【課題】車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用荷台支持装置２であって、フレーム側部材２Ｂと、荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、フレーム側部材２Ｂにはフレーム１を挟んで両側に一対のボルト穴が開口され、フレーム１の下側でフレーム１と略直交して配設される固定部材４に一対のボルト穴が開口され、これら一対のボルト穴に挿通される一対のボルト３を介して、フレーム側部材２Ｂをフレーム１に締結固定するものにおいて、弾性要素２Ａが、車両前後方向において複数に分割されていると共に、この分割された弾性要素２Ａ間を通過して、フレーム側部材２Ｂに開口される一対のボルト穴間に延在されてボルト３により共締めされる補強部材５が配設される。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレーム１に荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材（縦根太６）に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材２Ｂが車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、前記荷台側部材２Ｃに傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２が形成されると共に、固定用部材６に、荷台側部材２Ｃの上向き凸部２Ｃ３と、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２の少なくとも一部と、を収容する凹部が形成され、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２と、ブラケット１０と、を締結要素により共締めすることにより、荷台側部材２Ｃと荷台とを取り付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用荷台支持装置は、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材６が車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられ、該離脱防止機構が、固定用部材６と略一体的な荷台側ブラケット２３と、フレーム１と略一体的なフレーム側ブラケット２２と、を所定間隙２４Ｃをもって係合させる離脱防止部材２４を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部の剛性を向上させてアウタパネルの車幅方向の振動を確実に抑制することが可能な車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】レインフォース７は、ホイールアーチ部１５の前後方向の略中央部に結合される第１の固定板部１７とインナパネル８に結合される第４の固定板部２３とを有し、アウタパネル９とインナパネル８とを連結する。インナーライナー７は、第４の固定板部２３よりも上方でインナパネル８に結合される一端部２５と、第４の固定板部２３と第１の固定板部１７との間でレインフォース７に結合される他端部２６とを有し、インナパネル８とレインフォース７との間で閉断面２７を区画する。 （もっと読む）

【課題】コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入や排出の際における生コンクリートの飛散による被害を受けないようにする。
【解決手段】前後方向に延びながら被搭載体（Ｄ）を担持するサブフレーム２が同じく前後方向に延びるシャシーフレーム１にボルト３およびナット４の利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部に導入されるボルト３がサブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部にボルト頭３１を臨在させながらこのボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在させ、シャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在するボルト３における螺条軸３２の先端部にシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に導入されるナット４が螺合されてなる。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化及びコストの低減を図ることが可能なトラックの荷台下部構造の提供。
【解決手段】縦根太５は、上下方向に沿って立設された側板６と、側板６の下端から車幅方向内側へ延びる下板７と、側板６の上端から車幅方向内側へ延びる上板８とを備えた略Ｕ状断面を有する。側板６の外面から下板７の先端までの車幅方向の距離である下板７の幅Ｗ２は、下板７が載置されるサイドフレーム１の上面の車幅方向に沿った幅Ｗ１の２５％以上６０％以下の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とする。
【解決手段】トラック車両１２のタイヤ１３上部側に位置する横根太１６間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板２３ａ、２３ｂと、保護板２３ａ、２３ｂの両端部に取り付けられ、横根太１６に止着される一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）と、を備えてなり、この一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）のうち少なくとも一方の止め具２０ａ、２０ｄが、傾斜板であるフェンダパネル２１を止着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造を提供する。
【解決手段】 車体のフレーム１にマウンティング２が載置され、マウンティング２は、一対のラバー要素２Ａ、２Ａの下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４、補強部材５等により取り付けられる。マウンティング２の構成要素である一対のラバー要素２Ａ、２Ａの上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太６がフレーム１に沿って載置され、固定部材６、固定用ボルト７等を介して、上側プレート２Ｃと縦根太６とが締結固定される。ラバー要素２Ａ延いてはマウンティング２は、フレーム１側から荷台側への２０Ｈｚを含む１０Ｈｚから３０Ｈｚの領域の振動の伝達を抑制できるように調整されている。 （もっと読む）

【課題】 バルク車においてタンクを連設させながらシャシーフレームに連結されるサブフレームの重量をいたずらに大きくさせずに機械的強度を保障する。
【解決手段】 バルク車におけるシャシーフレーム１の上方に位置決められるタンク２を連設させながらシャシーフレーム１に連結されるサブフレーム１０がシャシーフレーム１より剛性を低くする鋼板材で形成されながらバルク車の車幅方向となる横方向の断面形状を矩形の箱型にし、バルク車の左右側面となるサブフレーム１０の外側面に連設されたブラケット４と同じくバルク車の左右側面となるシャシーフレーム１の外側面に連設されたブラケット５とがボルトナット６利用で連結され、サブフレーム１０が外側面にブラケット４を連設させる外側部１１ａの内側面とこの外側部１１ａに連続してシャシーフレーム１の上端面に対向する底面を有する底側部１１ｂの内側面とに架け渡される鋼板材からなる補強用斜板１４を有してなる。 （もっと読む）

【課題】特定形状の縦根太と横根太とを組み合わせると共に、縦根太に横根太を連結する構造を簡略化することで、荷台の下部構造の軽量化を図ることができると共に、その製造コストを低減する。
【解決手段】トラック１のシャーシフレーム２の上面に取り付けた、横断面が略Ｊ字形状の縦根太５と、縦根太５に交差して連結固定した横根太６と、から成り、縦根太５の上部に形成された端縁部５ａに開けた挿通孔７と、横根太６の下部に形成された端縁部６ａに開けた挿通孔８に直接連結ボルト・ナット９を挿通させて連結固定し、トラック１の全重量を軽量化し得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】床材、横根太および縦根太で構成されるトラックの荷台において、床材を張った後の、床材と縦根太との間の狭いスペースでも、縦根太とシャシフレームとの固定を容易に行え、かつ構成が単純な提締結具を提供する。
【解決手段】床板と横根太とともに荷台を構成する縦根太を、シャシフレームの上に連結する締結具は、縦根太とシャシフレームのそれぞれの高さの合計よりも長い長さをもつ一対のロッドおよび該ロッドの上部に設けられた連結部材からなるマウントボルトと、マウントボルトのロッドの両方で、縦根太とその下に位置するシャシフレームとを一緒に挟むように、各マウントボルトの連結部材を連結する連結具と、各マウントボルトの下方部を互いに止め付ける止め付け具と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における横風安定性の向上と空気抵抗の低減との両立を図ることが可能な車両のサイドスカートの提供を目的とする。
【解決手段】車両１のサイドスカート５は、荷台４の車幅方向両端の下部に車両前後方向に亘って配設され、車両上下方向に延びて車体の下部を覆う車両前方側スカート本体部１６及び車両後方側スカート本体部１７と、車両前方側スカート本体部１６と車両後方側スカート本体部１７とにそれぞれ車両前後方向に亘って設けられ、車幅方向外側の外面と車体の下部側の内面とを連通する車両前方側連通部と車両後方側連通部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】トラックの荷台を支持する荷台フレームにおいて、車輪上方に位置するアクスルクロスメンバと車輪との距離を増大し、かつ、アクスルクロスメンバの剛性を確保する。
【解決手段】アクスルクロスメンバ６Ａは、車輪３の上方まで延長される上部クロスメンバ部材６１と下部クロスメンバ部材６２とに分割される。上部クロスメンバ部材６１の断面形状は、下辺ｘ、垂直辺ｙ及び上辺ｚを有するハット型に形成されており、荷台の床板８１が、下部クロスメンバ部材６２から外れた位置でタッピングねじ１０によって上部クロスメンバ部材の上辺ｚに締結される。そのため、上部クロスメンバ部材６１の高さが低い場合でも締結用ボルト６３とタッピングねじ１０とが干渉を生じることはなく、車輪との距離を増大させることができる。上部クロスメンバ部材６１の断面形状をＺ型としてもよい。 （もっと読む）

【課題】 ボディのマウント方法を簡略化し、マウント作業に要する作業の工数削減とコストダウンを可能とするボディのマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トラックのシャーシ側のシャーシフレーム１０とボディ側のボディフレーム２０を締結するボディのマウンティング装置であって、前記シャーシフレーム１０に取り付けられる凹状対向ブラケット３０と、前記ボディフレーム２０に取り付けられる凸状対向ブラケット４０と、前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０の合わせ面に形成されたボルト穴に通されるボルト５０と、前記ボルト５０とともに前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０とを締結するナット７０を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。 （もっと読む）

【課題】主桁の構造を工夫することで、荷箱の床部の厚みを極力薄くして低床化や軽量化を図り、これによって走行時やダンプ時の安定性の向上などを図ることができる貨物車輌等の荷箱構造を提供する。
【解決手段】車体上に搭載された荷箱１の床板２１裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁３が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁６が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、主桁３は、略みぞ形に形成された主桁本体７と、主桁本体７内に設けられた補強材８からなり、主桁本体７の両端が床板２１に連設されるとともに、補強材８が主桁本体７の底部から少なくとも上方に立設されてなる。補強材８は、垂直部８１と水平部８２とで略Ｌ字状に形成され、垂直部８１が主桁本体７の底部から立設されるとともに、水平部８２が主桁本体７の側部に連設されてなる。主桁３及び横桁６の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を向上できるようにした流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を提供する。
【解決手段】板間摩擦面を増大することで板間の相対剪断すべりによる熱エネルギーにより振動負荷を消費するとともに、締結手段である全てのボルト回りに作用する負荷の均一化を図り、もってブラケットの車両構造部材に対する取付強度のアップを図るようにするため、ブラケット３０の車両の構造部材１０に当接するハット型断面のフランジ部３４と車両の構造部材１０との間に介装される補強材２０が、同フランジ部３４より広幅に形成されると共に、垂直下方向にブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍まで延在する広幅部２２を有し、補強材２０の広幅部２２を締結手段４０により車両の構造部材１０に締結し、さらに、ブラケット３０の一辺３１におけるフランジ部３４を、締結手段４０により補強材２０及び車両の構造部材１０と重合して締結した。 （もっと読む）