【課題】サスペンションメンバ等の井桁形状鋳造品の鋳造方法に関し、製品品質の向上を可能とし、かつ、ダイカストマシンの設備仕様のダウンサイズにより、コストダウンを可能とする技術を提案する。
【解決手段】井桁形状のキャビティ３の上下方向の二つの縦辺を形成する縦辺構成部３Ｌ・３Ｒのうち、いずれか一方の縦辺構成部３の略中央部に位置する湯道１２の出口箇所１５から溶湯４を注ぎ込み、該溶湯４を、井桁形状のキャビティ３内で一側方向に巡回させ、再び前記出口箇所１５に到達させ、前記出口箇所１５から注がれる溶湯４と合流させることとする、井桁形状の鋳造品の鋳造方法とする。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームの揺動軸部の取付作業性を確保しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させる。
【解決手段】 トレーリングアーム１１の前端部はブッシュ１５がリヤフロアパン１の開口１ａに受け入れられた状態で位置決めされ、ブッシュ中心軸部材１６の各端部１６ａにはナット１９が接合されている。トレーリングアーム１１の取付けは、トレーリングアーム１１の前端部をリヤサイドフレーム２の開口１ａを通じてリヤサイドフレーム２の内部に挿入する。次いで、トレーリングアーム１１の前端に位置するブッシュ中心軸部材１６を車室側からボルトＢを挿通してボルトＢを締め付けることによりトレーリングアーム１１の取付けが完了する。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームからの入力による閉断面フレーム部材の変形を防止しつつトレーリングアームの前端部を高所に位置させて良好なサスペンション特性を実現する。
【解決手段】 リヤサイドフレーム２の側方に設置した揺動軸部受け入れブラケット１４は下方に向けて開放した断面ハット状の形状を有し、リヤサイドフレーム２の外側縦壁２ｃに接した状態で固定されている。トレーリングアーム１１のブッシュ１５は追加のブラケット１７を介在させて揺動軸部受け入れブラケット１４に収容された状態で、リヤサイドフレーム２、揺動軸部受け入れブラケット１４、追加のブラケット１７を車幅方向に貫通するボルトＢによってトレーリングアーム１１の前端部がリヤサイドフレーム２の側方に固定される。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスＷ内に堆積した氷雪との干渉によってブレーキホース２５などの耐久性、信頼性が低下することを、コストの増大を招くことなく防止する。
【解決手段】 ホイールハウスＷ内において、フロントサイドフレーム２とその下方のサスペンションメンバ３との間を塞ぐようにして、ブレーキホース２５の車体内方側にスプラッシュシールド１を配設する。このスプラッシュシールド１にボックス状の窪み部１０を設けて、前車輪２０により路面から跳ね上げられた融雪Ｓを取り込み、これがブレーキホース２５側に堆積して干渉しないように、或る程度の大きさになるまで窪み部１０内に溜め込む。窪み部１０内に溜まった氷雪は、或る程度以上の大きさになればその自重により滑落して、ホイールハウスＷから排除される。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームの揺動軸部をリヤサイドフレームにボルト締結しつつ、トレーリングアームの揺動軸部を高所に位置させる。
【解決手段】 トレーリングアーム１１の揺動軸部はブラケット１７を介在させてリヤサイドフレーム２に取り付けられる。ブラケット１７は下端フランジ１７ａを有する。リヤサイドフレーム２の中には、トレーリングアーム１１の揺動軸部を収容したブラケット１７がリヤサイドフレーム２の開口１２を通じて下方から挿入され、ブラケット１７の下端フランジ１７ａをリヤサイドフレーム２の底壁２ａに当接させることで、リヤサイドフレーム２に対するブラケット１７ひいてはトレーリングアーム１１の揺動軸部が位置決めされる。ブラケット１７とリヤサイドフレーム２の間の隙間はスペーサ２６が介装され、スペーサ２６はリヤサイドフレーム２の側壁２ｃに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 旋回制御時の応答性を向上できるようにすること。
【解決手段】 左右輪８L、８Rを独立に回転駆動可能な駆動モータ１０L、１０Rを搭載した電動車両に備えられ、当該駆動モータ１０L、１０Rを弾性体であるサスペンションメンバ支持弾性体４で支持するモータマウント１において、駆動モータ１０L、１０Rで左右輪８L、８Rに駆動トルク差を与える旋回制御の実行に同期して、サスペンションメンバ支持弾性体４を硬くする変更処理を行うようにした。そのため、旋回制御の開始時に、サスペンションメンバ支持弾性体４の振れ（弾性変形）を抑制することができ、旋回制御の応答性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック１２を車体のフロアパネルフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５同士を接続するようにして、一方のフロントシート２０に作用する側方からの衝撃力を他方のフロントシート２０に伝達するクロスビード６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 高圧配線と共に敷設される低圧配線に対する前記高圧配線からのノイズの影響を抑えつつこれらをノンシールドケーブル化できる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 燃料電池２から車両を駆動する駆動モータへ高圧の電力を供給する高圧配線６３と、前記高圧の電力よりも低圧の電力を供給する低圧配線６４とを備え、前記燃料電池２は少なくとも電磁シールド性を有し、該燃料電池２を車両のセンタートンネル内に収納すると共に、前記高圧配線６３及び低圧配線６４を前記燃料電池２を挟んで車両の左右に分散配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出して車両前後方向に延出するセンターコンソール２３を設ける。燃料電池スタック１２を、燃料電池セル１２ａの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、かつ、燃料電池セル１２ａの積層方向が車両前後方向になるようにサブフレーム４０に取り付け、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにサブフレーム４０を車体に取り付ける。燃料電池スタック１２は、その重心Ｇの下方側位置と上方側位置で車体に支持固定する。
（もっと読む）

【課題】 構造が単純でありかつ良好な強度を有する液圧成形品を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部２２，５２を有する第１および第２外面２０，５０を有する中空状の外面部１２、第１外面２０に配置される第１開口部２４、および、第１外面２０に接合され、外面部１２の中空断面を仕切る第１補強リブを有する。第１外面２０と第１補強リブとの接合部６４によって、閉領域６５を形成する。開口部２４は、閉領域６５の内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 車両後部に衝突する衝突車両の車高に関わらず、衝突荷重を効果的に吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両後部構造１では、車両後部に他の車両（衝突車両）が衝突した場合、衝突車両のバンパ等から受ける衝突荷重をロアバックパネルＲ／Ｆ３によって受ける。このとき、ロアバックパネルＲ／Ｆ３は、リアサイドメンバの上下幅よりも長く上下に延びているので、衝突車両の車高に関わらずに衝突荷重を受けることができる。また、この車両後部構造１では、リアサイドメンバ２の後端部２ａにロアバックパネルＲ／Ｆ３が溶接固定されているので、ロアバックパネルＲ／Ｆ３が受け止めた衝突荷重は確実にリアサイドメンバ２に伝達され、リアサイドメンバ２の前後方向の座屈による衝突荷重の吸収効果が十分に発揮される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバに路面入力等の車体上下方向荷重が直接入力されるフロントボディー構造において捩り剛性を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にはショックアブソーバ２８の上端部２８Ａが支持されている。また、フロントサイドメンバ１２の後端側とトーボード２２とはブレース３０によって相互に連結されている。従って、ショックアブソーバ２８からフロントサイドメンバ１２へ直接入力された路面入力は、ブレース３０によって車体フロア２４側へ伝達されて分散される。従って、フロントサイドメンバ１２の振れを抑制することができ、フロントボディーの捩り剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにすること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体１１Ａと、クロスメンバとを一体に形成し、サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバにおいて、サイドメンバ本体には、表面部と少なくともその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、支持部を、それぞれサイドメンバに一体に形成し、車体の前後方向に対峙する一対のブラケット２２ａ，２２ｂと、これらブラケットに設けられる透孔２７及び両ブラケット間に挿入される前端側アーム片３ｂを貫通するボルト２４と、該ボルトに締結されるナット２５とで構成し、両ブラケット間における側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、両ブラケット間に前端側アーム片を締結する際、車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成する。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 井桁形状のダイカスト製サブフレームを２分割で構成しても、分割接合部の形状の自由度を高めることができる車両のサブフレームを提供する。
【解決手段】 車体１３の前部下部１４に取付ける井桁状のダイカスト製サブフレーム１１を、前後に分割したコ字状の前部サブフレーム１５と後部サブフレーム１６とで構成するとともに、前部サブフレーム１５を構成する前ビーム部材４７の左右端に成形した左右ビーム分割前部６５，６７と後部サブフレーム１６を構成する後ビーム部材５３の左右端に成形した左右ビーム分割後部８８，９１とを接合した構成とし、左右ビーム分割前部６５，６７に扁平部１１３，１１４を、サブフレーム１１に前後方向からの荷重が通常の荷重より大きく加わったときに塑性変形の起点となるように成形した。 （もっと読む）

【課題】 良好な乗り心地性能を確保しつつ、旋回外輪がトーアウト方向に変位することを防止して優れた操安性を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20、フロントメンバ17及びリヤメンバ18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体に取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、フロントクロスメンバと車体とを連結する左右一対の補強リンク部材50と、を備え、補強リンク部材は、それぞれ、一端部50a及び他端部50bがフロントクロスメンバ及び車体にそれぞれ揺動自在に枢着52,54され、且つ、平面視で車体前方側に向けて互いに広がるように斜めに延びる。 （もっと読む）

自動車のフロント下方領域のセクションは、第１の延長可能な細長部（５）を含み、細長部のリア端部は、クレードルの形態で具現化された自動車構造要素（３）の前に位置し、細長部のフロント端部は、第１連結装置（１９）によって自動車のバータイプの構造要素（１）に連結される。第１細長部（５）のリア端部は、クレードル形状の自動車構造要素（３）の前に移動可能に取り付けられ、ここで前記第１連結装置（１９）は、実質的に長手方向の移動が可能なスライドバーの形態の連結部（３１）と、通常、取り外されるまで前記移動を妨げるための取り外し可能な係止部材（３５，５５）と、を含む。
（もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバの回転変位を抑制して優れた操安性を得ると共に良好な乗り心地性能を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20及びクロスメンバ17,18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体Cに取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、を備え、弾性マウントにはすぐり部40d,44dが形成され、このすぐり部は、サスペンションクロスメンバの回転中心である複数の弾性マウントにより決定される仮想マウント中心点Pcと、すぐり部が設けられた弾性マウントの中心点40e,44eとを通る線L1,L3上の位置に形成されている。 （もっと読む）