車両の荷室構造
【課題】 荷室フロアの後部を、その積載スペースを確保しつつベンチとして利用できる車両の荷室構造の提供を図る。
【解決手段】 第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成できる。この時、第２リッド部材２０上に積載していた荷物は、第１リッド部材１３を開けて収納ボックス９に収納できるので、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。
【解決手段】 第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成できる。この時、第２リッド部材２０上に積載していた荷物は、第１リッド部材１３を開けて収納ボックス９に収納できるので、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアタイプの車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアタイプの車両の荷室構造の中には、バックドアを開いた状態で、荷室フロアの後部上に重合配置した背凭れ部材その前端のヒンジ点を中心に車両前方へ回動，起立することにより、この背凭れ部材と、荷室フロアの後部を着座部とするベンチを構成して、人が車両後方を向いてこのベンチに着座できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２４７７号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
荷室フロアの後部をベンチとして利用できることによりＲＶ車としての付加価値を高められる反面、バン型車では荷室フロア上により多くの荷物を積載できることが要件の１つともなっているのであるが、前述のように荷室フロアの後部上に背凭れ部を重合配置して、これを車両前方へ回動，起立してベンチを構成するようにしてあると、ベンチ利用時には荷室フロアの後部を荷物の積載スペースとして利用できなくなってしまう不具合を生じる。
【０００４】
そこで、本発明は荷室フロアの後部を、その積載スペースを確保しつつベンチとして有効利用できる車両の荷室構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両の荷室構造は、荷室フロアの後部に収納ボックスを配設する一方、該収納ボックスの上側開口部を覆って第１リッド部材を取外し可能に設けるとともに、前記第１リッド部材の上面を覆う第２リッド部材を、収納ボックスの前部側に設けたヒンジ機構を中心として開閉自在に設け、この第２リッド部材を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材を着座部とし、該第２リッド部材を背凭れ部とするベンチを構成可能としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両の荷室構造によれば、第２リッド部材を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材を着座部とし、第２リッド部材を背凭れ部とする後ろ向きのベンチを構成することができて、野外での生活をよりエンジョイすることができる。
【０００７】
このように荷室フロアの後部をベンチとして利用する場合でも、荷室フロアの後部に積載した荷物は、第１リッド部材を開けて収納ボックスに収納することができるから、荷室フロア後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。
【０００８】
また、第１リッド部材は取外し可能であるため、通常時はこの第１リッド部材を取外すことによって、収納ボックスの収納スペースを拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面とともに詳述する。
【００１０】
図１〜図８は本発明にかかる車両の荷室構造の一実施形態を示し、図１はバックドアを開けた状態の荷室構造を示す断面図、図２はバックドアを開けてベンチを構成した状態を示す断面図、図３はベンチを構成した状態を示す斜視図である。また、図４は収納ボックスとヒンジ機構との関係を示す分解斜視図、図５はヒンジ機構の取付け状態を示す斜視図であり、図６は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図８は図５のＣ範囲部の断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両の荷室構造は、図１，図２に示すように、車体１の後部に、ドアヒンジ２を中心として上下方向に開閉自在なバックドア３を備えた車両に適用される。
【００１２】
車体フロア４はフロントフロアパネル５とリヤフロアパネル６とからなり、この車体フロアパネルとしてのリヤフロアパネル６は、その一般部６ａ（図５参照）をフロントフロアパネル５よりも地上高を高くして形成してあるが、本実施形態では、この地上高の高い一般部６ａは車幅方向両側部に残して、中央部分６ｂはフロントフロアパネル５よりも地上高を低くして凹部として形成してある。
【００１３】
本実施形態ではこの中央部分６ｂの前側部に合成樹脂材からなる前側収納ボックス７を配設し、該前側収納ボックス７の上側開口部を覆って合成樹脂材からなる荷室フロア８を配設してある。
【００１４】
前記中央部分６ｂの前端には隔壁４ａを設けてあり、前側収納ボックス７は、その前側縁部と車幅方向両側縁部とを、この隔壁４ａの上端部と前記車幅方向両側の一般部６ａとに支持してある一方、荷室フロア８はその前端部にヒンジ点を設定してあって、該荷室フロア８を上下方向に開閉して前側収納ボックス７にも荷物を収納できるようにしてある。
【００１５】
図１，図２中Ｓ・Ｂは後部座席のシートバックを示す。
【００１６】
ここで、前記荷室フロア８の後部には、収納ボックスとしての合成樹脂材からなる後側収納ボックス９を配設してある。
【００１７】
この後側収納ボックス９は、前側収納ボックス７と同様に上側を開放してあり、その前側縁部と車幅方向両側縁部とを、後述するヒンジ機構２１の支脚フレーム２３（図４，図５参照）と前記車幅方向両側の一般部６ａ上に支持してある。
【００１８】
後側収納ボックス９は図３，図４に示すように、その車幅方向両側の前側隅部にボックス状のヒンジカバー１０を一体成形してあるとともに、車幅方向両側の後側端部に平坦部１１を形成してあって、これら平坦部１１をリヤフロアパネル６の前記一般部６ａ上に載置して、該一般部６ａ上に支持されるようにしてある。
【００１９】
この後側収納ボックス９は前側収納ボックス７よりも地上高を一段低くして配設され、その上側開口部を覆って第１リッド部材１３を取外し可能に設けてある。
【００２０】
この第１リッド部材１３は、後側収納ボックス９の前記ボックス状のヒンジカバー１０の外周に接して、該ボックス状のヒンジカバー１０の立設部分を除いて後側収納ボックス９の上側をほぼ全面的に覆うようにしてあり、前，後端部を後側収納ボックス９の上側開口縁部に形成した支持棚部１２上に支持して取外し可能となっている。
【００２１】
支持棚部１２は、後側収納ボックス９の前壁から左右のヒンジカバー１０の内側対向壁に亘って水平に形成してあるとともに、該後側収納ボックス９の後壁をその車幅方向中央部分に内側に向けて膨出させて形成してある。
【００２２】
前記第１リッド部材１３はベンチの着座部を兼ねるものであって、その上面部には着座者の臀部が馴染むように浅い凹状面１３ａを形成してあり、また、本実施形態では該上面部の車幅方向両側部にカップホルダを兼ねた小物収容凹部１３ｂを形成してある。
【００２３】
前記後側収納ボックス９の上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とに跨って、前記第１リッド部材１３の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレート１５を設けてある。
【００２４】
この遮蔽プレート１５は合成樹脂材で形成してあり、その上面部には前記第１リッド部材１３の凹状面１３ａに連なる凹状面１５ａを形成して、着座者の臀部をこれら凹状面１３ａ，１５ａで受けて良好な座り心地が得られるようにしてある。
【００２５】
遮蔽プレート１５は、後側収納ボックス９の上側開口部の後側部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とにそれぞれクリップ等の止着部材で取付けられるが、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁に突設したバックドア３用のロックストライカ１６に対応する部分には、その逃し用のスリット１５ｂを形成してあり、取付け時にこのスリット１５ｂをロックストライカ１６に挿入，係合することによって位置決めを容易に行えるようになっている（図６参照）。
【００２６】
そして、前記第１リッド部材１３の上面を覆って第２リッド部材２０を、前記後側収納ボックス９の前部側に設けたヒンジ機構２１を中心として開閉自在に設け、図２に示すようにこの第２リッド部材２０を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材１３を着座部とし、該第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成して、人Ｈが後ろ向きに腰掛けられるようにしてある。
【００２７】
この第２リッド部材２９は、その全閉位置で図１に示すように荷室フロア８面と、該第２リッド部材２０の上面とがほぼ面一に整合するようにしてあり、通常時の荷物の積み降しに支障を来すことがないようにしてある。
【００２８】
一方、前記遮蔽プレート１５の例えば車幅方向中央部には、図３および図６に示すように第１リッド部材１３および第２リッド部材２０の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部１５ｃを形成して、ベンチ仕様の時にはこの把手用凹部１５ｃに手を差し入れて第２リッド部材２０の後端部を持ち上げて容易に前方へ向けて開動，起立でき、かつ、第１リッド部材１３の後端部に手を掛けてこれを容易に取外しできるようにしてある。
【００２９】
ヒンジ機構２１は、第２リッド部材２０の車幅方向両側部で、図５に示すように前記リヤフロアパネル６における車幅方向両側部下面に接合されて車体前後方向に延在するフロア骨格メンバとしてのリヤサイドメンバ１７上に結合配置してある。
【００３０】
このヒンジ機構２１は、前記リヤサイドメンバ１７の直上部分に結合した左右一対の支脚２２と、これら支脚２２，２２に跨って結合されて車幅方向に延在する支脚フレーム２３と、左，右支脚２２，２２の近傍で支脚フレーム２３の後面に固設した固定側ヒンジブラケット２４と、第２リッド部材２０の骨格フレーム２０Ａのサイドフレーム２０Ｂを構成し、その下端部がヒンジピン２６を介して前記固定側ヒンジブラケット２４に回動自在に軸支された可動側ヒンジブラケット２５と、固定側ヒンジブラケット２４に設けられ、可動側ヒンジブラケット２５に係合して第２リッド部材２０の全開位置を規制するストッパ２７と、を備えている。
【００３１】
前記ヒンジピン２６周りの連結構造は図８に示すようになっており、固定側ヒンジブラケット２４と可動側ヒンジブラケット２５との間にはスペーサ２８を介装してあるとともに、可動側ヒンジブラケット２５のヒンジピン２６挿通部（サイドフレーム２０Ｂの内側）にはカラー２９を介装してある。
【００３２】
そして、固定側ヒンジブラケット２４の一側外面とヒンジピン２６のピン頭部２６ａとの間に、回動抵抗部材としての皿ばね３０を介装して、第２リッド部材２０の開，閉動作に所要の抵抗が発生して、特に第２リッド部材２０が全開位置に起立した状態から振動等によって第２リッド部材２０が自重で急に閉動することがないようにしてある。
【００３３】
前記第２リッド部材２０は、図７に示すように全閉時に上側となって荷室フロア４面と整合するアッパ部材２０Ｕと、全開位置に起立してベンチ仕様とした場合に着座者Ｈの腰部を受けるロア部材２０Ｌとで構成され、これらアッパ部材２０Ｕとロア部材２０Ｌとで前記骨格フレーム２０Ａをサンドイッチ状に挟んだ状態で、該骨格フレーム２０Ａにクリップ等の止着部材により固定して、該第２リッド部材２０はヒンジ機構２１にサブアッセンブリされる。
【００３４】
これらアッパ部材２０Ｕとロア部材２０Ｌの車幅方向両側部には、一端部がロア部材２０Ｌに止着部材３２により固定され、他端部で前記ヒンジピン２６およびストッパ２７等の連結周りの構造を隠蔽するリッド側のヒンジカバー３１を設けてある。
【００３５】
一方、前記後側収納ボックス９は、可動側ヒンジブラケット２５を固定側ヒンジブラケット２４にヒンジピン２６により連結する前工程で、該後側収納ボックス９における車幅方向両側のボックス状のヒンジカバー１０に設けた開口１０ａに前記固定側ヒンジブラケット２４を挿通し、そして、該後側収納ボックス９の上側開口部の前縁部と、これに隣接する側縁部とを、支脚フレーム２３の上縁および支脚２２の上縁にそれぞれ設けたフランジ部２３ａ，２２ａに、クリップ等の止着部材により固定して、該支脚フレーム２３にサブアッセンブリされる。
【００３６】
従って、前記後側収納ボックス９と第２リッド部材２０とは、共にヒンジ機構２１にサブアッセンブリしてユニットとして構成され、リヤフロアパネル６の後側部分に上方から組込んでヒンジ機構２１の支脚２２を前述のようにリヤサイドメンバ１７の直上部分でフロア一般部１６ａに結合することによって組付けられる。
【００３７】
以上の構成により本実施形態の車両の荷室構造によれば、野外で車両を駐車し、図１に示すようにバックドア３を開いて荷室後部を後ろ向きのベンチ仕様とするときは、第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３が露出して該第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とする図２に示すような後ろ向きのベンチを構成できるから該ベンチに腰掛けて野外での生活をよりエンジョイすることができる。
【００３８】
このように荷室フロア８の後側部分をベンチとして利用する場合でも、荷室フロア８の後部、即ち、第２リッド部材２０上に積載した荷物は、第１リッド部材１３を取外して後側収納ボックス９に収納することができるから、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはなく、荷物積載能の向上とレジャー用としての付加価値の向上との両立を図ることができる。
【００３９】
また、第１リッド部材１３は取外し可能であるため、通常時はこの第１リッド部材１３を取外すことによって、後側収納ボックス９の収納スペースを拡大することができる。
【００４０】
ここで、特に本実施形態の構造によれば、第２リッド部材２０はその全閉位置で、荷室フロア８面と該第２リッド部材２０の上面とがほぼ面一に整合するので、通常時に荷室フロア８上に荷物を積み降しする際に、一般のフラットフロアと同様に些かも作業に支障を来すことはなく、かつ、荷物を安定して積載することができる。
【００４１】
また、後側収納ボックス９の上側開口縁部には、第１リッド部材１３の支持棚部１２を設けてあるので、該第１リッド部材１３の支持安定性および支持剛性が得られ、ベンチ仕様時における着座性を向上することができる。
【００４２】
更に、後側収納ボックス９の上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とに跨って、第１リッド部材１３の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレート１５を設けてあるので、ベンチ仕様とした時に、該遮蔽プレート１５により着座面を拡大できて着座性をより向上することができる。
【００４３】
しかも、この遮蔽プレート１５には、第１リッド部材１３および第２リッド部材２０の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部１５ｃを形成してあるため、第２リッド部材２０の起立作業および第１リッド部材１３の取外し作業を容易に行うことができる。
【００４４】
一方、ヒンジ機構２１はそのヒンジピン２６周りに回動抵抗手段としての皿ばね３０を設けてあるため、第２リッド部材２０を全開位置に開動，起立してベンチ仕様としてある状態で、振動等によって第２リッド部材２０が自重で急閉動することがない。
【００４５】
さらに、この皿ばね３０の抵抗力を適宜に調整すれば、当該抵抗力によって、第２リッド部材２０を任意の開閉角度で保持することもできる。
【００４６】
また、このヒンジ機構２１はリヤフロアパネル６の一般部６ａにおけるリヤサイドメンバ１７の直上部分に結合してあるため、該ヒンジ機構２１の結合剛性が高く、ベンチ仕様時における第２リッド部材２０の支持剛性を高めることができる。
【００４７】
更に、ヒンジ機構２１の可動側ヒンジブラケット２５を、第２リッド部材２０の骨格フレーム２０Ａにおけるサイドフレーム２０Ｂを有効利用しているので、部品点数を削減してコスト的に有利に得ることができ、しかも、支脚２２とヒンジ点（ヒンジピン２６連結点）とを車幅方向にオフセット配置してあるため、第２リッド部材２０のヒンジ点位置に影響を受けることなく支脚２２の結合位置をリヤサイドメンバ１７上に設定することができるので、設計の自由度を拡大することができる。
【００４８】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種作用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態におけるバックドアを開けた状態の荷室構造を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるバックドアを開けてベンチ仕様とした状態を示す断面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるベンチ仕様とした状態を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における収納ボックスとヒンジ機構との関係を示す分解斜視図。
【図５】本発明の一実施形態におけるヒンジ機構の取付け状態を示す斜視図。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】図５のＣ範囲部の断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体
３ バックドア
６ リヤフロアパネル（車体フロアパネル）
６ａ 一般部
８ 荷室フロア
９ 後側収納ボックス（収納ボックス）
１２ 支持棚部
１３ 第１リッド部材
１４ 車体リヤエンドクロスメンバ
１５ 遮蔽プレート
１５ｃ 把手用凹部
１７ リヤサイドメンバ（骨格メンバ）
２０ 第２リッド部材
２０Ａ 骨格フレーム
２０Ｂ サイドフレーム
２１ ヒンジ機構
２２ 支脚
２３ 支脚フレーム
２４ 固定側ヒンジブラケット
２５ 可動側ヒンジブラケット
２６ ヒンジピン
２７ ストッパ
３０ 皿ばね（回動抵抗手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアタイプの車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアタイプの車両の荷室構造の中には、バックドアを開いた状態で、荷室フロアの後部上に重合配置した背凭れ部材その前端のヒンジ点を中心に車両前方へ回動，起立することにより、この背凭れ部材と、荷室フロアの後部を着座部とするベンチを構成して、人が車両後方を向いてこのベンチに着座できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２４７７号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
荷室フロアの後部をベンチとして利用できることによりＲＶ車としての付加価値を高められる反面、バン型車では荷室フロア上により多くの荷物を積載できることが要件の１つともなっているのであるが、前述のように荷室フロアの後部上に背凭れ部を重合配置して、これを車両前方へ回動，起立してベンチを構成するようにしてあると、ベンチ利用時には荷室フロアの後部を荷物の積載スペースとして利用できなくなってしまう不具合を生じる。
【０００４】
そこで、本発明は荷室フロアの後部を、その積載スペースを確保しつつベンチとして有効利用できる車両の荷室構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両の荷室構造は、荷室フロアの後部に収納ボックスを配設する一方、該収納ボックスの上側開口部を覆って第１リッド部材を取外し可能に設けるとともに、前記第１リッド部材の上面を覆う第２リッド部材を、収納ボックスの前部側に設けたヒンジ機構を中心として開閉自在に設け、この第２リッド部材を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材を着座部とし、該第２リッド部材を背凭れ部とするベンチを構成可能としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両の荷室構造によれば、第２リッド部材を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材を着座部とし、第２リッド部材を背凭れ部とする後ろ向きのベンチを構成することができて、野外での生活をよりエンジョイすることができる。
【０００７】
このように荷室フロアの後部をベンチとして利用する場合でも、荷室フロアの後部に積載した荷物は、第１リッド部材を開けて収納ボックスに収納することができるから、荷室フロア後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはない。
【０００８】
また、第１リッド部材は取外し可能であるため、通常時はこの第１リッド部材を取外すことによって、収納ボックスの収納スペースを拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面とともに詳述する。
【００１０】
図１〜図８は本発明にかかる車両の荷室構造の一実施形態を示し、図１はバックドアを開けた状態の荷室構造を示す断面図、図２はバックドアを開けてベンチを構成した状態を示す断面図、図３はベンチを構成した状態を示す斜視図である。また、図４は収納ボックスとヒンジ機構との関係を示す分解斜視図、図５はヒンジ機構の取付け状態を示す斜視図であり、図６は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図８は図５のＣ範囲部の断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両の荷室構造は、図１，図２に示すように、車体１の後部に、ドアヒンジ２を中心として上下方向に開閉自在なバックドア３を備えた車両に適用される。
【００１２】
車体フロア４はフロントフロアパネル５とリヤフロアパネル６とからなり、この車体フロアパネルとしてのリヤフロアパネル６は、その一般部６ａ（図５参照）をフロントフロアパネル５よりも地上高を高くして形成してあるが、本実施形態では、この地上高の高い一般部６ａは車幅方向両側部に残して、中央部分６ｂはフロントフロアパネル５よりも地上高を低くして凹部として形成してある。
【００１３】
本実施形態ではこの中央部分６ｂの前側部に合成樹脂材からなる前側収納ボックス７を配設し、該前側収納ボックス７の上側開口部を覆って合成樹脂材からなる荷室フロア８を配設してある。
【００１４】
前記中央部分６ｂの前端には隔壁４ａを設けてあり、前側収納ボックス７は、その前側縁部と車幅方向両側縁部とを、この隔壁４ａの上端部と前記車幅方向両側の一般部６ａとに支持してある一方、荷室フロア８はその前端部にヒンジ点を設定してあって、該荷室フロア８を上下方向に開閉して前側収納ボックス７にも荷物を収納できるようにしてある。
【００１５】
図１，図２中Ｓ・Ｂは後部座席のシートバックを示す。
【００１６】
ここで、前記荷室フロア８の後部には、収納ボックスとしての合成樹脂材からなる後側収納ボックス９を配設してある。
【００１７】
この後側収納ボックス９は、前側収納ボックス７と同様に上側を開放してあり、その前側縁部と車幅方向両側縁部とを、後述するヒンジ機構２１の支脚フレーム２３（図４，図５参照）と前記車幅方向両側の一般部６ａ上に支持してある。
【００１８】
後側収納ボックス９は図３，図４に示すように、その車幅方向両側の前側隅部にボックス状のヒンジカバー１０を一体成形してあるとともに、車幅方向両側の後側端部に平坦部１１を形成してあって、これら平坦部１１をリヤフロアパネル６の前記一般部６ａ上に載置して、該一般部６ａ上に支持されるようにしてある。
【００１９】
この後側収納ボックス９は前側収納ボックス７よりも地上高を一段低くして配設され、その上側開口部を覆って第１リッド部材１３を取外し可能に設けてある。
【００２０】
この第１リッド部材１３は、後側収納ボックス９の前記ボックス状のヒンジカバー１０の外周に接して、該ボックス状のヒンジカバー１０の立設部分を除いて後側収納ボックス９の上側をほぼ全面的に覆うようにしてあり、前，後端部を後側収納ボックス９の上側開口縁部に形成した支持棚部１２上に支持して取外し可能となっている。
【００２１】
支持棚部１２は、後側収納ボックス９の前壁から左右のヒンジカバー１０の内側対向壁に亘って水平に形成してあるとともに、該後側収納ボックス９の後壁をその車幅方向中央部分に内側に向けて膨出させて形成してある。
【００２２】
前記第１リッド部材１３はベンチの着座部を兼ねるものであって、その上面部には着座者の臀部が馴染むように浅い凹状面１３ａを形成してあり、また、本実施形態では該上面部の車幅方向両側部にカップホルダを兼ねた小物収容凹部１３ｂを形成してある。
【００２３】
前記後側収納ボックス９の上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とに跨って、前記第１リッド部材１３の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレート１５を設けてある。
【００２４】
この遮蔽プレート１５は合成樹脂材で形成してあり、その上面部には前記第１リッド部材１３の凹状面１３ａに連なる凹状面１５ａを形成して、着座者の臀部をこれら凹状面１３ａ，１５ａで受けて良好な座り心地が得られるようにしてある。
【００２５】
遮蔽プレート１５は、後側収納ボックス９の上側開口部の後側部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とにそれぞれクリップ等の止着部材で取付けられるが、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁に突設したバックドア３用のロックストライカ１６に対応する部分には、その逃し用のスリット１５ｂを形成してあり、取付け時にこのスリット１５ｂをロックストライカ１６に挿入，係合することによって位置決めを容易に行えるようになっている（図６参照）。
【００２６】
そして、前記第１リッド部材１３の上面を覆って第２リッド部材２０を、前記後側収納ボックス９の前部側に設けたヒンジ機構２１を中心として開閉自在に設け、図２に示すようにこの第２リッド部材２０を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材１３を着座部とし、該第２リッド部材２０を背凭れ部とするベンチを構成して、人Ｈが後ろ向きに腰掛けられるようにしてある。
【００２７】
この第２リッド部材２９は、その全閉位置で図１に示すように荷室フロア８面と、該第２リッド部材２０の上面とがほぼ面一に整合するようにしてあり、通常時の荷物の積み降しに支障を来すことがないようにしてある。
【００２８】
一方、前記遮蔽プレート１５の例えば車幅方向中央部には、図３および図６に示すように第１リッド部材１３および第２リッド部材２０の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部１５ｃを形成して、ベンチ仕様の時にはこの把手用凹部１５ｃに手を差し入れて第２リッド部材２０の後端部を持ち上げて容易に前方へ向けて開動，起立でき、かつ、第１リッド部材１３の後端部に手を掛けてこれを容易に取外しできるようにしてある。
【００２９】
ヒンジ機構２１は、第２リッド部材２０の車幅方向両側部で、図５に示すように前記リヤフロアパネル６における車幅方向両側部下面に接合されて車体前後方向に延在するフロア骨格メンバとしてのリヤサイドメンバ１７上に結合配置してある。
【００３０】
このヒンジ機構２１は、前記リヤサイドメンバ１７の直上部分に結合した左右一対の支脚２２と、これら支脚２２，２２に跨って結合されて車幅方向に延在する支脚フレーム２３と、左，右支脚２２，２２の近傍で支脚フレーム２３の後面に固設した固定側ヒンジブラケット２４と、第２リッド部材２０の骨格フレーム２０Ａのサイドフレーム２０Ｂを構成し、その下端部がヒンジピン２６を介して前記固定側ヒンジブラケット２４に回動自在に軸支された可動側ヒンジブラケット２５と、固定側ヒンジブラケット２４に設けられ、可動側ヒンジブラケット２５に係合して第２リッド部材２０の全開位置を規制するストッパ２７と、を備えている。
【００３１】
前記ヒンジピン２６周りの連結構造は図８に示すようになっており、固定側ヒンジブラケット２４と可動側ヒンジブラケット２５との間にはスペーサ２８を介装してあるとともに、可動側ヒンジブラケット２５のヒンジピン２６挿通部（サイドフレーム２０Ｂの内側）にはカラー２９を介装してある。
【００３２】
そして、固定側ヒンジブラケット２４の一側外面とヒンジピン２６のピン頭部２６ａとの間に、回動抵抗部材としての皿ばね３０を介装して、第２リッド部材２０の開，閉動作に所要の抵抗が発生して、特に第２リッド部材２０が全開位置に起立した状態から振動等によって第２リッド部材２０が自重で急に閉動することがないようにしてある。
【００３３】
前記第２リッド部材２０は、図７に示すように全閉時に上側となって荷室フロア４面と整合するアッパ部材２０Ｕと、全開位置に起立してベンチ仕様とした場合に着座者Ｈの腰部を受けるロア部材２０Ｌとで構成され、これらアッパ部材２０Ｕとロア部材２０Ｌとで前記骨格フレーム２０Ａをサンドイッチ状に挟んだ状態で、該骨格フレーム２０Ａにクリップ等の止着部材により固定して、該第２リッド部材２０はヒンジ機構２１にサブアッセンブリされる。
【００３４】
これらアッパ部材２０Ｕとロア部材２０Ｌの車幅方向両側部には、一端部がロア部材２０Ｌに止着部材３２により固定され、他端部で前記ヒンジピン２６およびストッパ２７等の連結周りの構造を隠蔽するリッド側のヒンジカバー３１を設けてある。
【００３５】
一方、前記後側収納ボックス９は、可動側ヒンジブラケット２５を固定側ヒンジブラケット２４にヒンジピン２６により連結する前工程で、該後側収納ボックス９における車幅方向両側のボックス状のヒンジカバー１０に設けた開口１０ａに前記固定側ヒンジブラケット２４を挿通し、そして、該後側収納ボックス９の上側開口部の前縁部と、これに隣接する側縁部とを、支脚フレーム２３の上縁および支脚２２の上縁にそれぞれ設けたフランジ部２３ａ，２２ａに、クリップ等の止着部材により固定して、該支脚フレーム２３にサブアッセンブリされる。
【００３６】
従って、前記後側収納ボックス９と第２リッド部材２０とは、共にヒンジ機構２１にサブアッセンブリしてユニットとして構成され、リヤフロアパネル６の後側部分に上方から組込んでヒンジ機構２１の支脚２２を前述のようにリヤサイドメンバ１７の直上部分でフロア一般部１６ａに結合することによって組付けられる。
【００３７】
以上の構成により本実施形態の車両の荷室構造によれば、野外で車両を駐車し、図１に示すようにバックドア３を開いて荷室後部を後ろ向きのベンチ仕様とするときは、第２リッド部材２０を車両前方に向けて全開位置に開動，起立すれば、第１リッド部材１３が露出して該第１リッド部材１３を着座部とし、第２リッド部材２０を背凭れ部とする図２に示すような後ろ向きのベンチを構成できるから該ベンチに腰掛けて野外での生活をよりエンジョイすることができる。
【００３８】
このように荷室フロア８の後側部分をベンチとして利用する場合でも、荷室フロア８の後部、即ち、第２リッド部材２０上に積載した荷物は、第１リッド部材１３を取外して後側収納ボックス９に収納することができるから、荷室フロア８の後部の積載スペースを些かも犠牲にすることはなく、荷物積載能の向上とレジャー用としての付加価値の向上との両立を図ることができる。
【００３９】
また、第１リッド部材１３は取外し可能であるため、通常時はこの第１リッド部材１３を取外すことによって、後側収納ボックス９の収納スペースを拡大することができる。
【００４０】
ここで、特に本実施形態の構造によれば、第２リッド部材２０はその全閉位置で、荷室フロア８面と該第２リッド部材２０の上面とがほぼ面一に整合するので、通常時に荷室フロア８上に荷物を積み降しする際に、一般のフラットフロアと同様に些かも作業に支障を来すことはなく、かつ、荷物を安定して積載することができる。
【００４１】
また、後側収納ボックス９の上側開口縁部には、第１リッド部材１３の支持棚部１２を設けてあるので、該第１リッド部材１３の支持安定性および支持剛性が得られ、ベンチ仕様時における着座性を向上することができる。
【００４２】
更に、後側収納ボックス９の上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバ１４の上縁とに跨って、第１リッド部材１３の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレート１５を設けてあるので、ベンチ仕様とした時に、該遮蔽プレート１５により着座面を拡大できて着座性をより向上することができる。
【００４３】
しかも、この遮蔽プレート１５には、第１リッド部材１３および第２リッド部材２０の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部１５ｃを形成してあるため、第２リッド部材２０の起立作業および第１リッド部材１３の取外し作業を容易に行うことができる。
【００４４】
一方、ヒンジ機構２１はそのヒンジピン２６周りに回動抵抗手段としての皿ばね３０を設けてあるため、第２リッド部材２０を全開位置に開動，起立してベンチ仕様としてある状態で、振動等によって第２リッド部材２０が自重で急閉動することがない。
【００４５】
さらに、この皿ばね３０の抵抗力を適宜に調整すれば、当該抵抗力によって、第２リッド部材２０を任意の開閉角度で保持することもできる。
【００４６】
また、このヒンジ機構２１はリヤフロアパネル６の一般部６ａにおけるリヤサイドメンバ１７の直上部分に結合してあるため、該ヒンジ機構２１の結合剛性が高く、ベンチ仕様時における第２リッド部材２０の支持剛性を高めることができる。
【００４７】
更に、ヒンジ機構２１の可動側ヒンジブラケット２５を、第２リッド部材２０の骨格フレーム２０Ａにおけるサイドフレーム２０Ｂを有効利用しているので、部品点数を削減してコスト的に有利に得ることができ、しかも、支脚２２とヒンジ点（ヒンジピン２６連結点）とを車幅方向にオフセット配置してあるため、第２リッド部材２０のヒンジ点位置に影響を受けることなく支脚２２の結合位置をリヤサイドメンバ１７上に設定することができるので、設計の自由度を拡大することができる。
【００４８】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種作用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態におけるバックドアを開けた状態の荷室構造を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるバックドアを開けてベンチ仕様とした状態を示す断面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるベンチ仕様とした状態を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における収納ボックスとヒンジ機構との関係を示す分解斜視図。
【図５】本発明の一実施形態におけるヒンジ機構の取付け状態を示す斜視図。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】図５のＣ範囲部の断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体
３ バックドア
６ リヤフロアパネル（車体フロアパネル）
６ａ 一般部
８ 荷室フロア
９ 後側収納ボックス（収納ボックス）
１２ 支持棚部
１３ 第１リッド部材
１４ 車体リヤエンドクロスメンバ
１５ 遮蔽プレート
１５ｃ 把手用凹部
１７ リヤサイドメンバ（骨格メンバ）
２０ 第２リッド部材
２０Ａ 骨格フレーム
２０Ｂ サイドフレーム
２１ ヒンジ機構
２２ 支脚
２３ 支脚フレーム
２４ 固定側ヒンジブラケット
２５ 可動側ヒンジブラケット
２６ ヒンジピン
２７ ストッパ
３０ 皿ばね（回動抵抗手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室フロアの後部に収納ボックスを配設する一方、
該収納ボックスの上側開口部を覆って第１リッド部材を取外し可能に設けるとともに、
前記第１リッド部材の上面を覆う第２リッド部材を、収納ボックスの前部側に設けたヒンジ機構を中心として開閉自在に設け、
この第２リッド部材を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材を着座部とし、該第２リッド部材を背凭れ部とするベンチを構成可能としたことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
第２リッド部材は、その全閉位置で荷室フロア面と該第２リッド部材の上面とがほぼ面一に整合するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
収納ボックスの上側開口縁部に、第１リッド部材の支持棚部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
収納ボックスの上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバの上縁とに跨って、第１リッド部材の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレートを設け、該遮蔽プレートの所要部位に、第１リッド部材および第２リッド部材の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
ヒンジ機構を第２リッド部材の車幅方向両側部で、車体フロアパネルの骨格メンバ上に結合配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
ヒンジ機構は、回動抵抗手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
ヒンジ機構を、車体フロアパネルの骨格メンバ上に結合した左，右一対の支脚と、
これら支脚に跨って結合されて車幅方向に延在する支脚フレームと、
左，右支脚の近傍で支脚フレームの後面に固設した固定側ヒンジブラケットと、
第２リッド部材の骨格フレームのサイドフレームを構成し、その下端部がヒンジピンを介して前記固定側ヒンジブラケットに回動自在に軸支された可動側ヒンジブラケットと、
固定側ヒンジブラケットに設けられ、可動側ヒンジブラケットに係合して第２リッド部材の全開位置を規制するストッパと、を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項１】
荷室フロアの後部に収納ボックスを配設する一方、
該収納ボックスの上側開口部を覆って第１リッド部材を取外し可能に設けるとともに、
前記第１リッド部材の上面を覆う第２リッド部材を、収納ボックスの前部側に設けたヒンジ機構を中心として開閉自在に設け、
この第２リッド部材を全開位置に開動，起立することにより、前記第１リッド部材を着座部とし、該第２リッド部材を背凭れ部とするベンチを構成可能としたことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
第２リッド部材は、その全閉位置で荷室フロア面と該第２リッド部材の上面とがほぼ面一に整合するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
収納ボックスの上側開口縁部に、第１リッド部材の支持棚部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
収納ボックスの上側開口部の後縁部と、車体リヤエンドクロスメンバの上縁とに跨って、第１リッド部材の上面とほぼ面一に整合する遮蔽プレートを設け、該遮蔽プレートの所要部位に、第１リッド部材および第２リッド部材の各後端部下側に手を差し入れ可能な把手用凹部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
ヒンジ機構を第２リッド部材の車幅方向両側部で、車体フロアパネルの骨格メンバ上に結合配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
ヒンジ機構は、回動抵抗手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
ヒンジ機構を、車体フロアパネルの骨格メンバ上に結合した左，右一対の支脚と、
これら支脚に跨って結合されて車幅方向に延在する支脚フレームと、
左，右支脚の近傍で支脚フレームの後面に固設した固定側ヒンジブラケットと、
第２リッド部材の骨格フレームのサイドフレームを構成し、その下端部がヒンジピンを介して前記固定側ヒンジブラケットに回動自在に軸支された可動側ヒンジブラケットと、
固定側ヒンジブラケットに設けられ、可動側ヒンジブラケットに係合して第２リッド部材の全開位置を規制するストッパと、を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−７６６１６（Ｐ２００７−７６６１６Ａ）
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７０８６０（Ｐ２００５−２７０８６０）
【出願日】平成１７年９月１６日（２００５．９．１６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月１６日（２００５．９．１６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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