車両の前部構造
【課題】前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が前面衝突した際の乗員の安全性能を向上させるためには、衝突時の前方からの荷重によりフロントサイドフレームおよびサスペンションメンバなどの車両前部をより大きく潰すことで、衝突エネルギーを吸収し、乗員居室部の変形を抑えることが最も基本的かつ効果的な手段である。
【０００３】
車両前部の潰れ量を阻害するものとしては、エンジンとトランスミッションからなるパワーユニットと、コンプレッサー、オルタネーターおよびポンプなどの補機類に加え、ステアリングギアボックスおよび前輪などが挙げられる。
【０００４】
衝突時の衝撃を吸収するための従来の車両の前部構造として、図５１に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００５】
まず、構成から説明すると、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。
【０００６】
パワーユニット７の車両後方であって、サスペンションメンバ４の上方には、ステアリングギアボックス１２が配置されている。
【０００７】
フロントサイドフレーム１とサスペンションメンバ４とは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。
【０００８】
次に、このように構成された従来の車両の前部構造の作用について説明すると、車両が前面衝突すると、図５２および図５３に示すように、前方からの衝撃によりフロントサイドフレーム１およびフロントサイドフレームアッパ２が変形すると共に、冷却ファン９やラジエータ１０が押し潰され、また、パワーユニット７が後退することにより、車両前部の潰れ量が確保される。
【特許文献１】特開平８−３１０４４４号公報（図１乃至図４、０００９段落乃至００２４段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の車両の前部構造では、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５の間に挟まれるため、車両前部の潰れ量を阻害するという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部に配置されている車両の前部構造を特徴としている。
【００１２】
また、請求項２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置されている請求項１記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１３】
さらに、請求項３に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスには、車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられている請求項１または請求項２記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１４】
さらに、請求項４に記載されたものは、前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１５】
さらに、請求項５に記載されたものは、前記ガイド部は、車両の衝突に伴う前記サスペンションメンバの変形によって形成されたものである請求項４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１６】
さらに、請求項６に記載されたものは、前記ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されている請求項４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１７】
さらに、請求項７に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１８】
さらに、請求項８に記載されたものは、前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１９】
さらに、請求項９に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能に該サスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材の上部に配設されている請求項１または請求項２記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２０】
さらに、請求項１０に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスマウント部材は、該ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、前記サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、前記サスペンションメンバに固設されている請求項９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２１】
さらに、請求項１２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２２】
さらに、請求項１３に記載されたものは、前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２３】
さらに、請求項１４に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスには、ステアリングホイールの回動操作を該ステアリングギアボックスに伝達するケーブルが接続されており、該ケーブルは、衝突時に前記ステアリングギアボックスが前記パワーユニットの下方へ移動する距離分の長さを余裕分として有して配策されている請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２４】
さらに、請求項１５に記載されたものは、前記ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されている請求項１４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２５】
さらに、請求項１６に記載されたものは、前記車体構造部分は、フロントクロスメンバである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２６】
さらに、請求項１７に記載されたものは、前記車体構造部分は、フロントサイドフレームである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２７】
さらに、請求項１８に記載されたものは、前記車体構造部分は、サスペンションメンバである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
さらに、請求項１９に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材を配置すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材を設けた請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２８】
さらに、請求項２０に記載されたものは、前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなる請求項１９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２９】
さらに、請求項２１に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、該ステアリングギアボックスに一端を連結する請求項２０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００３０】
さらに、請求項２２に記載されたものは、前記連結部材は、該ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなる請求項１９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００３１】
請求項２３に記載された発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、衝突によりパワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備えていることを特徴としている。
【００３２】
請求項２４に記載の発明は、請求項２３に記載の車両の前部構造において、前記変換手段として、前記パワーユニットとその車両前方に間隔を空けて配置されたステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、前記慣性力を伝達可能な伝達ブラケットが、前記パワーユニットとステアリングギアボックスとの他方に向けて取り付けられていることを特徴としている。
【００３３】
請求項２５に記載の発明は、請求項２３に記載の車両の前部構造において、前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００３４】
このように構成された請求項１に記載のものは、ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニットの下方に移動するように、サスペンションメンバの下部に配置されている。
このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックスはパワーユニットの下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。
これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスによって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収することができる。
【００３５】
また、請求項２に記載されたものは、サスペンションメンバの下面に形成された凹み部にステアリングギアボックスが配置されている。
これによって、ステアリングギアボックスの地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。
【００３６】
さらに、請求項３に記載されたものは、ステアリングギアボックスには、車両前部の変形をステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられている。
これによって、ステアリングギアボックスは、衝突の際に早期にサスペンションメンバによる固定から解放され、ステアリングギアボックスをより確実にパワーユニットの下方に潜り込むように移動させることができる。
また、突出部をパワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようなステアリングギアボックスと一体化したデバイスで構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。
【００３７】
さらに、請求項４に記載されたものは、サスペンションメンバ自身にステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるガイド部を形成している。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００３８】
さらに、請求項５に記載されたものは、車両の衝突に伴うサスペンションメンバの変形によってステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されるようになっている。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００３９】
さらに、請求項６に記載されたものは、ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４０】
さらに、請求項７に記載されたものは、ステアリングギアボックスのパワーユニット側には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４１】
さらに、請求項８に記載されたものは、パワーユニットの車両前方には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４２】
さらに、請求項９に記載されたものは、ステアリングギアボックスは、サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能にサスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材に配設されている。
これによって、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、ステアリングギアボックスマウント部材がサスペンションメンバから安定的に分離して、ステアリングギアボックスは、パワーユニットの下方に潜り込むように移動するようになり、ステアリングギアボックスが、パワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを安定的に回避できるようになる。
また、ステアリングギアボックスマント部材は、ステアリングギアボックスの下方に位置しているため、車両の走行中に路面から跳ね上げられた小石等が直接ステアリングギアボックスに当たることがないため、ステアリングギアボックスの損傷を回避できる等の保護機能が付与される。
【００４３】
さらに、請求項１０に記載されたものは、ステアリングギアボックスマウント部材は、ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、サスペンションメンバに固設されている。
これによって、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、マウント部材側傾斜部とサスペンション側傾斜部との係合部に沿ってステアリングギアボックスマウント部材が車両の後下方向により安定的に移動し、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることをより安定的に回避できるようになる。
【００４４】
さらに、請求項１１に記載されたものは、サスペンションメンバ自身にステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるガイド部を形成している。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００４５】
さらに、請求項１２に記載されたものは、ステアリングギアボックスのパワーユニット側には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４６】
さらに、請求項１３に記載されたものは、パワーユニットの車両前方には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４７】
さらに、請求項１４に記載されたものは、ステアリングホイールの回動操作をステアリングギアボックスに伝達するケーブルに、衝突時にステアリングギアボックスがパワーユニット等の構造物と干渉することなく下方に移動する距離分の長さを余裕分として与えて配策されているので、車両衝突時にステアリングギアボックスがパワーユニットの下方へ移動する。
このように、車両衝突時には、ケーブル長の余裕分がステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に確実に移動させるため、パワーユニットとステアリングギアボックスが干渉することがなくなり、車両の衝突スペースが大幅に増加し、衝撃を効果的に吸収できるようになる。
【００４８】
さらに、請求項１５に記載されたものは、ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されている。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部は車体構造部分の変形により車両後方へ移動し、またはケーブル保持部自身が破損し、ケーブルに確実に撓みが発生してステアリングギアボックスの移動が阻害されるのを回避できる。
【００４９】
さらに、請求項１６に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいフロントクロスメンバとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
さらに、請求項１７に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいフロントサイドフレームとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
【００５０】
さらに、請求項１８に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいサスペンションメンバとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
【００５１】
さらに、請求項１９に記載されたものは、変形により、前記ステアリングギアボックス保護部材が移動すると、前記連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられる。
このため、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５２】
さらに、請求項２０に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部が直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該直線状に伸張された屈曲ロッド部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
さらに、請求項２１に記載されたものは、前記リング状部材が、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５３】
さらに、請求項２２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記ワイヤ連結部材が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該ワイヤ連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５４】
さらに、請求項２３乃至請求項２５に記載された発明では、車両の前面衝突時に、パワーユニットに生じる車両前方への慣性力が、変換手段により、ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換される。
【００５５】
このため、ステアリングギアボックスを、さらに確実に、パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５６】
なお、請求項２４に記載の発明では、パワーユニットの慣性力が、パワーユニットとステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、他方に向けて取り付けられた伝達ブラケットを介してステアリングギアボックスに伝達される。
このように、伝達ブラケットを付加した単純でコスト的に有利な手段により、上記効果が得られる。
【００５７】
また、請求項２５に記載の発明では、パワーユニットの慣性力が、パワーユニットの車両後方側部分とステアリングギアボックスの車両下方側部分とを連結して配索されたワイヤを介して伝達される。
ワイヤは、小さなスペースでも配索が可能であるため、パワーユニットやステアリングギアボックスに、伝達ブラケットを設置するスペースを確保できない場合であっても、ワイヤを配索して上記効果を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
以下、本発明の車両の前部構造の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
［実施例１］
まず、構成から説明すると、このような本実施例１の車両の前部構造では、図１および図２に示すように、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。
【００６０】
サスペンションメンバ４は、車両の両側に設置され、車両前方に延びるサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａの前端間を接続するサスペンションクロスメンバ４ｂと、車両前方で上向きとなるように傾いていると共に下面に傾斜部４ｉを有するガイド部４ｃとを備えており、ガイド部４ｃの先端にサスペンションクロスメンバ４ｂが取り付けられている。
【００６１】
そして、サスペンションメンバ４の下面には、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて凹み部４ｄが車幅方向に形成され、この凹み部４ｄにおいて、ステアリングギアボックス１２がサスペンションクロスメンバ４ｂの下面にマウントブラケット１３およびボルト１４，１４用いて固定配置されている。
【００６２】
フロントサイドフレーム１とサスペンションクロスメンバ４ｂとは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。
【００６３】
次に、本実施例１の車両の前部構造の作用について説明する。
前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されると、図３に示すように、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【００６４】
このように、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
【００６５】
また、本実施例１においては、ステアリングギアボックス１２は、図１に示すように、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて車幅方向に形成された凹み部４ｄに固定配置されている。
【００６６】
このため、ステアリングギアボックス１２の地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。
【００６７】
［実施例２］
本実施例２による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６８】
本実施例２の車両の前部構造の構成は、図４および図５に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方に一体形成された突出部１６が、マウントブラケット１３よりも車両前方に位置して設けられているものである。
【００６９】
突出部１６は、衝突の荷重を早期にステアリングギアボックス１２に伝えてマウントブラケット１３を破断するものであれば、材料や形状は特に限定されないが、パワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようにステアリングギアボックス１２と一体化したデバイスで突出部１６を構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。
【００７０】
次に、本実施例２の車両の前部構造の作用について説明すると、衝突の早期においては、図６に示すように、衝突対象物Ｂとの前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両後方に移動した後、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃに干渉して下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と衝突対象物Ｂに挟まることが回避される。
【００７１】
さらに、車両前部の変形が進むと、図７に示すように、車両と完全に分離されたステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と衝突対象物Ｂとの間に挟まることなく、パワーユニット７の下側を移動し、しかも、マウントブラケット１３が破断したことで、サスペンションクロスメンバ４ｂが強度低下により変形することで、パワーユニット７の前の空間を大きく潰すことができる。
【００７２】
このように、本実施例２によれば、ステアリングギアボックス１２は衝突の際に早期にサスペンションメンバ４による固定から解放され、ステアリングギアボックス１２をより確実にパワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００７３】
［実施例３］
本実施例３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７４】
本実施例３の車両の前部構造の構成は、図８に示すように、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）の前端間をロアクロスメンバ１１で接続してサスペンションメンバ４を構成し、サスペンションサイドメンバ４ａの下部に「ヘ」字状に形成された凹み部１０ｄにステアリングギアボックス１２および突出部１６が配置されたものである。
【００７５】
次に、本実施例３の車両の前部構造の作用について説明すると、サスペンションメンバ４の前端部が車両前方まで延長された構成となっているので、衝突初期の車両前方からの荷重入力により、サスペンションサイドメンバ４ａが図９に示すように折れ曲がって変形し、ガイド部４ｃが形成される。
【００７６】
このため、ステアリングギアボックス１２は、サスペンションサイドメンバ４ａのガイド部４ｃに干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【００７７】
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００７８】
［実施例４］
本実施例４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７９】
本実施例４の車両の前部構造の構成は、図１０に示すように、サスペンションクロスメンバ４ｂに沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｅを装備させ、ガイド部材４ｅの前端部にステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４で固定したものである。
【００８０】
次に、本実施例４の車両の前部構造の作用について説明すると、図１１に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重によりサスペンションクロスメンバ４ｂおよびサスペンションサイドメンバ４ａが変形し、ガイド部材４ｅがパワーユニット７に干渉することによってステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８１】
［実施例５］
本実施例５による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８２】
本実施例５の車両の前部構造の構成は、図１２に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両後方側に、その長さ方向に沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｆを装備させ、ステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４でもってサスペンションクロスメンバ４ｂに固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。
【００８３】
次に、本実施例５の車両の前部構造の作用について説明すると、図１３に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２はガイド部材４ｆと共に車両後方に移動した後、パワーユニット７に干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８４】
［実施例６］
本実施例６による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８５】
本実施例６の車両の前部構造の構成は、図１４に示すように、パワーユニット７の車両前方側に、斜め下方を向いた傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｇを装備させ、サスペンションクロスメンバ４ｂにステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３で固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。
【００８６】
次に、本実施例６の車両の前部構造の作用について説明すると、図１５に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２は車両後方に移動した後、パワーユニット７に装備されたガイド部材４ｇに干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８７】
［実施例７］
本実施例７による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８８】
本実施例７の車両の前部構造の構成は、図１６に示すように、サスペンションメンバ４の下面に、パワーユニット７の車両後方に位置して凹み部４ｈを設け、この凹み部４ｈにステアリングギアボックス１２を固定配置したものである。
【００８９】
次に、本実施例７の車両の前部構造の作用について説明すると、図１７に示すように、前面衝突時のパワーユニット７の後退により、ステアリングギアボックス１２は車両後方に押し込まれ、このとき、ステアリングギアボックス１２は上方に配置されたサスペンションメンバ４の凹み部４ｈに沿って下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５との間に挟まれることが回避される。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００９０】
［実施例８］
本実施例８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００９１】
本実施例８の車両の前部構造の構成は、図１８に示すように、サスペンションメンバ４の下方にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、サスペンションメンバ４の下面とステアリングギアボックスマウント部材１９の上面との間にスペースを設け、このスペース内にステアリングギアボックスを配置して、このステアリングギアボックスマウント部材１９の上部にステアリングギアボックス１２を配設したものである。
【００９２】
ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションクロスメンバ４ｂに固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａに固定され、しかも、この固定力は、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によってステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から分離可能となるように調節されている。
【００９３】
ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けてマウント部材側傾斜部２０ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４には傾斜部２０ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【００９４】
そして、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設される。
【００９５】
次に、本実施例８の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されているため、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションクロスメンバ４ｂに固定された端部１９ａからステアリングギアボックス１２までには空間（距離）が存在するようになる。
【００９６】
このため、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったとき、図１９に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方側に配置された車両部品がステアリングギアボックス１２と接触する前に、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。
【００９７】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２０に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００９８】
［実施例９］
本実施例９による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００９９】
本実施例９の車両の前部構造の構成は、図２１に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、サスペンションサイドメンバ４ａには、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１を車両前方側に向けて形成したものである。
【０１００】
ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されている。
【０１０１】
次に、本実施例９の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２の車両前方側には、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１が形成されており、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離され、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部２１に沿ってステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。
【０１０２】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２３に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１０３】
［実施例１０］
本実施例１０による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１０４】
本実施例１０の車両の前部構造の構成は、図２４に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、ステアリングギアボックス１２のパワーユニット７側に、ステアリングギアボックス１２をパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材２２を配置したものである。
【０１０５】
ガイド部材２２には、車両後方側に向けてガイド部材側傾斜部２２ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４にはガイド部材側傾斜部２２ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、ステアリングギアボックス１２がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【０１０６】
次に、本実施例１０の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２５に示すように、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。
【０１０７】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２６に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１０８】
［実施例１１］
本実施例１１による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１０９】
本実施例１１の車両の前部構造の構成は、図２７に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、パワーユニット７の車両前方側にステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部材２３を配置したものである。
【０１１０】
ガイド部材２３には、車両前方側に向けて傾斜部２３ａが形成され、この傾斜部２３ａに沿ってステアリングギアボックス１２がパワーユニット７の下方へ移動するようになっている。
【０１１１】
次に、本実施例１１の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２８に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部材２３の傾斜部２３ａに沿って車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。
【０１１２】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２９に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１１３】
［実施例１２］
本実施例１２による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１１４】
本実施例１２の車両の前部構造の構成は、図３０に示すように、サスペンションメンバ４の下方であってパワーユニット７の車両後方側にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、このステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設したものである。
【０１１５】
ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションメンバ４に固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊに固定されている。
【０１１６】
ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けて傾斜部２０ｃが形成され、一方、サスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊには傾斜部２０ｃと係合する傾斜部２０ｄが車両前方側に向けて形成され、傾斜部２０ｃと傾斜部２０ｄとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【０１１７】
次に、本実施例１２の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図３１に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の傾斜部２０ｃとサスペンションサイドメンバ４ａの傾斜部２０ｄとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａから分離される。
【０１１８】
さらに、車両前部の変形が進むと、図３２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションサイドメンバ４ａから完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１１９】
［実施例１３］
本実施例１３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１２０】
本実施例１３の車両の前部構造の構成は、図３３に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７を介してステアリングホイール（図示せず）と接続され、ステアリングホイールの回動操作はケーブル１７を介してステアリングギアボックス１２に伝達されるようになっている。
【０１２１】
ケーブル１７は、車体構成部分であるフロントクロスメンバ３に設置されたケーブル保持部１８で保持されることにより、ケーブル保持部１８を経由して配策されている。
【０１２２】
このため、ケーブル１７には、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７等の構造物を交わして移動できる距離分の長さが余裕分として加えられる。
【０１２３】
次に、本実施例１３の車両の前部構造の作用について説明すると、図３４に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３の後退等により、ケーブル保持部１８が車両後方へ移動し、または破損する。
【０１２４】
これに伴い、ケーブル１７に撓みが発生し、ステアリングギアボックス１２が下方に移動するときは、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、またはケーブル１７の突っ張りにより移動が阻害されなくなる。
【０１２５】
このため、車両衝突時にケーブルの長さの余裕分がステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方に確実に移動させるため、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２とが干渉することがなくなり、車両の衝突スペースが大幅に増加し、衝撃を効果的に吸収できるようになる。
【０１２６】
ここで、比較のため、ケーブル１７に余分な長さを付与しない場合を説明する。
図３５は、ケーブル１７に余分な長さを付与することなく、できるだけ短い長さでもってステアリングギアボックス１２とステアリングホイール（図示せず）との間を接続した構成を示したものである。
【０１２７】
このような構成であると、前面衝突時には、図３６に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、およびケーブル１７の突っ張り等により移動が抑制されるおそれがある。
【０１２８】
このため、ステアリングギアボックス１２は、図示したように、パワーユニット７と他の部品との間に挟まれる場合があり、その場合、車両前部の潰れ量が少なくなって、衝撃吸収効果が低減するおそれがある。
本実施例１３の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１２９】
［実施例１４］
本実施例１４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１３０】
本実施例１４の車両の前部構造の構成は、図３７に示すように、フロントサイドフレーム１の下面側に設けられたサスペンションメンバ４には、ステアリングギアボックス１２が設けられている。
【０１３１】
このステアリングギアボックス１２の下方には、ステアリングギアボックス保護部材２４が配置されている。
【０１３２】
このステアリングギアボックス保護部材２４は、車両前後方向に長手方向を沿わせて左，右一対設けられ、前端部２４ｂを前記サスペンションメンバ４の前端近傍に連結すると共に、後端部２４ｃが、前記ガイド部４ｃ後端近傍のサスペンションメンバ４の下面側に、回転連結部２４ｈを介して連結される外枠フレーム体２４ａ，２４ａを有し、これらの外枠フレーム体２４ａ，２４ａ間を前記後端部２４ｃ近傍で左，右に連結するクロスフレーム体２４ｄを設けて、図３８に示すように、平面視略梯子状に形成されている。
【０１３３】
また、この実施例１４では、前記外枠フレーム体２４ａ，２４ａが、車両前方側の傾斜部２４ｅ及び車両後方側に延設される水平部２４ｆ間が、車両下方の屈曲方向へ変形可能となるように、脆弱部２４ｇによって一体となるように連結されて形成されている。
【０１３４】
そして、このステアリングギアボックス保護部材２４と、前記ステアリングギアボックス１２との間が、連結部材としての一対の屈曲ロッド部材２５，２５によって、連結されている。
【０１３５】
この屈曲ロッド部材２５は、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が、車両衝突等により、車両後方へ変形しながら移動する際、このステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように、設けられている。
【０１３６】
すなわち、この屈曲ロッド部材２５は、第１ロッド２６及び第２ロッド２７と、これらの第１ロッド２６及び第２ロッド２７間を屈曲可能に連結する回転ジョイント部２８とを有して、主に構成されている。
【０１３７】
そして、前記第１ロッド２６の前端を、前記ステアリングギアボックス１２に連結すると共に、前記第２ロッド２７の後端を、ヒンジ部２９を介して回動自在に前記クロスフレーム体２４ｄに連結している。
【０１３８】
この屈曲ロッド部材２５は、図３９に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記回転ジョイント部２８が、前記第１ロッド２６及び第２ロッド２７を直線状に伸張させて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。
【０１３９】
次に、本実施例１４の車両の前部構造の作用について説明する。
この実施例１４の車両の前部構造では、前面衝突による車両前方からの荷重が、前記ステアリングギアボックス１２に入力されると、マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【０１４０】
図３９に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３及び、サスペンションメンバ４の前端部が後退することにより、前記ステアリングギアボックス保護部材２４は、前記脆弱部２４ｇを中心として、車両下方に向けて屈曲変形する。
【０１４１】
この際、この実施例１４の車両の前部構造では、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆ，２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記回転連結部２４ｈ，２４ｈによって、水平部２４ｆ，２４ｆは、容易に下方に向けて回動される。
【０１４２】
このように、ステアリングギアボックス保護部材２４，２４の左，右一対の水平部２４ｆ，２４ｆに設けられたクロスフレーム体２４ｄが、これらの水平部２４ｆ，２４ｆと共に、車両下方に向けて移動すると、前記屈曲ロッド部材２５が、前記回転ジョイント部２８を回動中心として、直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。
【０１４３】
このため、直線状に伸張された屈曲ロッド部材２５によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１４４】
また、変形開始から、前記屈曲ロッド部材２５が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。
【０１４５】
このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記屈曲ロッド部材２５によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記屈曲ロッド部材２５を破断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１４６】
本実施例１４の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１４７】
［実施例１５］
本実施例１５による車両の前部構造について、前記実施例１４と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１４８】
本実施例１５の車両の前部構造の構成は、図４０に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、前記屈曲ロッド部材２５の第１ロッド２６の一端が連結されている。
次に、この実施例１５の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１５の車両の前部構造では、前記実施例１４の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、前記屈曲ロッド部材２５が、直線上に伸張する際、前記リング状部材３０が、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックス１２を前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
本実施例１５の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１４９】
［実施例１６］
本実施例１６による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１５０】
本実施例１６の車両の前部構造の構成は、図４１に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、連結部材としてのワイヤ連結部材３１の一端３１ａが連結されている。
【０１５１】
このワイヤ連結部材３１の他端３１ｂは、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の後端部２４ｃ近傍に、弛ませた状態で連結されている。
【０１５２】
そして、ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。
次に、この実施例１６の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１６の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１５の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。
【０１５３】
このため、ワイヤ連結部材３１によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
また、変形開始から、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。
【０１５４】
このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記ワイヤ連結部材３１によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記ワイヤ連結部材３１を切断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１５５】
本実施例１６の他の構成および作用については、前記実施例１４及び実施例１５と同様であるので、説明を省略する。
【０１５６】
［実施例１７］
本実施例１７による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１５７】
本実施例１７の車両の前部構造の構成では、図４２及び図４３に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が配置されている。
【０１５８】
このステアリングギアボックス保護部材１２４，１２４には、前記水平部２４ｆ，２４ｆのうち、後端部２４ｃ，２４ｃの下面側に、変形を促進する易屈曲部３２，３２が、各々略三角形の凹状を呈するように形成されている。
【０１５９】
次に、この実施例１７の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１７の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１６の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記易屈曲部３２が、変形を促進する。
【０１６０】
このため、前記実施例１４の車両の前部構造のように、後端部２４ｃに、前記回転連結部２４ｈを設けなくても、簡便な構造で、前記ステアリングギアボックス１２を、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。
【０１６１】
［実施例１８］
本実施例１８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１６２】
本実施例１８の車両の前部構造は、衝突時のパワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させるようにした例である。
【０１６３】
図４４および図４５に示すように、サスペンションメンバ４は、サスペンションサイドメンバ４ａとサスペンションクロスメンバ４ｂとを備えており、サスペンションサイドメンバ４ａは、ガイド部４ｃおよび傾斜部４ｉを備えている。
また、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の車両前方に配置され、サスペンションクロスメンバ４ｂに、図示を省略したブラケットで支持されている。以上の構成は、実施例１と同様である。
【０１６４】
ステアリングギアボックス１２の左右には、モータアクチュエータを収容したモータハウジング８１２，８１２が設けられている。すなわち、本実施例１８は、図外のステアリングの操作を電気的に検出してモータハウジング８１２，８１２に収容されたモータアクチュエータによりステアリングギアを駆動させる構成となっている。
【０１６５】
パワーユニット７の車両前方側面の下部の左右に、一対の変換手段としての脱落用ブラケット（伝達ブラケット）７１が、その先端をステアリングギアボックス１２のモータハウジング８１２，８１２に近接させ、車両斜め前下方に向けて突出されている。そして、この脱落用ブラケット７１の突出方向は、前面衝突時に、パワーユニット７が、図示を省略したエンジンマウント部を中心に車両前方へ揺動した際に、その先端が、モータハウジング８１２，８１２の車両側方から見た図心位置を押すことができるように向けられている。
【０１６６】
また、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度（圧縮および曲げ耐力）を有しており、かつ、パワーユニット７への取り付けも、ステアリングギアボックス１２の取付強度よりも高強度に成されている。
なお、脱落用ブラケット７１の先端とステアリングギアボックス１２との間には、通常の走行の際にパワーユニット７が図外の弾性を有したエンジンマウントを中心に揺動した場合に、両者が干渉しないだけの間隔が設けられている。
【０１６７】
次に、この実施例１８の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４６に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
【０１６８】
そして、この相対移動により、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２との車両前後方向の距離が縮まり、脱落用ブラケット７１の先端がステアリングギアボックス１２に当接して、前記慣性力がステアリングギアボックス１２に伝達される。
【０１６９】
この場合、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２の図心を向いているため、上記伝達が効率良く成され、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付位置を中心とした回転モーメントを与え、この取付部分が破壊される。
【０１７０】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ブラケット７１からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、パワーユニット７の外側に、脱落用ブラケット７１を取り付けただけの簡単な構成で、この効果を得ることができる。
【０１７１】
［実施例１９］
本実施例１９による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１７２】
この実施例１９は、実施例１８の変形例であって、パワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させる手段として、脱落用ブラケット７１に代えて脱落用ワイヤ１９０を用いた例である。
【０１７３】
すなわち、図４８に示すように、脱落用ワイヤ１９０は、一方の端部がパワーユニット７の車両後方側端部に結合され、もう一方の端部がステアリングギアボックス１２の車両下方側端部であって前記図心に重なる位置に結合され、その中間部は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って配索されている。さらに、脱落用ワイヤ１９０は、延在方向である車両前後方向に移動可能に支持する複数の回転可能なプーリを備えたマウント手段１９１に支持されている。
【０１７４】
さらに、脱落用ワイヤ１９０は、自身の強度および結合強度が、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度に設定されている。また、脱落用ワイヤ１９０には、通常走行時に生じるパワーユニット７の揺動を吸収可能な初期弛みが与えられている。
【０１７５】
次に、この実施例１９の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４９に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
【０１７６】
そして、この相対移動により、パワーユニット７が脱落用ワイヤ１９０を引っ張り前記慣性力がステアリングギアボックス１２の図心位置に伝達される。これにより、実施例１８と同様にステアリングギアボックス１２に対してサスペンションクロスメンバ４ｂへの取付位置を中心とした回転モーメントが与えられて、ステアリングギアボックス１２の取付部分が破壊される。
【０１７７】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造と同様に、ステアリングギアボックス１２が車両前方からの入力で後退した場合、ガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより車両下方にガイドされる。
【０１７８】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ワイヤ１９０からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、脱落用ワイヤ１９０は、配索に必要なスペースが小さくて済むため、ステアリングギアボックス１２およびパワーユニット７に、脱落用ブラケット７１の設置スペースを確保できない場合などに有効である。
【０１７９】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１８０】
例えば、前記実施例４では、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは別部材で形成した例について説明したが、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは同一部材で形成しても良い。
【０１８１】
また、前記実施例１３では、フロントクロスメンバ３にケーブル保持部１８を設置した例について説明したが、フロントサイドフレーム１、サスペンションメンバ４およびその他の車体構造部分に設置してもよい。
【０１８２】
また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１をパワーユニット７に取り付けた例を示したが、これに限定されず、この伝達ブラケットをステアリングギアボックス１２に設けたり、ステアリングギアボックス１２とパワーユニット７との両方に設けたりしても実施例１８と同様の作用効果を得ることができる。
また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１を左右一対設けたが、これに限定されず、１個あるいは３以上の複数設けてもよく、要は、効率良くステアリングギアボックス１２を脱落させることができるように設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８３】
【図１】本発明の最良の実施の形態である実施例１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２】実施例１の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。
【図３】実施例１の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図４】本発明の最良の実施の形態である実施例２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図５】実施例２の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。
【図６】実施例２の車両の前部構造の作用（衝突初期）を説明する側面図である。
【図７】実施例２の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図８】本発明の最良の実施の形態である実施例３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図９】実施例３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１０】本発明の最良の実施の形態である実施例４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１１】実施例４の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１２】本発明の最良の実施の形態である実施例５の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１３】実施例５の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１４】本発明の最良の実施の形態である実施例６の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１５】実施例６の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１６】本発明の最良の実施の形態である実施例７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１７】実施例７の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１８】本発明の最良の実施の形態である実施例８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１９】実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２０】実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２１】本発明の最良の実施の形態である実施例９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２２】実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２３】実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２４】本発明の最良の実施の形態である実施例１０の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２５】実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２６】実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２７】本発明の最良の実施の形態である実施例１１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２８】実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２９】実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図３０】本発明の最良の実施の形態である実施例１２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３１】実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図３２】実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図３３】本発明の最良の実施の形態である実施例１３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３４】実施例１３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図３５】実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３６】実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図３７】本発明の最良の実施の形態である実施例１４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３８】実施例１４の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。
【図３９】実施例１４の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図４０】本発明の最良の実施の形態である実施例１５の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。
【図４１】本発明の最良の実施の形態である実施例１６の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。
【図４２】本発明の最良の実施の形態である実施例１７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４３】実施例１７の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。
【図４４】本発明の最良の実施の形態である実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４５】実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する平面図である。
【図４６】実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図４７】実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図４８】本発明の最良の実施の形態である実施例１９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４９】実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図５０】実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図５１】従来例の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図５２】従来例の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図５３】従来例の車両の前部構造の作用を説明する平面図である。
【符号の説明】
【０１８４】
１ フロントサイドフレーム
３ フロントクロスメンバ
４ サスペンションメンバ
４ｂ サスペンションクロスメンバ
４ｃ ガイド部
４ｄ 凹み部
４ｅ，４ｆ，４ｇ ガイド部材
７ パワーユニット
１２ ステアリングギアボックス
１６ 突出部
１７ ケーブル
１８ ケーブル保持部
１９ ステアリングギアボックスマウント部材
２０ａ マウント部材側傾斜部
２０ｂ ステアリング側傾斜部
２１ ガイド部
２２，２３ ガイド部材
２４ ステアリングギアボックス保護部材
２５ 屈曲ロッド部材（連結部材）
２８ 回転ジョイント部
３０ リング状部材
３１ ワイヤ連結部材（連結部材）
３２ 易屈曲部
７１ 脱落用ブラケット（変換手段：伝達ブラケット）
１９０ 脱落用ワイヤ（変換手段：ワイヤ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が前面衝突した際の乗員の安全性能を向上させるためには、衝突時の前方からの荷重によりフロントサイドフレームおよびサスペンションメンバなどの車両前部をより大きく潰すことで、衝突エネルギーを吸収し、乗員居室部の変形を抑えることが最も基本的かつ効果的な手段である。
【０００３】
車両前部の潰れ量を阻害するものとしては、エンジンとトランスミッションからなるパワーユニットと、コンプレッサー、オルタネーターおよびポンプなどの補機類に加え、ステアリングギアボックスおよび前輪などが挙げられる。
【０００４】
衝突時の衝撃を吸収するための従来の車両の前部構造として、図５１に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００５】
まず、構成から説明すると、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。
【０００６】
パワーユニット７の車両後方であって、サスペンションメンバ４の上方には、ステアリングギアボックス１２が配置されている。
【０００７】
フロントサイドフレーム１とサスペンションメンバ４とは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。
【０００８】
次に、このように構成された従来の車両の前部構造の作用について説明すると、車両が前面衝突すると、図５２および図５３に示すように、前方からの衝撃によりフロントサイドフレーム１およびフロントサイドフレームアッパ２が変形すると共に、冷却ファン９やラジエータ１０が押し潰され、また、パワーユニット７が後退することにより、車両前部の潰れ量が確保される。
【特許文献１】特開平８−３１０４４４号公報（図１乃至図４、０００９段落乃至００２４段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の車両の前部構造では、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５の間に挟まれるため、車両前部の潰れ量を阻害するという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部に配置されている車両の前部構造を特徴としている。
【００１２】
また、請求項２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置されている請求項１記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１３】
さらに、請求項３に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスには、車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられている請求項１または請求項２記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１４】
さらに、請求項４に記載されたものは、前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１５】
さらに、請求項５に記載されたものは、前記ガイド部は、車両の衝突に伴う前記サスペンションメンバの変形によって形成されたものである請求項４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１６】
さらに、請求項６に記載されたものは、前記ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されている請求項４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１７】
さらに、請求項７に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１８】
さらに、請求項８に記載されたものは、前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００１９】
さらに、請求項９に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能に該サスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材の上部に配設されている請求項１または請求項２記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２０】
さらに、請求項１０に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスマウント部材は、該ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、前記サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、前記サスペンションメンバに固設されている請求項９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２１】
さらに、請求項１２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２２】
さらに、請求項１３に記載されたものは、前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２３】
さらに、請求項１４に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスには、ステアリングホイールの回動操作を該ステアリングギアボックスに伝達するケーブルが接続されており、該ケーブルは、衝突時に前記ステアリングギアボックスが前記パワーユニットの下方へ移動する距離分の長さを余裕分として有して配策されている請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２４】
さらに、請求項１５に記載されたものは、前記ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されている請求項１４記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２５】
さらに、請求項１６に記載されたものは、前記車体構造部分は、フロントクロスメンバである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２６】
さらに、請求項１７に記載されたものは、前記車体構造部分は、フロントサイドフレームである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２７】
さらに、請求項１８に記載されたものは、前記車体構造部分は、サスペンションメンバである請求項１５記載の車両の前部構造を特徴としている。
さらに、請求項１９に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材を配置すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材を設けた請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２８】
さらに、請求項２０に記載されたものは、前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなる請求項１９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００２９】
さらに、請求項２１に記載されたものは、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、該ステアリングギアボックスに一端を連結する請求項２０記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００３０】
さらに、請求項２２に記載されたものは、前記連結部材は、該ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなる請求項１９記載の車両の前部構造を特徴としている。
【００３１】
請求項２３に記載された発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、衝突によりパワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備えていることを特徴としている。
【００３２】
請求項２４に記載の発明は、請求項２３に記載の車両の前部構造において、前記変換手段として、前記パワーユニットとその車両前方に間隔を空けて配置されたステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、前記慣性力を伝達可能な伝達ブラケットが、前記パワーユニットとステアリングギアボックスとの他方に向けて取り付けられていることを特徴としている。
【００３３】
請求項２５に記載の発明は、請求項２３に記載の車両の前部構造において、前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００３４】
このように構成された請求項１に記載のものは、ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニットの下方に移動するように、サスペンションメンバの下部に配置されている。
このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックスはパワーユニットの下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。
これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスによって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収することができる。
【００３５】
また、請求項２に記載されたものは、サスペンションメンバの下面に形成された凹み部にステアリングギアボックスが配置されている。
これによって、ステアリングギアボックスの地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。
【００３６】
さらに、請求項３に記載されたものは、ステアリングギアボックスには、車両前部の変形をステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられている。
これによって、ステアリングギアボックスは、衝突の際に早期にサスペンションメンバによる固定から解放され、ステアリングギアボックスをより確実にパワーユニットの下方に潜り込むように移動させることができる。
また、突出部をパワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようなステアリングギアボックスと一体化したデバイスで構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。
【００３７】
さらに、請求項４に記載されたものは、サスペンションメンバ自身にステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるガイド部を形成している。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００３８】
さらに、請求項５に記載されたものは、車両の衝突に伴うサスペンションメンバの変形によってステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されるようになっている。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００３９】
さらに、請求項６に記載されたものは、ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４０】
さらに、請求項７に記載されたものは、ステアリングギアボックスのパワーユニット側には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４１】
さらに、請求項８に記載されたものは、パワーユニットの車両前方には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４２】
さらに、請求項９に記載されたものは、ステアリングギアボックスは、サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能にサスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材に配設されている。
これによって、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、ステアリングギアボックスマウント部材がサスペンションメンバから安定的に分離して、ステアリングギアボックスは、パワーユニットの下方に潜り込むように移動するようになり、ステアリングギアボックスが、パワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを安定的に回避できるようになる。
また、ステアリングギアボックスマント部材は、ステアリングギアボックスの下方に位置しているため、車両の走行中に路面から跳ね上げられた小石等が直接ステアリングギアボックスに当たることがないため、ステアリングギアボックスの損傷を回避できる等の保護機能が付与される。
【００４３】
さらに、請求項１０に記載されたものは、ステアリングギアボックスマウント部材は、ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、サスペンションメンバに固設されている。
これによって、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、マウント部材側傾斜部とサスペンション側傾斜部との係合部に沿ってステアリングギアボックスマウント部材が車両の後下方向により安定的に移動し、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることをより安定的に回避できるようになる。
【００４４】
さらに、請求項１１に記載されたものは、サスペンションメンバ自身にステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるガイド部を形成している。
これによって、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させるための別部材を設ける必要はなく、構成が複雑化するのを回避できる。
【００４５】
さらに、請求項１２に記載されたものは、ステアリングギアボックスのパワーユニット側には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４６】
さらに、請求項１３に記載されたものは、パワーユニットの車両前方には、ステアリングギアボックスをパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されている。
これによって、車両の前部構造を殆ど変化させることなくステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に移動させることができる。
【００４７】
さらに、請求項１４に記載されたものは、ステアリングホイールの回動操作をステアリングギアボックスに伝達するケーブルに、衝突時にステアリングギアボックスがパワーユニット等の構造物と干渉することなく下方に移動する距離分の長さを余裕分として与えて配策されているので、車両衝突時にステアリングギアボックスがパワーユニットの下方へ移動する。
このように、車両衝突時には、ケーブル長の余裕分がステアリングギアボックスをパワーユニットの下方に確実に移動させるため、パワーユニットとステアリングギアボックスが干渉することがなくなり、車両の衝突スペースが大幅に増加し、衝撃を効果的に吸収できるようになる。
【００４８】
さらに、請求項１５に記載されたものは、ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されている。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部は車体構造部分の変形により車両後方へ移動し、またはケーブル保持部自身が破損し、ケーブルに確実に撓みが発生してステアリングギアボックスの移動が阻害されるのを回避できる。
【００４９】
さらに、請求項１６に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいフロントクロスメンバとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
さらに、請求項１７に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいフロントサイドフレームとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
【００５０】
さらに、請求項１８に記載されたものは、ケーブル保持部が設置される車体構造部分は、車両衝突時に変形を受けやすいサスペンションメンバとしたものである。
これによって、車両衝突時には、ケーブル保持部の後方移動または破損がより生じやすくなり、ステアリングギアボックスの移動が阻害されるのをより効果的に回避できる。
【００５１】
さらに、請求項１９に記載されたものは、変形により、前記ステアリングギアボックス保護部材が移動すると、前記連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられる。
このため、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５２】
さらに、請求項２０に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部が直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該直線状に伸張された屈曲ロッド部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
さらに、請求項２１に記載されたものは、前記リング状部材が、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５３】
さらに、請求項２２に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記ワイヤ連結部材が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該ワイヤ連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５４】
さらに、請求項２３乃至請求項２５に記載された発明では、車両の前面衝突時に、パワーユニットに生じる車両前方への慣性力が、変換手段により、ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換される。
【００５５】
このため、ステアリングギアボックスを、さらに確実に、パワーユニットの下方へ移動させることができる。
【００５６】
なお、請求項２４に記載の発明では、パワーユニットの慣性力が、パワーユニットとステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、他方に向けて取り付けられた伝達ブラケットを介してステアリングギアボックスに伝達される。
このように、伝達ブラケットを付加した単純でコスト的に有利な手段により、上記効果が得られる。
【００５７】
また、請求項２５に記載の発明では、パワーユニットの慣性力が、パワーユニットの車両後方側部分とステアリングギアボックスの車両下方側部分とを連結して配索されたワイヤを介して伝達される。
ワイヤは、小さなスペースでも配索が可能であるため、パワーユニットやステアリングギアボックスに、伝達ブラケットを設置するスペースを確保できない場合であっても、ワイヤを配索して上記効果を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
以下、本発明の車両の前部構造の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
［実施例１］
まず、構成から説明すると、このような本実施例１の車両の前部構造では、図１および図２に示すように、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。
【００６０】
サスペンションメンバ４は、車両の両側に設置され、車両前方に延びるサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａの前端間を接続するサスペンションクロスメンバ４ｂと、車両前方で上向きとなるように傾いていると共に下面に傾斜部４ｉを有するガイド部４ｃとを備えており、ガイド部４ｃの先端にサスペンションクロスメンバ４ｂが取り付けられている。
【００６１】
そして、サスペンションメンバ４の下面には、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて凹み部４ｄが車幅方向に形成され、この凹み部４ｄにおいて、ステアリングギアボックス１２がサスペンションクロスメンバ４ｂの下面にマウントブラケット１３およびボルト１４，１４用いて固定配置されている。
【００６２】
フロントサイドフレーム１とサスペンションクロスメンバ４ｂとは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。
【００６３】
次に、本実施例１の車両の前部構造の作用について説明する。
前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されると、図３に示すように、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【００６４】
このように、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
【００６５】
また、本実施例１においては、ステアリングギアボックス１２は、図１に示すように、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて車幅方向に形成された凹み部４ｄに固定配置されている。
【００６６】
このため、ステアリングギアボックス１２の地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。
【００６７】
［実施例２］
本実施例２による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６８】
本実施例２の車両の前部構造の構成は、図４および図５に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方に一体形成された突出部１６が、マウントブラケット１３よりも車両前方に位置して設けられているものである。
【００６９】
突出部１６は、衝突の荷重を早期にステアリングギアボックス１２に伝えてマウントブラケット１３を破断するものであれば、材料や形状は特に限定されないが、パワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようにステアリングギアボックス１２と一体化したデバイスで突出部１６を構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。
【００７０】
次に、本実施例２の車両の前部構造の作用について説明すると、衝突の早期においては、図６に示すように、衝突対象物Ｂとの前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両後方に移動した後、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃに干渉して下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と衝突対象物Ｂに挟まることが回避される。
【００７１】
さらに、車両前部の変形が進むと、図７に示すように、車両と完全に分離されたステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と衝突対象物Ｂとの間に挟まることなく、パワーユニット７の下側を移動し、しかも、マウントブラケット１３が破断したことで、サスペンションクロスメンバ４ｂが強度低下により変形することで、パワーユニット７の前の空間を大きく潰すことができる。
【００７２】
このように、本実施例２によれば、ステアリングギアボックス１２は衝突の際に早期にサスペンションメンバ４による固定から解放され、ステアリングギアボックス１２をより確実にパワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００７３】
［実施例３］
本実施例３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７４】
本実施例３の車両の前部構造の構成は、図８に示すように、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）の前端間をロアクロスメンバ１１で接続してサスペンションメンバ４を構成し、サスペンションサイドメンバ４ａの下部に「ヘ」字状に形成された凹み部１０ｄにステアリングギアボックス１２および突出部１６が配置されたものである。
【００７５】
次に、本実施例３の車両の前部構造の作用について説明すると、サスペンションメンバ４の前端部が車両前方まで延長された構成となっているので、衝突初期の車両前方からの荷重入力により、サスペンションサイドメンバ４ａが図９に示すように折れ曲がって変形し、ガイド部４ｃが形成される。
【００７６】
このため、ステアリングギアボックス１２は、サスペンションサイドメンバ４ａのガイド部４ｃに干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【００７７】
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００７８】
［実施例４］
本実施例４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００７９】
本実施例４の車両の前部構造の構成は、図１０に示すように、サスペンションクロスメンバ４ｂに沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｅを装備させ、ガイド部材４ｅの前端部にステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４で固定したものである。
【００８０】
次に、本実施例４の車両の前部構造の作用について説明すると、図１１に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重によりサスペンションクロスメンバ４ｂおよびサスペンションサイドメンバ４ａが変形し、ガイド部材４ｅがパワーユニット７に干渉することによってステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８１】
［実施例５］
本実施例５による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８２】
本実施例５の車両の前部構造の構成は、図１２に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両後方側に、その長さ方向に沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｆを装備させ、ステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４でもってサスペンションクロスメンバ４ｂに固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。
【００８３】
次に、本実施例５の車両の前部構造の作用について説明すると、図１３に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２はガイド部材４ｆと共に車両後方に移動した後、パワーユニット７に干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８４】
［実施例６］
本実施例６による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８５】
本実施例６の車両の前部構造の構成は、図１４に示すように、パワーユニット７の車両前方側に、斜め下方を向いた傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｇを装備させ、サスペンションクロスメンバ４ｂにステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３で固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。
【００８６】
次に、本実施例６の車両の前部構造の作用について説明すると、図１５に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２は車両後方に移動した後、パワーユニット７に装備されたガイド部材４ｇに干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００８７】
［実施例７］
本実施例７による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００８８】
本実施例７の車両の前部構造の構成は、図１６に示すように、サスペンションメンバ４の下面に、パワーユニット７の車両後方に位置して凹み部４ｈを設け、この凹み部４ｈにステアリングギアボックス１２を固定配置したものである。
【００８９】
次に、本実施例７の車両の前部構造の作用について説明すると、図１７に示すように、前面衝突時のパワーユニット７の後退により、ステアリングギアボックス１２は車両後方に押し込まれ、このとき、ステアリングギアボックス１２は上方に配置されたサスペンションメンバ４の凹み部４ｈに沿って下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５との間に挟まれることが回避される。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００９０】
［実施例８］
本実施例８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００９１】
本実施例８の車両の前部構造の構成は、図１８に示すように、サスペンションメンバ４の下方にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、サスペンションメンバ４の下面とステアリングギアボックスマウント部材１９の上面との間にスペースを設け、このスペース内にステアリングギアボックスを配置して、このステアリングギアボックスマウント部材１９の上部にステアリングギアボックス１２を配設したものである。
【００９２】
ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションクロスメンバ４ｂに固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａに固定され、しかも、この固定力は、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によってステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から分離可能となるように調節されている。
【００９３】
ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けてマウント部材側傾斜部２０ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４には傾斜部２０ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【００９４】
そして、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設される。
【００９５】
次に、本実施例８の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されているため、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションクロスメンバ４ｂに固定された端部１９ａからステアリングギアボックス１２までには空間（距離）が存在するようになる。
【００９６】
このため、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったとき、図１９に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方側に配置された車両部品がステアリングギアボックス１２と接触する前に、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。
【００９７】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２０に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００９８】
［実施例９］
本実施例９による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００９９】
本実施例９の車両の前部構造の構成は、図２１に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、サスペンションサイドメンバ４ａには、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１を車両前方側に向けて形成したものである。
【０１００】
ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されている。
【０１０１】
次に、本実施例９の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２の車両前方側には、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１が形成されており、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離され、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部２１に沿ってステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。
【０１０２】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２３に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１０３】
［実施例１０］
本実施例１０による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１０４】
本実施例１０の車両の前部構造の構成は、図２４に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、ステアリングギアボックス１２のパワーユニット７側に、ステアリングギアボックス１２をパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材２２を配置したものである。
【０１０５】
ガイド部材２２には、車両後方側に向けてガイド部材側傾斜部２２ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４にはガイド部材側傾斜部２２ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、ステアリングギアボックス１２がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【０１０６】
次に、本実施例１０の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２５に示すように、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。
【０１０７】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２６に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１０８】
［実施例１１］
本実施例１１による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１０９】
本実施例１１の車両の前部構造の構成は、図２７に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、パワーユニット７の車両前方側にステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部材２３を配置したものである。
【０１１０】
ガイド部材２３には、車両前方側に向けて傾斜部２３ａが形成され、この傾斜部２３ａに沿ってステアリングギアボックス１２がパワーユニット７の下方へ移動するようになっている。
【０１１１】
次に、本実施例１１の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２８に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部材２３の傾斜部２３ａに沿って車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。
【０１１２】
さらに、車両前部の変形が進むと、図２９に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１１３】
［実施例１２］
本実施例１２による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１１４】
本実施例１２の車両の前部構造の構成は、図３０に示すように、サスペンションメンバ４の下方であってパワーユニット７の車両後方側にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、このステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設したものである。
【０１１５】
ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションメンバ４に固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊに固定されている。
【０１１６】
ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けて傾斜部２０ｃが形成され、一方、サスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊには傾斜部２０ｃと係合する傾斜部２０ｄが車両前方側に向けて形成され、傾斜部２０ｃと傾斜部２０ｄとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。
【０１１７】
次に、本実施例１２の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図３１に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の傾斜部２０ｃとサスペンションサイドメンバ４ａの傾斜部２０ｄとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａから分離される。
【０１１８】
さらに、車両前部の変形が進むと、図３２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションサイドメンバ４ａから完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。
【０１１９】
［実施例１３］
本実施例１３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１２０】
本実施例１３の車両の前部構造の構成は、図３３に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７を介してステアリングホイール（図示せず）と接続され、ステアリングホイールの回動操作はケーブル１７を介してステアリングギアボックス１２に伝達されるようになっている。
【０１２１】
ケーブル１７は、車体構成部分であるフロントクロスメンバ３に設置されたケーブル保持部１８で保持されることにより、ケーブル保持部１８を経由して配策されている。
【０１２２】
このため、ケーブル１７には、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７等の構造物を交わして移動できる距離分の長さが余裕分として加えられる。
【０１２３】
次に、本実施例１３の車両の前部構造の作用について説明すると、図３４に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３の後退等により、ケーブル保持部１８が車両後方へ移動し、または破損する。
【０１２４】
これに伴い、ケーブル１７に撓みが発生し、ステアリングギアボックス１２が下方に移動するときは、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、またはケーブル１７の突っ張りにより移動が阻害されなくなる。
【０１２５】
このため、車両衝突時にケーブルの長さの余裕分がステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方に確実に移動させるため、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２とが干渉することがなくなり、車両の衝突スペースが大幅に増加し、衝撃を効果的に吸収できるようになる。
【０１２６】
ここで、比較のため、ケーブル１７に余分な長さを付与しない場合を説明する。
図３５は、ケーブル１７に余分な長さを付与することなく、できるだけ短い長さでもってステアリングギアボックス１２とステアリングホイール（図示せず）との間を接続した構成を示したものである。
【０１２７】
このような構成であると、前面衝突時には、図３６に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、およびケーブル１７の突っ張り等により移動が抑制されるおそれがある。
【０１２８】
このため、ステアリングギアボックス１２は、図示したように、パワーユニット７と他の部品との間に挟まれる場合があり、その場合、車両前部の潰れ量が少なくなって、衝撃吸収効果が低減するおそれがある。
本実施例１３の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１２９】
［実施例１４］
本実施例１４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１３０】
本実施例１４の車両の前部構造の構成は、図３７に示すように、フロントサイドフレーム１の下面側に設けられたサスペンションメンバ４には、ステアリングギアボックス１２が設けられている。
【０１３１】
このステアリングギアボックス１２の下方には、ステアリングギアボックス保護部材２４が配置されている。
【０１３２】
このステアリングギアボックス保護部材２４は、車両前後方向に長手方向を沿わせて左，右一対設けられ、前端部２４ｂを前記サスペンションメンバ４の前端近傍に連結すると共に、後端部２４ｃが、前記ガイド部４ｃ後端近傍のサスペンションメンバ４の下面側に、回転連結部２４ｈを介して連結される外枠フレーム体２４ａ，２４ａを有し、これらの外枠フレーム体２４ａ，２４ａ間を前記後端部２４ｃ近傍で左，右に連結するクロスフレーム体２４ｄを設けて、図３８に示すように、平面視略梯子状に形成されている。
【０１３３】
また、この実施例１４では、前記外枠フレーム体２４ａ，２４ａが、車両前方側の傾斜部２４ｅ及び車両後方側に延設される水平部２４ｆ間が、車両下方の屈曲方向へ変形可能となるように、脆弱部２４ｇによって一体となるように連結されて形成されている。
【０１３４】
そして、このステアリングギアボックス保護部材２４と、前記ステアリングギアボックス１２との間が、連結部材としての一対の屈曲ロッド部材２５，２５によって、連結されている。
【０１３５】
この屈曲ロッド部材２５は、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が、車両衝突等により、車両後方へ変形しながら移動する際、このステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように、設けられている。
【０１３６】
すなわち、この屈曲ロッド部材２５は、第１ロッド２６及び第２ロッド２７と、これらの第１ロッド２６及び第２ロッド２７間を屈曲可能に連結する回転ジョイント部２８とを有して、主に構成されている。
【０１３７】
そして、前記第１ロッド２６の前端を、前記ステアリングギアボックス１２に連結すると共に、前記第２ロッド２７の後端を、ヒンジ部２９を介して回動自在に前記クロスフレーム体２４ｄに連結している。
【０１３８】
この屈曲ロッド部材２５は、図３９に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記回転ジョイント部２８が、前記第１ロッド２６及び第２ロッド２７を直線状に伸張させて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。
【０１３９】
次に、本実施例１４の車両の前部構造の作用について説明する。
この実施例１４の車両の前部構造では、前面衝突による車両前方からの荷重が、前記ステアリングギアボックス１２に入力されると、マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
【０１４０】
図３９に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３及び、サスペンションメンバ４の前端部が後退することにより、前記ステアリングギアボックス保護部材２４は、前記脆弱部２４ｇを中心として、車両下方に向けて屈曲変形する。
【０１４１】
この際、この実施例１４の車両の前部構造では、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆ，２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記回転連結部２４ｈ，２４ｈによって、水平部２４ｆ，２４ｆは、容易に下方に向けて回動される。
【０１４２】
このように、ステアリングギアボックス保護部材２４，２４の左，右一対の水平部２４ｆ，２４ｆに設けられたクロスフレーム体２４ｄが、これらの水平部２４ｆ，２４ｆと共に、車両下方に向けて移動すると、前記屈曲ロッド部材２５が、前記回転ジョイント部２８を回動中心として、直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。
【０１４３】
このため、直線状に伸張された屈曲ロッド部材２５によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１４４】
また、変形開始から、前記屈曲ロッド部材２５が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。
【０１４５】
このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記屈曲ロッド部材２５によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記屈曲ロッド部材２５を破断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１４６】
本実施例１４の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１４７】
［実施例１５］
本実施例１５による車両の前部構造について、前記実施例１４と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１４８】
本実施例１５の車両の前部構造の構成は、図４０に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、前記屈曲ロッド部材２５の第１ロッド２６の一端が連結されている。
次に、この実施例１５の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１５の車両の前部構造では、前記実施例１４の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、前記屈曲ロッド部材２５が、直線上に伸張する際、前記リング状部材３０が、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックス１２を前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
本実施例１５の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【０１４９】
［実施例１６］
本実施例１６による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１５０】
本実施例１６の車両の前部構造の構成は、図４１に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、連結部材としてのワイヤ連結部材３１の一端３１ａが連結されている。
【０１５１】
このワイヤ連結部材３１の他端３１ｂは、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の後端部２４ｃ近傍に、弛ませた状態で連結されている。
【０１５２】
そして、ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。
次に、この実施例１６の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１６の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１５の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。
【０１５３】
このため、ワイヤ連結部材３１によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
また、変形開始から、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。
【０１５４】
このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記ワイヤ連結部材３１によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記ワイヤ連結部材３１を切断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。
【０１５５】
本実施例１６の他の構成および作用については、前記実施例１４及び実施例１５と同様であるので、説明を省略する。
【０１５６】
［実施例１７］
本実施例１７による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１５７】
本実施例１７の車両の前部構造の構成では、図４２及び図４３に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が配置されている。
【０１５８】
このステアリングギアボックス保護部材１２４，１２４には、前記水平部２４ｆ，２４ｆのうち、後端部２４ｃ，２４ｃの下面側に、変形を促進する易屈曲部３２，３２が、各々略三角形の凹状を呈するように形成されている。
【０１５９】
次に、この実施例１７の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１７の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１６の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記易屈曲部３２が、変形を促進する。
【０１６０】
このため、前記実施例１４の車両の前部構造のように、後端部２４ｃに、前記回転連結部２４ｈを設けなくても、簡便な構造で、前記ステアリングギアボックス１２を、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。
【０１６１】
［実施例１８］
本実施例１８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１６２】
本実施例１８の車両の前部構造は、衝突時のパワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させるようにした例である。
【０１６３】
図４４および図４５に示すように、サスペンションメンバ４は、サスペンションサイドメンバ４ａとサスペンションクロスメンバ４ｂとを備えており、サスペンションサイドメンバ４ａは、ガイド部４ｃおよび傾斜部４ｉを備えている。
また、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の車両前方に配置され、サスペンションクロスメンバ４ｂに、図示を省略したブラケットで支持されている。以上の構成は、実施例１と同様である。
【０１６４】
ステアリングギアボックス１２の左右には、モータアクチュエータを収容したモータハウジング８１２，８１２が設けられている。すなわち、本実施例１８は、図外のステアリングの操作を電気的に検出してモータハウジング８１２，８１２に収容されたモータアクチュエータによりステアリングギアを駆動させる構成となっている。
【０１６５】
パワーユニット７の車両前方側面の下部の左右に、一対の変換手段としての脱落用ブラケット（伝達ブラケット）７１が、その先端をステアリングギアボックス１２のモータハウジング８１２，８１２に近接させ、車両斜め前下方に向けて突出されている。そして、この脱落用ブラケット７１の突出方向は、前面衝突時に、パワーユニット７が、図示を省略したエンジンマウント部を中心に車両前方へ揺動した際に、その先端が、モータハウジング８１２，８１２の車両側方から見た図心位置を押すことができるように向けられている。
【０１６６】
また、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度（圧縮および曲げ耐力）を有しており、かつ、パワーユニット７への取り付けも、ステアリングギアボックス１２の取付強度よりも高強度に成されている。
なお、脱落用ブラケット７１の先端とステアリングギアボックス１２との間には、通常の走行の際にパワーユニット７が図外の弾性を有したエンジンマウントを中心に揺動した場合に、両者が干渉しないだけの間隔が設けられている。
【０１６７】
次に、この実施例１８の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４６に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
【０１６８】
そして、この相対移動により、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２との車両前後方向の距離が縮まり、脱落用ブラケット７１の先端がステアリングギアボックス１２に当接して、前記慣性力がステアリングギアボックス１２に伝達される。
【０１６９】
この場合、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２の図心を向いているため、上記伝達が効率良く成され、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付位置を中心とした回転モーメントを与え、この取付部分が破壊される。
【０１７０】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ブラケット７１からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、パワーユニット７の外側に、脱落用ブラケット７１を取り付けただけの簡単な構成で、この効果を得ることができる。
【０１７１】
［実施例１９］
本実施例１９による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【０１７２】
この実施例１９は、実施例１８の変形例であって、パワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させる手段として、脱落用ブラケット７１に代えて脱落用ワイヤ１９０を用いた例である。
【０１７３】
すなわち、図４８に示すように、脱落用ワイヤ１９０は、一方の端部がパワーユニット７の車両後方側端部に結合され、もう一方の端部がステアリングギアボックス１２の車両下方側端部であって前記図心に重なる位置に結合され、その中間部は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って配索されている。さらに、脱落用ワイヤ１９０は、延在方向である車両前後方向に移動可能に支持する複数の回転可能なプーリを備えたマウント手段１９１に支持されている。
【０１７４】
さらに、脱落用ワイヤ１９０は、自身の強度および結合強度が、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度に設定されている。また、脱落用ワイヤ１９０には、通常走行時に生じるパワーユニット７の揺動を吸収可能な初期弛みが与えられている。
【０１７５】
次に、この実施例１９の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４９に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。
【０１７６】
そして、この相対移動により、パワーユニット７が脱落用ワイヤ１９０を引っ張り前記慣性力がステアリングギアボックス１２の図心位置に伝達される。これにより、実施例１８と同様にステアリングギアボックス１２に対してサスペンションクロスメンバ４ｂへの取付位置を中心とした回転モーメントが与えられて、ステアリングギアボックス１２の取付部分が破壊される。
【０１７７】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造と同様に、ステアリングギアボックス１２が車両前方からの入力で後退した場合、ガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより車両下方にガイドされる。
【０１７８】
同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ワイヤ１９０からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、脱落用ワイヤ１９０は、配索に必要なスペースが小さくて済むため、ステアリングギアボックス１２およびパワーユニット７に、脱落用ブラケット７１の設置スペースを確保できない場合などに有効である。
【０１７９】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１８０】
例えば、前記実施例４では、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは別部材で形成した例について説明したが、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは同一部材で形成しても良い。
【０１８１】
また、前記実施例１３では、フロントクロスメンバ３にケーブル保持部１８を設置した例について説明したが、フロントサイドフレーム１、サスペンションメンバ４およびその他の車体構造部分に設置してもよい。
【０１８２】
また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１をパワーユニット７に取り付けた例を示したが、これに限定されず、この伝達ブラケットをステアリングギアボックス１２に設けたり、ステアリングギアボックス１２とパワーユニット７との両方に設けたりしても実施例１８と同様の作用効果を得ることができる。
また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１を左右一対設けたが、これに限定されず、１個あるいは３以上の複数設けてもよく、要は、効率良くステアリングギアボックス１２を脱落させることができるように設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８３】
【図１】本発明の最良の実施の形態である実施例１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２】実施例１の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。
【図３】実施例１の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図４】本発明の最良の実施の形態である実施例２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図５】実施例２の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。
【図６】実施例２の車両の前部構造の作用（衝突初期）を説明する側面図である。
【図７】実施例２の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図８】本発明の最良の実施の形態である実施例３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図９】実施例３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１０】本発明の最良の実施の形態である実施例４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１１】実施例４の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１２】本発明の最良の実施の形態である実施例５の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１３】実施例５の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１４】本発明の最良の実施の形態である実施例６の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１５】実施例６の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１６】本発明の最良の実施の形態である実施例７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１７】実施例７の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図１８】本発明の最良の実施の形態である実施例８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図１９】実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２０】実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２１】本発明の最良の実施の形態である実施例９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２２】実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２３】実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２４】本発明の最良の実施の形態である実施例１０の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２５】実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２６】実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図２７】本発明の最良の実施の形態である実施例１１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図２８】実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図２９】実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図３０】本発明の最良の実施の形態である実施例１２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３１】実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図３２】実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図３３】本発明の最良の実施の形態である実施例１３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３４】実施例１３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図３５】実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３６】実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図３７】本発明の最良の実施の形態である実施例１４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図３８】実施例１４の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。
【図３９】実施例１４の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図４０】本発明の最良の実施の形態である実施例１５の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。
【図４１】本発明の最良の実施の形態である実施例１６の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。
【図４２】本発明の最良の実施の形態である実施例１７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４３】実施例１７の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。
【図４４】本発明の最良の実施の形態である実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４５】実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する平面図である。
【図４６】実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図４７】実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図４８】本発明の最良の実施の形態である実施例１９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図４９】実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。
【図５０】実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。
【図５１】従来例の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。
【図５２】従来例の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。
【図５３】従来例の車両の前部構造の作用を説明する平面図である。
【符号の説明】
【０１８４】
１ フロントサイドフレーム
３ フロントクロスメンバ
４ サスペンションメンバ
４ｂ サスペンションクロスメンバ
４ｃ ガイド部
４ｄ 凹み部
４ｅ，４ｆ，４ｇ ガイド部材
７ パワーユニット
１２ ステアリングギアボックス
１６ 突出部
１７ ケーブル
１８ ケーブル保持部
１９ ステアリングギアボックスマウント部材
２０ａ マウント部材側傾斜部
２０ｂ ステアリング側傾斜部
２１ ガイド部
２２，２３ ガイド部材
２４ ステアリングギアボックス保護部材
２５ 屈曲ロッド部材（連結部材）
２８ 回転ジョイント部
３０ リング状部材
３１ ワイヤ連結部材（連結部材）
３２ 易屈曲部
７１ 脱落用ブラケット（変換手段：伝達ブラケット）
１９０ 脱落用ワイヤ（変換手段：ワイヤ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部に配置されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ステアリングギアボックスには、車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記ガイド部は、車両の衝突に伴う前記サスペンションメンバの変形によって形成されたものであることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項９】
前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能に該サスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材の上部に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項１０】
前記ステアリングギアボックスマウント部材は、該ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、前記サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、前記サスペンションメンバに固設されていることを特徴とする請求項９記載の車両の前部構造。
【請求項１１】
前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が車両前方側に向けて形成されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１２】
前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１３】
前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１４】
前記ステアリングギアボックスには、ステアリングホイールの回動操作を該ステアリングギアボックスに伝達するケーブルが接続されており、該ケーブルは、衝突時に前記ステアリングギアボックスが前記パワーユニットの下方へ移動する距離分の長さを余裕分として有して配策されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項１５】
前記ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されていることを特徴とする請求項１４記載の車両の前部構造。
【請求項１６】
前記車体構造部分は、フロントクロスメンバであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１７】
前記車体構造部分は、フロントサイドフレームであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１８】
前記車体構造部分は、サスペンションメンバであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１９】
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材を配置すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項２０】
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなることを特徴とする請求項１９記載の車両の前部構造。
【請求項２１】
前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、該ステアリングギアボックスに一端を連結することを特徴とする請求項２０記載の車両の前部構造。
【請求項２２】
前記連結部材は、該ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなることを特徴とする請求項１９記載の車両の前部構造。
【請求項２３】
衝突によりパワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項２４】
前記変換手段として、前記パワーユニットとその車両前方に間隔を空けて配置されたステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、前記慣性力を伝達可能な伝達ブラケットが、前記パワーユニットとステアリングギアボックスとの他方に向けて取り付けられていることを特徴とする請求項２３に記載の車両の前部構造。
【請求項２５】
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴とする請求項２３に記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部に配置されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ステアリングギアボックスには、車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記ガイド部は、車両の衝突に伴う前記サスペンションメンバの変形によって形成されたものであることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記ガイド部は、サスペンションクロスメンバに沿って装備したガイド部材によって形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項９】
前記ステアリングギアボックスは、前記サスペンションメンバの下方において車両前後方向に延設され且つ車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によって分離可能に該サスペンションメンバに固設されたステアリングギアボックスマウント部材の上部に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項１０】
前記ステアリングギアボックスマウント部材は、該ステアリングギアボックスマウント部材に車両後方側に向けて形成されたマウント部材側傾斜部と、前記サスペンションメンバに車両前方側に向けて形成されたサスペンション側傾斜部とを係合させて、前記サスペンションメンバに固設されていることを特徴とする請求項９記載の車両の前部構造。
【請求項１１】
前記サスペンションメンバには、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部が車両前方側に向けて形成されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１２】
前記ステアリングギアボックスの前記パワーユニット側には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１３】
前記パワーユニットの車両前方には、前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させるガイド部材が配置されていることを特徴とする請求項９または請求項１０記載の車両の前部構造。
【請求項１４】
前記ステアリングギアボックスには、ステアリングホイールの回動操作を該ステアリングギアボックスに伝達するケーブルが接続されており、該ケーブルは、衝突時に前記ステアリングギアボックスが前記パワーユニットの下方へ移動する距離分の長さを余裕分として有して配策されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項１５】
前記ケーブルは、車体構造部分に設置されたケーブル保持部を経由して迂回させるように配策されていることを特徴とする請求項１４記載の車両の前部構造。
【請求項１６】
前記車体構造部分は、フロントクロスメンバであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１７】
前記車体構造部分は、フロントサイドフレームであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１８】
前記車体構造部分は、サスペンションメンバであることを特徴とする請求項１５記載の車両の前部構造。
【請求項１９】
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材を配置すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項２０】
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなることを特徴とする請求項１９記載の車両の前部構造。
【請求項２１】
前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、該ステアリングギアボックスに一端を連結することを特徴とする請求項２０記載の車両の前部構造。
【請求項２２】
前記連結部材は、該ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなることを特徴とする請求項１９記載の車両の前部構造。
【請求項２３】
衝突によりパワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項２４】
前記変換手段として、前記パワーユニットとその車両前方に間隔を空けて配置されたステアリングギアボックスとの少なくとも一方に、前記慣性力を伝達可能な伝達ブラケットが、前記パワーユニットとステアリングギアボックスとの他方に向けて取り付けられていることを特徴とする請求項２３に記載の車両の前部構造。
【請求項２５】
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴とする請求項２３に記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【公開番号】特開２００７−２６９３０６（Ｐ２００７−２６９３０６Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９７２６８（Ｐ２００６−２９７２６８）
【出願日】平成１８年１１月１日（２００６．１１．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１日（２００６．１１．１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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