【課題】車体剛性の向上と振動伝達の遮断とを両立することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体の車幅方向両側で車体前後方向に延びる一対のサイドフレーム（１０）と、これらのサイドフレームの下方に設けられサスペンションを支持するサブフレーム（６）とを備えた車体構造であって、一対のサイドフレームの端部近傍でサブフレームが取り付けられる部位に剛結されて一対のサイドフレームを互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ（８）を設け、サブフレームは、クロスメンバの両端部にラバーマウント（２０）を介して取り付けられると共に、この取り付け位置と車体前後方向に離間した位置で一対のサイドフレームにラバーマウントを介して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの重量を軽減しつつサブフレームの剛性を向上させてサスアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る車両のサスペンションサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明は、マルチリンク型のサスペンションアーム１２、１４、１６を支持するサブフレーム１の構造であって、車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバ２０、２２と、車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバ２４、２６と、車幅方向メンバのうち一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたアッパアーム支持部５２と、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたロアアーム支持部５０と、を有し、一方の車幅方向メンバ２２は、その左側のアッパアーム支持部と右側のロアアーム支持部との間で荷重を対角的に伝達すると共にその左側のロアアーム支持部と右側のアッパアーム支持部との間で荷重を対角的に伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからの荷重入力部の剛性を高め、変形や振動を抑制可能な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車室とトランクルームとを仕切るリヤバルクヘッド２７が設けられた車体後部構造において、リヤサスペンションを支持するリヤサブフレーム３１が取付けられるリヤサブフレームマウントブラケット２１と、左右のリヤホイールハウス１４の各上部間に渡されたリヤパーセルシェルフメンバ１７とがリヤバルクヘッドガセット１８で直接連結され、このリヤバルクヘッドガセット１８が、リヤサブフレームマウントブラケット２１及びリヤフレーム１１と重ねられて３枚が共に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】所定の取付剛性を確保することを可能にするとともに、軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるリヤフレーム２１と、このリヤフレーム２１に接合され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン２３とを備える車体後部構造２０において、リヤフレーム２１は、閉断面構造のフレームであり、斜め下方へ延出された内側フランジ４２を有し、スペアタイヤパン２３は、側部に形成されるとともに、内側フランジ４２に沿わせて形成される斜面壁部６１を有し、内側フランジ４２に、斜面壁部６１が直線状になるように接合される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重を受けたときに、サイドメンバとサスペンションメンバとの双方が変形するようにして、サイドメンバの車両前後方向における変形量（潰れ量）を小さくするとともに、サスペンションメンバの後方への移動を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、左前輪支持用ロアアーム３０が前輪Ｔｆ側から衝突荷重Ｆを受けて後方に移動する際、その前輪支持用ロアアーム３０がサスペンションメンバ２０の左側枠辺部２３の後端部を車幅方向内側後方に押圧し、これにより左側枠辺部２３の後端部がサスペンションメンバ２０とサイドメンバ１０との後側連結部Ｂ２を中心の回動しつつ、後方に移動することで後側枠辺部２５が折れ曲がり、その後側枠辺部２５の折れ曲がりにより、左側枠辺部２３の後端部の前記回動が促進されてその左側枠辺部２３が車幅方向内側に突出するように曲がる。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる新規な車両のサブフレームの提供。
【解決手段】車室10前方のエンジンルーム20の底部にこれを車幅方向に横断するように設けられる車両のサブフレーム100であって、エンジンルーム20内に収容されるパワーユニット30を支持するためのフレーム本体部130を有し、当該フレーム本体部130は、その内部に空洞部150を備えると共に、当該空洞部150の車両上下方向上側でかつ前記パワーユニット30と対向する位置に斜面部160を備える。これによって、前面衝突時のエネルギーをサブフレーム100の変形によって効果的に吸収できるため、フロアパネルに脆弱部を設けるなどによる車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操舵時における転舵初期応答性の向上を図ることができる車体変形制御装置を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１，１とサイドシル４，４との間に、転舵時におけるフロントサイドメンバ１，１の車幅方向への変形を抑制する反力発生手段としてオイル（粘性流体）を封入した油圧式のショックアブソーバ８，８を介装した。 （もっと読む）

【課題】衝突初期にフロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部で支持して、フロントサイドフレームの軸圧縮を誘発でき、衝突後期にフロントサイドフレームの車幅方向への変形を阻害しない構造と成して、衝突性能の向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム３２が設けられ、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、後部がダッシュパネル３とフロアパネルの結合部に形成されたトンネル部５に結合される連結フレーム部材４５を設け、連結フレーム部材４５が車幅方向に揺動可能となるようその後部を車体に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部に対し局所的な衝突荷重が入力された際に、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】受け部材１６が、サスペンションアーム１４に設けられ、かつエンジンコンパートメント内に搭載されたエンジン２２（駆動装置）の車両前側に延びている。車体前部に対して局所的な衝突荷重が入力された際に、該衝突荷重により受け部材１６がエンジン２２に押し付けられる。これに伴い受け部材１６とエンジン２２との間に摩擦力を生じることで、該受け部材１６が設けられているサスペンションアーム１４の車幅方向外側への移動が抑制される。このサスペンションアーム１４は、サスペンションメンバ１０（車体）に対して前側の車輪１２を懸架しているので、該車輪１２の車幅方向外側への移動も抑制される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの断面の拡大や板厚の増加を抑えつつ、効率的にボデー剛性を向上させる。
【解決手段】フロア下クロスメンバ１１０とフロア上クロスメンバ１２０とをサイドメンバ１４の変形を効果的に抑制するように配設すると共に、フロア下クロスメンバとフロア上クロスメンバとが互いに荷重を負担し合い支え合うように構成したので、アンダーボデー１００全体の剛性を向上させている。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のフロントサブフレームを提供する。
【解決手段】 フロントサブフレーム１は、車幅方向にのびる前部クロスメンバーと２、この前部クロスメンバー２の車幅方向両端部から車両後方にのびる左右一対のサイドメンバー３と、各サイドメンバー３の後端部を両端部の第１連結部４１で互いに連結する後部クロスメンバー４とを備えている。そして、左右一対のサイドメンバー３の後端部が、後部クロスメンバー３両端部の第１連結部４１と、後部クロスメンバー３に近接平行して配設された車幅方向にのびる補強メンバー５両端部の第２連結部５１との二重構造で互いに連結する。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のリアサブフレームを提供する。
【解決手段】 リアサブフレーム１は、車両前後方向に離間して車幅方向にのびる前部横メンバー３および後部横メンバー４と、車幅方向に離間して車両前後方向にのびて前部横メンバー３と後部横メンバー４とを繋ぎ止める上下各一対の上部縦メンバー５と下部縦メンバー６とを備えた略直方格子状に構成し、下部縦メンバー６の前部横メンバー３の後側近傍を車両前方向にのびる第１補強メンバー７の後端クロスメンバー７Ｂによって互いに繋ぎ止めて補強し、かつ後部横メンバー４は、後部支柱４ｂ，４ｃに両端部が締結された補強棒８ａと、該補強棒８ａの両端部と下部縦メンバー６の後端とを繋ぎ止める左右一対の補強板８ｂとを備えた第２補強メンバー８によって補強する。 （もっと読む）

【課題】コストアップとレイアウトスペースの削減を図りながら、衝突時におけるパワーユニットの運動に着目した有効なエネルギ吸収により、車両潰れ量の減少と共にダッシュ後退量の改善を図ることができる衝撃エネルギ吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側に搭載されたパワーユニット１を囲うように弾性支持するサスペンションメンバ２に加わる衝撃エネルギを車体変形により吸収する衝撃エネルギ吸収構造Ａ１において、パワーユニット１の車両側方にあるサスペンションメンバ２側部を渡すようにワイヤ部材５を設けた。このワイヤ部材５は、パワーユニット１に対するサスペンションメンバ２側部の相対的な移動を利用し、パワーユニット１に当接させ、サスペンションメンバ２側部に荷重伝達させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】後方から衝突する車両の乗り上げを防止し、且つ、衝突エネルギの吸収に必要な車体後部の変形ストロークを確保する。
【解決手段】前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム４，５と、両リアサイドフレーム４，５の間において下方へ突出し、スペアタイヤ２１を後上がり傾斜状態で収容するスペアタイヤパン１４を形成するリアフロアパネル１３と、スペアタイヤパン１４の前方にて車幅方向に延在し、その左右両端が両リアサイドフレーム４，５に連結されたスペアパンクロスメンバ８およびサスペンションメンバ１０（リアクロス部１０ｄ）とを備えた自動車のボディ１において、ジャッキアップスチフナ１７およびジャッキアップロッド１８をスペアタイヤパン１４の底面後側中央部１４ｂの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】通常時にはサブフレームをフロントサイドフレームにより確実に固定しながら、前突時にはサブフレームをより確実に脱落させること。
【解決手段】車両の前後方向に延び、上面部１１ｃ、側面部１１ｄ、側面部１１ｄより車幅方向外方側に配される側面部１１ｅ、及び下面部１１ｆによって形成された閉断面Ｓを有するフロントサイドフレーム１１と、上面部１１ｃから鉛直方向に延びて下面部１１ｆを貫通するボルト４１と下面部１１ｆの鉛直方向下方からボルト４１に螺合するナット部４２とにより、フロントサイドフレーム１０に締結固定されたサブフレーム３０と、を備えた車両の前部構造１００であって、フロントサイドフレーム１１は、車両の前後方向に延び、側面部１１ｄ、１１ｅにおける鉛直方向の中間部位が閉断面Ｓを狭める方向に絞られた絞り部１１ｇ、１１ｈを有しており、ボルト４１は、その腹部４１ｂが絞り部１１ｇ、１１ｈの内壁に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシュストロークが十分に確保できない車両であってもエネルギー吸収機能を高めることができ、かつ車体重量が異なる車種の間でサブフレームを共通化できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイドレール部１０の後部には、上下方向に段付き状に屈曲する屈曲部１０ｃが形成され、該屈曲部１０ｃには、車両衝突時の荷重入力により折れ変形を誘発する脆弱部１０ｄ，１０ｅが設けられており、前記左，右のサイドレール部１０の脆弱部１０ｄ，１０ｅには、衝突時の荷重に対する前部車体フレーム１ａのエネルギー吸収能力に応じて形成された板状の補強部材２２が取り付けられている。 （もっと読む）