【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの段差を少なくし、かつフロントフレームの断面積を拡大可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンション２０を、サスペンションクロスメンバ３１に、フロントフレーム１３よりも車幅方向内側で取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを該フレームの車体前後方向略中間位置において車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの断面を拡大すると共に、サスペンションのレイアウト自由度を向上可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】前記フロントフレーム１３は、サスペンションクロスメンバ３１よりも後方の部分１３ｚと、該後方部分１３ｚよりも前方の部分１３ｙとを別部材により構成すると共に、前記フロントフレーム１３の前記前方部分１３ｙを、前記サスペンションクロスメンバ３１に一体形成された前方延長部３１ｙにより構成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時の入力により、サイドメンバが上方に変形するのを確実に防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時の荷重入力により、補強部材４がアッパメンバ３との結合部２０を中心に下方に回動することにより、サイドメンバ２の前後方向中途部（フロントメンバ部２ａの後端部）を上方に折れ変形させる。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時のクラッシュストロークを確保でき、乗員に対する衝突安全性能を向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のフロントサイドメンバ１４と、一対のフロントサイドメンバ１４の車体下方側で車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバ２０と、一対のサスペンションメンバ２０の車体前方側を車幅方向で連結するクロスメンバ２２と、クロスメンバ２２と各サスペンションメンバ２０との間に車体前後方向に対して斜めに架設された一対の連結部材２４と、各連結部材２４と各サスペンションメンバ２０との連結部付近に車体後方内側の接続部３０Ａが連結された一対のロアアーム３０と、を備えた車体構造１２とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、重量の増加を抑制できるとともに、衝突安全性能も向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバサイドレール１６と、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８と車体前後方向に並設され、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するステアリングギアボックス２０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの剛性を強化することなく、前面衝突時にフロントサイドメンバの曲げ変形を防ぐ自動車の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの左右両側のフロントサイドメンバ１の前端でフロントバンパ６を支持せしめ、両フロントサイドメンバの前後中間の下面でフロントタイヤ３を支持するフロントサスペンションクロスメンバ２が固定された自動車の車体前部構造において、両フロントサイドメンバ１の前端に、上方へ起立する高剛性の起立部材４を立設して、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１が相手部体に突っ込んだときに相手部体に衝突したフロントタイヤ３側からフロントサイドメンバ１に作用する曲げモーメントと起立部材４からフロントサイドメンバ１に作用する曲げモーメントを相殺にさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】衝突時のパワートレインユニットの後退によりステアリングラック機構を後退させ前輪を強制的に転舵させ、前輪がサイドシル前端に衝突することを回避して、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵操作する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよく、左右の両前輪を同時に変向させ得る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、パワートレインユニット２９からステアリングラック機構２１の前部位置まで延設され衝突時のパワートレインユニット２９の後退によりステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材６２，６３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１，１の延出部１ａ，１ａ間に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置がほぼ水平に緩やかな鈍角状に屈曲して同一方向へ向けて開いたほぼく字形をなす左右のブレース５ａ，５ｂで連結する。そして両ブレース５ａ，５ｂの長手方向中間の屈曲部５１，５１間にこれらを水平に方向に沿って連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、両ブレース５ａ，５ｂとダンパー６との組み合わせにより車体の捩じれを抑制するとともに振動を減衰させて良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して斜め方向から荷重が入力されても、サイドレールに作用する曲げモーメントを抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】回転ローラ３４を備えた変位抑制部３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置されており、車体前後方向に対して斜め方向（矢印Ａ方向）からバリア５２が衝突した場合にバリア５２に対するリヤクロスメンバ２２の相対位置を回転ローラ３４の回転力によって略車幅方向へ変化させてリヤクロスメンバ２２が車幅方向に変位するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。そして、フロントアクスルキャリアを重量とコストの観点からさらに最適化し、フロントアクスルキャリアの最適化が、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼさないようにする。本発明の一実施形態は、ステアリングギヤの取付けのための収容部が、好ましくは少なくとも部分的に棒状の連結部材を介して、フロントアクスルキャリアの車両構造部への取付けのために走行方向に配置された第２の収容部と連結されており、さらにこの第２の収容部は好ましくはブラケットに一体化された状態で、ホイールガイド部材の各々を支承する走行方向前側の収容部と直接的に連結されることが意図されている。
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【課題】燃料電池車に用いられるサイレンサーの外気温、環境風、走行風による冷却を防止できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】燃料電池車の反応済みガス排出用のサイレンサー２４を下側から覆う車両用アンダーカバー３６であって、カバー本体４２にサイレンサー２４のテールパイプ２８の端末の開口部２９を臨ませる開口５４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時にステアリングラック機構を後退させ、前輪を後方が外向きになるように転舵させ、前輪と車体との衝突を回避し、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよい車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、ステアリングラック機構２１に連結されるタイロッド２２の外端ピボット点２６を前輪２５の転舵中心よりも前方に設定し、衝突時にステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材３７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動荷重による左右の車輪のトー角変化のばらつきを抑制することができ、さらに、部品点数を増やすことなくフロントサブフレームの剛性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のサイドフレーム１１，１２の下方にフロントサブフレーム１６が取り付けられ、フロントサブフレーム１６にステアリングギヤボックス１８が車体幅方向を向けて取り付けられている。この車体前部構造１０は、フロントサブフレーム１６に、ステアリングギヤボックス１８を取り付ける支え部位４４〜４６が左右略対称に設けられ、これらの支え部位４４〜４６にブッシュを介してステアリングギヤボックス１８が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達を確実且つ十分に行うことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートロア３０Ｂとサブフレーム４０とを連結するロアメンバ３８の、ラジエータサポートロア３０Ｂと結合された前端部３８Ｂに対して、サブフレーム４０に結合された後端部３８Ａが、車両下方側にオフセットされている場合において、ロアメンバ３８の前端部３８Ｂと後端部３８Ａとの間を、車両下方側に曲率中心を有する湾曲部３８Ｃとする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時や車両衝突時にサスペンションメンバの取付部に作用する入力に対して、取付部の破損や変形の発生を防止すること。
【解決手段】車両のサイドメンバ２に、断面ほぼＵ字形のブレース３が下方へ突出させて設けられ、該ブレース３の底壁３０にサスペンションメンバ１の端末固定部１０を重ね合わせてボルト部材Ｂにより締結した車両のサスペンションメンバ取付構造において、サイドメンバ２と、サイドメンバ２よりも車外側に位置するロッカー５との間にアウトリガー４を架設し、アウトリガー４のサイドメンバ２側の端部はこれをブレース３と一体にサイドメンバ２に結合せしめ、サスペンションメンバ１からブレース３に作用する入力をサイドメンバ２とともにアウトリガー４からロッカー５へも分散させるようになした。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、マウント装置を車体に振動を伝達し難い構造とし、且つ車両衝突時には衝撃吸収性に優れた構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に搭載したエンジンの車両前後方向後側空間に車両幅方向にサブフレームを配設し、サブフレーム上方に車両幅方向にステアリングギヤボックスと車両前後方向に排気管とを配設し、ステアリングギヤボックス上方にマウント装置を配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に凹部を形成し、排気管を下部が凹部に入り込む状態でステアリングギヤボックスの鉛直方向下側に配設し、サブフレーム上面側で夫々排気管上方を跨ぐアーチ状の補強部材にマウント装置を締結する一方、車両前側補強部材を車両後側補強部材と比べて車両前方からの衝撃力で破断し易い材料で形成し、且つ補強部材両端のサブフレームへの接合部の強度を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）