【課題】サスペンション又はボデーの捻じれ等から伝達される入力に対し、ボデー側とシャシー側とにバランス良く力を伝達して効率的に補強することができる補強部材を備えた車体構造を提供する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドメンバ３Ａ，３Ｂ間に、フロントクロスメンバ４が架設されると共に該フロントクロスメンバ４の前方に位置してサスペンション等の取付部材としての板状のサブクロスメンバ５が架設される。そして、前記フロントクロスメンバ４とサブクロスメンバ５とが、これら両部材４，５の左，右両部に位置してボルト等で固結されるバックボーンブレース１０で連結される。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバと、サスペンションメンバに駆動ユニットを連結させるための連結体との組み合わせ体をコンパクトに構成し、サスペンションメンバにおける連結体の連結強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】自動車１は、サスペンションメンバ１３と、駆動ユニット６をサスペンションメンバ１３に連結させる連結体１９とを備える。サスペンションメンバ１３が、上、下板部材２４，２５と、上、下板部材２４，２５を結合させるバルクヘッド２７とを備える。上、下板部材２４，２５の各外縁部２２，２３の間に、空間２６を駆動ユニット６側に向かって開放する開口３８を形成し、この開口３８の近傍で空間２６に配置されて上、下板部材２４，２５とバルクヘッド２７とにそれぞれ結合される補強体３９を設ける。連結体１９の一端部２０を開口３８を通して空間２６に嵌入させ、連結体１９の一端部２０を補強体３９に連結させる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動による脱落を確実に行なうことができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３の後側連結部３ｂをサイドメンバ２から下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、上記サスペンションメンバ３に、該サスペンションメンバ３の後方移動を阻害する方向ａにスタビライザ１８が移動するのを抑制する突起部（抑制部）２２ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームのサスペンション支持部の精度及び剛性を容易に確保できると共に構造の簡素化を図ることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム６０のフレーム部材であるサブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の間に渡ってリアメンバ６４を設け、該リアメンバ６４に、リアサスペンション７５のアッパアーム７６及びロアアーム７７の一端側を支持する後アッパアーム支持部６４ａ及び後ロアアーム支持部６４ｂを設けた。 （もっと読む）

本発明は、車輪側につきホイール・キャリア（５７）を有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置であって、前記ホイール・キャリアが、少なくとも１つの下側リンク（５１）及び少なくとも１つの上側リンク（５２）、すなわちトランスバース又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム（５）に固定されたアセンブリ・フレーム（１０）に懸架される独立懸架装置に関する。アセンブリ・フレーム（１０）は、２つの長手方向部材（１１）と、２つのクロス部材（２０、３０）とを備える。後方クロス部材（３０）は、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク（５２）用のリンクキャリア（４５）を形成するか、又は支持要素（３５）によってリンクキャリア（４５）を支承する。上側リンク（５２）用の追加のリンクキャリア（４１）が、クロス部材（２０、３０）間に配設され、最も近くの長手方向部材（１１）を取り囲む。本発明は、取付フレーム（１０）を有する独立懸架装置であって、前記取付フレームが全ての制御アームを支承する独立懸架装置を提供する。
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【課題】衝撃エネルギー吸収時での反力の増大を防止することができる車体構造を提供する。
【解決手段】中央固定ブラケット２４に設けられたサスペンションメンバ２５を、左支持メンバ３１と右支持メンバ３２とで構成し、基端側から先端へ向かうに従って両支持メンバ３１，３２の離間距離３３が広がるように設定する。両支持メンバ３１，３２の前端部を連結クロスメンバ４１で連結し、両支持メンバ３１，３２に、フロントタイヤ１３を支持するサスペンションリンク７３を固定する。両支持メンバ３１，３２の先端に左右傾斜メンバ８１，８２を連設し、両傾斜メンバ８１，８２の前端を車両中心０Ｘにて連結する。 （もっと読む）

本発明は、複数の車輪制御アームを備える独立懸架装置であって、上側制御アーム（５２）が、トランスバース又はダイアゴナル・リンクであり、上側トランスバース又はダイアゴナル・リンクのヒンジ点によって画定される平面が、車輪懸架空気圧又は油圧懸架装置に少なくとも部分的に交差する独立懸架装置に関する。この目的で、空気圧又は油圧懸架装置は、寸法的に安定な上部プレート（６３）とローリング・ピストン（７５）との間に挿間されるベロー（７７）を備える。上部プレートは、車体に剛性に取り付けられる。車体に取り付けられた上側トランスバース又はセミトレーリング・リンク（５２）のジョイント（５４、５５）は、上部プレートに支持される。本発明は、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクを有する独立懸架装置であって、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクが、車軸の設置空間への修正を必要とせずに、寸法的に安定であり、組立て及び整備がしやすい様に構成される独立懸架装置に関する。
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【課題】 反応容器に収容した化学水素化物の反応を、別途に電力を消費することなく促進させることができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】 化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器１Ａと、この反応容器１を車体に取り付ける固定部材１０とを備え、この固定部材１０は、反応容器１と車体との間に介在させるインシュレータ１９を含む。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパービーム１６の水平なアッパービーム１７の両端が一対のフロントサイドフレーム１２の前端に結合され、バンパービーム１６の斜めに配置された一対のロアビーム１８の下端がフロントサブフレーム１３の前端に結合されるので、バンパービーム１６は他車両との衝突時にフロントサイドフレーム１２からフロントサブフレーム１３までの広い高さ範囲で衝突エネルギーを受け止めて効果的に吸収することができる。しかもバンパービーム１６は全体として横向きの「Ｄ」字状あるいは逆三角形状をなしているため、ロアビーム１８に衝突エネルギーが入力しても該ロアビーム１８が充分な剛性を発揮することで、衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびフロントサブフレーム１３に確実に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時初期にパワーユニットに作用する車両前方への慣性力をサブフレームに伝達し車両を迅速に減速する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にエンジンマウント４８を介して支持されているパワーユニット４０から延びているドライブシャフト５０の車両前方近傍にサブフレーム２０のフロントマウント部２４が設けられている。車両前突時初期にパワーユニット４０がサブフレーム２０に対して車両前方へ慣性移動し、ドライブシャフト５０がサブフレーム２０のフロントマウント部２４の車両後方側に当ることで、サブフレーム２０、フロントマウント部２４、ドライブシャフト５０、パワーユニット４０まで繋がった荷重伝達経路が形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑制しつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパメッシュ１２より高剛性でサブフレーム本体部の左右両側部の前端から前方に延びる、延長部としてのクラッシュカン３５、３５と、バンパフェースロア補強部１５より高剛性でその後方に隣接し、左右のクラッシュカン３５間を橋渡すビーム部３６とから構成されるサブフレーム３を備え、ビーム部３６を、バンパフェースロア補強部１５と上下方向において重複する位置に配設した。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの構造を複雑化することなくサスペンションの横剛性及びキャンバ剛性を高めることが可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材とサスペンションリンクを介して連結すると共に、複数のインシュレータ８を介して車体１０に弾性支持されるサスペンションメンバ１である。そのサスペンションメンバ１よりも下方にロールセンタ軸Ｒが設定されている。各インシュレータ８の弾性主軸Ｐの上下方向の傾きを調整して、上記サスペンションメンバ１の弾性中心Ｓの高さを、上記サスペンションメンバ１よりも下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】衝突形態によらず、斜め方向からの入力に対しても高い車体反力を実現することの可能な車両前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、エンジンルーム上部両側縁部に延設された上部骨格構造部材３と、各上部骨格構造部材３の下方に延設された下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端及び後端同士をそれぞれ連結する前側連結部材５及び後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。上部骨格構造３の前端部とジョイント部材１５とを結合するサブメンバ１７が設けられており、上部骨格構造３の前方部、ジョイント部材１５、及び、サブメンバ１７が、平面視及び側面視の双方で三角形を形成するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアの低床化やリヤの車幅方向のスペースを拡大し難い点を解決することで、設計の自由度を確保し、且つ高いサスペンション性能を実現しつつ、リヤフロアを低床化したり、若しくはリヤの車幅方向のスペースを拡大することを可能にする。
【解決手段】ガイドレール２２に（インホイールモータ）２５の上端（取付部）２４をスライド可能に取付け、ガイドレール２２の下方且つ車体１１の下部から車幅外方にスイング自在にロアアーム（前・後ロアアーム）２８，３２を延ばし、ロアアーム２８，３２に車軸支持部材２５の下端（前方下部若しくは後方下部）２７，３１を回転自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの減衰力の効きを低下させることなく防振マウントによりサスペンションメンバをボデーに搭載する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０の取付構造は、サスペンションメンバ１４に固定されるブッシュ外筒部２０と、ボデー１６に固定されるブッシュ内筒部２４と、ブッシュ外筒部２０とブッシュ内筒部２４との間に介在するゴム部２２とを含む防振マウントブッシュ１８と、ショックアブソーバ１０の上端部をブッシュ内筒部２４に連結するアブソーバブラケット１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの荷重に対し、サイドメンバに下方への分力を効果的に作用させて、サイドメンバの折れモードを制御できる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの下方には、第２連結部材２０とサスペンションメンバ１８との間に、前上方に傾斜するアンダメンバ２２が掛け渡されている。アンダメンバ２２のサスペンションメンバ１８との連結部分では、上部に間隙が構成されており、前方からの衝撃作用時には、この間隙が解消されてアンダメンバ２２の傾斜角が増大する。これにより、衝撃作用時にフロントサイドメンバ１４作用する力Ｆ１に対し、その反対の成分を有する力Ｆ２が作用するので、フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａの後端部分近傍を下方に沈み込むように変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】 他車両の側面との衝突時に、自車両の衝突安全性能を確保しながら他車両の側面に与える損傷を最小限に抑える。
【解決手段】 バンパービーム１３に連結される一対のフロントサイドフレーム１２の前部に車体前後方向の荷重で圧壊可能な一対の衝撃吸収部１２ａを設けるとともに、フロントサイドフレーム１２の前端に上下方向に延びる一対の連結部材１９を介して連結される前部クロスメンバ１８を、サブフレーム１５の前端の支点１６ｂまわりに回動可能に連結したので、他車両との側面衝突時に自車両の前部クロスメンバ１８を他車両の剛性の高いサイドシルに衝突させて衝撃を吸収しながら、自車両のバンパービーム１３を他車両の剛性の低いドアやセンターピラーに衝突させて前記衝撃吸収部１２ａを圧壊することで、自車両のバンパービーム１３やフロントサイドフレーム１２が他車両の車室内に貫入するのを最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】種々の車両に適用でき、後退しながら段差を下りる際に、確実にラジエータと路面との衝突を防止可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車体フレームの下側に弾性支持されるサブフレーム３と、当該サブフレーム３の車両前後方向前方に配置されたラジエータ４と、を備える車両に、サブフレーム３の前側に、ラジエータ４側に向けて斜め下方に突出するラジエータガード５を設ける。このようにすれば、段差を後退しながら下りる際に、ラジエータガード５が段差に衝突することで、車両の軌道が斜め上方に変わり、ラジエータ４自体の衝突を回避できる。 （もっと読む）