【課題】設計の自由度を向上することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造としてのリヤサスペンション部構造１０は、リヤサイドメンバ１２に支持されたリヤサスペンションメンバ１４と、スプリング受け部２０Ａとリヤサイドメンバ１２との間に介在して該スプリング受け部２０Ａをリヤサイドメンバ１２に対し車体上下方向の下側に離間した位置で保持するためのカラー７４とを備える。サスメンマウントブレース２０のスプリング受け部２０Ａは、一端側を車体上下方向に変位させる方向に回動可能に他端側がリヤサスペンションメンバ１４に支持されたロアアーム３６に対する車体上下方向の上側に配置され、リヤロアアーム３６に設けられた圧縮コイルスプリング１８からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の配置スペースを確保する場合の邪魔になることがなく、また長期にわたって高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる車両用車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 主要構造体３と、該主要構造体３の要部を補強する補強部材３ｉとを備えた車両用車体の制振構造において、上記主要構造体３又は補強部材３ｉの少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを中空部材で構成したとしても、車両前後方向からの衝突時に、想定した位置で下向きの変形モードとなるサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体サイドフレーム２の下方にサイドメンバ３が配置される。そのサイドメンバ３の前部及び後部がインシュレータ７，８で車体サイドフレーム２に連結する。サイドメンバ３の上側で車両前後方向に延在する第１補強部材９は、前端部が前側インシュレータ７に一体的に固定され、後端部側が、上記サイドメンバ３の長手方向の途中位置に当接する。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で被取付部材の取付剛性を確保することができる被取付部材の取付構造を得る。
【解決手段】サスペンションメンバ取付構造１０では、フロントサスペンションメンバ１２が取り付けられるカラー２４の上端２４Ａがフロントサイドメンバ１４の上壁１６に固定されると共に、カラー２４の下端２４Ｃがフロントサイドメンバ１４の下壁１８に接合されたサスペンションメンバ取付用ブラケット２２の下壁２６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ブレーキ装置の冷却性と、車両全体のＣｄ値とを両立し得る自動車のタイヤデフレクタを提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウス２前方の車体下面部を構成するアンダーカバー１０ｂから下方へ突出するデフレクタ板１００からなり、前記ホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限する自動車のデフレクタであって、車幅方向の両端部１００ａ、１００ｂから車両前方へ膨出した形状をなす膨出部１００ｃを備えるとともに、前記膨出部１００ｃを形成するデフレクタ板１００の部位に、下端まで連続して延びるスリット部１００ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両走行時における変形強度・疲労強度の確保と車両組付時における変形抵抗の低減とを両立させることができるサスペンションアームの取付部構造を得る。
【解決手段】ロアアーム２４の第１アーム部２４Ｂの先端部にあるブッシュ２８を取り付けるための取付ブラケット１６において、第１側壁部１８の強度及び剛性を第２側壁部２０の強度剛性よりも低く設定した。これにより、第１側壁部１８は変形容易であり、組付時の変形抵抗を下げることができる。一方、第２側壁部２０は第２フランジ部２０Ａの設定により補強されているため、車両走行時における変形強度・疲労強度は確保される。 （もっと読む）

【課題】各プレートの構造を複雑化することなく、ロアアームの支持剛性を確保するサスペンションフレーム構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム３前後両アーム端を下方から支持する支持部を左右に備えた略平板状のロアプレート１４と、ロアプレート１４の左右のロアアーム３後端用の支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレート１４との間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレート１５と、ロアアーム３後端を上方から支持する支持部を有し、ロアプレート１４、およびアッパプレート１５に連結される左右のサイドプレート１６，１６とから構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置する自動車の下部車体構造において、車両部品の取付けブラケットをメンバー部材も利用して締結固定する際に、袋ナット等を設定することなく、ボルト先端を露出させつつ、後突時等の燃料タンクと締結具との干渉を防ぐことができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク３の隆起部３ａと、シート取付けブラケット４の締結具５，６の間には、保護ブラケット７を設置して、燃料タンク３と締結具５，６との干渉を防ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】車両の前部に配置されて車体部材に対して固定されるサブフレーム構造１として、軽量化と衝撃吸収性とを両立すべく、それを構成する各部の材料を最適化する。
【解決手段】サスペンション構成部品５１〜５３が取り付けられる軽金属製リヤメンバ２と、リヤメンバ２の２つの側辺部２１それぞれの前端部に接合されて車両前方に向かって延びる２つの鉄鋼製サイドメンバ３と、２つのサイドメンバ３同士を車幅方向に連結するフロントクロスメンバ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】車両の低床化を図り、室内空間を確保し、トレーリングアームを採用しても低床によって操縦安定性を確保することができ、低床を採用してもホイールベースが短く、低床を採用しても後面に加わる荷重をサイドシル及びミッドクロスメンバーに伝えて分散させ吸収することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は下部のサイドシル１６に管状のリヤフレーム１８が接合され後懸架装置２３を支持している。リヤフレーム１８は、サイドシルの後部に接合される前部側に傾斜したキックアップ部３１と、キックアップ部の内方へ突出するかまくら形状に成形されてトレーリングアーム３２が連結されるブラケット７２とを備える。リヤフレームの前部はキックアップ部及びサイドシルに接続している三角底辺１１１を備える。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームの剛性強度を犠牲にせずに、燃料タンクのタンク容量を十分確保可能な燃料タンクの支持構造を提供することである。
【解決手段】 燃料タンクの支持構造であって、車両ボディの床下に設けられた静的には十分な剛性強度を有するサスペンションアーム固定構造と、該サスペンションアーム固定構造と車両前後方向に部分的にオーバラップするように設けられた燃料タンクと、前記燃料タンクの下側に車両幅方向に伸長して設けられ、前記サスペンションアーム固定構造に締結されて前記燃料タンクを車両ボディの床下に圧接させて固定する着脱可能な支持部材とを具備し、前記支持部材は車両走行時に前記サスペンションアーム固定構造にかかる動的荷重に十分耐え得るように該サスペンションアーム固定構造に剛性強度を与える補強部材を兼用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、フロアパネルの下方において前記アームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造において、前記ケーブルの支持と燃料タンクの保護とを実現可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキケーブル７１ａを、前記ブラケット３０の燃料タンク側の縦面部３１ｃに、該縦面部３１ｃに取り付けられたケーブル取付ブラケット８４を介して支持すると共に、該ブラケット８４を燃料タンク６０側から見てボルト４１を覆うように設ける。 （もっと読む）

【課題】サブフレーム方式のサスペンションにおいて、車体フレームへの組み付けを容易にする。
【解決手段】サスペンションは、サブフレーム１１と、左右一対のロアアーム２１および左右一対のアッパアーム２２（サスペンションアーム）と、左右一対のキャリア２３（車輪支持部材）と、左右一対のショックアブソーバ３１を備える。サブフレーム１１は、車体フレームＢＤに対して防振マウント１２を介して組み付けられるものであり、サスペンションをアッセンブリ化するための治具に取り付けられる。各ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３は、サブフレーム１１と前記治具に車両搭載状態をほぼ再現した状態で取り付けられる。各ショックアブソーバ３１は、その下端部にてロアアーム２１に連結され、その上端部にて連結ブラケット４１を介して防振マウント１２の内筒１２ｂ（車体フレームＢＤに剛結合される部位）に連結される。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】衝突時等に外力が付加され圧壊するときに、フレームの溶接部で大きく開口したり破壊したりしない溶接構造閉断面フレームを提供する。
【解決手段】開断面を有する２個のアルミニウム合金製のフレーム部材１ａ及び１ｂをその開放端縁部同士を溶接することにより閉断面構造とした溶接構造閉断面フレームにおいて、内部にフレーム部材１ａの内側面に当接するように内部補強材２が配置されている。これにより、フレーム部材同士の溶接部が存在する相対した面を結ぶ方向の圧縮強度がこの方向と直角であるいずれの方向の圧縮強度よりも高い。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくデフうなり音を低減させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１００にデフキャリヤを搭載している。デフキャリヤの振動はサスペンションメンバ１００に伝達される。サスペンションメンバ１００が振動することで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６が共振して上下に大きく変形し、大きなデフうなり音が発生する。そこで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６の中央部に切取部１１８を形成することで、フランジ１１６の共振による変形を抑制し、デフうなり音を低減させている。 （もっと読む）