【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における燃料タンクの変形を防止又は抑制できるとともに、燃料タンクの容量確保やスペアタイヤ大径化のためのスペース確保ができる車両の後部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両後部の車幅方向両端部で車体前後方向に沿って設けられたリヤサイドメンバ１２間に連結されたサブフレーム２０と、サブフレーム２０の車体前方側に設けられた燃料タンク１８と、サブフレーム２０の車体後方側に設けられたスペアタイヤ収容部１５と、サブフレーム２０の車体前後方向略中央部の車幅方向に形成され、車体前後方向の荷重に対して、サブフレーム２０の車体前後方向の圧縮変形を可能とする変形促進部３０と、を備えた車両の後部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、その衝撃力を効率よく吸収することのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部下方にサスペンションメンバ１が取り付けられた車体前部構造であって、サスペンションメンバ１の上面にスタビライザ１４を固定するとともに、スタビライザ１４の一部を上方へ曲げて屈曲部１７，１８を形成し、車両衝突時に、サスペンションメンバ１の後部を車体フレーム１０から分離させてサスペンションメンバ１の車両後方への移動を許容し、屈曲部１７，１８を車体に干渉させ、衝突の衝撃力を吸収する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、上記排気系補機２７の前方に歩行者保護部材２８が配設された。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】多孔質部材を鋳包んだ鋳造部材において、多孔質部材の本体部に溶湯が含浸するのを抑制し、該本体部を鋳造部材の中央部に位置させるために設けた支持部が多孔質のまま鋳造部材の表面に露出するのを回避する。
【解決手段】鋳造部材の製造方法は、本体部２１と該本体部２１から外方に延びる支持部２２とを有する多孔質部材を支持部２２が鋳型キャビティ面に当接し本体部２１が鋳型キャビティ面に当接しないように鋳型内に設置する設置工程と、この設置工程の後、鋳型内に溶湯を注ぐ注湯工程とを含み、設置工程の前に、多孔質部材の本体部２１の表面を加圧して表面の気孔の体積率を下げる加圧工程が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の捩じれ剛性の強化と、良好な乗り心地性能とを両立することができる車体下部の補強構造を提供すること。
【解決手段】自動車の車室フロアＦの端部から延出して車室フロアよりも一段高く形成された左右のサイドメンバ１の延出部１ａ，１ａを、これら延出部１ａ，１ａよりも一段低い位置で車幅方向に延びるサスペンションクロスメンバ２でつなぎ、その車幅方向中央部と、車室フロアＦに沿うサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとを左右一対のブレース５でほぼ水平にかつ平面視ほぼＶ字形に連結し、ブレース５の端末５３とサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとの連結部と、サイドメンバ１よりも車外側に位置するロッカー３とを、ブレース５を車外側へ直線状に延長するように設けた緩衝部材６でつないだ。 （もっと読む）

【課題】車体外側から車両前後方向に対して斜めに荷重が入力されても、サイドレールの曲げ変形を防止又は抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】リヤバンパ部５０の荷重受け体３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６寄りの車幅方向位置でかつサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置され、車体後方側から車体前後方向に対して斜めに荷重Ｆが入力されたときに該荷重Ｆを受けてリヤクロスメンバ２２側へ伝達する。このため、サイドレール１６に荷重が入力される前に、リヤクロスメンバ２２は、荷重受け体３０から伝達された荷重ｆ１によって変形しながら衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、車両の後面衝突時におけるリヤサイドメンバの座屈を抑制することができる。
【解決手段】本車体後部構造では、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部には、リヤタイヤ１４に対向する位置に折れ曲り部１９が形成されており、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部が車幅内側へ突出している。ここで、リヤサイドメンバ１８の側壁１８Ａには、折れ曲り部１９の車幅方向内側において傾斜部２２が設けられており、折れ曲り部１９の車幅方向内側がリヤサイドメンバ１８とリヤフロアパネル１２との閉断面２０の面積を縮小させるように抉れている。このため、折れ曲り部１９において、上記閉断面２０の図心Ｓ１の曲率が折れ曲り部１９自体の曲率よりも小さくなっている。しかも、折れ曲り部１９における車幅方向内側面（傾斜壁２２）には、ボデーマウント２６を介してリヤサスペンションメンバ２４が連結されている。 （もっと読む）

車体後部構造１０は、サブフレーム１６が備えられている。サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有しており、該サブサイドメンバー５１、５２と該サブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成している。左サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており左後結合部４２に連結されている左後延出部５８を備えている。右サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており右後結合部４４に連結されている右後延出部６３を備えている。
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【課題】乗員が受ける振動騒音のレベルを下げ、居住性を向上させることができるサスクロスメンバ取付け構造を提供する。
【解決手段】フロア１に溶着され前後方向Ｘに互いに並列形成される左右サイドメンバ２、３と、車幅方向Ｙに形成され各後締結部Ｌｒ、Ｒｒがサイドメンバ２、３の左右下面締結部ｂ、ｄに締結されると共にサスペンション構成部材ＳＳの基端を左右端近傍に枢支するサスクロスメンバ６と、サイドメンバの下壁面締結部ｂ、ｄにサスクロスメンバ６の左右締結部Ｌｒ、Ｒｒを弾性体１３を介して締結ボルト９により締結する締結手段１２と、左右の各締結ボルト９のボルトヘッド９０１とその上側の弾性体１３との間のボルト軸を貫通させる貫通穴１７が左右端に形成され、同左右端近傍に設けた締結部１８が左右サイドメンバの下壁面ｆｓに締結されるプレート１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両２８の前面衝突時にフロントサイドメンバ１０から脱落可能に構成されたサスペンションメンバ１２と、衝突荷重Ｆが作用した際にフロントサイドメンバ１０を車体上方へ凸に屈曲変形させる延長部１４及び突出部１６（モーメント付与手段）とを有している。車両２８の前面衝突時に車体前方からの衝突荷重Ｆが作用した際に、延長部１４及び突出部１６によりフロントサイドメンバ１０に対してモーメントＭが付与され、該モーメントＭによってフロントサイドメンバ１０が車体上方に凸に屈曲変形する。またこのとき、サスペンションメンバ１２がフロントサイドメンバ１０から脱落するため、該フロントサイドメンバ１０は、サスペンションメンバ１２に妨げられることなく車体上方に凸に屈曲変形する。 （もっと読む）

【課題】路上干渉物から車両部品等を保護することができると共に、前面衝突時に衝撃吸収部材の変形を阻害せず、ひいては相手車両への荷重入力量を低減することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の前部１０Ａには、車両幅方向にラジエータサポートロアクロス１６と、このラジエータサポートロアクロス１６より下方側にサスペンションメンバフロントクロス２２Ｂとが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１６の上面部１６Ａには、保護部材３０の前方端部３０Ａの取付部３２が接合され、サスペンションメンバフロントクロス２２Ｂの下面部２２Ｃには、保護部材３０の中間部３０Ｂ付近の取付部３４、３５が接合されている。保護部材３０の前方端部３０Ａから中間部３０Ｂまでは、下方に凹状に湾曲したアーチ形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを車体に確実に搭載することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンク３１を車体に搭載する。 （もっと読む）

【課題】車体に対する燃料タンクの取付剛性を向上させることが可能な燃料タンク支持構造を得る。
【解決手段】フロントフロア部材１６のフロントフロア部１６Ｆと、その後方で斜め上方に立ち上がる縦壁部との交差部分はコーナー部とされ、このコーナー部とクロスメンバ５６Ｆの間には、一対のタンク支持バンド５８が掛け渡される。タンク支持バンド５８は、車体１４を平面視して直接状とされている。これにより、タンク支持バンドが平面視で非直線状に形成された構成と比較して、タンク支持バンド５８自体の剛性が向上し、車体１４に対する燃料タンク３２の取付剛性も向上する。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】国際公開第ＷＯ２００５−０１０３９８号により開示されたクラッシュボックスが本来有する衝撃吸収能を十分に発揮して、自動車等の車両の衝突時に発生する衝撃エネルギーを十分に吸収することができるサイドメンバーを提供する。
【解決手段】離間して対向する一対の長辺１５−１、１５−２及び短辺を有する扁平な四角形により構成される横断面形状を有する筒状体により構成され、この筒状体の一方の端面を含む領域Ｙである端部に、筒状体の軸方向と略平行な方向へ向けて衝撃荷重を受けた際に長辺１５−１、１５−２を含む外壁１５−３、１５−４に生じる撓みを低減するための撓み低減手段１７を備えるサイドメンバー１５である。 （もっと読む）

【課題】旋回初期のヨー応答性及び定常旋回時の安定性を向上したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】前後の弾性体マウント２０を介して車体に装着されるリアサブフレーム１０、車輪ハブ支持体３０、及び、前後のサスペンションアーム４０，５０を備えるサスペンション装置を、リアサブフレームの後側サスペンションアームとの接続部１４は、前側サスペンションアームとの接続部１３よりもリアサブフレームのロールに伴う横変位が大きく、前側サスペンションアームは、後側サスペンションアームより車輪ハブ支持体の支持剛性が低く、初期領域ではリアサブフレームのロール運動によるトー変化量が前後サスペンションアームの車輪ハブ支持体の支持剛性差によるトー変化量よりも大きく、定常旋回領域では前後サスペンションアームの支持剛性差によるトー変化量がリアサブフレームのロール運動によるトー変化量よりも大きい構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】大幅な補強を要することなく前突時のフロントエンドクロスメンバの早期の破損を防止でき、相手車両の潜り込みを確実に防止して十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】左右方向に延設された本体１０ａの両端を上方に屈曲形成してフロントエンドクロスメンバ１０を構成し、その左右の屈曲部１０ｂの上端をフロントサイドメンバ１の前端にそれぞれ結合すると共に、フロントエンドクロスメンバ１０の後側においてフロントサイドメンバ１間にサスペンションメンバ２を結合し、左右両側においてフロントエンドクロスメンバ１０とサスペンションメンバ２とをロッド１７により連結して、フロントエンドクロスメンバ１０を後方より支持する。 （もっと読む）