【課題】本発明は、衝突時にサブフレームがその後方に配置される部材に干渉することを確実に防止することができるとともに、製造コストや製造効率の低減可能な車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車体前部構造Ｓは、フロントサイドフレーム１０と、前記フロントサイドフレーム１０に対してオフセットするように配置される押出成形で得られた縦フレーム２１を有するサブフレーム２０と、前記縦フレーム２１の後端に設けられる後部マウント２４と、前記フロントサイドフレーム１０のリヤエンド１１と前記後部マウント２４とを連結する断面視でＬ字状のステイ３０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気系熱交換器内での気泡の滞留を抑制することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０は、長手方向の一端側が他端側よりも車体上下方向の上側に位置するように傾斜して配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４と、該排気系熱交換器１４内のエンジン冷却水の流路における車体上下方向の最上部に車体上下方向の上側から連通された冷却水出口パイプ６４とを備えている。冷却水出口パイプ６４は、エンジン冷却水中の気泡を排出するためのガス抜き部としても機能する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤを車室内に配置でき、後突時における衝撃エネルギの吸収量を増大させて乗員に対する安全性を向上するとともに、燃料タンク等を確実に保護することが可能な自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１３，１４の中央部をトーションビーム１５で連結してなるＨ型トーションビーム式リヤサスペンション１２を左右のサイドシルエクステンション２ａ，３ａに軸支してなる自動車の車体構造において、両サイドシル２，３から車体後方へ左右一対のリヤサイドフレーム６，７を延ばし、リヤフロアパネル１１を両リヤサイドフレーム６，７の間において下方へ突出させてスペアタイヤパン１０を形成し、前後方向に延びる２本のリヤセンタフレーム２１，２２をトーションビーム１５の後方に配置するとともに、スペアタイヤパン１０の底壁１０ａの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】フロント開口から侵入した水塊がマッドガ−ド上面部を駆け上がる現象を防止する。
【解決手段】マッドガード13は、その車外側端部が前記フェンダパネル11及びフロントバンパ12のホイールアーチ部１１ａ，１２ａに固定され、その車内側端部１３ｂの上部が前記ホイールハウス内部の車体エプロン部２２に固定される一方、下部が前記スプラッシュシールド14に対して車幅方向に隣接すると共に、当該スプラッシュシールドに対して後方に変位可能であって、この変位に起因する変形に伴って当該スプラッシュシールドの車外側表面部との間に空隙ｔを形成する。 （もっと読む）

【課題】アーム部材の取り付け剛性を高め、更にねじり剛性を向上させることのできる車体懸架装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延設される左右一対のサイドメンバー１間に設けられ、該サイドメンバー１に対して複数の取付部１１Ａ〜１１Ｆによって懸架されるサブフレーム２と、該サブフレーム２の両側部に軸支される一対のアッパーアーム３及びロアアーム４からなるアーム部材と、を有する車体懸架装置において、アーム部材からサブフレーム２へ入力される外力を各取付部１１Ａ〜１１Ｆへと伝達させて分散させる伝達手段をサブフレーム２に設けた。伝達手段は、Ｕ字状パイプ１９に複数のブラケットを取り付けた構造のサブフレーム２に設けた連結部材１５と、この連結部材１５と取付部１１とをつなぐ伝達パイプ３７、３８とで構成される。 （もっと読む）

【課題】車両前方側からの衝撃力の入力による車両の変形を十分抑制することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバの下方にエプロンロアメンバ２を車両前後方向に沿うように配置して、エプロンロアメンバ２で車両の前方側部品とサスペンションフレームとを連結してある車体前部構造であって、エプロンロアメンバ２を角形筒状に形成し、エプロンロアメンバ２の互いに対向する二つの壁部７０，７１をそれぞれサスペンションフレームに固定してある。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギアボックスの横剛性を確保することができて素早いハンドリングができ、しかも、排気ガス対策に有効な車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションアーム１を支持するサスペンションフレーム２を車体フレーム３に取付け、サスペンションフレーム２の上方に、ステアリングギアボックス４と、車両前後方向に延びるエンジンの排気管５とを配置し、上下方向でサスペンションフレーム２とステアリングギアボックス４の間に排気管５を配置するとともに、サスペンションフレーム２の上面部に排気管受け入れ凹部８を形成し、排気管５を跨ぐブラケット１０の左右一対の脚部１１を排気管受け入れ凹部８の左右両側に各別に固定してある。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時の衝撃エネルギーを好適に吸収しつつ、車両全長をより短縮できる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、各第２クラッシュボックス２１の基端よりも後側に配置され、第２クラッシュボックス２１の軸方向に折り返した塑性変形部に当接して該塑性変形部を更に蛇腹状に塑性変形させるサスペンションメンバ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽微衝突時の車両前方側からの衝撃力を十分吸収することができて修理コストを低廉化できる構造でありながら、車体前部のエクステリアデザインの自由度を大きくすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ１の下方にエプロンロアメンバ２を車両前後方向に沿うように配置して、エプロンロアメンバ２で車両の前方側部品とサスペンションフレーム５とを連結し、エプロンサイドメンバ１の前端部に第１衝撃吸収部１１を設け、エプロンロアメンバ２の前端部に、第１衝撃吸収１１の下方に位置する第２衝撃吸収部１２を設けてある。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、サスペンションから入力する荷重を、応力集中を生じさせることなくフロアフレームに伝達させる。
【解決手段】トレーリングアーム１３の前端１３ａがサイドシルエクステンション２ａに軸支されたトーションビーム式リアサスペンション１２を備える自動車のボディ１において、前後の縦壁２１ａ，２２ａと上下の横壁２１ｂ，２２ｂとからなる矩形の閉断面を有する第２ミドルフロアクロスメンバ５をフロントフロアパネル９の後部上方に設け、トレーリングアーム１３の支持軸であるピボットボルト３１の一端を支持するナット３４をサイドシルエクステンション２ａの車幅方向内側に接合し、第２ミドルフロアクロスメンバ５の前側縦壁２２ａに接合されたガセットプレート３０の保持部３０ａにナット３４の下半を保持させる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの支持剛性を高めつつ、車両衝突時の衝撃力吸収機能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム４の後クロスメンバ部１２の車幅方向中途部に、フロアサイドメンバ３の前端部３ａを重ね合わせて結合し、前記サブフレーム４の、左，右後コーナ部４ｄのフロントサイドメンバ２との結合部１３ａ，１４ａの前側近傍に、車両衝突時の衝撃荷重により座屈する座屈誘発部１３ｂ，１４ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに生ずる曲げモーメントを低減する。
【解決手段】リアサスペンション構造１０では、トレーリングアーム３０に縦方向アーム部３０Ａが形成されると共に、サスペンションメンバ１２のボデーマウント部１４よりも車両前後方向前側の部位に荷重伝達部３６が結合されている。従って、車輪１８が例えば縁石に衝突するなどして車輪１８に対し車両幅方向内側へ所定以上の荷重Ｆが入力された場合には、一対のロアリンク２２，２４からの入力荷重ｆａ，ｆｂによりサスペンションメンバ１２における前後一対のボデーマウント部１４，１６間に生ずる曲げモーメントに対し逆向きの曲げモーメントを生じさせることができ、互いの曲げモーメントを相殺する（打ち消す）ことができる。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時にサイドメンバに対し偏心的な力が加わることを抑制し、衝撃エネルギーを好適に吸収することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、車両の幅方向両側に配設され、前端部がラジエータサポートサイド１２に結合されるとともに、後端部がサイドメンバ１１に結合されるサスペンションメンバに結合される一対の第３クラッシュボックス２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達を確実且つ十分に行うことができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下部に固定されたサスペンションメンバ１６の左右両側前端部の車両前側にスタビライザ２２を配設し、サスペンションメンバ１６の左右両側前端部に、スタビライザキャッチャ３０を設ける。車両前面衝突時に、車両前方側から衝突荷重を入力されたスタビライザ２２を、スタビライザキャッチャ３０で受けて、該衝突荷重をフロントサイドメンバ１２及びサスペンションメンバ１６に伝達する。 （もっと読む）