サスペンションメンバ
【課題】 サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにすること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体１１Ａと、クロスメンバとを一体に形成し、サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバにおいて、サイドメンバ本体には、表面部と少なくともその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、支持部を、それぞれサイドメンバに一体に形成し、車体の前後方向に対峙する一対のブラケット２２ａ，２２ｂと、これらブラケットに設けられる透孔２７及び両ブラケット間に挿入される前端側アーム片３ｂを貫通するボルト２４と、該ボルトに締結されるナット２５とで構成し、両ブラケット間における側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、両ブラケット間に前端側アーム片を締結する際、車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成する。
【解決手段】 車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体１１Ａと、クロスメンバとを一体に形成し、サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバにおいて、サイドメンバ本体には、表面部と少なくともその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、支持部を、それぞれサイドメンバに一体に形成し、車体の前後方向に対峙する一対のブラケット２２ａ，２２ｂと、これらブラケットに設けられる透孔２７及び両ブラケット間に挿入される前端側アーム片３ｂを貫通するボルト２４と、該ボルトに締結されるナット２５とで構成し、両ブラケット間における側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、両ブラケット間に前端側アーム片を締結する際、車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サスペンションメンバに関するもので、更に詳細には、車体の前方又は後方に用いられるサスペンションメンバであり、サスペンションアームの車体側を支持するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サスペンションメンバは、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバと、両サイドメンバに連結されるクロスメンバとで構成され、サイドメンバにはサスペンションアームの車体側を枢着する支持部が設けられ、クロスメンバの一部には、エンジンやトランスミッション等が搭載されている。
【０００３】
また、この種のサスペンション構造には、軽量化の観点からアルミニウム合金製の鋳造品が使用されている。
【０００４】
従来、アルミニウム合金製のサスペンションメンバに、車体の前後方向に対峙する一対のブラケットからなるアーム支持部を設け、このアーム支持部のブラケット間にサスペンションアームを挿入した状態で、ボルトを貫通し、ナットを締結して、サスペンションアームをサスペンションメンバに取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−３４０２７４号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平６−３４０２７４号公報に記載の構造のものにおいては、サスペンションアームの支持部は、外部からの力に対して十分な剛性をもたせるために、ブラケットに剛性をもたせる必要がある。
【０００６】
しかし、ブラケットに剛性をもたせると、ブラケット間へのサスペンションアームの挿入を可能にするためには隙間が必要となるので、ボルトとナットを締結しても、強固に締結することができず、ガタツキが生じる等の問題があった。
【０００７】
特に、軽量化のためにアルミニウム合金を用いる場合、鋼板のプレス成形品に比べて上記支持部に剛性をもたせるためにはブラケットの厚みを増大させなければならない。しかし、その反面、サスペンションアームとブラケットとを隙間なく取り付けるためにブラケットに可撓性をもたせる必要があるため、剛性との間で二律背反性の問題が生じる。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたのもので、サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにしたサスペンションメンバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体と、両サイドメンバ本体を連結するクロスメンバとを一体に形成し、上記サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバであって、 上記サイドメンバ本体には表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、 上記支持部は、それぞれ上記サイドメンバ本体の車体前方側先端部に一体に形成され、車体の前後方向に対峙する一対の前方側ブラケットと後方側ブラケットと、これらブラケットにそれぞれ設けられる透孔及び両ブラケット間に挿入されるサスペンションアームのアーム片を貫通するボルトと、このボルトに締結されるナットとで構成され、 上記両ブラケットは、同じ長さで表面部より側壁と同じ方向に垂設されると共に、それぞれ車体幅方向外側部が上記側壁と一体に連結され、かつ、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、上記両ブラケット間に上記アーム片を締結する際、上記車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成してなる、ことを特徴とする。
【００１０】
このように構成することにより、両ブラケットの車体幅方向外側部がサイドメンバ本体の側壁と一体になっていることによりブラケットの板厚を厚くせずとも必要な剛性を得ることができ、更に、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、サイドメンバ本体と一体に形成される一対のブラケットのうちの車体前方側ブラケットに可撓性をもたせることができるので、両ブラケット間にサスペンションアームのアーム片を挿入し、ボルトとナットを締結すると、車体前方側ブラケットが撓み変形を可能に形成してアーム片を取り付けることができ、かつ、サスペンションアーム及び前方からの力に対して車体後方側ブラケットに剛性をもたせることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のサスペンションメンバにおいて、上記両ブラケットのうちの少なくとも車体後方側ブラケットの後方側には、車体の前後方向に延在する補強リブを形成してなる、ことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、サスペンションアームの支持部を構成する両ブラケットにおいて最も強度を必要とする車体後方側ブラケットを更に補強し剛性をもたせることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は請求項１又は２記載のサスペンションメンバにおいて、上記車体前方側ブラケットの車体前方側にはサイドメンバ本体に連続して前方に延在する追加サイドメンバが一体に形成され、追加サイドメンバは表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、前方側ブラケットの車体幅方向外側部が上記追加サイドメンバの側壁と一体に連結されてなる、ことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、車体前方側ブラケットの前方側を追加サイドメンバ部分にて適宜補強することが可能になり、サスペンションアームに前方方向に向う外力が入力された場合にそなえて、車体前方側ブラケットの前方側を補強することが可能となる。
【００１５】
また、追加サイドメンバを利用してサスペンションアーム支持部の前方側において、車体との固定部、スタビライザ等の部品の固定部を形成することができる。
【００１６】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のサスペンションメンバにおいて、上記追加サイドメンバの車体幅方向外側壁と上記前方側ブラケットとの連結部の高さは上記サイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さいことを特徴とする。
【００１７】
このように、追加サイドメンバの車体幅方向外側壁の高さを、上記サイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さくすることにより、前後のブラケットの剛性を前後のブラケットの高さや、板厚の変化にのみ依存するのでなく車体幅方向外側壁の高さの変化により変化させることが可能となる。
【００１８】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、前方側ブラケット又は後方側ブラケットの少なくとも一方は車幅方向内方側に連続して部品取付用の取付孔を形成するボスが形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように、ブラケットの車幅方向内方側に連続して形成されるボスが形成されているので、ブラケットの車幅方向の剛性が向上し、サスペンションアームに車体の幅方向に向かう外力が入力された場合にこれに対する強度を維持することができる。
【００２０】
加えて、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、上記サスペンションメンバの材質がアルミニウム合金である、ことを特徴とする。
【００２１】
このように、サスペンションメンバの材質をアルミニウム合金とすることにより、全体の軽量化を進めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００２３】
（１）請求項１記載の発明によれば、後方側ブラケットの剛性に比べ前方側の剛性が低くなるので、前方側のブラケットの撓み変形が可能になりサスペンションアームの固定が容易になる。また、これが車体幅方向外側部のサイドメンバの側壁の高さを変えることで実現されるので、ブラケットの板厚差のみによる調整によらないので設計も容易になる。
【００２４】
（２）請求項２記載の発明によれば、上記（１）に加えて、後方側ブラケットの後方側を補強リブにより補強するので、サスペンションアームの支持部の剛性を更に高めることができる。
【００２５】
（３）請求項３記載の発明によれば、車体前方側ブラケットの前方側を追加サイドメンバ部分にて適宜補強することが可能になり、サスペンションアームに前方方向に向う外力が入力された場合にそなえて、車体前方側ブラケットの前方側を補強することが可能となる。
【００２６】
更に、追加サイドメンバを利用してサスペンションアーム支持部の前方側において、車体との固定部、スタビライザ等の部品の固定部を形成することができる。
【００２７】
（４）請求項４記載の発明によれば、上記（３）に加えて、追加サイドメンバの側壁の高さの調整により前方側ブラケットの車体前後方向の剛性を下げることができ、サスペンションアームのアーム片の取付を容易にすることができる。
【００２８】
（５）請求項５記載の発明によれば、上記（１）〜（４）に加えて、前方側ブラケットまたは後方側ブラケットの車幅方向の剛性が高まりサスペンションアームに加わる車体の幅方向に向かう分力に対する強度が増強される。
【００２９】
（６）請求項６記載の発明によれば、上記（１）〜（５）に加えて、サスペンションメンバが軽量化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、この発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図１は、この発明に係るアルミニウム合金製サスペンションメンバの平面図、図２は、図１の側面図、図３は、図１の底面図、図４は、この発明におけるサスペンションアームのロアアームの支持部の一部を断面で示す側面図である。
【００３２】
上記サスペンションメンバ１は、図１ないし図３に示すように、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ１１と、両サイドメンバ１１の中間部を連結するセンタクロスメンバ１２及び両サイドメンバ１１の後端側を連結するリアクロスメンバ１３とを一体に形成したアルミニウム合金製の鋳造品によって形成されるサスペンションメンバ本体１０と、両サイドメンバ１１の車体前方側の先端部に連結されて車体の前後方向に延在するアルミニウム合金製の補助サイドメンバ１５とその先端部に架設されるファーストクロスメンバ１４とで主に構成されている。この場合、このサイドメンバ１１はサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとにより構成されている。
【００３３】
なお、サスペンションメンバ本体１０において、サイドメンバ１１とセンタクロスメンバ１２及びリアクロスメンバ１３との連結部は応力集中を避けるように円弧状に形成されている。
【００３４】
上記サイドメンバ１１には、車体の前後方向の後端部と中間部よりやや先端側部に、車体のサイドフレーム２への連結部１６，１７（以下に後端連結部１６，中間連結部１７という）が設けられている。また、後端連結部１６には、この後端連結部１６より車体の前方向側部位にサスペンションアームを構成するロアアーム３の後端側アーム片３ａの支持部２１（以下に第１の支持部２１という）が設けられると共に、前方からの衝撃力を受けた際に、応力集中が生じるように破断誘起部２０が設けられている。また、サイドメンバ本体１１Ａの車体前方側先端部には、ロアアーム３の前端側アーム片３ｂの支持部２２（以下に第２の支持部２２又は単に支持部２２という）が設けられている。なお、追加サイドメンバ１１Ｂは支持部２２の前方側にサイドメンバ１１Ａに連続して形成されている。
【００３５】
また、サイドメンバ１１を構成するサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとは、それぞれ表面部１１ａの側辺には車体幅方向外側の側壁１１ｂと内側の側壁１１ｃを垂設した断面略逆Ｕ字状に形成されると共に、少なくとも破断誘起部２０の領域を含む前後方向における表面部１１ａの裏面に補強リブ３０が適宜突設されている。なお、図３に示すように、後端連結部１６及び中間連結部１７を構成する連結孔１６ａ，１７ａを有するボス１６ｂ，１７ｂにもそれぞれ補強リブ３０が適宜連設されて、強度の補強が図られている。また、第１の支持部２１を構成する取付孔２１ａを有する２つのボス２１ｂにもそれぞれ補強リブ３０が連設されて、強度の補強が図られている（図３参照）。
【００３６】
また、サイドメンバ１１は、図２に示すようにサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとよりなり、車体後方側が低位置となるように車体の前後方向に略クランク状に形成されると共に、低位置側に後端連結部１６及び破断誘起部２０が設けられている。この場合、サイドメンバ１１のクランク状の段差部１１ｄは、曲面状に形成され、また、平面視において、サイドメンバ１１の後端側が互いに近接する方向に傾斜して設けられると共に、後端部から互いに離反する方向に向かって膨隆する後端連結部１６が水平状に突設されている（図１，図３参照）。この後端連結部１６の連結孔１６ａを貫通するボルト，ナット等の固定部材（図示せず）によってサイドレーム２に連結されている。また、後端連結部１６の前方側近傍位置に第１の支持部２１の取付孔２１ａが設けられ、更に、後端連結部１６と第１の支持部２１との間には上記破断誘起部２０が形成されている。この場合、破断誘起部２０は、サイドメンバ１１のクランク部から後端連結部１６に渡って設けられる補強リブ３０の先端部に設けられる段部や切欠き等によって形成されている。
【００３７】
一方、上記第２の支持部２２はサイドメンバ本体１１Ａの車体前方側先端部に形成され、車体の前後方向に対峙するそれぞれ透孔２７を設けた車体前方側ブラケット２２ａ（以下に前方側ブラケット２２ａという）と車体後方側ブラケット２２ｂ（以下に後方側ブラケット２２ｂという）とで構成されている。
【００３８】
前方側ブラケット２２ａの車体前方側にはサイドメンバ本体１１Ａに連続して車体前方に延在する追加サイドメンバ１１Ｂが一体的に形成されている。更に、後方側ブラケット２２ｂの後方側及び前方側ブラケット２２ａの前方側には、それぞれサイドメンバ本体１１Ａの表面部１１ａの下面に連結される補強リブ２３ｂと、追加サイドメンバ１１Ｂの表面部１１ａの下面に連接される補強リブ２３ａがそれぞれ連設されている（図３、図4及び図５参照）。
【００３９】
この場合、両ブラケット２２ａ，２２ｂの車体幅方向外側面はサイドメンバ本体１１Ａの車体幅方向外側の側壁１１ｂに連設されて一体に形成されており、両ブラケット２２ａ，２２ｂ間における側壁１１ｂは、後方から前方に向かって高さが漸次小さくなるようにカット部２６が施されている。
【００４０】
また、前方側ブラケット２２aの車体幅方向外側面は追加サイドメンバ１１Ｂの車体幅方向外側の側壁１１ｂに連設されている。この追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂは前方より前方側ブラケット側に向かってカット部２６ａが形成され前方側ブラケット２２ａの前後におけるサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂのカット部２６はほぼ同じ高さにカットされ、また後方側ブラケットに連結されている側壁１１ｂの連結部の高さより低く形成されている（図４参照）。
【００４１】
この後方側ブラケット２２ｂは、図４ないし図７に示すように、肉厚が先端すなわち下端に向かって狭小テーパ状に形成されており、前方側ブラケット２２ａと対向する面における透孔２７を含む領域には、この後方側ブラケット２２ｂの一側端すなわち前端側アーム片３ｂを挿入する側端に連なる平坦面２８が形成されている。このように、後方側ブラケット２２ｂに、この後方側ブラケット２２ｂの一側端に連なる平坦面２８を形成することにより、前方側ブラケット２２ａと後方側ブラケット２２ｂ間への前端側アーム片３ｂの挿入を容易にすることができると共に、両者間の隙間をできる限り少なくすることができる。
【００４２】
また、後方側ブラケット２２ｂに連設される補強リブ２３ｂは２つ形成され、その１つは、最も強度を必要とする箇所である後方側ブラケット２２ｂにおける透孔２７の周辺上部側に連設されて、後方側ブラケット２２ｂの剛性が確保されている。なお、前方側ブラケット２２ａに連設する補強リブ２３ａも２つ形成され、その高さを、透孔２７の周辺上部に連設される補強リブ２３ｂ及びこれ以外の後方側ブラケット２２ｂに連設する補強リブ２３ｂに対しても小さい高さに形成してある。
【００４３】
上記のように構成することにより、前方側ブラケット２２ａに若干の可撓性をもたせることができ、後方側ブラケット２２ｂに剛性をもたせることができる。すなわち、第２の支持部２２にロアアーム３の前端側アーム片３ｂを取り付ける際、合成ゴム製ブッシュ３ｄを装着した前端側アーム片３ｂを両ブラケット２２ａ，２２ｂ間に挿入し、両ブラケット２２ａ，２２ｂに設けられた透孔２７及び前端側アーム片３ｂに設けられた貫通孔３ｃを貫通するボルト２４にナット２５を螺合すなわち締結すると、前方側ブラケット２２ａが撓んで前端側アーム片３ｂを強固に締結することができる。
【００４４】
また、ロアアーム３から入力される後方向きの力に対して後方側ブラケット２２ｂが剛性を確保することができる。
【００４５】
上記センタクロスメンバ１２は、サイドメンバ本体１１Ａの先端部間を連結するようにサイドメンバ本体１１Ａと一体に鋳造により形成されるセンタクロスメンバ本体７ａとサイドメンバ本体１１Ａの部品取付孔５１，５２にボルト５１ｃにより固定される補剛板７ｂとにより形成されている。
【００４６】
この部品取付孔５１，５２は、前方側ブラケット２２ａと後方側ブラケット２２ｂの車幅方向内方側に連続して形成されるボス５１ａ，５１ｂに形成されている（図７参照）。
【００４７】
このように前方側ブラケット２２ａ又は後方側ブラケット２２ｂの車幅方向内方側に連続してボス５１ａ，５１ｂが形成されることにより、前方側ブラケット２２ａ又は後方側ブラケット２２ｂの車幅方向の剛性が高まりサスペンションアームに加わる車体の幅方向に向かう分力に対する強度が増強される。
【００４８】
以上により、サスペンションアームのサスペンションメンバへの固定が容易になると共に、サスペンションアームを介して作用する大きな力が作用する後方向きの入力に対しては後方側ブラケット２２ｂにより確実に受けることができ、車体幅方向に対する入力に対しても前方ないし後方側のブラケット２２ａ，２２ｂがボス５１ａ，５１ｂにより力を受けることができる、また、前方向きに作用する外力は比較的小さい力となるが前方側ブラケット２２ａの前方側は追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂないし補強リブ２３ａにより支持される。
【００４９】
なお、ロアアーム３の後端側アーム片３ａは、第１の支持部２１の２つの取付孔２１ａに合致する取付孔（図示せず）を有する断面略ハット状の押え金具２１ｃによって保持された状態で、図示しないボルト、ナットを締結して取り付けられている（図１参照）。
【００５０】
上記センタクロスメンバ１２の左右両側には、エンジン４を固定するための取付孔１２ａが設けられており、これら取付孔１２ａを貫通する取付ボルト等の締結部材（図示せず）を介してエンジン４の後端部が固定されるようになっている。なお、エンジン４の前方側はサイドフレーム２に固定される。
【００５１】
なお、追加サイドメンバ１１Ｂの先端側の対向する内面には、スタビライザ６を取り付けるブラケット１９が突設されている。また、リアクロスメンバ１３に一端部が取り付けられ、他端部が補剛板７ｂを介してセンタクロスメンバ１２に取り付けられるセンターバー８を用いて、ステアリング部品（図示せず）がサスペンションメンバ１上に組み付けられるようになっている。
【００５２】
上記補助サイドメンバ１５は、アルミニウム合金製の断面略中空矩形状の押出形材によって形成されており、連結側の中空部内に挿入されるカラー（図示せず）を介してサスペンションメンバ本体１０の追加サイドメンバ１１Ｂの先端部に挿入され、それぞれアングル状の取付金具（図示せず）及び取付ボルト４１，ナット４２をもって連結されている。両補助サイドメンバ１５の先端部間にはファーストクロスメンバ１４が連結されている。また、補助サイドメンバ１５の先端部には、車体のサイドフレーム２への先端連結部１８が設けられている。
【００５３】
上記のように構成されるサスペンションメンバ１は、先端連結部１８，中間連結部１７及び後端連結部１６に図示しないボルト，ナットをもって車体のサイドフレーム２に固定され、サイドメンバ１１の第１の支持部２１及び第２の支持部２２にサスペンションアームのロアアーム３の後端側アーム片３ａ及び前端側アーム片３ｂが支持される。
【００５４】
上記サスペンションメンバ１によれば、衝突等によって前方から衝撃力を受けると、まず、サスペンションメンバ本体１０に比べて剛性の低い補助サイドメンバ１５が座屈変形して衝撃エネルギを吸収し、更に衝撃力が加わると、サイドメンバ１１には、後端連結部１６を支点として下方方向の曲げモーメントが作用すると共に、破断誘起部２０すなわち段部２０Ａに応力集中が生じ、応力が許容限度以上に達すると、破断誘起部２０に亀裂が生じ、更に力が加わると、破断誘起部２０が破断してサイドメンバ１１，ロアアーム３及びエンジン４が下方に変位する。したがって、衝突等による前方からの衝撃力がサスペンションメンバを介して車内に伝わることを防止できる。
【００５５】
なお、上記実施形態では、フロントサスペンションメンバにおけるサスペンションアームの支持構造について説明したが、リアサスペンションアームの支持構造においても、上記実施形態と同様の構造とすることにより、サスペンションアームの取付を容易かつ強固にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明に係るアルミニウム合金製サスペンションメンバを示す平面図である。
【図２】上記サスペンションメンバの側面図である。
【図３】上記サスペンションメンバの底面図である。
【図４】この発明におけるロアアームの支持部の一部を断面で示す側面図である。
【図５】この発明におけるロアアーム，ブラケット，ボルト及びナットを示す分解斜視図である。
【図６】この発明における車体前方側ブラケット及び車体後方側ブラケットを示す側面図である。
【図７】図６の底面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ サスペンションメンバ
３ ロアアーム（サスペンションアーム）
３ｂ 前端側アーム片
３ｃ 貫通孔
１０ サスペンションメンバ本体
１１ サイドメンバ
１１Ａ サイドメンバ本体
１１Ｂ 追加サイドメンバ
１１ｂ 車体幅方向外側の側壁
１２ センタクロスメンバ
１３ リアクロスメンバ
２２ 第２の支持部
２２ａ 前方側ブラケット
２２ｂ 後方側ブラケット
２３ａ，２３ｂ 補強リブ
２４ ボルト
２５ ナット
２６，２６ａ カット部
２７ 透孔
２８ 平坦面
５１，５２ ボス
５１ａ，５１ｂ 取付孔
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サスペンションメンバに関するもので、更に詳細には、車体の前方又は後方に用いられるサスペンションメンバであり、サスペンションアームの車体側を支持するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サスペンションメンバは、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバと、両サイドメンバに連結されるクロスメンバとで構成され、サイドメンバにはサスペンションアームの車体側を枢着する支持部が設けられ、クロスメンバの一部には、エンジンやトランスミッション等が搭載されている。
【０００３】
また、この種のサスペンション構造には、軽量化の観点からアルミニウム合金製の鋳造品が使用されている。
【０００４】
従来、アルミニウム合金製のサスペンションメンバに、車体の前後方向に対峙する一対のブラケットからなるアーム支持部を設け、このアーム支持部のブラケット間にサスペンションアームを挿入した状態で、ボルトを貫通し、ナットを締結して、サスペンションアームをサスペンションメンバに取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−３４０２７４号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平６−３４０２７４号公報に記載の構造のものにおいては、サスペンションアームの支持部は、外部からの力に対して十分な剛性をもたせるために、ブラケットに剛性をもたせる必要がある。
【０００６】
しかし、ブラケットに剛性をもたせると、ブラケット間へのサスペンションアームの挿入を可能にするためには隙間が必要となるので、ボルトとナットを締結しても、強固に締結することができず、ガタツキが生じる等の問題があった。
【０００７】
特に、軽量化のためにアルミニウム合金を用いる場合、鋼板のプレス成形品に比べて上記支持部に剛性をもたせるためにはブラケットの厚みを増大させなければならない。しかし、その反面、サスペンションアームとブラケットとを隙間なく取り付けるためにブラケットに可撓性をもたせる必要があるため、剛性との間で二律背反性の問題が生じる。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたのもので、サスペンションアームの支持部の取付を容易かつ強固にし、かつ、支持部の剛性を図れるようにしたサスペンションメンバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体と、両サイドメンバ本体を連結するクロスメンバとを一体に形成し、上記サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバであって、 上記サイドメンバ本体には表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、 上記支持部は、それぞれ上記サイドメンバ本体の車体前方側先端部に一体に形成され、車体の前後方向に対峙する一対の前方側ブラケットと後方側ブラケットと、これらブラケットにそれぞれ設けられる透孔及び両ブラケット間に挿入されるサスペンションアームのアーム片を貫通するボルトと、このボルトに締結されるナットとで構成され、 上記両ブラケットは、同じ長さで表面部より側壁と同じ方向に垂設されると共に、それぞれ車体幅方向外側部が上記側壁と一体に連結され、かつ、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、上記両ブラケット間に上記アーム片を締結する際、上記車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成してなる、ことを特徴とする。
【００１０】
このように構成することにより、両ブラケットの車体幅方向外側部がサイドメンバ本体の側壁と一体になっていることによりブラケットの板厚を厚くせずとも必要な剛性を得ることができ、更に、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、サイドメンバ本体と一体に形成される一対のブラケットのうちの車体前方側ブラケットに可撓性をもたせることができるので、両ブラケット間にサスペンションアームのアーム片を挿入し、ボルトとナットを締結すると、車体前方側ブラケットが撓み変形を可能に形成してアーム片を取り付けることができ、かつ、サスペンションアーム及び前方からの力に対して車体後方側ブラケットに剛性をもたせることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のサスペンションメンバにおいて、上記両ブラケットのうちの少なくとも車体後方側ブラケットの後方側には、車体の前後方向に延在する補強リブを形成してなる、ことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、サスペンションアームの支持部を構成する両ブラケットにおいて最も強度を必要とする車体後方側ブラケットを更に補強し剛性をもたせることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は請求項１又は２記載のサスペンションメンバにおいて、上記車体前方側ブラケットの車体前方側にはサイドメンバ本体に連続して前方に延在する追加サイドメンバが一体に形成され、追加サイドメンバは表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、前方側ブラケットの車体幅方向外側部が上記追加サイドメンバの側壁と一体に連結されてなる、ことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、車体前方側ブラケットの前方側を追加サイドメンバ部分にて適宜補強することが可能になり、サスペンションアームに前方方向に向う外力が入力された場合にそなえて、車体前方側ブラケットの前方側を補強することが可能となる。
【００１５】
また、追加サイドメンバを利用してサスペンションアーム支持部の前方側において、車体との固定部、スタビライザ等の部品の固定部を形成することができる。
【００１６】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のサスペンションメンバにおいて、上記追加サイドメンバの車体幅方向外側壁と上記前方側ブラケットとの連結部の高さは上記サイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さいことを特徴とする。
【００１７】
このように、追加サイドメンバの車体幅方向外側壁の高さを、上記サイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さくすることにより、前後のブラケットの剛性を前後のブラケットの高さや、板厚の変化にのみ依存するのでなく車体幅方向外側壁の高さの変化により変化させることが可能となる。
【００１８】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、前方側ブラケット又は後方側ブラケットの少なくとも一方は車幅方向内方側に連続して部品取付用の取付孔を形成するボスが形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように、ブラケットの車幅方向内方側に連続して形成されるボスが形成されているので、ブラケットの車幅方向の剛性が向上し、サスペンションアームに車体の幅方向に向かう外力が入力された場合にこれに対する強度を維持することができる。
【００２０】
加えて、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、上記サスペンションメンバの材質がアルミニウム合金である、ことを特徴とする。
【００２１】
このように、サスペンションメンバの材質をアルミニウム合金とすることにより、全体の軽量化を進めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００２３】
（１）請求項１記載の発明によれば、後方側ブラケットの剛性に比べ前方側の剛性が低くなるので、前方側のブラケットの撓み変形が可能になりサスペンションアームの固定が容易になる。また、これが車体幅方向外側部のサイドメンバの側壁の高さを変えることで実現されるので、ブラケットの板厚差のみによる調整によらないので設計も容易になる。
【００２４】
（２）請求項２記載の発明によれば、上記（１）に加えて、後方側ブラケットの後方側を補強リブにより補強するので、サスペンションアームの支持部の剛性を更に高めることができる。
【００２５】
（３）請求項３記載の発明によれば、車体前方側ブラケットの前方側を追加サイドメンバ部分にて適宜補強することが可能になり、サスペンションアームに前方方向に向う外力が入力された場合にそなえて、車体前方側ブラケットの前方側を補強することが可能となる。
【００２６】
更に、追加サイドメンバを利用してサスペンションアーム支持部の前方側において、車体との固定部、スタビライザ等の部品の固定部を形成することができる。
【００２７】
（４）請求項４記載の発明によれば、上記（３）に加えて、追加サイドメンバの側壁の高さの調整により前方側ブラケットの車体前後方向の剛性を下げることができ、サスペンションアームのアーム片の取付を容易にすることができる。
【００２８】
（５）請求項５記載の発明によれば、上記（１）〜（４）に加えて、前方側ブラケットまたは後方側ブラケットの車幅方向の剛性が高まりサスペンションアームに加わる車体の幅方向に向かう分力に対する強度が増強される。
【００２９】
（６）請求項６記載の発明によれば、上記（１）〜（５）に加えて、サスペンションメンバが軽量化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、この発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図１は、この発明に係るアルミニウム合金製サスペンションメンバの平面図、図２は、図１の側面図、図３は、図１の底面図、図４は、この発明におけるサスペンションアームのロアアームの支持部の一部を断面で示す側面図である。
【００３２】
上記サスペンションメンバ１は、図１ないし図３に示すように、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ１１と、両サイドメンバ１１の中間部を連結するセンタクロスメンバ１２及び両サイドメンバ１１の後端側を連結するリアクロスメンバ１３とを一体に形成したアルミニウム合金製の鋳造品によって形成されるサスペンションメンバ本体１０と、両サイドメンバ１１の車体前方側の先端部に連結されて車体の前後方向に延在するアルミニウム合金製の補助サイドメンバ１５とその先端部に架設されるファーストクロスメンバ１４とで主に構成されている。この場合、このサイドメンバ１１はサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとにより構成されている。
【００３３】
なお、サスペンションメンバ本体１０において、サイドメンバ１１とセンタクロスメンバ１２及びリアクロスメンバ１３との連結部は応力集中を避けるように円弧状に形成されている。
【００３４】
上記サイドメンバ１１には、車体の前後方向の後端部と中間部よりやや先端側部に、車体のサイドフレーム２への連結部１６，１７（以下に後端連結部１６，中間連結部１７という）が設けられている。また、後端連結部１６には、この後端連結部１６より車体の前方向側部位にサスペンションアームを構成するロアアーム３の後端側アーム片３ａの支持部２１（以下に第１の支持部２１という）が設けられると共に、前方からの衝撃力を受けた際に、応力集中が生じるように破断誘起部２０が設けられている。また、サイドメンバ本体１１Ａの車体前方側先端部には、ロアアーム３の前端側アーム片３ｂの支持部２２（以下に第２の支持部２２又は単に支持部２２という）が設けられている。なお、追加サイドメンバ１１Ｂは支持部２２の前方側にサイドメンバ１１Ａに連続して形成されている。
【００３５】
また、サイドメンバ１１を構成するサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとは、それぞれ表面部１１ａの側辺には車体幅方向外側の側壁１１ｂと内側の側壁１１ｃを垂設した断面略逆Ｕ字状に形成されると共に、少なくとも破断誘起部２０の領域を含む前後方向における表面部１１ａの裏面に補強リブ３０が適宜突設されている。なお、図３に示すように、後端連結部１６及び中間連結部１７を構成する連結孔１６ａ，１７ａを有するボス１６ｂ，１７ｂにもそれぞれ補強リブ３０が適宜連設されて、強度の補強が図られている。また、第１の支持部２１を構成する取付孔２１ａを有する２つのボス２１ｂにもそれぞれ補強リブ３０が連設されて、強度の補強が図られている（図３参照）。
【００３６】
また、サイドメンバ１１は、図２に示すようにサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂとよりなり、車体後方側が低位置となるように車体の前後方向に略クランク状に形成されると共に、低位置側に後端連結部１６及び破断誘起部２０が設けられている。この場合、サイドメンバ１１のクランク状の段差部１１ｄは、曲面状に形成され、また、平面視において、サイドメンバ１１の後端側が互いに近接する方向に傾斜して設けられると共に、後端部から互いに離反する方向に向かって膨隆する後端連結部１６が水平状に突設されている（図１，図３参照）。この後端連結部１６の連結孔１６ａを貫通するボルト，ナット等の固定部材（図示せず）によってサイドレーム２に連結されている。また、後端連結部１６の前方側近傍位置に第１の支持部２１の取付孔２１ａが設けられ、更に、後端連結部１６と第１の支持部２１との間には上記破断誘起部２０が形成されている。この場合、破断誘起部２０は、サイドメンバ１１のクランク部から後端連結部１６に渡って設けられる補強リブ３０の先端部に設けられる段部や切欠き等によって形成されている。
【００３７】
一方、上記第２の支持部２２はサイドメンバ本体１１Ａの車体前方側先端部に形成され、車体の前後方向に対峙するそれぞれ透孔２７を設けた車体前方側ブラケット２２ａ（以下に前方側ブラケット２２ａという）と車体後方側ブラケット２２ｂ（以下に後方側ブラケット２２ｂという）とで構成されている。
【００３８】
前方側ブラケット２２ａの車体前方側にはサイドメンバ本体１１Ａに連続して車体前方に延在する追加サイドメンバ１１Ｂが一体的に形成されている。更に、後方側ブラケット２２ｂの後方側及び前方側ブラケット２２ａの前方側には、それぞれサイドメンバ本体１１Ａの表面部１１ａの下面に連結される補強リブ２３ｂと、追加サイドメンバ１１Ｂの表面部１１ａの下面に連接される補強リブ２３ａがそれぞれ連設されている（図３、図4及び図５参照）。
【００３９】
この場合、両ブラケット２２ａ，２２ｂの車体幅方向外側面はサイドメンバ本体１１Ａの車体幅方向外側の側壁１１ｂに連設されて一体に形成されており、両ブラケット２２ａ，２２ｂ間における側壁１１ｂは、後方から前方に向かって高さが漸次小さくなるようにカット部２６が施されている。
【００４０】
また、前方側ブラケット２２aの車体幅方向外側面は追加サイドメンバ１１Ｂの車体幅方向外側の側壁１１ｂに連設されている。この追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂは前方より前方側ブラケット側に向かってカット部２６ａが形成され前方側ブラケット２２ａの前後におけるサイドメンバ本体１１Ａと追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂのカット部２６はほぼ同じ高さにカットされ、また後方側ブラケットに連結されている側壁１１ｂの連結部の高さより低く形成されている（図４参照）。
【００４１】
この後方側ブラケット２２ｂは、図４ないし図７に示すように、肉厚が先端すなわち下端に向かって狭小テーパ状に形成されており、前方側ブラケット２２ａと対向する面における透孔２７を含む領域には、この後方側ブラケット２２ｂの一側端すなわち前端側アーム片３ｂを挿入する側端に連なる平坦面２８が形成されている。このように、後方側ブラケット２２ｂに、この後方側ブラケット２２ｂの一側端に連なる平坦面２８を形成することにより、前方側ブラケット２２ａと後方側ブラケット２２ｂ間への前端側アーム片３ｂの挿入を容易にすることができると共に、両者間の隙間をできる限り少なくすることができる。
【００４２】
また、後方側ブラケット２２ｂに連設される補強リブ２３ｂは２つ形成され、その１つは、最も強度を必要とする箇所である後方側ブラケット２２ｂにおける透孔２７の周辺上部側に連設されて、後方側ブラケット２２ｂの剛性が確保されている。なお、前方側ブラケット２２ａに連設する補強リブ２３ａも２つ形成され、その高さを、透孔２７の周辺上部に連設される補強リブ２３ｂ及びこれ以外の後方側ブラケット２２ｂに連設する補強リブ２３ｂに対しても小さい高さに形成してある。
【００４３】
上記のように構成することにより、前方側ブラケット２２ａに若干の可撓性をもたせることができ、後方側ブラケット２２ｂに剛性をもたせることができる。すなわち、第２の支持部２２にロアアーム３の前端側アーム片３ｂを取り付ける際、合成ゴム製ブッシュ３ｄを装着した前端側アーム片３ｂを両ブラケット２２ａ，２２ｂ間に挿入し、両ブラケット２２ａ，２２ｂに設けられた透孔２７及び前端側アーム片３ｂに設けられた貫通孔３ｃを貫通するボルト２４にナット２５を螺合すなわち締結すると、前方側ブラケット２２ａが撓んで前端側アーム片３ｂを強固に締結することができる。
【００４４】
また、ロアアーム３から入力される後方向きの力に対して後方側ブラケット２２ｂが剛性を確保することができる。
【００４５】
上記センタクロスメンバ１２は、サイドメンバ本体１１Ａの先端部間を連結するようにサイドメンバ本体１１Ａと一体に鋳造により形成されるセンタクロスメンバ本体７ａとサイドメンバ本体１１Ａの部品取付孔５１，５２にボルト５１ｃにより固定される補剛板７ｂとにより形成されている。
【００４６】
この部品取付孔５１，５２は、前方側ブラケット２２ａと後方側ブラケット２２ｂの車幅方向内方側に連続して形成されるボス５１ａ，５１ｂに形成されている（図７参照）。
【００４７】
このように前方側ブラケット２２ａ又は後方側ブラケット２２ｂの車幅方向内方側に連続してボス５１ａ，５１ｂが形成されることにより、前方側ブラケット２２ａ又は後方側ブラケット２２ｂの車幅方向の剛性が高まりサスペンションアームに加わる車体の幅方向に向かう分力に対する強度が増強される。
【００４８】
以上により、サスペンションアームのサスペンションメンバへの固定が容易になると共に、サスペンションアームを介して作用する大きな力が作用する後方向きの入力に対しては後方側ブラケット２２ｂにより確実に受けることができ、車体幅方向に対する入力に対しても前方ないし後方側のブラケット２２ａ，２２ｂがボス５１ａ，５１ｂにより力を受けることができる、また、前方向きに作用する外力は比較的小さい力となるが前方側ブラケット２２ａの前方側は追加サイドメンバ１１Ｂの側壁１１ｂないし補強リブ２３ａにより支持される。
【００４９】
なお、ロアアーム３の後端側アーム片３ａは、第１の支持部２１の２つの取付孔２１ａに合致する取付孔（図示せず）を有する断面略ハット状の押え金具２１ｃによって保持された状態で、図示しないボルト、ナットを締結して取り付けられている（図１参照）。
【００５０】
上記センタクロスメンバ１２の左右両側には、エンジン４を固定するための取付孔１２ａが設けられており、これら取付孔１２ａを貫通する取付ボルト等の締結部材（図示せず）を介してエンジン４の後端部が固定されるようになっている。なお、エンジン４の前方側はサイドフレーム２に固定される。
【００５１】
なお、追加サイドメンバ１１Ｂの先端側の対向する内面には、スタビライザ６を取り付けるブラケット１９が突設されている。また、リアクロスメンバ１３に一端部が取り付けられ、他端部が補剛板７ｂを介してセンタクロスメンバ１２に取り付けられるセンターバー８を用いて、ステアリング部品（図示せず）がサスペンションメンバ１上に組み付けられるようになっている。
【００５２】
上記補助サイドメンバ１５は、アルミニウム合金製の断面略中空矩形状の押出形材によって形成されており、連結側の中空部内に挿入されるカラー（図示せず）を介してサスペンションメンバ本体１０の追加サイドメンバ１１Ｂの先端部に挿入され、それぞれアングル状の取付金具（図示せず）及び取付ボルト４１，ナット４２をもって連結されている。両補助サイドメンバ１５の先端部間にはファーストクロスメンバ１４が連結されている。また、補助サイドメンバ１５の先端部には、車体のサイドフレーム２への先端連結部１８が設けられている。
【００５３】
上記のように構成されるサスペンションメンバ１は、先端連結部１８，中間連結部１７及び後端連結部１６に図示しないボルト，ナットをもって車体のサイドフレーム２に固定され、サイドメンバ１１の第１の支持部２１及び第２の支持部２２にサスペンションアームのロアアーム３の後端側アーム片３ａ及び前端側アーム片３ｂが支持される。
【００５４】
上記サスペンションメンバ１によれば、衝突等によって前方から衝撃力を受けると、まず、サスペンションメンバ本体１０に比べて剛性の低い補助サイドメンバ１５が座屈変形して衝撃エネルギを吸収し、更に衝撃力が加わると、サイドメンバ１１には、後端連結部１６を支点として下方方向の曲げモーメントが作用すると共に、破断誘起部２０すなわち段部２０Ａに応力集中が生じ、応力が許容限度以上に達すると、破断誘起部２０に亀裂が生じ、更に力が加わると、破断誘起部２０が破断してサイドメンバ１１，ロアアーム３及びエンジン４が下方に変位する。したがって、衝突等による前方からの衝撃力がサスペンションメンバを介して車内に伝わることを防止できる。
【００５５】
なお、上記実施形態では、フロントサスペンションメンバにおけるサスペンションアームの支持構造について説明したが、リアサスペンションアームの支持構造においても、上記実施形態と同様の構造とすることにより、サスペンションアームの取付を容易かつ強固にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明に係るアルミニウム合金製サスペンションメンバを示す平面図である。
【図２】上記サスペンションメンバの側面図である。
【図３】上記サスペンションメンバの底面図である。
【図４】この発明におけるロアアームの支持部の一部を断面で示す側面図である。
【図５】この発明におけるロアアーム，ブラケット，ボルト及びナットを示す分解斜視図である。
【図６】この発明における車体前方側ブラケット及び車体後方側ブラケットを示す側面図である。
【図７】図６の底面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ サスペンションメンバ
３ ロアアーム（サスペンションアーム）
３ｂ 前端側アーム片
３ｃ 貫通孔
１０ サスペンションメンバ本体
１１ サイドメンバ
１１Ａ サイドメンバ本体
１１Ｂ 追加サイドメンバ
１１ｂ 車体幅方向外側の側壁
１２ センタクロスメンバ
１３ リアクロスメンバ
２２ 第２の支持部
２２ａ 前方側ブラケット
２２ｂ 後方側ブラケット
２３ａ，２３ｂ 補強リブ
２４ ボルト
２５ ナット
２６，２６ａ カット部
２７ 透孔
２８ 平坦面
５１，５２ ボス
５１ａ，５１ｂ 取付孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体と、両サイドメンバ本体を連結するクロスメンバとを一体に形成し、上記サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバであって、
上記サイドメンバ本体には、表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、
上記支持部は、それぞれ上記サイドメンバ本体の車体前方側先端部に一体に形成されると共に、車体の前後方向に対峙する一対の前方側ブラケットと後方側ブラケットと、これらブラケットにそれぞれ設けられる透孔及び両ブラケット間に挿入されるサスペンションアームのアーム片を貫通するボルトと、このボルトに締結されるナットとで構成され、
上記両ブラケットは、同じ長さで表面部より側壁と同じ方向に垂設されると共に、それぞれ車体幅方向外側部が上記側壁と一体に連結され、かつ、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、上記両ブラケット間に上記アーム片を締結する際、上記車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成してなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項２】
請求項１記載のサスペンションメンバにおいて、
上記両ブラケットのうちの少なくとも車体後方側ブラケットの後方側には、車体の前後方向に延在する補強リブを形成してなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項３】
請求項１又は２記載サスペンションメンバにおいて、
上記車体前方側ブラケットの車体前方側にはサイドメンバ本体に連続して前方に延在する追加サイドメンバが一体に形成され、追加サイドメンバは、表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、前方側ブラケットの車体幅方向外側部が追加サイドメンバの側壁と一体に連結されてなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項４】
請求項３記載のサスペンションメンバにおいて、
上記追加サイドメンバの車体幅方向外側壁と上記前方側ブラケットとの連結部の高さはサイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さい、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、
前方側ブラケット又は後方側ブラケットの少なくとも一方に車幅方向内方側に連続して部品取付用の取付孔を形成するボスが形成されている、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、
上記サスペンションメンバの材質がアルミニウム合金である、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項１】
車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ本体と、両サイドメンバ本体を連結するクロスメンバとを一体に形成し、上記サイドメンバ本体にサスペンションアームを枢着する支持部を具備するサスペンションメンバであって、
上記サイドメンバ本体には、表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、
上記支持部は、それぞれ上記サイドメンバ本体の車体前方側先端部に一体に形成されると共に、車体の前後方向に対峙する一対の前方側ブラケットと後方側ブラケットと、これらブラケットにそれぞれ設けられる透孔及び両ブラケット間に挿入されるサスペンションアームのアーム片を貫通するボルトと、このボルトに締結されるナットとで構成され、
上記両ブラケットは、同じ長さで表面部より側壁と同じ方向に垂設されると共に、それぞれ車体幅方向外側部が上記側壁と一体に連結され、かつ、両ブラケット間における上記側壁の高さを車体前方側に向かって漸次小さく形成することにより、上記両ブラケット間に上記アーム片を締結する際、上記車体前方側ブラケットを撓み変形可能に形成してなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項２】
請求項１記載のサスペンションメンバにおいて、
上記両ブラケットのうちの少なくとも車体後方側ブラケットの後方側には、車体の前後方向に延在する補強リブを形成してなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項３】
請求項１又は２記載サスペンションメンバにおいて、
上記車体前方側ブラケットの車体前方側にはサイドメンバ本体に連続して前方に延在する追加サイドメンバが一体に形成され、追加サイドメンバは、表面部とその車体幅方向外側部に側壁を垂設し、前方側ブラケットの車体幅方向外側部が追加サイドメンバの側壁と一体に連結されてなる、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項４】
請求項３記載のサスペンションメンバにおいて、
上記追加サイドメンバの車体幅方向外側壁と上記前方側ブラケットとの連結部の高さはサイドメンバ本体の車体左右方向外側壁の後方側ブラケットの後方側面との連結部の高さより小さい、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、
前方側ブラケット又は後方側ブラケットの少なくとも一方に車幅方向内方側に連続して部品取付用の取付孔を形成するボスが形成されている、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載のサスペンションメンバにおいて、
上記サスペンションメンバの材質がアルミニウム合金である、ことを特徴とするサスペンションメンバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１３９４（Ｐ２００７−１３９４Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８２７９６（Ｐ２００５−１８２７９６）
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００４７４３）日本軽金属株式会社 (627)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２３日（２００５．６．２３）
【出願人】（０００００４７４３）日本軽金属株式会社 (627)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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