【課題】
解決しようとする課題は、樹脂中空成形体にインナーリブを適用すると分割金型を製造する費用が増大して生産コストが高くなり、安価な樹脂中空成形体を提供する事ができないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成され、対向する一方の壁と他方の壁を有し、前記一方の壁に直角な垂直壁４と垂直壁４’が形成された中空体に、前記一方の壁の外表面に荷重を加える事により前記垂直壁４と垂直壁４’とを接触させる事により前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転手の視界の悪化を惹起することなく、作業用具の収容が整然と行なわれ、作業の段取りにおける作業性が向上すると共に、作業用具の紛失を防止することができる構成の不整地運搬車両を提供する。
【解決手段】履帯式下部走行体１上に旋回フレーム８等の車体フレームを設置し、車体フレーム上の左右いずれか片側に運転室１２を搭載する。荷台９の前部の庇２８の一部に開口部２８ｃを設け、その開口部２８ｃの下面でかつ庇２８とこの庇２８を上端に取付けた縦板２７との間のコーナー部の空間に、作業用具を収容する上面開口の収容ボックス３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】空気バネが機能しなくなった場合に荷台の床の上下振動を最小限に抑えて積荷の損傷を防止することが可能な荷台用空気バネのためのフェイルセーフ構造を提供すること。
【解決手段】バイパス管１３は右側エア配管１１と左側エア配管１２とを連通する。遮蔽膜保護コック３８の右側バルブ４０及び左側バルブ４２は、バイパス管１３に設けられバイパス管１３を閉止可能に開放する。遮蔽膜３７はバイパス管１３の右側バルブ４０及び左側バルブ４２の間に設けられてバイパス管１３を閉止し、バイパス管１３の右側エア配管１１側の管内圧と左側エア配管１２側の管内圧との差が所定の限界圧を超えると破断する。ストッパ１４は右側エア配管１１に設けられ右側エア配管１１の内圧が所定圧以下に低下したとき、下壁部１８に対するフロアパン７の後端部の上下移動を許容する非ロック位置からフロアパン７の後端部を下壁部１８側にロックするロック位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】畑作農作業のほとんどを機械化でき、密閉された空間でも作業が可能な多目的小型電動式トラクターと、ユニット化した小型農機具を提供する。
【解決手段】多目的小型電動式トラクター１は、荷物及び各農機具ユニットを載せる荷台８を有し、荷台８を載せる車体フレーム２にはロボットアーム１０が設けられている。一対の駆動前輪３ａ、３ｂと一対の前輪駆動モータ４ａ、４ｂと一対のフリー回転の後輪９ａ、９ｂを有し、車体フレーム２に搭載されているウィンチワイヤー巻き取りドラム１１と、ドラム駆動するモータ１２を有している。荷台８は小型農機具ユニットを搭載して、荷台高さ調整モータ５で上下に移動可能になっている。ロボットアーム１０は３６０度回転可能で３箇所に関節が設けられ、手首は３６０度回転可能で物体を挟むことが出来る。また手首部分は取り外し可能で、別種の農具を付け替えることが出来る。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部の剛性を向上させてアウタパネルの車幅方向の振動を確実に抑制することが可能な車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】レインフォース７は、ホイールアーチ部１５の前後方向の略中央部に結合される第１の固定板部１７とインナパネル８に結合される第４の固定板部２３とを有し、アウタパネル９とインナパネル８とを連結する。インナーライナー７は、第４の固定板部２３よりも上方でインナパネル８に結合される一端部２５と、第４の固定板部２３と第１の固定板部１７との間でレインフォース７に結合される他端部２６とを有し、インナパネル８とレインフォース７との間で閉断面２７を区画する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】単体では成形性が劣る芯材発泡性樹脂の両面に、成形限界が著しく低下した薄肉のアルミニウム合金板が各々積層されてなる積層板であっても、成形が可能で、かつこの成形後の形状安定性に優れた積層板を提供する。
【解決手段】芯材発泡性樹脂３ａの両面にアルミニウム合金板２ａ、２ｂが各々積層されてなり、成形された後に芯材発泡性樹脂３ａを加熱により発泡させた複合成形体とされる積層板１であって、この積層板１の板厚が薄く、この積層板を構成するアルミニウム合金板２ａ、２ｂ板厚や芯材発泡性樹脂３ａの板厚も薄く構成され、更に、アルミニウム合金板２ａ、２ｂがＯ材、Ｈ２２材〜Ｈ２４材、Ｈ３２材〜Ｈ３４材、及びＴ４材から選択される調質処理材であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とする。
【解決手段】トラック車両１２のタイヤ１３上部側に位置する横根太１６間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板２３ａ、２３ｂと、保護板２３ａ、２３ｂの両端部に取り付けられ、横根太１６に止着される一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）と、を備えてなり、この一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）のうち少なくとも一方の止め具２０ａ、２０ｄが、傾斜板であるフェンダパネル２１を止着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、ラジエータによる冷却負荷の低減や原動部での掃気性能を高め得た作業車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２の下部側において、左右方向での中央部にエンジン１２１及びミッションケース１２２を配備し、車体１の右側部又は左側部に、ラジエータ１２４をその吸気面１２４ｂの外端側が内端側よりも後方に位置するように平面視で斜めに配設し、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａから供給される風の向きを、エンジン１２１の後方側で、そのエンジン１２１の上端よりも上面側を低くして連結されているミッションケース１２０の上部に向くように設定してある。 （もっと読む）

【課題】車両の荷台の車両前方側の前壁を構成するデッキヘッダーと荷台の床面を構成するデッキフロアとの結合部の剛性を、省スペース化を考慮しつつ、効率的に向上させる。
【解決手段】荷物が積載されてデッキフロア３０に荷重が入力されると、リインフォース１５０に力がかかる。そして、リインフォース１５０にかかる力をデッキヘッダー２０で受ける。リインフォース１５０には、ビード５０毎に角部１５６に凹部１６０が形成されている。凹部１６０はデッキフロア３０のビード５０の車両前方側端部部分（傾斜面５２）ラップするように形成されている。したがって、ビード５０が形成されていないデッキフロア３０の車両前方側端部３０Ａの近傍（デッキヘッダー２０とデッキフロア３０との結合部）の剛性が向上されている。この結果、ビード５０の車両前方側端部５０Ａを起点とするデッキフロア３０の折れ変形及び残留変形が、抑制又は防止される。 （もっと読む）

【課題】トラックの荷積みスペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高めて防振性の向上を図る。
【解決手段】キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部（シャーシフレーム２）上に荷台床部（フロアパン５）が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部１０ａを備えた立体構造を有するので、側壁部１０ａによって積荷スペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高め、防振性能などを向上させる。上記立体構造は、エアタンク１０の構成などに利用することができ、スペース効率を向上させる。新たにエアタンクを設置しなければならない小型トラックに対し、現状のフレーム内構造を変更することなくエアタンクを配置できるだけでなく、荷台の振動低減において重要な荷台床部の剛性を同時に向上できる。 （もっと読む）

【課題】床材、横根太および縦根太で構成されるトラックの荷台において、床材を張った後の、床材と縦根太との間の狭いスペースでも、縦根太とシャシフレームとの固定を容易に行え、かつ構成が単純な提締結具を提供する。
【解決手段】床板と横根太とともに荷台を構成する縦根太を、シャシフレームの上に連結する締結具は、縦根太とシャシフレームのそれぞれの高さの合計よりも長い長さをもつ一対のロッドおよび該ロッドの上部に設けられた連結部材からなるマウントボルトと、マウントボルトのロッドの両方で、縦根太とその下に位置するシャシフレームとを一緒に挟むように、各マウントボルトの連結部材を連結する連結具と、各マウントボルトの下方部を互いに止め付ける止め付け具と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、１つ以上の耐荷重性部材および構造用ポリウレタンサンドイッチ複合材を含有する集成体を長繊維強化ポリウレタンで包囲することによって製造された、耐荷重性複合パネルを提供する。本発明の耐荷重性複合パネルは、より強く、より軽量の、自動車用床板、移動住宅用壁材、屋根用モジュール、トラックの荷台およびトレーラートラック用床材などのような構造用部材を提供するのに役立ち得る。
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【課題】 車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。 （もっと読む）

【課題】 荷室フロアの後部を、その積載スペースを確保しつつベンチとして利用できる車両の荷室構造の提供を図る。
【解決手段】 第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成できる。この時、第２リッド部材２０上に積載していた荷物は、第１リッド部材１３を開けて収納ボックス９に収納できるので、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。 （もっと読む）

【課題】道路運送車両の保安基準及び車両制限令の下、軽量化を図ることにより多くの荷物を積載可能なトレーラのフレーム構造及びトレーラを提供する。
【解決手段】トレーラ１のフレーム部２は、前後方向に延びる複数の主フレーム１０と、主フレーム１０の各々に対して直交する方向に設置された複数のクロスメンバ１１とを有するトレーラのフレーム構造であって、各主フレームは、上フランジ１６と、下フランジ１７と、上下フランジを接続するウエブ１８とを有するＩ形鋼により形成されており、Ｉ形鋼の下フランジ１７の厚さβが、上フランジ１６の厚さαに対して肉薄に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主桁の構造を工夫することで、荷箱の床部の厚みを極力薄くして低床化や軽量化を図り、これによって走行時やダンプ時の安定性の向上などを図ることができる貨物車輌等の荷箱構造を提供する。
【解決手段】車体上に搭載された荷箱１の床板２１裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁３が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁６が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、主桁３は、略みぞ形に形成された主桁本体７と、主桁本体７内に設けられた補強材８からなり、主桁本体７の両端が床板２１に連設されるとともに、補強材８が主桁本体７の底部から少なくとも上方に立設されてなる。補強材８は、垂直部８１と水平部８２とで略Ｌ字状に形成され、垂直部８１が主桁本体７の底部から立設されるとともに、水平部８２が主桁本体７の側部に連設されてなる。主桁３及び横桁６の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなる。 （もっと読む）