トレーラの床構造およびトレーラの床製造方法
【課題】車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラの床構造およびトレーラの床製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、従来のトレーラの床構造１００は、車体の長さ方向に延在する一対のメインビーム１０１，１０１に、複数のクロスメンバ（横根太）１０２，１０２…を取り付けて、クロスメンバ１０２上に木材やアルミニウム製押出形材等の床材（図示せず）を載置・固定して形成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の床構造では、クロスメンバ１０２上に床材を設けているため、車体の重量がかさみ、積載量が低下してしまう問題があった。また、クロスメンバ１０２は多数設けられているので、クロスメンバ１０２と床材を固定するのに多くの手間と時間を要し、組立工数が多いという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明者等は、クロスメンバを必要としない構成として、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造を発明した。しかしながら、この構成では、溶接による熱収縮や各床構成材の交差を原因とする幅寸法のズレが発生するので、車幅寸法精度の向上が求められる。
【０００６】
以上のことを鑑みて、本発明は案出されたものであって、車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材には、車幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、他方の床構成材には、片側隅肉溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられていることを特徴とするトレーラの床構造である。
【０００８】
このような構成によれば、片側隅肉溶接で床構成材を取り付けているので、溶接時の床構成材の収縮量を少なくできる。そして、最後に取り付ける床構成材を片側隅肉溶接で接合すれば、先に形成した床部材の溶接時の変形や寸法公差を吸収でき、車幅寸法精度の向上が図れる。
【０００９】
そして、本発明では、前記継手板が、その表面が前記他方の床構成材の表面と面一となるように形成されており、前記幅調整板が、前記一方の床構成材の表面から前記継手板の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されており、前記一方の床構成材の表面と前記継手板の表面とが同一面内に位置するように構成されているものが好ましい。このような構成によれば、荷台面が面一となり、荷役作業を行いやすい。
【００１０】
また、本発明では、前記他方の床構成材が、床の幅方向端部に設けられる端部床構成材であるものが好ましい。このような構成によれば、最後に取り付けられる端部床構成材を接合するときに、内側の床ユニットの溶接時の変形や寸法公差を吸収でき、車幅寸法精度の向上が図れる。
【００１１】
さらに、請求項４に係る発明は、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合して内側床ユニットを形成する内側床ユニット形成工程と、前記内側床ユニットの幅方向両外側に、端部床構成材を仮組みして仮組床ユニットを形成する仮組床ユニット形成工程と、間隔をあけて配置された一対のガイド壁間に仮組床ユニットを配置し、幅寸法を調整しつつ、前記ガイド壁に前記端部床構成材を固定する幅寸法調整工程と、溶接にて前記内側床ユニットと前記端部床構成材とを接合する溶接工程と、を備え、前記内側床ユニットの幅方向両端には、車幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、前記端部床構成材には、溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられており、前記仮組床ユニット形成工程では、前記幅調整板と前記継手板が重合した状態で前記内側床ユニットと前記端部床構成材とが仮組みされることを特徴とするトレーラの床製造方法である。
【００１２】
このような方法によれば、内側床ユニットの溶接時の変形や寸法公差を吸収できるとともに、車幅寸法を外追いで管理できるので、車幅寸法精度の向上が図れる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車幅寸法精度の向上が図れるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した断面図および部分拡大図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造の最終溶接工程を示した断面図である。
【図６】従来のトレーラの床構造を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための実施形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態に係るトレーラ１の床構造２は、トラクタ３に牽引されるトレーラ１の床を構成するものである。図１および図３に示すように、トレーラ１（図２参照）の床構造２は、トレーラ１の長さ方向（車長方向）に延在する一対のメインビーム１０，１０と、長さ方向に延在する複数の床構成材３０，３０…とを備えている。そして、メインビーム１０，１０と床構成材３０，３０…とを、トレーラ１の幅方向（車幅方向）に連接させて面状の構造体を形成して床構造２が構成されている。なお、本実施形態では、メインビーム１０が車幅方向に間隔をあけて一対設けられているが、メインビームの本数はこれに限定されるものではなく、たとえば、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、メインビーム１０は、アルミニウム合金製長尺材にて構成されている。メインビーム１０は、トレーラ１の車長方向に沿って、その前端から後端まで直線状に延在している。一対のメインビーム１０，１０は、車幅方向に間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。
【００１８】
図１に示すように、メインビーム１０は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、メインビーム１０の上下部分を構成する部材であって、それぞれ車幅方向に広がって構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、同じ幅寸法に形成されている。ウエブ部１３は、アルミニウム合金製の板材または押出形材にて構成されている。ウエブ部１３は、その上端部が上フランジ部１１に溶接固定され、下端部が下フランジ部１２に溶接固定されて、メインビーム１０が一体的に形成されている。なお、メインビーム１０は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とが一体成形されたものであってもよい。
【００１９】
上フランジ部１１の下面の幅方向中央部には、下方に延出する突条１４が形成されている。突条１４の下端にウエブ部１３の上端部が溶接されている。上フランジ部１１は、床構成材３０と同じ厚さ寸法で形成されており、その上面は、床構成材３０の上面と面一になるように構成されて、床面の一部を構成している。上フランジ部１１は、中空部を有しており、この中空部は、補強リブ１６にて分割されている。補強リブ１６は、上フランジ部１１の上板部１１ａと下板部１１ｂ間に配置されている。上板部１１ａは、後記する床構成材３０の上板部３２と同等の厚さ寸法に形成されている。下板部１１ｂは、後記する床構成材３０の下板部３３と同等の厚さ寸法に形成されている。上フランジ部１１は、アルミニウム合金製の押出中空形材にて構成されている。
【００２０】
下フランジ部１２の上面の幅方向中央部には、上方に延出する突条１７が形成されている。突条１７の上端にウエブ部１３の下端部が溶接されている。下フランジ部１２は、アルミニウム合金製の押出形材にて構成されている。
【００２１】
図２に示すように、メインビーム１０は、前後位置によって高さ寸法が変化する。メインビーム１０の上フランジ部１１は、前端から後端にかけて同一レベルに形成されて、上面が水平な平面形状となっている。一方、下フランジ部１２は、メインビーム１０の高さの変化に応じて、屈曲して形成されている。ウエブ部１３は、トレーラ１の前後に向かうにつれて、それぞれの高さに応じて、複数の高さに形成されている。ウエブ部１３の高さ寸法が変化することで、メインビーム１０のビーム高さが変化するようになっている。
【００２２】
図１および図３に示すように、床構成材３０は、一対のメインビーム１０，１０の間と、車幅方向外側に固定されている。床構成材３０は、中空部を有する中空押出形材からなる。中空部には、トラス状に配置された斜材３１が設けられている。つまり、床構成材３０は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。上板部３２は、その板厚が下板部３３よりも厚くなっている。これは、使用時において荷物が落下した際の衝撃などの外力による凹み等の変形や損傷の発生を抑えるためである。
【００２３】
床構成材３０は、メインビーム１０，１０間に設けられる内側床構成材３５と、メインビーム１０の車幅方向外側に張り出して設けられる外側床構成材３６と、外側床構成材３６の外側に設けられる端部床構成材３７の三種のものを備えている。なお、本実施形態では、メインビーム１０の上フランジ部１１も床面を構成しているので、床構成材３０に含む。
【００２４】
内側床構成材３５は、メインビーム１０，１０間に三枚並設されている。内側床構成材３５は、幅方向両端に凸部３８を有する第一内側床構成材３５ａと、幅方向両端に凹部３９を有する第二内側床構成材３５ｂの二種のものからなる。これらは、メインビーム１０、第一内側床構成材３５ａ、第二内側床構成材３５ｂ、第一内側床構成材３５ａ、メインビーム１０の順で配置されている。
【００２５】
図１の右側の拡大図部分に示すように、凸部３８は、上側継手板３８ａと下側継手板３８ｂとから構成されている。上側継手板３８ａは、第一内側床構成材３５ａの上板部３２から厚さ方向内側（下側）にオフセットして幅方向外方（第一内側床構成材３５ａの外側両方向）に突出している。下側継手板３８は、第一内側床構成材３５ａの下板部３３から厚さ方向内側（上側）にオフセットして幅方向外方（第一内側床構成材３５ａの外側両方向）に突出している。上側継手板３８ａと上板部３２は互いに平行になるように形成されている。上側継手板３８ａと上板部３２との段差部は、上板部３２の表面に対して傾斜しており、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に突出する。下側継手板３８ｂと下板部３３は互いに平行になるように形成されている。下側継手板３８ｂと下板部３３との段差部は下板部３３の表面に対して傾斜しており、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に突出する。
【００２６】
凹部３９は、上側継手板３９ａと下側継手板３９ｂと側板部３４によって区画されて構成されている。上側継手板３９ａは、第二内側床構成材３５ｂの上板部３２から面一の状態で幅方向外方（第二内側床構成材３５ｂの外側両方向）に突出している。下側継手板３９ｂは、第二内側床構成材３５ｂの下板部３３から面一の状態で幅方向外方（第二内側床構成材３５ｂの外側両方向）に突出している。上側継手板３９ａの先端面は、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に突出するように傾斜している。下側継手板３９ｂの先端面は、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に突出するように傾斜している。
【００２７】
互いに隣接する第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂでは、第一内側床構成材３５ａの凸部３８が、第二内側床構成材３５ｂの凹部３９に挿入されている。挿入時には、凹部３９の上側継手板３９ａの先端が、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部に当接するとともに、凹部３９の下側継手板３９ｂの先端が、凸部３８の下側継手板３８ｂと下板部３３との段差部に当接することで、互いの位置決めが為される。このとき、凹部３９の上側継手板３９ａの先端面と、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部の傾斜面との間には、断面Ｖ字の隙間が生じる。また、凹部３９の下側継手板３９ｂの先端面と、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部の傾斜面との間には、断面逆Ｖ字状の隙間が生じる。これら上下の隙間に溶接棒などの溶接金属を供給しながら突合せ溶接を行うことで、第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂとが固定される。突合せ溶接は、前記隙間に沿って、車長方向に延びて直線状に行われる。このとき、溶接棒が溶けて、上表面ではビード４０が断面Ｖ字の隙間を覆うので、第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂの接合部に段差が発生せず、床面が面一になる。
【００２８】
メインビーム１０の上フランジ部１１の幅方向両端部にも、凹部３９と同じ形状の凹部３９’が形成されている。そして、上フランジ部１１の幅方向一端（車幅方向内側端）の凹部３９’に、メインビーム１０に隣接する第一内側床構成材３５ａの凸部３８が挿入されており、前述のように突合せ溶接を行うことで、メインビーム１０と第一内側床構成材３５ａとが固定されている。
【００２９】
図１の左側の拡大図部分に示すように、外側床構成材３６の幅方向一端（車幅方向内側端）には、凸部３８と同じ形状の凸部３８’が形成されている。そして、この凸部３８’が、上フランジ部１１の幅方向他端（車幅方向外側端）の凹部３９’に挿入されており、前述のように突合せ溶接を行うことで、外側床構成材３６とメインビーム１０とが固定されている。
【００３０】
図１に示すように、外側床構成材３６の下面には、車長方向全長に延在する凹溝４３が形成されている。凹溝４３は、下方に突出する断面Ｌ字状の一対のプレートにて区画されており、中空押出形材の成型時に同時に形成される。凹溝４３は、開口部分にリップ部（Ｌ字の屈曲部分）が形成されており、内部にボルトの頭部等を挿入して係止できるようになっている。このように凹溝４３を形成することによって、床構成材３０の下面に各種部品を容易に取り付けることができる。
【００３１】
外側床構成材３６，３６およびメインビーム１０，１０と、３つの内側床構成材３５，３５，３５とは、端部床構成材３７，３７が接合される前に一体化される。端部床構成材３７，３７が接合される前の状態を、「内側床ユニット７０」（図３および図５参照）と称する。
【００３２】
図４に示すように、外側床構成材３６の幅方向他端部（車幅方向外側端部）に、車幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、端部床構成材３７の幅方向一端部（車幅方向内側端部）に、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられている。
【００３３】
なお、本実施形態では、外側床構成材３６が、特許請求の範囲における「隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材」に該当し、端部床構成材３７が、特許請求の範囲における「隣接する少なくとも二つの床構成材のうち他方の床構成材」に該当する。
【００３４】
外側床構成材３６は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。外側床構成材３６の車幅方向外側端部に、上下一対の幅調整板５０が設けられている。上下一対の幅調整板５０，５０のうち、上板部３２につながるものを「上側調整板５１ａ」と称し、下板部３３につながるものを「下側調整板５１ｂ」と称する。上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂは互いに平行になっている。上側調整板５１ａは、外側床構成材３６の上板部３２から厚さ方向内側（下側）にオフセットしている。上側調整板５１ａは、オフセットした段差部の先端から車幅方向外方に突出している。上側調整板５１ａと上板部３２は互いに平行になっている。上側調整板５１ａと上板部３２との段差部は、上板部３２の表面に対して略４５度の角度で傾斜しており、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に向かう。下側調整板５１ｂは、外側床構成材３６の下板部３３から厚さ方向内側（上側）にオフセットしている。上側調整板５１ａは、オフセットした段差部の先端から車幅方向外方に突出している。下側調整板５１ｂと下板部３３は互いに平行になっている。下側調整板５１ｂと下板部３３との段差部は、下板部３３の表面に対して略４５度の角度で傾斜しており、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に向かう。
【００３５】
上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂとは、同じ突出長さを有している。上側調整板５１ａおよび下側調整板５１ｂは、前述した凸部３８の上側継手板３８ａおよび下側継手板３８ｂよりも長く突出しており、所定長さの調整代を有している。調整代の寸法Ｌは、車幅方向に広がる寸法であって、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２と溶接空間寸法Ｌ３を加えた長さである。必要接触寸法Ｌ１は、端部床構成材３７を外側床構成材３６に安定して溶接固定するために必要とする幅調整板５０と継手板５５との接触長さである。
【００３６】
可動寸法Ｌ２は、端部床構成材３７が外側床構成材３６に対して相対移動できる長さであって、内側床ユニット７０の製作上の寸法誤差を吸収するための寸法である。内側床ユニット７０の寸法誤差は、隣接する床構成材３０同士または床構成材３０とメインビーム１０の突合せ溶接時の熱収縮や、各床構成材３０やメインビーム１０の寸法公差によって発生する。可動寸法Ｌ２は、寸法誤差の最大値を考慮して設定される。
【００３７】
溶接空間寸法Ｌ３は、溶接時に溶接トーチ等の溶接治具（図示せず）が上側調整板５１ａと上板部３２との段差部および下側調整板５１ｂと下板部３３との段差部に干渉しないようにするためと、溶接のビード４１が段差部に流れないようにするための寸法である。上側調整板５１ａおよび下側調整板５１ｂは突出長さが長いので、先端部同士が補強板５２を介して連結されて補強されている。補強板５２は、側板部３４と平行に形成されている。
【００３８】
端部床構成材３７は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。端部床構成材３７の車幅方向内側端部には、上下一対の継手板５５が設けられている。上下一対の継手板５５，５５のうち、上板部３２につながるものを「上側継手板５５ａ」と称し、下板部３３につながるものを「下側継手板５５ｂ」と称する。上側継手板５５ａは、端部床構成材３７の上板部３２から面一の状態で、上板部３２と側板部３４の接続部分から外側床構成材３６に向かって突出している。下側継手板５５ｂは、端部床構成材３７の下板部３３から面一の状態で、下板部３３と側板部３４の接続部分から外側床構成材３６に向かって突出している。上側継手板５５ａと下側継手板５５ｂは互いに平行になっており、同じ長さで突出している。上側継手板５５ａと、下側継手板５５ｂと、側板部３４とで凹部が形成され、この凹部に幅調整板５０（上下一対の上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂ）の先端部が挿入される。上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの先端面は、上板部３２および下板部３３の表面に対して直交している。上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの突出寸法は、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２を加えた長さ以上とするのがよい。このようにすれば、上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの先端が、幅調整板５０の可動域の最も奥（可動寸法Ｌ２と溶接空間寸法Ｌ３との境界）まで到達できる。なお、上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの突出寸法を、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２を加えた長さと同じにすれば、端部床構成材３７の凹部の奥まで幅調整板５０を挿入したときに、幅調整板５０の先端が側板部３４の当接する。これによって、継手板５５の先端が溶接空間まで到達しないようにするためのストッパの役目を果たす。
【００３９】
上側継手板５５ａの厚さ寸法は、外側床構成材３６の上側調整板５１ａと上板部３２との段差寸法と同じである。言い換えれば、上側調整板５１ａは、外側床構成材３６の上表面から上側継手板５５ａの厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されている。これによって、外側床構成材３６の上表面と、上側継手板５５ａの上表面（端部床構成材３７の上表面）とが同一面内に位置している。一方、下側継手板５５ｂの厚さ寸法は、外側床構成材３６の下側調整板５１ｂと下板部３３との段差寸法と同じである。言い換えれば、下側調整板５１ｂは、外側床構成材３６の下表面から下側継手板５５ｂの厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されている。これによって、外側床構成材３６の下表面と、下側継手板５５ｂの下表面（端部床構成材３７の下表面）とが同一面内に位置している。
【００４０】
継手板５５は、幅調整板５０の表面に片側隅肉溶接にて接合されている。具体的には、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面との交差部分に、溶接棒等の溶接金属を供給しながら、溶接トーチを傾斜させて外側床構成材３６側から押し当てて、片側隅肉溶接を行う。このとき、溶接金属が溶けて、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面に沿った断面が略直角三角形のビード４１が形成される。ここで、ビード４１は、幅調整板５０と外側床構成材３６の表面との段差部には流れ着かず、段差部との間に隙間をあけている。
【００４１】
端部床構成材３７の車体外側の端部には、サイドレール４４が形成されている。サイドレール４４は、断面コ字状に形成されたプレートであり、車長方向全長に延在している。端部床構成材３７の下面には、車長方向全長に延在する凹溝４３が形成されている。この凹溝４３は、外側床構成材３６の下面に設けられた凹溝４３と同じ構成である。このように凹溝４３およびサイドレール４４を形成することによって、トレーラ１の車体の下面および外側部に各種部品を容易に取り付けることができる。
【００４２】
次に、以上のような構成の床構造２を製造するトレーラ１の床製造方法を説明する。
【００４３】
（内側床ユニット形成工程）
床構造２を製造するに際しては、まず、図１に示すように、第一内側床構成材３５ａの凸部３８を第二内側床構成材３５ｂの凹部３９に挿入して突合せ溶接を行って、３つの内側床構成材３５，３５，３５同士を接合する。その後、第一内側床構成材３５ａの凸部３８をメインビーム１０の凹部３９’に挿入して突合せ溶接を行って、内側床構成材３５とメインビーム１０を接合する。さらに、外側床構成材３６の凸部３８’をメインビーム１０の凹部３９’に挿入して突合せ溶接を行って、外側床構成材３６とメインビーム１０を接合する。これによって、内側床ユニット７０（図５参照）が形成される。この内側床ユニット７０は、隣接する床構成材３０同士または床構成材３０とメインビーム１０の突合せ溶接時の熱収縮や、各床構成材３０やメインビーム１０の寸法公差によって車幅方向の寸法誤差が発生するが、本工程では、寸法誤差はそのままにしておき、後の工程で車幅寸法の調整を行う。
【００４４】
（仮組床ユニット形成工程）
次に、図５に示すように、内側床ユニット７０の幅方向両外側に、端部床構成材３７を仮組みして仮組床ユニット７１を形成する。本工程での仮組みとは、内側床ユニット７０の両端の外側床構成材３６の幅調整板５０，５０を、端部床構成材３７の継手板５５，５５の間に挿入した状態で、溶接前の状態を言う（図５の右側参照）。つまり、仮組床ユニット７１は、端部床構成材３７が、内側床ユニット７０に固定されておらず、相対移動可能な状態である。
【００４５】
（幅寸法調整工程）
一対のガイド壁７５，７５を、所定の間隔をあけて配置する。そして、一対のガイド壁７５，７５間に仮組床ユニット７１を配置し、幅寸法を調整しつつ、ガイド壁７５，７５に両端の端部床構成材３７，３７をそれぞれ固定する。ガイド壁７５，７５間の間隔は、製造される車体の幅寸法に合わせる。本工程では、内側床ユニット７０の両端の外側床構成材３６の幅調整板５０，５０を、端部床構成材３７の継手板５５，５５の間の一番奥までに挿入して、仮組床ユニット７１の幅寸法を小さくした状態でガイド壁７５，７５間に配置する。そして、両端の端部床構成材３７，３７を、ガイド壁７５，７５の内側面に当接する位置まで広げて、ボルトナットやクリップ等の固定治具（図示せず）で、端部床構成材３７をガイド壁７５に仮固定する。
【００４６】
（溶接工程）
その後、溶接にて内側床ユニット７０と端部床構成材３７とを接合する。本実施形態では、内側床ユニット７０と端部床構成材３７とで仮止めを行った後に、端部床構成材３７の継手板５５の先端面と、外側床構成材３６の幅調整板５０の表面との交差部分に、溶接棒等の溶接金属を供給しながら、溶接トーチを傾斜させて外側床構成材３６側から押し当てて、片側隅肉溶接を行う。片側隅肉溶接は、仮組床ユニット７１の車長方向全長に渡って行う。このとき、図４に示すように、溶接金属が溶けて、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面に沿った断面が略直角三角形のビード４１が形成される。以上の片側隅肉溶接が完了後に仕上げ加工を行い、床構造２が完成する。
【００４７】
以上のような構成および製造方法によれば、内側床ユニット形成工程で内側床ユニット７０を先に形成して、最後に取り付ける端部床構成材３７を幅寸法調整工程においてガイド壁７５に固定することで、内側床ユニット７０の溶接時の変形や寸法公差を吸収できる。要するに、幅寸法調整工程で、ガイド壁７５，７５の離間距離によって車体寸法を決めることで車幅寸法を外追いで管理できるので、車幅寸法精度の向上が図れる。さらに、ガイド壁７５，７５は正確に平行配置できるので、内側床ユニット７０の外側面同士が平行になっていない場合であっても、そのズレを吸収でき、車体の外側面同士（端部床構成材３７，３７同士）の平行精度も向上する。
【００４８】
また、端部床構成材３７を外側床構成材３６に、片側隅肉溶接で取り付けているので、突合せ溶接による角変形が起こり難く、さらに、熱収縮は一方の部材（端部床構成材３７の先端）のみに起こるだけであるので、溶接時の各床構成材３６，３７の収縮量を少なくできる。そして、最後に取り付ける端部床構成材３７を片側隅肉溶接で接合しているので、先に形成した内側床ユニット７０の溶接時の変形や寸法公差を、端部床構成材３７の設置時に吸収できる。
【００４９】
幅調整板５０は、内側床ユニット７０の寸法誤差の最大値を考慮して設定された可動寸法Ｌ２と、溶接のビード４１が外側床構成材３６の表面と幅調整板５０との段差部に流れないようにするために設定された溶接空間寸法Ｌ３とを備えているので、幅寸法調整工程において継手板５５が段差部に近づき過ぎることがない。したがって、ビード４１が段差部に流れることはなく、確実に片側隅肉溶接を行うことができる。
【００５０】
そして、本発明では、継手板５５の表面が端部床構成材３７の表面と面一となるように形成され、幅調整板５０が、外側床構成材３６の表面から継手板５５の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されているので、外側床構成材３６の表面と、端部床構成材３７の表面と継手板５５の表面とが同一面内に位置する。したがって、床構造２の荷台面が面一となり、荷役作業を行いやすい。なお、外側床構成材３６の表面と幅調整板５０との段差部と継手板５５との間の隙間は、適宜長尺部材を挿入して埋めるようにすればよい。
【００５１】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、外側床構成材３６に幅調整板５０を形成して端部床構成材３７に継手板５５を形成しているが、これに限定されるものではなく、外側床構成材３６に継手板を形成して端部床構成材３７に幅調整板を形成してもよい。
【００５２】
さらに、前記実施形態では、端部床構成材３７を最後に取り付ける床構成材３０として、外側床構成材３６と端部床構成材３７との接合部分に幅調整板５０と継手板５５をそれぞれ形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、メインビーム１０の上フランジ部１１と外側床構成材３６との接合部分に、幅調整板と継手板をそれぞれ形成してもよい。この場合、メインビーム１０，１０と内側床構成材３５，３５，３５とで内側床ユニットが構成され、その外側に位置する端部床構成材３７と外側床構成材３６とが先に固定された状態で、内側床ユニットに片側隅肉溶接にて固定される。このような構成によっても、内側床ユニットの寸法誤差と、端部床構成材３７と外側床構成材３６との寸法誤差を、最後の接合時に吸収できる。
【００５３】
また、前記実施形態では、内側床ユニット７０の両端に一対の端部床構成材３７を固定するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、複数の床構成材からなる床ユニットを二つ形成し、床ユニット同士の接合部分に、幅調整板と継手板をそれぞれ形成してもよい。この場合、幅調整板と継手板は、一箇所の接合部分に形成すればよい。このような構成によっても、各床ユニットの寸法誤差を、最後の接合時に吸収できる。この場合の床ユニット同士の接合部分は、車幅方向の中間部であってもよいし、端部近傍であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１ トレーラ
２ 床構造
３０ 床構成材
３５ 内側床構成材
３５ａ 第一内側床構成材
３５ｂ 第二内側床構成材
３６ 外側床構成材
３７ 端部床構成材
５０ 幅調整板
５５ 継手板
７０ 内側床ユニット
７１ 仮組床ユニット
７５ ガイド壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラの床構造およびトレーラの床製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、従来のトレーラの床構造１００は、車体の長さ方向に延在する一対のメインビーム１０１，１０１に、複数のクロスメンバ（横根太）１０２，１０２…を取り付けて、クロスメンバ１０２上に木材やアルミニウム製押出形材等の床材（図示せず）を載置・固定して形成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の床構造では、クロスメンバ１０２上に床材を設けているため、車体の重量がかさみ、積載量が低下してしまう問題があった。また、クロスメンバ１０２は多数設けられているので、クロスメンバ１０２と床材を固定するのに多くの手間と時間を要し、組立工数が多いという問題もあった。
【０００５】
そこで、本発明者等は、クロスメンバを必要としない構成として、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造を発明した。しかしながら、この構成では、溶接による熱収縮や各床構成材の交差を原因とする幅寸法のズレが発生するので、車幅寸法精度の向上が求められる。
【０００６】
以上のことを鑑みて、本発明は案出されたものであって、車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材には、車幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、他方の床構成材には、片側隅肉溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられていることを特徴とするトレーラの床構造である。
【０００８】
このような構成によれば、片側隅肉溶接で床構成材を取り付けているので、溶接時の床構成材の収縮量を少なくできる。そして、最後に取り付ける床構成材を片側隅肉溶接で接合すれば、先に形成した床部材の溶接時の変形や寸法公差を吸収でき、車幅寸法精度の向上が図れる。
【０００９】
そして、本発明では、前記継手板が、その表面が前記他方の床構成材の表面と面一となるように形成されており、前記幅調整板が、前記一方の床構成材の表面から前記継手板の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されており、前記一方の床構成材の表面と前記継手板の表面とが同一面内に位置するように構成されているものが好ましい。このような構成によれば、荷台面が面一となり、荷役作業を行いやすい。
【００１０】
また、本発明では、前記他方の床構成材が、床の幅方向端部に設けられる端部床構成材であるものが好ましい。このような構成によれば、最後に取り付けられる端部床構成材を接合するときに、内側の床ユニットの溶接時の変形や寸法公差を吸収でき、車幅寸法精度の向上が図れる。
【００１１】
さらに、請求項４に係る発明は、車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合して内側床ユニットを形成する内側床ユニット形成工程と、前記内側床ユニットの幅方向両外側に、端部床構成材を仮組みして仮組床ユニットを形成する仮組床ユニット形成工程と、間隔をあけて配置された一対のガイド壁間に仮組床ユニットを配置し、幅寸法を調整しつつ、前記ガイド壁に前記端部床構成材を固定する幅寸法調整工程と、溶接にて前記内側床ユニットと前記端部床構成材とを接合する溶接工程と、を備え、前記内側床ユニットの幅方向両端には、車幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、前記端部床構成材には、溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられており、前記仮組床ユニット形成工程では、前記幅調整板と前記継手板が重合した状態で前記内側床ユニットと前記端部床構成材とが仮組みされることを特徴とするトレーラの床製造方法である。
【００１２】
このような方法によれば、内側床ユニットの溶接時の変形や寸法公差を吸収できるとともに、車幅寸法を外追いで管理できるので、車幅寸法精度の向上が図れる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車幅寸法精度の向上が図れるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した断面図および部分拡大図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造を示した要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るトレーラの床構造の最終溶接工程を示した断面図である。
【図６】従来のトレーラの床構造を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための実施形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態に係るトレーラ１の床構造２は、トラクタ３に牽引されるトレーラ１の床を構成するものである。図１および図３に示すように、トレーラ１（図２参照）の床構造２は、トレーラ１の長さ方向（車長方向）に延在する一対のメインビーム１０，１０と、長さ方向に延在する複数の床構成材３０，３０…とを備えている。そして、メインビーム１０，１０と床構成材３０，３０…とを、トレーラ１の幅方向（車幅方向）に連接させて面状の構造体を形成して床構造２が構成されている。なお、本実施形態では、メインビーム１０が車幅方向に間隔をあけて一対設けられているが、メインビームの本数はこれに限定されるものではなく、たとえば、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、メインビーム１０は、アルミニウム合金製長尺材にて構成されている。メインビーム１０は、トレーラ１の車長方向に沿って、その前端から後端まで直線状に延在している。一対のメインビーム１０，１０は、車幅方向に間隔をあけて、互いに平行になるように配置されている。
【００１８】
図１に示すように、メインビーム１０は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、メインビーム１０の上下部分を構成する部材であって、それぞれ車幅方向に広がって構成されている。上フランジ部１１と下フランジ部１２は、同じ幅寸法に形成されている。ウエブ部１３は、アルミニウム合金製の板材または押出形材にて構成されている。ウエブ部１３は、その上端部が上フランジ部１１に溶接固定され、下端部が下フランジ部１２に溶接固定されて、メインビーム１０が一体的に形成されている。なお、メインビーム１０は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とが一体成形されたものであってもよい。
【００１９】
上フランジ部１１の下面の幅方向中央部には、下方に延出する突条１４が形成されている。突条１４の下端にウエブ部１３の上端部が溶接されている。上フランジ部１１は、床構成材３０と同じ厚さ寸法で形成されており、その上面は、床構成材３０の上面と面一になるように構成されて、床面の一部を構成している。上フランジ部１１は、中空部を有しており、この中空部は、補強リブ１６にて分割されている。補強リブ１６は、上フランジ部１１の上板部１１ａと下板部１１ｂ間に配置されている。上板部１１ａは、後記する床構成材３０の上板部３２と同等の厚さ寸法に形成されている。下板部１１ｂは、後記する床構成材３０の下板部３３と同等の厚さ寸法に形成されている。上フランジ部１１は、アルミニウム合金製の押出中空形材にて構成されている。
【００２０】
下フランジ部１２の上面の幅方向中央部には、上方に延出する突条１７が形成されている。突条１７の上端にウエブ部１３の下端部が溶接されている。下フランジ部１２は、アルミニウム合金製の押出形材にて構成されている。
【００２１】
図２に示すように、メインビーム１０は、前後位置によって高さ寸法が変化する。メインビーム１０の上フランジ部１１は、前端から後端にかけて同一レベルに形成されて、上面が水平な平面形状となっている。一方、下フランジ部１２は、メインビーム１０の高さの変化に応じて、屈曲して形成されている。ウエブ部１３は、トレーラ１の前後に向かうにつれて、それぞれの高さに応じて、複数の高さに形成されている。ウエブ部１３の高さ寸法が変化することで、メインビーム１０のビーム高さが変化するようになっている。
【００２２】
図１および図３に示すように、床構成材３０は、一対のメインビーム１０，１０の間と、車幅方向外側に固定されている。床構成材３０は、中空部を有する中空押出形材からなる。中空部には、トラス状に配置された斜材３１が設けられている。つまり、床構成材３０は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。上板部３２は、その板厚が下板部３３よりも厚くなっている。これは、使用時において荷物が落下した際の衝撃などの外力による凹み等の変形や損傷の発生を抑えるためである。
【００２３】
床構成材３０は、メインビーム１０，１０間に設けられる内側床構成材３５と、メインビーム１０の車幅方向外側に張り出して設けられる外側床構成材３６と、外側床構成材３６の外側に設けられる端部床構成材３７の三種のものを備えている。なお、本実施形態では、メインビーム１０の上フランジ部１１も床面を構成しているので、床構成材３０に含む。
【００２４】
内側床構成材３５は、メインビーム１０，１０間に三枚並設されている。内側床構成材３５は、幅方向両端に凸部３８を有する第一内側床構成材３５ａと、幅方向両端に凹部３９を有する第二内側床構成材３５ｂの二種のものからなる。これらは、メインビーム１０、第一内側床構成材３５ａ、第二内側床構成材３５ｂ、第一内側床構成材３５ａ、メインビーム１０の順で配置されている。
【００２５】
図１の右側の拡大図部分に示すように、凸部３８は、上側継手板３８ａと下側継手板３８ｂとから構成されている。上側継手板３８ａは、第一内側床構成材３５ａの上板部３２から厚さ方向内側（下側）にオフセットして幅方向外方（第一内側床構成材３５ａの外側両方向）に突出している。下側継手板３８は、第一内側床構成材３５ａの下板部３３から厚さ方向内側（上側）にオフセットして幅方向外方（第一内側床構成材３５ａの外側両方向）に突出している。上側継手板３８ａと上板部３２は互いに平行になるように形成されている。上側継手板３８ａと上板部３２との段差部は、上板部３２の表面に対して傾斜しており、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に突出する。下側継手板３８ｂと下板部３３は互いに平行になるように形成されている。下側継手板３８ｂと下板部３３との段差部は下板部３３の表面に対して傾斜しており、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に突出する。
【００２６】
凹部３９は、上側継手板３９ａと下側継手板３９ｂと側板部３４によって区画されて構成されている。上側継手板３９ａは、第二内側床構成材３５ｂの上板部３２から面一の状態で幅方向外方（第二内側床構成材３５ｂの外側両方向）に突出している。下側継手板３９ｂは、第二内側床構成材３５ｂの下板部３３から面一の状態で幅方向外方（第二内側床構成材３５ｂの外側両方向）に突出している。上側継手板３９ａの先端面は、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に突出するように傾斜している。下側継手板３９ｂの先端面は、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に突出するように傾斜している。
【００２７】
互いに隣接する第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂでは、第一内側床構成材３５ａの凸部３８が、第二内側床構成材３５ｂの凹部３９に挿入されている。挿入時には、凹部３９の上側継手板３９ａの先端が、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部に当接するとともに、凹部３９の下側継手板３９ｂの先端が、凸部３８の下側継手板３８ｂと下板部３３との段差部に当接することで、互いの位置決めが為される。このとき、凹部３９の上側継手板３９ａの先端面と、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部の傾斜面との間には、断面Ｖ字の隙間が生じる。また、凹部３９の下側継手板３９ｂの先端面と、凸部３８の上側継手板３８ａと上板部３２との段差部の傾斜面との間には、断面逆Ｖ字状の隙間が生じる。これら上下の隙間に溶接棒などの溶接金属を供給しながら突合せ溶接を行うことで、第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂとが固定される。突合せ溶接は、前記隙間に沿って、車長方向に延びて直線状に行われる。このとき、溶接棒が溶けて、上表面ではビード４０が断面Ｖ字の隙間を覆うので、第一内側床構成材３５ａと第二内側床構成材３５ｂの接合部に段差が発生せず、床面が面一になる。
【００２８】
メインビーム１０の上フランジ部１１の幅方向両端部にも、凹部３９と同じ形状の凹部３９’が形成されている。そして、上フランジ部１１の幅方向一端（車幅方向内側端）の凹部３９’に、メインビーム１０に隣接する第一内側床構成材３５ａの凸部３８が挿入されており、前述のように突合せ溶接を行うことで、メインビーム１０と第一内側床構成材３５ａとが固定されている。
【００２９】
図１の左側の拡大図部分に示すように、外側床構成材３６の幅方向一端（車幅方向内側端）には、凸部３８と同じ形状の凸部３８’が形成されている。そして、この凸部３８’が、上フランジ部１１の幅方向他端（車幅方向外側端）の凹部３９’に挿入されており、前述のように突合せ溶接を行うことで、外側床構成材３６とメインビーム１０とが固定されている。
【００３０】
図１に示すように、外側床構成材３６の下面には、車長方向全長に延在する凹溝４３が形成されている。凹溝４３は、下方に突出する断面Ｌ字状の一対のプレートにて区画されており、中空押出形材の成型時に同時に形成される。凹溝４３は、開口部分にリップ部（Ｌ字の屈曲部分）が形成されており、内部にボルトの頭部等を挿入して係止できるようになっている。このように凹溝４３を形成することによって、床構成材３０の下面に各種部品を容易に取り付けることができる。
【００３１】
外側床構成材３６，３６およびメインビーム１０，１０と、３つの内側床構成材３５，３５，３５とは、端部床構成材３７，３７が接合される前に一体化される。端部床構成材３７，３７が接合される前の状態を、「内側床ユニット７０」（図３および図５参照）と称する。
【００３２】
図４に示すように、外側床構成材３６の幅方向他端部（車幅方向外側端部）に、車幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、端部床構成材３７の幅方向一端部（車幅方向内側端部）に、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられている。
【００３３】
なお、本実施形態では、外側床構成材３６が、特許請求の範囲における「隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材」に該当し、端部床構成材３７が、特許請求の範囲における「隣接する少なくとも二つの床構成材のうち他方の床構成材」に該当する。
【００３４】
外側床構成材３６は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。外側床構成材３６の車幅方向外側端部に、上下一対の幅調整板５０が設けられている。上下一対の幅調整板５０，５０のうち、上板部３２につながるものを「上側調整板５１ａ」と称し、下板部３３につながるものを「下側調整板５１ｂ」と称する。上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂは互いに平行になっている。上側調整板５１ａは、外側床構成材３６の上板部３２から厚さ方向内側（下側）にオフセットしている。上側調整板５１ａは、オフセットした段差部の先端から車幅方向外方に突出している。上側調整板５１ａと上板部３２は互いに平行になっている。上側調整板５１ａと上板部３２との段差部は、上板部３２の表面に対して略４５度の角度で傾斜しており、厚さ方向内側（下側）に向かうに連れて先端側に向かう。下側調整板５１ｂは、外側床構成材３６の下板部３３から厚さ方向内側（上側）にオフセットしている。上側調整板５１ａは、オフセットした段差部の先端から車幅方向外方に突出している。下側調整板５１ｂと下板部３３は互いに平行になっている。下側調整板５１ｂと下板部３３との段差部は、下板部３３の表面に対して略４５度の角度で傾斜しており、厚さ方向内側（上側）に向かうに連れて先端側に向かう。
【００３５】
上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂとは、同じ突出長さを有している。上側調整板５１ａおよび下側調整板５１ｂは、前述した凸部３８の上側継手板３８ａおよび下側継手板３８ｂよりも長く突出しており、所定長さの調整代を有している。調整代の寸法Ｌは、車幅方向に広がる寸法であって、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２と溶接空間寸法Ｌ３を加えた長さである。必要接触寸法Ｌ１は、端部床構成材３７を外側床構成材３６に安定して溶接固定するために必要とする幅調整板５０と継手板５５との接触長さである。
【００３６】
可動寸法Ｌ２は、端部床構成材３７が外側床構成材３６に対して相対移動できる長さであって、内側床ユニット７０の製作上の寸法誤差を吸収するための寸法である。内側床ユニット７０の寸法誤差は、隣接する床構成材３０同士または床構成材３０とメインビーム１０の突合せ溶接時の熱収縮や、各床構成材３０やメインビーム１０の寸法公差によって発生する。可動寸法Ｌ２は、寸法誤差の最大値を考慮して設定される。
【００３７】
溶接空間寸法Ｌ３は、溶接時に溶接トーチ等の溶接治具（図示せず）が上側調整板５１ａと上板部３２との段差部および下側調整板５１ｂと下板部３３との段差部に干渉しないようにするためと、溶接のビード４１が段差部に流れないようにするための寸法である。上側調整板５１ａおよび下側調整板５１ｂは突出長さが長いので、先端部同士が補強板５２を介して連結されて補強されている。補強板５２は、側板部３４と平行に形成されている。
【００３８】
端部床構成材３７は、上板部３２と下板部３３と側板部３４とを備えてなり、その内側の中空部に、上板部３２と下板部３３とを結ぶ斜材３１が設けられている。端部床構成材３７の車幅方向内側端部には、上下一対の継手板５５が設けられている。上下一対の継手板５５，５５のうち、上板部３２につながるものを「上側継手板５５ａ」と称し、下板部３３につながるものを「下側継手板５５ｂ」と称する。上側継手板５５ａは、端部床構成材３７の上板部３２から面一の状態で、上板部３２と側板部３４の接続部分から外側床構成材３６に向かって突出している。下側継手板５５ｂは、端部床構成材３７の下板部３３から面一の状態で、下板部３３と側板部３４の接続部分から外側床構成材３６に向かって突出している。上側継手板５５ａと下側継手板５５ｂは互いに平行になっており、同じ長さで突出している。上側継手板５５ａと、下側継手板５５ｂと、側板部３４とで凹部が形成され、この凹部に幅調整板５０（上下一対の上側調整板５１ａと下側調整板５１ｂ）の先端部が挿入される。上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの先端面は、上板部３２および下板部３３の表面に対して直交している。上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの突出寸法は、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２を加えた長さ以上とするのがよい。このようにすれば、上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの先端が、幅調整板５０の可動域の最も奥（可動寸法Ｌ２と溶接空間寸法Ｌ３との境界）まで到達できる。なお、上側継手板５５ａおよび下側継手板５５ｂの突出寸法を、必要接触寸法Ｌ１と可動寸法Ｌ２を加えた長さと同じにすれば、端部床構成材３７の凹部の奥まで幅調整板５０を挿入したときに、幅調整板５０の先端が側板部３４の当接する。これによって、継手板５５の先端が溶接空間まで到達しないようにするためのストッパの役目を果たす。
【００３９】
上側継手板５５ａの厚さ寸法は、外側床構成材３６の上側調整板５１ａと上板部３２との段差寸法と同じである。言い換えれば、上側調整板５１ａは、外側床構成材３６の上表面から上側継手板５５ａの厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されている。これによって、外側床構成材３６の上表面と、上側継手板５５ａの上表面（端部床構成材３７の上表面）とが同一面内に位置している。一方、下側継手板５５ｂの厚さ寸法は、外側床構成材３６の下側調整板５１ｂと下板部３３との段差寸法と同じである。言い換えれば、下側調整板５１ｂは、外側床構成材３６の下表面から下側継手板５５ｂの厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されている。これによって、外側床構成材３６の下表面と、下側継手板５５ｂの下表面（端部床構成材３７の下表面）とが同一面内に位置している。
【００４０】
継手板５５は、幅調整板５０の表面に片側隅肉溶接にて接合されている。具体的には、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面との交差部分に、溶接棒等の溶接金属を供給しながら、溶接トーチを傾斜させて外側床構成材３６側から押し当てて、片側隅肉溶接を行う。このとき、溶接金属が溶けて、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面に沿った断面が略直角三角形のビード４１が形成される。ここで、ビード４１は、幅調整板５０と外側床構成材３６の表面との段差部には流れ着かず、段差部との間に隙間をあけている。
【００４１】
端部床構成材３７の車体外側の端部には、サイドレール４４が形成されている。サイドレール４４は、断面コ字状に形成されたプレートであり、車長方向全長に延在している。端部床構成材３７の下面には、車長方向全長に延在する凹溝４３が形成されている。この凹溝４３は、外側床構成材３６の下面に設けられた凹溝４３と同じ構成である。このように凹溝４３およびサイドレール４４を形成することによって、トレーラ１の車体の下面および外側部に各種部品を容易に取り付けることができる。
【００４２】
次に、以上のような構成の床構造２を製造するトレーラ１の床製造方法を説明する。
【００４３】
（内側床ユニット形成工程）
床構造２を製造するに際しては、まず、図１に示すように、第一内側床構成材３５ａの凸部３８を第二内側床構成材３５ｂの凹部３９に挿入して突合せ溶接を行って、３つの内側床構成材３５，３５，３５同士を接合する。その後、第一内側床構成材３５ａの凸部３８をメインビーム１０の凹部３９’に挿入して突合せ溶接を行って、内側床構成材３５とメインビーム１０を接合する。さらに、外側床構成材３６の凸部３８’をメインビーム１０の凹部３９’に挿入して突合せ溶接を行って、外側床構成材３６とメインビーム１０を接合する。これによって、内側床ユニット７０（図５参照）が形成される。この内側床ユニット７０は、隣接する床構成材３０同士または床構成材３０とメインビーム１０の突合せ溶接時の熱収縮や、各床構成材３０やメインビーム１０の寸法公差によって車幅方向の寸法誤差が発生するが、本工程では、寸法誤差はそのままにしておき、後の工程で車幅寸法の調整を行う。
【００４４】
（仮組床ユニット形成工程）
次に、図５に示すように、内側床ユニット７０の幅方向両外側に、端部床構成材３７を仮組みして仮組床ユニット７１を形成する。本工程での仮組みとは、内側床ユニット７０の両端の外側床構成材３６の幅調整板５０，５０を、端部床構成材３７の継手板５５，５５の間に挿入した状態で、溶接前の状態を言う（図５の右側参照）。つまり、仮組床ユニット７１は、端部床構成材３７が、内側床ユニット７０に固定されておらず、相対移動可能な状態である。
【００４５】
（幅寸法調整工程）
一対のガイド壁７５，７５を、所定の間隔をあけて配置する。そして、一対のガイド壁７５，７５間に仮組床ユニット７１を配置し、幅寸法を調整しつつ、ガイド壁７５，７５に両端の端部床構成材３７，３７をそれぞれ固定する。ガイド壁７５，７５間の間隔は、製造される車体の幅寸法に合わせる。本工程では、内側床ユニット７０の両端の外側床構成材３６の幅調整板５０，５０を、端部床構成材３７の継手板５５，５５の間の一番奥までに挿入して、仮組床ユニット７１の幅寸法を小さくした状態でガイド壁７５，７５間に配置する。そして、両端の端部床構成材３７，３７を、ガイド壁７５，７５の内側面に当接する位置まで広げて、ボルトナットやクリップ等の固定治具（図示せず）で、端部床構成材３７をガイド壁７５に仮固定する。
【００４６】
（溶接工程）
その後、溶接にて内側床ユニット７０と端部床構成材３７とを接合する。本実施形態では、内側床ユニット７０と端部床構成材３７とで仮止めを行った後に、端部床構成材３７の継手板５５の先端面と、外側床構成材３６の幅調整板５０の表面との交差部分に、溶接棒等の溶接金属を供給しながら、溶接トーチを傾斜させて外側床構成材３６側から押し当てて、片側隅肉溶接を行う。片側隅肉溶接は、仮組床ユニット７１の車長方向全長に渡って行う。このとき、図４に示すように、溶接金属が溶けて、継手板５５の先端面と幅調整板５０の表面に沿った断面が略直角三角形のビード４１が形成される。以上の片側隅肉溶接が完了後に仕上げ加工を行い、床構造２が完成する。
【００４７】
以上のような構成および製造方法によれば、内側床ユニット形成工程で内側床ユニット７０を先に形成して、最後に取り付ける端部床構成材３７を幅寸法調整工程においてガイド壁７５に固定することで、内側床ユニット７０の溶接時の変形や寸法公差を吸収できる。要するに、幅寸法調整工程で、ガイド壁７５，７５の離間距離によって車体寸法を決めることで車幅寸法を外追いで管理できるので、車幅寸法精度の向上が図れる。さらに、ガイド壁７５，７５は正確に平行配置できるので、内側床ユニット７０の外側面同士が平行になっていない場合であっても、そのズレを吸収でき、車体の外側面同士（端部床構成材３７，３７同士）の平行精度も向上する。
【００４８】
また、端部床構成材３７を外側床構成材３６に、片側隅肉溶接で取り付けているので、突合せ溶接による角変形が起こり難く、さらに、熱収縮は一方の部材（端部床構成材３７の先端）のみに起こるだけであるので、溶接時の各床構成材３６，３７の収縮量を少なくできる。そして、最後に取り付ける端部床構成材３７を片側隅肉溶接で接合しているので、先に形成した内側床ユニット７０の溶接時の変形や寸法公差を、端部床構成材３７の設置時に吸収できる。
【００４９】
幅調整板５０は、内側床ユニット７０の寸法誤差の最大値を考慮して設定された可動寸法Ｌ２と、溶接のビード４１が外側床構成材３６の表面と幅調整板５０との段差部に流れないようにするために設定された溶接空間寸法Ｌ３とを備えているので、幅寸法調整工程において継手板５５が段差部に近づき過ぎることがない。したがって、ビード４１が段差部に流れることはなく、確実に片側隅肉溶接を行うことができる。
【００５０】
そして、本発明では、継手板５５の表面が端部床構成材３７の表面と面一となるように形成され、幅調整板５０が、外側床構成材３６の表面から継手板５５の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されているので、外側床構成材３６の表面と、端部床構成材３７の表面と継手板５５の表面とが同一面内に位置する。したがって、床構造２の荷台面が面一となり、荷役作業を行いやすい。なお、外側床構成材３６の表面と幅調整板５０との段差部と継手板５５との間の隙間は、適宜長尺部材を挿入して埋めるようにすればよい。
【００５１】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、外側床構成材３６に幅調整板５０を形成して端部床構成材３７に継手板５５を形成しているが、これに限定されるものではなく、外側床構成材３６に継手板を形成して端部床構成材３７に幅調整板を形成してもよい。
【００５２】
さらに、前記実施形態では、端部床構成材３７を最後に取り付ける床構成材３０として、外側床構成材３６と端部床構成材３７との接合部分に幅調整板５０と継手板５５をそれぞれ形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、メインビーム１０の上フランジ部１１と外側床構成材３６との接合部分に、幅調整板と継手板をそれぞれ形成してもよい。この場合、メインビーム１０，１０と内側床構成材３５，３５，３５とで内側床ユニットが構成され、その外側に位置する端部床構成材３７と外側床構成材３６とが先に固定された状態で、内側床ユニットに片側隅肉溶接にて固定される。このような構成によっても、内側床ユニットの寸法誤差と、端部床構成材３７と外側床構成材３６との寸法誤差を、最後の接合時に吸収できる。
【００５３】
また、前記実施形態では、内側床ユニット７０の両端に一対の端部床構成材３７を固定するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、複数の床構成材からなる床ユニットを二つ形成し、床ユニット同士の接合部分に、幅調整板と継手板をそれぞれ形成してもよい。この場合、幅調整板と継手板は、一箇所の接合部分に形成すればよい。このような構成によっても、各床ユニットの寸法誤差を、最後の接合時に吸収できる。この場合の床ユニット同士の接合部分は、車幅方向の中間部であってもよいし、端部近傍であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１ トレーラ
２ 床構造
３０ 床構成材
３５ 内側床構成材
３５ａ 第一内側床構成材
３５ｂ 第二内側床構成材
３６ 外側床構成材
３７ 端部床構成材
５０ 幅調整板
５５ 継手板
７０ 内側床ユニット
７１ 仮組床ユニット
７５ ガイド壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、
隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、
他方の床構成材には、片側隅肉溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられている
ことを特徴とするトレーラの床構造。
【請求項２】
前記継手板は、その表面が前記他方の床構成材の表面と面一となるように形成され、
前記幅調整板は、前記一方の床構成材の表面から前記継手板の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されており、
前記一方の床構成材の表面と前記継手板の表面とが同一面内に位置するように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のトレーラの床構造。
【請求項３】
前記他方の床構成材は、床の幅方向端部に設けられる端部床構成材である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトレーラの床構造。
【請求項４】
車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合して内側床ユニットを形成する内側床ユニット形成工程と、
前記内側床ユニットの幅方向両外側に、端部床構成材を仮組みして仮組床ユニットを形成する仮組床ユニット形成工程と、
間隔をあけて配置された一対のガイド壁間に仮組床ユニットを配置し、幅寸法を調整しつつ、前記ガイド壁に前記端部床構成材を固定する幅寸法調整工程と、
溶接にて前記内側床ユニットと前記端部床構成材とを接合する溶接工程と、を備え、
前記内側床ユニットの幅方向両端には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、前記端部床構成材には、溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられており、
前記仮組床ユニット形成工程では、前記幅調整板と前記継手板が重合した状態で前記内側床ユニットと前記端部床構成材とが仮組みされる
ことを特徴とするトレーラの床製造方法。
【請求項１】
車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、
隣接する少なくとも二つの床構成材のうち一方の床構成材には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、
他方の床構成材には、片側隅肉溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられている
ことを特徴とするトレーラの床構造。
【請求項２】
前記継手板は、その表面が前記他方の床構成材の表面と面一となるように形成され、
前記幅調整板は、前記一方の床構成材の表面から前記継手板の厚さ寸法と同じ寸法の段差をあけて形成されており、
前記一方の床構成材の表面と前記継手板の表面とが同一面内に位置するように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のトレーラの床構造。
【請求項３】
前記他方の床構成材は、床の幅方向端部に設けられる端部床構成材である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトレーラの床構造。
【請求項４】
車長方向に延在する複数の床構成材を車幅方向に連接し溶接にて接合して内側床ユニットを形成する内側床ユニット形成工程と、
前記内側床ユニットの幅方向両外側に、端部床構成材を仮組みして仮組床ユニットを形成する仮組床ユニット形成工程と、
間隔をあけて配置された一対のガイド壁間に仮組床ユニットを配置し、幅寸法を調整しつつ、前記ガイド壁に前記端部床構成材を固定する幅寸法調整工程と、
溶接にて前記内側床ユニットと前記端部床構成材とを接合する溶接工程と、を備え、
前記内側床ユニットの幅方向両端には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板が設けられ、前記端部床構成材には、溶接にて前記幅調整板に接合される継手板が設けられており、
前記仮組床ユニット形成工程では、前記幅調整板と前記継手板が重合した状態で前記内側床ユニットと前記端部床構成材とが仮組みされる
ことを特徴とするトレーラの床製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１７９５（Ｐ２０１２−１１７９５Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４７１６５（Ｐ２０１０−１４７１６５）
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
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