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆うスカート本体と、スカート本体に車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する連通部と、を備えている。
【０００９】
上記構成では、連通部が設けられるスカート本体は、車体の車幅方向両端の下部において、車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に亘って配設される。このため、車両走行時における空気の流れは、スカート本体の外面によって整流となるように調整される。従って、車両の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両の後方へ良好に案内されるため、車両の空気抵抗の低減を図ることができる。
【００１０】
また、車体の車幅方向両端の下部に配設されるスカート本体には、その外面と内面とを連通する連通部が車両前後方向に亘って形成されている。このため、車両の走行時に横風を受けると、この横風は、横風を受ける側のサイドスカートの連通部を通過して車体の下部に達し、この車体の下部に流入された空気は、横風を受けない側のサイドスカートの連通部を介して車両の外部に排出される。すなわち、横風の連通部を介した車体の下部への流入により、横風を受ける側のサイドスカートの外面側と内面側との圧力差が緩和されるため、車両に対する横力を軽減することができる。一方、車体の下部に流入された空気の連通部を介した車両の外部への排出により、横風を受ける側のサイドスカートの外面側と横風を受けない側のサイドスカートの外面側との圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することが可能となる。従って、車体への横風の影響が十分に緩和されるため、車両の横風安定性の向上を確実に図ることができる。
【００１１】
このように、スカート本体に連通部を設けるという簡単な構成により、空気抵抗の低減というサイドスカートの本来的な機能を損なうことなく、車両の横風安定性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、連通部の車両後方側の開口面積を、車両前方側の開口面積よりも大きく設定してもよい。
【００１３】
上記構成では、サイドスカートの連通部を介して通過する空気は、車両前方側に比して車両後方側の方が多く流通する。すなわち、車両走行時に横風を受けた際、最も圧力差が生じる車体の車幅方向両側の後方側には、車両後方側の連通部を通過して多くの空気が流通し、これにより、車両に作用する横力が効果的に軽減されるため、ヨーイングモーメントの発生の抑制化を一段と図ることができる。また、車両走行時に車体の側面に沿って流れる空気は、車両後方側へ向かうに従って、その乱流状態が解消されるため、車両後方側の連通部の開口面積を大きく設定しても、車両の空気抵抗に及ぼす影響が比較的小さい。従って、車両の空気抵抗の低減効果を維持しつつ、横風安定性を効果的に向上させることができる。
【００１４】
また、スカート本体には、車両上下方向に並んで配置され、それぞれが車両前後方向へ延びる複数の板状部を設けると共に、連通部は、複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状としてもよく、板状部の下端部と上端部との少なくとも一方には、車幅方向外側で水平方向から連通部を視たときに、車体の下部の視認を妨げる目隠し部を設けてもよい。
【００１５】
上記構成では、連通部が、スカート本体の複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成され、連通部を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、車体の下部が、板状部の下端部と上端部との少なくとも一方に設けられる目隠し部によって目隠しされる。すなわち、連通部による空気の流通を確保しつつ、車体の下部に配設されるエンジン等の車両の構成部材が外部から露出しない構造とすることができる。従って、外観上の見栄えを向上させつつ、車両の横風安定性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、連通部は、車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、車両走行時に車両後方へ向かって流れる空気と略同一の方向に設けられているため、車両走行時における空気の流れが連通部によって阻害されることがない。従って、車両の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、スカート本体の外面に沿って円滑に流通するため、車両の空気抵抗の低減化を図ることができる。
【００１７】
また、連通部を、スカート本体に形成された貫通孔としてもよい。
【００１８】
上記構成では、連通部はスカート本体と一体的に形成される貫通孔であるため、連通部の製作の簡易化、車体に対するサイドスカートの組付作業の簡略化及び部品点数の削減を確実に図ることができる。
【００１９】
また、連通部は、貫通孔であり、その製作が容易であることから、貫通孔の形状を多種多様な形状、例えば、空気抵抗を低減する形状として、スカート本体の外面側から内面側に向かって、開口面積が縮小する断面略腕型の形状に形成することも可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡単な構成により、車両の横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を確実に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図、図２は車両前方側のサイドスカートの要部拡大断面図、図３は図２の要部拡大断面図、図４は車両後方側のサイドスカートの要部拡大断面図、図５は図４の要部拡大断面図、図６は無風時に車両が走行した際の空気の流れを示す図、図７は横風を受けながら車両が走行した際の空気の流れを示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、図６中Ａ及び図７中Ｂ，Ｃ，Ｄは空気の流れ（気流）を、図７中（＋）は正圧を、図７中（−）は負圧をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車幅方向両側で前後方向に延設されたシャシフレーム２と、シャシフレーム２の前部に下方から支持されるキャブ３と、シャシフレーム２の後部に下方から支持される荷台４と、荷台４の車幅方向両側の下部に配設されるサイドスカート５と、荷台４の下側に配置されるエンジン等の車両構成部材（図示省略）とを備えている。
【００２３】
図１、図２及び図４に示すように、シャシフレーム２には、その上方に車幅方向に延びる横根太６が車両前後方向に亘って複数個取り付けられている。横根太６の両端部には、車両前後方向に延びるサイドレール７が取り付けられており、サイドレール７の上方には、荷台４が載置され固定されている。横根太６の下方には、サイドスカート５を取り付けるためのステー８が車両前後方向に亘って複数個取り付けられている。
【００２４】
ステー８は、パイプ状部材からなるステー本体９と、略板状の補強部材１０とを有する。ステー本体９は、略Ｌ字状に形成され、横根太６の下部に溶接やボルト等により固着される上棒部１１と、上棒部１１の車幅方向外側の端部から下方へ曲折して延びる側棒部１２とを有する。補強部材１０は、ステー本体９の車両前後方向の両側に配置され、その両端がそれぞれ上棒部１１及び側棒部１２の所定位置に溶接や溶接等により固着されている。
【００２５】
図２及び図４に示すように、サイドスカート５は、前輪１３と後輪１４との間に配設され（図１参照）、車両上下方向に延びて荷台４の車両前方側の下部を覆う車両前方側スカート本体部（スカート本体）１６と、後輪１４の車両後方側に配設され、車両上下方向に延びて荷台４の車両後方側の下部を覆う車両後方側スカート本体部（スカート本体）１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とのそれぞれに車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と荷台４の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部（連通部）１８と車両後方側連通部（連通部）１９と、を備えている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、車両前方側スカート本体部１６は、車両上下方向に略平行に配置され、車両上下方向へ延びる複数の板状部２１を有する。板状部２１は、断面略Ｚ形状からなり、略板状の前壁部２３と、前壁部２３の下端から荷台４の下部側へ曲折して延びる略板状の側壁部２４と、側壁部２４の荷台４の下部側の端部から下方へ曲折して延びる略板状の後壁部２５とを有する。
【００２７】
図４及び図５に示すように、車両後方側スカート本体部１７は、車両上下方向に略平行に配置され、車両上下方向へ延びる複数の板状部２２を有する。板状部２２は、複数の板状部２１と同様に、断面略Ｚ形状からなり、略板状の前壁部２６と、前壁部２６の下端から荷台４の下部側へ曲折して延びる略板状の側壁部２７と、側壁部の荷台４の下部側の端部から下方へ曲折して延びる後壁部２８とを有する。
【００２８】
図２〜図５に示すように、板状部２１の前壁部２３及び後壁部２５の車両上下方向の幅は、板状部２２の前壁部２６及び後壁部２８の車両上下方向の幅よりも長く設定されている。また、板状部２１の側壁部２４と板状部２２の側壁部２７とは、車幅方向の幅が略同一に設定されている。
【００２９】
車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７のステー８に対する取り付けは、複数の板状部２１の後壁部２５及び複数の板状部２２の後壁部２８の荷台４の下部側の内面を、ステー８の側棒部１２の車幅方向外側の所定位置にそれぞれ当接した状態で溶接やボルト締め等をすることにより行われる。
【００３０】
車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７がステー８に対して取り付けられた状態では、複数の板状部２１のそれぞれの前壁部２３の外面、及び、複数の板状部２２のそれぞれの前壁部２６の外面は、車両上下方向において略同一直線上に配置され、板状部２１の前壁部２３の外面と板状部２２の前壁部２６の外面とは、車両前後方向において略同一直線上に配置されている。また、この状態において、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とは、車両上下方向において、略同一の幅を有する。
【００３１】
また、車両前方側スカート本体部１６がステー８に対して取り付けられた状態では、上下で隣接する上側の板状部２１の後壁部２５の下端部（目隠し部）３１と下側の板状部２１の前壁部２３の上端部（目隠し部）３２とは対向して配置されている。同様に、車両後方側スカート本体部１７がステー８に対して取り付けられた状態では、上下で隣接する上側の板状部２２の後壁部２８の下端部（目隠し部）３３と下側の板状部２２の前壁部２６の上端部（目隠し部）３４とは対向して配置されている。このような複数の板状部２１及び複数の板状部２２の配置により、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、荷台４の下部が、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２、及び、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４によって目隠しされる。
【００３２】
図２及び図３に示すように、車両前方側連通部１８は、複数の板状部２１のうち上下で隣接する上側の板状部２１の側壁部２４及び後壁部２５と、下側の板状部２１の前壁部２３及び側壁部２４とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状からなり、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２との間には、開口３５が車両前後方向に亘って形成されている。
【００３３】
図４及び図５に示すように、車両後方側連通部１９は、複数の板状部２２のうち上下で隣接する上側の板状部２２の側壁部２７及び後壁部２８と、下側の板状部２２の前壁部２６及び側壁部２７とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状からなり、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４との間には、開口３６が車両前後方向に亘って形成されている。
【００３４】
また、車両後方側連通部１９の車両上下方向の幅は、板状部２２の前壁部２６及び後壁部２８の車両上下方向の幅が板状部２１の前壁部２３及び後壁部２５の車両上下方向の幅よりも短く設定されている関係上、車両前方側連通部１８の車両上下方向の幅よりも幅狭に設定されている。
【００３５】
図２及び図４に示すように、本実施形態では、車両後方側連通部１９が設けられる数量を、車両前方側連通部１８が設けられる数量よりも多く設定することにより、車両後方側連通部１９の開口３６の総面積を、車両前方側連通部１８の開口３５の総面積よりも大きくしている。このため、車両前方側のサイドスカート５と車両後方側のサイドスカート５とを比較した場合、車両後方側のサイドスカート５の方が車両前方側のサイドスカート５よりも多くの空気を流通させることが可能となっている。
【００３６】
次に、本発明に係るサイドスカートを備えた車両に対する空気の流れを、無風状態で走行した場合と、横風を受けながら走行した場合とに分けて、図６及び図７に基づいて説明する。
【００３７】
図６に示すように、無風状態においてサイドスカート５（図１参照）を備えた車両１が走行した場合では、車両１の前部へ向かう気流Ａは、車両１の両側面に沿って流通する。この際、気流Ａは、車両前後方向に配置される車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７（図１参照）の略板状の滑らかな外面により、車両後方へ向かうに従って乱流状態から整流状態となるように調整され、車両後方へ良好に案内される。
【００３８】
図７に示すように、車両１の走行時において横風を受けた状態では、車両１は、車両前方からの空気流と車両左側方からの空気流とを合成した気流Ｂ、即ち、車両斜め前方からの気流を受けて走行することとなる。かかる場合に、車両１の荷台４の左側方側（横風を受ける側）では、空気流の流速が比較的遅いため正圧が発生し、一方、荷台４の右側方側（横風を受けない側）では、荷台４の左側方側に比して、空気流の流速が速いため負圧が発生する。このように、荷台４の左側方側と右側方側とには、圧力差が生じ、特に、荷台４の後方側には、大きな圧力差が生じ得る。
【００３９】
しかし、荷台４の車幅方向両端の下方には、車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９とが設けられた車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とが配置されているため（図１、図２及び図４参照）、左側方側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７に向かう気流Ｃは、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を良好に通過して荷台４の下部に流通する。このため、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の車両後方側の外面と荷台４の下部側の内面との間に生じる圧力差は緩和されるため、車両１に対する横力は、軽減される。
【００４０】
また、車両左斜め前方から車両右斜め後方へ向かう気流Ｂのうち、特に、車両前方側連通部１８を通過して荷台４の下部へ流入した気流Ｃは、右側方側の車両後方側連通部１９を通過して、車両後方側スカート本体部１７の外面から渦流状態の気流Ｄとなって効果的に排出される。このため、荷台４の両側面の後方側に生じ易い大きな圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することができる。
【００４１】
このように本実施形態によれば、車両前方側連通部１８が設けられる車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側連通部１９が設けられる車両後方側スカート本体部１７は、荷台４の車幅方向両端の下部において、車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に亘って配設される。このため、車両１の走行時における空気の流れは、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面によって整流となるように調整される。従って、車両１の走行時に荷台４の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両１の後方へ良好に案内されるため、車両１の空気抵抗の低減を図ることができる。
【００４２】
また、荷台４の車幅方向両端の下部に配設される車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とには、その外面と内面とを連通する車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９が車両前後方向に亘ってそれぞれ形成されている。このため、車両１の走行時に横風を受けると、この横風は、横風を受ける側の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を通過して荷台４の下部に達し、この荷台４の下部に流入された空気は、横風を受けない側の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介して車両１の外部に排出される。すなわち、横風の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介した荷台４の下部への流入により、横風を受ける側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側と内面側との圧力差が緩和されるため、車両１に対する横力を軽減することができる。一方、荷台４の下部に流入された空気の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を介した車両１の外部への排出により、横風を受ける側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側と横風を受けない側の車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面側との圧力差が緩和されるため、ヨーイングモーメントの発生を抑制することが可能となる。従って、車両１への横風の影響が十分に緩和されるため、車両１の横風安定性の向上を確実に図ることができる。
【００４３】
このように、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前方側連通部１８と車両後方側連通部１９とを設けるという簡単な構成により、空気抵抗の低減というサイドスカート５の本来的な機能を損なうことなく、車両１の横風安定性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、車両後方側連通部１９の開口３６の総面積は、車両前方側連通部１８の開口３５の総面積よりも大きく設定されているため、横風を受けた際、車両後方側のサイドスカート５の方が車両前方側のサイドスカート５よりも多くの空気を流通させることが可能である。このため、車両１の走行時に横風を受けた際、最も圧力差が生じる荷台４の車幅方向両側の後方側には、車両後方側連通部１９を介して多くの空気が流通し、これにより、車両１に作用する横力が効果的に軽減されるため、ヨーイングモーメントの発生の抑制化を一段と図ることができる。また、車両１の走行時に荷台４の側面に沿って流れる空気は、荷台４の後方側へ向かうに従って、その乱流状態が解消されるため、車両後方側連通部１９の開口面積を大きく設定しても、車両１の空気抵抗に及ぼす影響が比較的小さい。従って、車両１の空気抵抗の低減効果を維持しつつ、横風安定性を効果的に向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、車両前方側連通部１８が、複数の板状部２１のうち上下で隣接する上側の板状部２１の側壁部２４及び後壁部２５と、下側の板状部２１の前壁部２３及び側壁部２４とによって区画形成され、車両後方側連通部１９が、複数の板状部２２のうち上下で隣接する上側の板状部２２の側壁部２７及び後壁部２８と、下側の板状部２２の前壁部２６及び側壁部２７とによって区画形成されている。また、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９を車幅方向外側で水平方向から視た状態では、荷台４の下部が、上側の板状部２１の下端部３１と下側の板状部２１の上端部３２、及び、上側の板状部２２の下端部３３と下側の板状部２２の上端部３４によって目隠しされる。すなわち、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９による空気の流通を確保しつつ、荷台４の下部に配設されるエンジン等の車両構成部材が外部から露出しない構造とすることができる。従って、外観上の見栄えを向上させつつ、車両１の横風安定性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９は、車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、車両１の走行時に車両後方へ向かって流れる空気と略同一の方向に設けられているため、走行時における空気の流れが車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９によって阻害されることがない。従って、車両１の走行時に車体の車幅方向両側の下方を流れる空気は、車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７の外面に沿って円滑に流通するため、車両の空気抵抗の低減化を図ることができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、車両前方側スカート本体部１６の板状部２１及び車両後方側スカート本体部１７の板状部２２を断面略Ｚ形状としたが、これに限られず、図８に示すように、断面略矩形状としてもよく、また、図９及び図１０に示すように、断面略菱形形状とすることも可能である。
【００４８】
また、上側の車両前方側連通部１８と下側の車両前方側連通部１８との車両上下方向の間隔、及び、上側の車両後方側連通部１９と下側の車両後方側連通部１９との車両上下方向の間隔を、略同一に設定したが、車両後方へ向かうに従って増大させることも可能である
次に、本発明に係る第２の実施形態のサイドスカートについて、図１１〜図１３に基づいて説明する。図１１は本実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図、図１２は車両前方側のサイドスカートの要部拡大側面図、図１３は車両後方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。また、図１１〜図１３に示す第２の実施形態は、上述した第１の実施形態のうちサイドスカートの態様のみが異なり、他の構成は第１の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を付して重複説明を省略する。
【００４９】
図１１〜図１３に示すように、荷台４の車幅方向両側の下方には、サイドスカート４１が配置されている。
【００５０】
サイドスカート４１は、車両前方側スカート本体部（スカート本体）４２と、車両前方側スカート本体部４２の車両後方側に配設される車両後方側スカート本体部（スカート本体）４３と、車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とのそれぞれに車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と荷台４の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部（連通部）４４と車両後方側連通部（連通部）４５と、を備えている。
【００５１】
車両前方側スカート本体部４２及び車両後方側スカート本体部４３は、板状部材からなり、その荷台４の下部側の内面の所定部位が、複数のステー８の側棒部１２（図２及び図４参照）に対して、それぞれ溶接やボルト締め等により固着されている。
【００５２】
車両前方側連通部４４は、略円柱形状を有する貫通孔であり、車両前方側スカート本体部４２に略均一に複数形成されている。
【００５３】
車両後方側連通部４５は、車両前方側連通部４４と略同一の形状を有する貫通孔であり、車両後方側スカート本体部４３に略均一に複数形成されている。
【００５４】
車両後方側スカート本体部４３に対する車両後方側連通部４５の開口率は、車両前方側スカート本体部４２に対する車両後方側連通部４５の開口率よりも大きく設定されていると共に、車両後方側連通部４５の総開口面積は、車両後方側連通部４５の総開口面積よりも大きく設定されている。このため、車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とを比較した場合、車両後方側スカート本体部４３の方が車両前方側スカート本体部４２よりも多くの空気を流通させることが可能となっている。なお、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、第１の実施形態の車両前方側連通部１８及び車両後方側連通部１９のように、車両上下方向に略均一に配列させて設けることが好適である。
【００５５】
このように本実施形態によれば、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、それぞれ車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とに一体的に形成される貫通孔であるため、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５の製作の簡易化、車体に対するサイドスカート４１の組付作業の簡略化及び部品点数の削減を確実に図ることができる。
【００５６】
また、車両前方側連通部４４及び車両後方側連通部４５は、貫通孔であり、その製作が容易であることから、貫通孔の形状を多種多様な形状に形成することが可能である。例えば、図１４に示すように、貫通孔の形状を、空気抵抗を低減する形状として、車両前方側スカート本体部４２及び車両後方側スカート本体部４３の外面側から内面側に向かって、開口面積が縮小する断面略腕型形状に形成することもできる。
【００５７】
なお、本実施形態では、車両前方側連通部４４と車両後方側連通部４５とを略同一の形状に形成したが、これに限られず、例えば、車両後方側連通部４５の貫通孔の形状を、車両前方側連通部４４のそれよりも大きく設定してもよい。また、車両前方側連通部４４と車両後方側連通部４５とを、それぞれ車両前方側スカート本体部４２と車両後方側スカート本体部４３とに略均一に形成したしたが、これに限られず、例えば、車両後方へ向かうに従って増大するように形成してもよい。
【００５８】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、ステー８にサイドスカート５又はサイドスカート４１を取り付けたが、このステー８は、サイドスカート５又はサイドスカート４１を取り付ける専用のものである必要はなく、例えば、既存のサイドバンパ等を取り付けるためのステーであってもよい。
【００５９】
さらに、第１の実施形態及び第２の実施形態では、サイドスカート５及びサイドスカート４１を、荷台４を搭載した車両１に配設したが、バスや乗用車等の様々な車種に適用することもできる。
【００６０】
また、スカート本体部に対する連通部の開口率（開口面積の比率）は、５％以上５０％以下に設定することが望ましく、特に、２０％以上５０％以下に設定することが最適である。
【００６１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１の実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図である。
【図２】車両前方側のサイドスカートの要部拡大断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】車両後方側のサイドスカートの要部拡大断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】無風時に車両が走行した際の空気の流れを示す図である。
【図７】横風を受けながら車両が走行した際の空気の流れを示す図である。
【図８】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図９】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図１０】第１の実施形態に係るサイドスカートの他の例を示す要部拡大断面図である。
【図１１】第２の実施形態に係るサイドスカートが設けられたトラックの側面図である。
【図１２】車両前方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。
【図１３】車両後方側のサイドスカートの要部拡大側面図である。
【図１４】第２の実施形態に係る車両前方側連通部又は車両後方側連通部の他の例を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 車両
４ 荷台
５ サイドスカート
８ ステー
１６ 車両前方側スカート本体部（スカート本体）
１７ 車両後方側スカート本体部（スカート本体）
１８ 車両前方側連通部（連通部）
１９ 車両後方側連通部（連通部）
２１ 板状部
２２ 板状部
３１ 下端部（目隠し部）
３２ 上端部（目隠し部）
３３ 下端部（目隠し部）
３４ 上端部（目隠し部）
４１ サイドスカート
４２ 車両前方側スカート本体部（スカート本体）
４３ 車両後方側スカート本体部（スカート本体）
４４ 車両前方側連通部（連通部）
４５ 車両後方側連通部（連通部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて前記車体の下部を覆うスカート本体と、
前記スカート本体に車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と前記車体の下部側の内面とを連通する連通部と、を備えた
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のサイドスカートであって、
前記連通部の開口面積は、車両後方側の方が車両前方側よりも大きく設定されている
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のサイドスカートであって、
前記スカート本体は、車両上下方向に並んで配置され、それぞれが車両前後方向へ延びる複数の板状部を有し、
前記連通部は、前記複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、
前記板状部の下端部と上端部との少なくとも一方は、車幅方向外側で水平方向から前記連通部を視たときに、前記車体の下部の視認を妨げる目隠し部を有する
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の車両のサイドスカートであって、
前記連通部は、前記スカート本体に形成された貫通孔である
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項１】
車体の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて前記車体の下部を覆うスカート本体と、
前記スカート本体に車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と前記車体の下部側の内面とを連通する連通部と、を備えた
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のサイドスカートであって、
前記連通部の開口面積は、車両後方側の方が車両前方側よりも大きく設定されている
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のサイドスカートであって、
前記スカート本体は、車両上下方向に並んで配置され、それぞれが車両前後方向へ延びる複数の板状部を有し、
前記連通部は、前記複数の板状部のうち上下で隣接する板状部の下端部と上端部とによって区画形成されて車両前後方向に沿って延びるスリット形状を有し、
前記板状部の下端部と上端部との少なくとも一方は、車幅方向外側で水平方向から前記連通部を視たときに、前記車体の下部の視認を妨げる目隠し部を有する
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の車両のサイドスカートであって、
前記連通部は、前記スカート本体に形成された貫通孔である
ことを特徴とする車両のサイドスカート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−２２３３５９（Ｐ２００７−２２３３５９Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４３８６３（Ｐ２００６−４３８６３）
【出願日】平成１８年２月２１日（２００６．２．２１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２１日（２００６．２．２１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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