車体前部構造
【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの前端部に脚部を設け、脚部にサブフレームを設け、サブフレームにフロントサスペンションを設けた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体の前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの後方上側にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてフロントサイドフレームの外側にアッパメンバーを延ばし、このアッパメンバーを直線状に形成するとともに車体後方に向けて上り勾配に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１２１７３公報
【０００３】
特許文献１の車体前部構造によれば、アッパメンバーを直線状に形成するとともに車体後方に向けて上り勾配に配置することで、車体前方からアッパメンバーの前端部に作用した荷重をフロントピラーに良好に伝え、荷重を効率よく分散することが可能である。
【０００４】
この車体前部構造は、通常、フロントサイドフレームの下部に脚部が設けられ、この脚部にサブフレームが設けられ、このサブフレームにエンジンやトランスミッションなどが搭載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体前部構造のサブフレームには、左右のフロントサスペンションが取り付けられ、それぞれフロントサスペンションで左右の前輪が支えられている。
この車体前部構造によれば、例えば、車両の旋回中おいて、左右の前輪に車体幅方向の荷重（以下、「横荷重」という）が作用する。
【０００６】
そして、左右の前輪の横荷重は、各フロントサスペンションやサブフレームを介して脚部の下端部に伝わる。
このため、左右の脚部が横荷重で倒れないように、左右の脚部の剛性を高める必要があり、そのことが車体重量の軽量化を図る妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に左右のフロントサイドフレームを延ばし、各フロントサイドフレームの後方上側に左右のフロントピラーをそれぞれ設け、各フロントピラーの下端部から前方に向けて各フロントサイドフレームの外側に左右のアッパメンバーをそれぞれ延ばし、各アッパメンバーの前端部を車体幅方向に延びる左右の水平連結部で各フロントサイドフレームの前端部にそれぞれ連結し、各フロントサイドフレームの前端部に左右の脚部を下方に向けてそれぞれ設け、各脚部の下端部にサブフレームを設け、このサブフレームに左右の前輪を支えるフロントサスペンションをそれぞれ設けた車体前部構造において、前記脚部の下端部を前記アッパメンバーの前端部に連結するために、前記脚部の下端部から前記アッパメンバーの前端部まで上り勾配で延ばした傾斜連結部を備え、この傾斜連結部、前記水平連結部および前記脚部で、略三角形のフレーム部を形成可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明において、前記傾斜連結部は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、脚部の下端部をアッパメンバーの前端部に傾斜連結部で連結して、傾斜連結部、水平連結部および脚部で略三角形のフレーム部を構成した。
脚部を略三角形のフレーム部の構成部材とすることで、脚部の剛性を確保することが可能になる。
【００１１】
すなわち、脚部の下端部に車体幅方向の横荷重が作用した際に、作用した横荷重が傾斜連結部を経てアッパメンバーの前端部に伝わる。
アッパメンバーの前端部は、水平連結部でフロントサイドフレームの前端部に連結されている。よって、伝わった横荷重をアッパメンバーの前端部で良好に受けることができる。
このように、脚部の下端部に作用した横荷重を好適に分散することで、横荷重に対する脚部の剛性を良好に確保することができるという利点がある。
【００１２】
また、脚部の下端部に作用した横荷重をアッパメンバーの前端部に分散させることで、例えば脚部の板厚寸法を大きくして脚部自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、脚部の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、傾斜連結部を、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーとした。
よって、一対の傾斜連結バー間に収容空間を形成することができ、この収容空間に、フロントウインド用のウオッシャタンクなどの車体装備品（車両部品）を収容することができる。
これにより、ウオッシャタンクなどの車体装備品を収容する空間を容易に確保することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
車体前部構造１０は、主要なフレームを構成するメインフレーム１１と、メインフレーム１１の下部に設けられたサブフレーム１２と、左右の前輪１３，１４を支える左右のフロントサスペンション１５，１６とを備える。
【００１５】
メインフレーム１１は、車体前後方向に左右のフロントサイドフレーム２１，２２が延ばされ、左フロントサイドフレーム２１の後方上側に左フロントピラー２４が設けられ、左フロントピラー２４の下端部２４ａから前方に向けて左フロントサイドフレーム２１の外側に左アッパメンバー２５が延ばされ、左アッパメンバー２５の前端部２５ａが車体幅方向に延びる左水平連結部２６で左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａに連結され、この前端部２１ａに左前脚部（左脚部）２７が下方に向けて設けられ、右フロントサイドフレーム２２の後方上側に右フロントピラー３１が設けられ、右フロントピラー３１の下端部３１ａから前方に向けて右フロントサイドフレーム２２の外側に右アッパメンバー３２が延ばされ、右アッパメンバー３２の前端部３２ａが車体幅方向に延びる右水平連結部３４で右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａに連結され、この前端部２２ａに右前脚部（右脚部）３５が下方に向けて設けられている。
【００１６】
また、メインフレーム１１は、左フロントサイドフレーム２１と左アッパメンバー２５との間に、左前輪１３を覆う左ホイールハウス３７が設けられ、右フロントサイドフレーム２２と右アッパメンバー３２との間に、右前輪１４（図２参照）を覆う右ホイールハウス３８が設けられ、左右のフロントサイドフレーム２１，２２の前端部２１ａ，２２ａ間にフロントバルクヘッド４１が設けられている。
【００１７】
フロントバルクヘッド４１は、左右のフロントサイドフレーム２１，２２の前端部２１ａ，２２ａに左右のステイ４３，４４がそれぞれ設けられ、左右のステイ４３，４４の上端部にアッパーフレーム４５が架け渡され、左右のステイ４３，４４の下端部にロアフレーム４６が架け渡されている。
ロアフレーム４６は、左端部４６ａが左ステイ４３の下端部４３ａに取り付けられ、右端部４６ｂが右ステイ４４の下端部４４ａに取り付けられている。
【００１８】
さらに、メインフレーム１１は、左前脚部２７の下端部２７ａを左アッパメンバー２５の前端部２５ａに連結する左傾斜連結部（傾斜連結部）５１が設けられ、左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で、車体前後方向に所定の幅を有する略三角形の左フレーム部（フレーム部）１８が構成され、右前脚部３５の下端部３５ａを右アッパメンバー３２の前端部３２ａに連結する右傾斜連結部（傾斜連結部）５３が設けられ、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、車体前後方向に所定の幅を有する略三角形の右フレーム部（フレーム部）１９が構成されている。
【００１９】
サブフレーム１２は、車体前後方向に左右のサブサイドフレーム５５，５６が延ばされ、左右のサブサイドフレーム５５，５６の前端部に前サブクロスメンバー５７が架け渡され、左右のサブサイドフレーム５５，５６の後端部に後サブクロスメンバー５８が架け渡されることで略矩形状の枠体に形成されている。
【００２０】
このサブフレーム１２は、左前端部（前端部）１２ａが左前脚部２７の下端部２７ａに取り付けられるとともに、右前端部（前端部）１２ｂが右前脚部３５の下端部３５ａに取り付けられ、左中央部１２ｃが左中央脚部６１の下端部に設けられるとともに、右中央部１２ｄが右中央脚部６２の下端部に設けられ、左後端部１２ｅが左後脚部６３の下端部に設けられるとともに、右後端部１２ｆが右後脚部６４の下端部に設けられている。
【００２１】
左中央脚部６１は、左フロントサイドフレーム２１の中央部に下方に向けて設けられている。右中央脚部６２は、右フロントサイドフレーム２２の中央部に下方に向けて設けられている。
また、左後脚部６３は、左フロントサイドフレーム２１の後端部に下方に向けて設けられている。右後脚部６４は、右フロントサイドフレーム２２の後端部に下方に向けて設けられている。
【００２２】
また、サブフレーム１２は、左前輪１３を支える左フロントサスペンション１５が左サブサイドフレーム５５に設けられ、右前輪１４を支える右フロントサスペンション１６が右サブサイドフレーム５６に設けられている。
左フロントサスペンション１５は、上端部１５ａが左ホイールハウス３７の頂部３７ａに設けられてる。
右フロントサスペンション１６は、上端部１６ａが右ホイールハウス３８の頂部３８ａに設けられてる。
【００２３】
つぎに、左フレーム部１８を図３〜図５に基づいて説明する。
図３は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す斜視図である。
左フレーム部１８は、左前脚部２７、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１で略三角形の枠体に形成可能なフレームである。
【００２４】
具体的には、左前脚部２７および左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａで左鉛直部６６が形成される。この左鉛直部６６、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１で左フレーム部１８が略三角形の枠体に形成される。
左前脚部２７を略三角形のフレーム部１８の構成部材とすることで、左前脚部２７の剛性を確保することができる。
この左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。
【００２５】
図４は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図である。
左鉛直部６６は、左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａと、前端部２１ａに設けられた左前脚部２７とで形成された部材である。
【００２６】
左前脚部２７は、左フロントサイドフレーム２１の内壁７１から内側壁７２を下方に延ばし、左フロントサイドフレーム２１の下壁７３から前後の壁７４，７５をそれぞれ所定間隔（略Ｗ寸法）をおいて下方に延ばし、内側壁７２、前後の壁７４，７５のそれぞれの下端部に底部７６を設け、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に外側壁８１を接合したものである。
【００２７】
底部７６は、下壁８２と補強部材８３で形成された部材で、下壁８２と補強部材８３との間にナット８４が溶接されている。
ナット８４は、図１に示すサブフレーム１２の左前端部１２ａを取り付けるための締結部材である。
内側壁７２は、後壁７５や、底部７６の下壁８２を一体に形成した部材である。この内側壁７２のうち、前部７２ａが左ステイ４３に接合されている。
【００２８】
外側壁８１は、略矩形状に形成された部材で、前辺８１ａから略三角形の前枠体８６が車体外側に向けて折り曲げられ、後辺８１ｂから略三角形の後枠体８７が車体外側に向けて折り曲げられている。
外側壁８１、前後の枠体８６，８７で連結フレーム８０が形成されている。
【００２９】
前枠体８６は、前辺８１ａに沿って前縦部材８９が延び、前縦部材８９の上端部８９ａから車体外側に向けて前梁部材９１が水平に延び、前縦部材８９の下端部（すなわち、左前脚部２７の下端部２７ａ）から前梁部材９１の外端部９１ａに向けて前傾斜連結バー（傾斜連結部）９２が上り勾配で延びている。
【００３０】
後枠体８７は、後辺８１ｂに沿って後縦部材９４が延び、後縦部材９４の上端部９４ａから車体外側に向けて後梁部材９５が水平に延び、後縦部材９４の下端部（すなわち、左前脚部２７の下端部２７ａ）から後梁部材９５の外端部９５ａに向けて後傾斜連結バー（傾斜連結部）９６が上り勾配で延びている。
【００３１】
ここで、連結フレーム８０の外側壁８１を、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に接合する例を具体的に説明する。
すなわち、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８に、外側壁８１の略上半分８１ｄを接合して、外側壁８１の略下半分８１ｅを下方に延ばす。
【００３２】
また、外側壁８１の略下半分８１ｅのうち、前辺８１ａを前壁７４の外折曲片７４ａに接合する。さらに、後枠体８７の後縦部材９４を後壁７５の外縁部７５ａに接合する。
加えて、外側壁８１の下折曲片８１ｃを、下壁８２の折曲片８２ａに接合する。
これにより、連結フレーム８０の外側壁８１が、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に接合される。
【００３３】
左水平連結部２６は、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８と左アッパメンバー２５の前端部２５ａとに連結部材９８が架け渡されて水平に配置され、連結部材９８の前折曲片９８ａに前枠体８６の前水平梁部材９１が接合され、連結部材９８の後片９８ｂに後枠体８７の折曲片９５ｂが接合されている。
【００３４】
折曲片９５ｂは、後水平梁部材９５の上辺から車体後方に折り曲げられた片である。
後水平梁部材９５の後端部９５ａから折曲片９５ｃが折り曲げられ、折曲片９５ｃが左アッパメンバー２５の前端部２５ａに接合されている。
連結部材９８は、外側端部の第１、第２の折曲片９８ｃ，９８ｄ（第２折曲片９８ｄは図９参照）が左アッパメンバー２５の前端部２５ａに接合されている。
【００３５】
左傾斜連結部５１は、連結フレーム８０の前傾斜連結バー９２および後傾斜連結バー９６で形成されている。
前傾斜連結バー９２および後傾斜連結バー９６は、所定の幅（所定間隔）Ｗをおいて配置されている。
すなわち、左傾斜連結部５１は、左前脚部２７の下端部２７ａから左傾斜連結部５１が左アッパメンバー２５の前端部２５ａまで上り勾配で延びる補強部材である。
【００３６】
以上説明したように、左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。そして、左傾斜連結部５１は、車体前後方向（車長方向）に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６である。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、車体装備品（車両部品）を収容することができる。
なお、左フレーム部１８の収容空間１０１に車体装備品を設ける例は、第２〜第３実施の形態で詳しく説明する。
【００３７】
つぎに、右フレーム部１９を図６〜図７に基づいて説明する。
図６は第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を示す斜視図、図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を後方から見た状態を示す斜視図である。
右フレーム部１９は、右前脚部３５、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３で略三角形の枠体に形成可能なフレームである。
【００３８】
具体的には、右前脚部３５および右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａで右鉛直部１０４が形成される。この右鉛直部１０４、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３で右フレーム部１９が略三角形の枠体に形成される。
右前脚部３５を略三角形のフレーム部１９の構成部材とすることで、右前脚部３５の剛性を確保することができる。
この右フレーム部１９は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。
【００３９】
なお、左右のフレーム部１８，１９（左フレーム部１８は図３参照）は左右対称の部材である。
よって、右前脚部３５、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３の各構成部材を、左前脚部２７、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１の各構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
右フレーム部１９は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームであり、右傾斜連結部５３を、車体前後方向（車長方向）に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６とした。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、フロントウインド用のウオッシャタンク１０６を収容することができる。
【００４１】
すなわち、ウオッシャタンク１０６は、略矩形枠体状に形成された水平タンク部１０７と、水平タンク部１０７の右側壁１０７ａ側から車体後方に向けて斜め上方に延びた傾斜タンク部１０８とを備える。
【００４２】
水平タンク部１０７は、前後の傾斜連結バー９２，９６間から収容空間１０１内に収容され、水平タンク部１０７の左側壁１０７ｂが右フロントサイドフレーム２２に近接され、水平タンク部１０７の右側壁１０７ａが右アッパメンバー３２の外側に位置している。
前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成し、収容空間１０１に水平タンク部１０７を収容することで水平タンク部１０７を配置する空間を容易に確保することができる。
【００４３】
傾斜タンク部１０８は、右アッパメンバー３２の外壁７８に沿って後方に延びている。右アッパメンバー３２の外壁７８は凹状に凹んでいるので、この凹みに傾斜タンク部１０８を収めることで、傾斜タンク部１０８を配置する空間を容易に確保することができる。
これにより、フロントウインド用のウオッシャタンク１０６を収容する収容空間１０１を一層容易に確保することができる。
【００４４】
加えて、ウオッシャタンク１０６は、右フレーム部１９に締結部材（ボルトなど）で取り付けることが可能である。
よって、右フレーム部１９をウオッシャタンク１０６の取付ブラケットとして兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００４５】
つぎに、左右の前脚部２７，３５に横荷重が作用した例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造にフロントサスペンションから横荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、車両の旋回中に、右前輪１４に車体幅方向の横荷重が作用することで、右前輪１４の横荷重が右フロントサスペンション１６およびサブフレーム１２を介して左前脚部２７の下端部２７ａに矢印Ｆ１の如く伝わる。
【００４６】
左前脚部２７の下端部２７ａの横荷重Ｆ１は、左傾斜連結部５１を経て左アッパメンバー２５の前端部２５ａに矢印Ｆ２の如く伝わる。
左アッパメンバー２５の前端部２５ａは、左水平連結部２６で左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａに連結されている。
【００４７】
よって、左アッパメンバー２５の前端部２５ａに伝わった横荷重Ｆ２を前端部２５ａで良好に受けることができる。
このように、左前脚部２７の下端部２７ａに作用した横荷重Ｆ１を好適に分散することで、横荷重Ｆ１に対する左前脚部２７の剛性を良好に確保することができる。
【００４８】
また、左前脚部２７の下端部２７ａの横荷重Ｆ１を左アッパメンバー２５の前端部２５ａに分散することで、例えば左前脚部２７の板厚寸法を大きくして左前脚部２７自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、左前脚部２７の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができる。
【００４９】
（ｂ）において、車両の旋回中に、左前輪１３に車体幅方向の横荷重が作用することで、左前輪１３の横荷重が左フロントサスペンション１５およびサブフレーム１２を介して右前脚部３５の下端部３５ａに矢印Ｆ３の如く伝わる。
右前脚部３５の下端部３５ａの横荷重Ｆ３は、右傾斜連結部５３を経て右アッパメンバー３２の前端部３２ａに矢印Ｆ４の如く伝わる。
右アッパメンバー３２の前端部３２ａは、右水平連結部３４で右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａに連結されている。
【００５０】
よって、右アッパメンバー３２の前端部３２ａに伝わった荷重Ｆ４を前端部３２ａで良好に受けることができる。
このように、右前脚部３５の下端部３５ａに作用した横荷重Ｆ３を好適に分散することで、横荷重Ｆ３に対する右前脚部３５の剛性を良好に確保することができる。
【００５１】
また、右前脚部３５の下端部３５ａの横荷重Ｆ３を、右傾斜連結部５３を経て右アッパメンバー３２の前端部３２ａに分散することで、例えば右前脚部３５の板厚寸法を大きくして右前脚部３５自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、右前脚部３５の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができる。
【００５２】
ところで、例えば、フロントバンパー高さの異なる車両が、左右の端部のみ前面衝突（いわゆる、オフセット前面衝突）することが考えられる。
車両前部構造１０は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、左右の傾斜連結部５１，５３を備えている。
これにより、オフセット前面衝突の場合にも、左右の傾斜連結部５１，５３を他方の車両骨格に当てることが可能になり、それぞれの車両の骨格同士のすれ違いを防止することができる。
【００５３】
つぎに、左フレーム部１８の収容空間１０１に車体装備品を設ける第２〜第３実施の形態を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左フレーム部にインタークーラーを設けた状態を示す斜視図である。
左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗ（図３参照）を有するフレームで、左傾斜連結部５１を、車体前後方向に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６（後傾斜連結バー９６は図３参照）とした。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、インタークーラー１１１を収容することができる。
【００５４】
インタークーラー１１１は、略矩形枠体状に形成され、上端部１１１ａに導入ホース１１２が取り付けられ、内側壁１１１ｂに導出ホース１１３が取り付けられている。
導入ホース１１２はターボチャージャー（図示せず）に連通され、導出ホース１１３はエアクリーナ（図示せず）に連通されている。
【００５５】
インタークーラー１１１は、左フレーム部１８の収容空間１０１に収容され、取付ブラケット１１５に取り付けられている。
取付ブラケット１１５は、左フレーム部１８にボルト１１６…などの締結部材で取り付けられている。
そして、取付ブラケット１１５および左フレーム部１８で、インタークーラー１１１を支える。
【００５６】
具体的には、取付ブラケット１１５の底部材１１５ａにインタークーラー１１１の底部１１１ｃが取り付けられ、取付ブラケット１１５の上部材１１５ｂにインタークーラー１１１の上部１１１ａが取り付けられている。
導入ホース１１２は、連結部材９８の開口部１１７を経てターボチャージャーまで延出されている。
これにより、インタークーラー１１１を収容する収容空間１０１を容易に確保することができる。
【００５７】
加えて、取付ブラケット１１５を左フレーム部１８にボルト１１６…などの締結部材で取り付け、取付ブラケット１１５および左フレーム部１８でインタークーラー１１１を支えた。
これにより、左フレーム部１８は、インタークーラー用取付ブラケットの一部を兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００５８】
図１０は本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）の左フレーム部に吸気ダクトを設けた状態を示す斜視図である。
第３実施の形態は、左フレーム部１８の収容空間１０１に吸気ダクト１２１を収容したものである。
【００５９】
吸気ダクト１２１は、略矩形枠体状に形成されたダクト本体１２２と、ダクト本体１２２に外気を導く導入ダクト１２３と、ダクト本体１２２に設けられたレゾネータ１２４とを備える。
ダクト本体１２２は、図示しないダクトホースを介してエアクリーナに連通されている。
【００６０】
ダクト本体１２２は、左フレーム部１８の収容空間１０１に収容され、取付ブラケット１２５に取り付けられている。
取付ブラケット１２５は、上下の取付ブラケット１２５ａ，１２５ｂを有し、上下の取付ブラケット１２５ａ，１２５ｂは、左フレーム部１８にボルト１２６…などの締結部材で取り付けられている。
【００６１】
そして、取付ブラケット１２５および左フレーム部１８で、吸気ダクト１２１を支える。これにより、吸気ダクト１２１を収容する収容空間１０１を容易に確保することができる。
なお、導入ダクト１２３は、連結部材９８の開口部１１７を経て上方に延出されている。
【００６２】
加えて、取付ブラケット１２５を左フレーム部１８にボルト１２６…などの締結部材で取り付け、取付ブラケット１２５および左フレーム部１８で吸気ダクト１２１を支えた。
これにより、左フレーム部１８は、吸気ダクト用取付ブラケットの一部を兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００６３】
なお、前記実施の形態では、左傾斜連結部５１を前後の傾斜連結バー９２，９６で形成するとともに、右傾斜連結部５３を前後の傾斜連結バー９２，９６で形成した例について説明したが、これに限らないで、前後の傾斜連結バー９２，９６のいずれか一方のみを用いることや、前後の傾斜連結バー９２，９６を傾斜プレートで一体に連結することも可能である。
【００６４】
また、前記実施の形態で例示した左右のフレーム部１８，１９、左右の水平連結部２６，３４、左右の前脚部２７，３５の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端部に脚部を設け、脚部にサブフレームを設け、サブフレームにフロントサスペンションを設けた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す斜視図である。
【図４】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を示す斜視図である。
【図７】第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を後方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】第１実施の形態に係る車体前部構造にフロントサスペンションから横荷重が作用した例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左フレーム部にインタークーラーを設けた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）の左フレーム部に吸気ダクトを設けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…車体前部構造、１２…サブフレーム、１２ａ…左前端部（前端部）、１２ｂ…右前端部（前端部）、１３…左前輪、１４…右前輪、１５…左フロントサスペンション、１６…右フロントサスペンション、１８…左フレーム部（フレーム部）、１９…右フレーム部（フレーム部）、２１…左フロントサイドフレーム、２１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、２２…右フロントサイドフレーム、２２ａ…右フロントサイドフレームの前端部、２４…左フロントピラー、２５…左アッパーメンバー、２５ａ…左アッパーメンバーの前端部、３１…右フロントピラー、３２…右アッパーメンバー、３２ａ…右アッパーメンバーの前端部、２６…左水平連結部、３４…右水平連結部、２７…左前脚部（左脚部）、２７ａ…左前脚部の下端部、３５…右前脚部（右脚部）、３５ａ…右前脚部の下端部、５１…左傾斜連結部（傾斜連結部）、５３…右傾斜連結部（傾斜連結部）、９２…前傾斜連結バー（傾斜連結部）、９６…後傾斜連結バー（傾斜連結部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの前端部に脚部を設け、脚部にサブフレームを設け、サブフレームにフロントサスペンションを設けた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体の前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの後方上側にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてフロントサイドフレームの外側にアッパメンバーを延ばし、このアッパメンバーを直線状に形成するとともに車体後方に向けて上り勾配に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１２１７３公報
【０００３】
特許文献１の車体前部構造によれば、アッパメンバーを直線状に形成するとともに車体後方に向けて上り勾配に配置することで、車体前方からアッパメンバーの前端部に作用した荷重をフロントピラーに良好に伝え、荷重を効率よく分散することが可能である。
【０００４】
この車体前部構造は、通常、フロントサイドフレームの下部に脚部が設けられ、この脚部にサブフレームが設けられ、このサブフレームにエンジンやトランスミッションなどが搭載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体前部構造のサブフレームには、左右のフロントサスペンションが取り付けられ、それぞれフロントサスペンションで左右の前輪が支えられている。
この車体前部構造によれば、例えば、車両の旋回中おいて、左右の前輪に車体幅方向の荷重（以下、「横荷重」という）が作用する。
【０００６】
そして、左右の前輪の横荷重は、各フロントサスペンションやサブフレームを介して脚部の下端部に伝わる。
このため、左右の脚部が横荷重で倒れないように、左右の脚部の剛性を高める必要があり、そのことが車体重量の軽量化を図る妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に左右のフロントサイドフレームを延ばし、各フロントサイドフレームの後方上側に左右のフロントピラーをそれぞれ設け、各フロントピラーの下端部から前方に向けて各フロントサイドフレームの外側に左右のアッパメンバーをそれぞれ延ばし、各アッパメンバーの前端部を車体幅方向に延びる左右の水平連結部で各フロントサイドフレームの前端部にそれぞれ連結し、各フロントサイドフレームの前端部に左右の脚部を下方に向けてそれぞれ設け、各脚部の下端部にサブフレームを設け、このサブフレームに左右の前輪を支えるフロントサスペンションをそれぞれ設けた車体前部構造において、前記脚部の下端部を前記アッパメンバーの前端部に連結するために、前記脚部の下端部から前記アッパメンバーの前端部まで上り勾配で延ばした傾斜連結部を備え、この傾斜連結部、前記水平連結部および前記脚部で、略三角形のフレーム部を形成可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明において、前記傾斜連結部は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、脚部の下端部をアッパメンバーの前端部に傾斜連結部で連結して、傾斜連結部、水平連結部および脚部で略三角形のフレーム部を構成した。
脚部を略三角形のフレーム部の構成部材とすることで、脚部の剛性を確保することが可能になる。
【００１１】
すなわち、脚部の下端部に車体幅方向の横荷重が作用した際に、作用した横荷重が傾斜連結部を経てアッパメンバーの前端部に伝わる。
アッパメンバーの前端部は、水平連結部でフロントサイドフレームの前端部に連結されている。よって、伝わった横荷重をアッパメンバーの前端部で良好に受けることができる。
このように、脚部の下端部に作用した横荷重を好適に分散することで、横荷重に対する脚部の剛性を良好に確保することができるという利点がある。
【００１２】
また、脚部の下端部に作用した横荷重をアッパメンバーの前端部に分散させることで、例えば脚部の板厚寸法を大きくして脚部自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、脚部の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、傾斜連結部を、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーとした。
よって、一対の傾斜連結バー間に収容空間を形成することができ、この収容空間に、フロントウインド用のウオッシャタンクなどの車体装備品（車両部品）を収容することができる。
これにより、ウオッシャタンクなどの車体装備品を収容する空間を容易に確保することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
車体前部構造１０は、主要なフレームを構成するメインフレーム１１と、メインフレーム１１の下部に設けられたサブフレーム１２と、左右の前輪１３，１４を支える左右のフロントサスペンション１５，１６とを備える。
【００１５】
メインフレーム１１は、車体前後方向に左右のフロントサイドフレーム２１，２２が延ばされ、左フロントサイドフレーム２１の後方上側に左フロントピラー２４が設けられ、左フロントピラー２４の下端部２４ａから前方に向けて左フロントサイドフレーム２１の外側に左アッパメンバー２５が延ばされ、左アッパメンバー２５の前端部２５ａが車体幅方向に延びる左水平連結部２６で左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａに連結され、この前端部２１ａに左前脚部（左脚部）２７が下方に向けて設けられ、右フロントサイドフレーム２２の後方上側に右フロントピラー３１が設けられ、右フロントピラー３１の下端部３１ａから前方に向けて右フロントサイドフレーム２２の外側に右アッパメンバー３２が延ばされ、右アッパメンバー３２の前端部３２ａが車体幅方向に延びる右水平連結部３４で右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａに連結され、この前端部２２ａに右前脚部（右脚部）３５が下方に向けて設けられている。
【００１６】
また、メインフレーム１１は、左フロントサイドフレーム２１と左アッパメンバー２５との間に、左前輪１３を覆う左ホイールハウス３７が設けられ、右フロントサイドフレーム２２と右アッパメンバー３２との間に、右前輪１４（図２参照）を覆う右ホイールハウス３８が設けられ、左右のフロントサイドフレーム２１，２２の前端部２１ａ，２２ａ間にフロントバルクヘッド４１が設けられている。
【００１７】
フロントバルクヘッド４１は、左右のフロントサイドフレーム２１，２２の前端部２１ａ，２２ａに左右のステイ４３，４４がそれぞれ設けられ、左右のステイ４３，４４の上端部にアッパーフレーム４５が架け渡され、左右のステイ４３，４４の下端部にロアフレーム４６が架け渡されている。
ロアフレーム４６は、左端部４６ａが左ステイ４３の下端部４３ａに取り付けられ、右端部４６ｂが右ステイ４４の下端部４４ａに取り付けられている。
【００１８】
さらに、メインフレーム１１は、左前脚部２７の下端部２７ａを左アッパメンバー２５の前端部２５ａに連結する左傾斜連結部（傾斜連結部）５１が設けられ、左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で、車体前後方向に所定の幅を有する略三角形の左フレーム部（フレーム部）１８が構成され、右前脚部３５の下端部３５ａを右アッパメンバー３２の前端部３２ａに連結する右傾斜連結部（傾斜連結部）５３が設けられ、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、車体前後方向に所定の幅を有する略三角形の右フレーム部（フレーム部）１９が構成されている。
【００１９】
サブフレーム１２は、車体前後方向に左右のサブサイドフレーム５５，５６が延ばされ、左右のサブサイドフレーム５５，５６の前端部に前サブクロスメンバー５７が架け渡され、左右のサブサイドフレーム５５，５６の後端部に後サブクロスメンバー５８が架け渡されることで略矩形状の枠体に形成されている。
【００２０】
このサブフレーム１２は、左前端部（前端部）１２ａが左前脚部２７の下端部２７ａに取り付けられるとともに、右前端部（前端部）１２ｂが右前脚部３５の下端部３５ａに取り付けられ、左中央部１２ｃが左中央脚部６１の下端部に設けられるとともに、右中央部１２ｄが右中央脚部６２の下端部に設けられ、左後端部１２ｅが左後脚部６３の下端部に設けられるとともに、右後端部１２ｆが右後脚部６４の下端部に設けられている。
【００２１】
左中央脚部６１は、左フロントサイドフレーム２１の中央部に下方に向けて設けられている。右中央脚部６２は、右フロントサイドフレーム２２の中央部に下方に向けて設けられている。
また、左後脚部６３は、左フロントサイドフレーム２１の後端部に下方に向けて設けられている。右後脚部６４は、右フロントサイドフレーム２２の後端部に下方に向けて設けられている。
【００２２】
また、サブフレーム１２は、左前輪１３を支える左フロントサスペンション１５が左サブサイドフレーム５５に設けられ、右前輪１４を支える右フロントサスペンション１６が右サブサイドフレーム５６に設けられている。
左フロントサスペンション１５は、上端部１５ａが左ホイールハウス３７の頂部３７ａに設けられてる。
右フロントサスペンション１６は、上端部１６ａが右ホイールハウス３８の頂部３８ａに設けられてる。
【００２３】
つぎに、左フレーム部１８を図３〜図５に基づいて説明する。
図３は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す斜視図である。
左フレーム部１８は、左前脚部２７、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１で略三角形の枠体に形成可能なフレームである。
【００２４】
具体的には、左前脚部２７および左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａで左鉛直部６６が形成される。この左鉛直部６６、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１で左フレーム部１８が略三角形の枠体に形成される。
左前脚部２７を略三角形のフレーム部１８の構成部材とすることで、左前脚部２７の剛性を確保することができる。
この左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。
【００２５】
図４は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図である。
左鉛直部６６は、左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａと、前端部２１ａに設けられた左前脚部２７とで形成された部材である。
【００２６】
左前脚部２７は、左フロントサイドフレーム２１の内壁７１から内側壁７２を下方に延ばし、左フロントサイドフレーム２１の下壁７３から前後の壁７４，７５をそれぞれ所定間隔（略Ｗ寸法）をおいて下方に延ばし、内側壁７２、前後の壁７４，７５のそれぞれの下端部に底部７６を設け、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に外側壁８１を接合したものである。
【００２７】
底部７６は、下壁８２と補強部材８３で形成された部材で、下壁８２と補強部材８３との間にナット８４が溶接されている。
ナット８４は、図１に示すサブフレーム１２の左前端部１２ａを取り付けるための締結部材である。
内側壁７２は、後壁７５や、底部７６の下壁８２を一体に形成した部材である。この内側壁７２のうち、前部７２ａが左ステイ４３に接合されている。
【００２８】
外側壁８１は、略矩形状に形成された部材で、前辺８１ａから略三角形の前枠体８６が車体外側に向けて折り曲げられ、後辺８１ｂから略三角形の後枠体８７が車体外側に向けて折り曲げられている。
外側壁８１、前後の枠体８６，８７で連結フレーム８０が形成されている。
【００２９】
前枠体８６は、前辺８１ａに沿って前縦部材８９が延び、前縦部材８９の上端部８９ａから車体外側に向けて前梁部材９１が水平に延び、前縦部材８９の下端部（すなわち、左前脚部２７の下端部２７ａ）から前梁部材９１の外端部９１ａに向けて前傾斜連結バー（傾斜連結部）９２が上り勾配で延びている。
【００３０】
後枠体８７は、後辺８１ｂに沿って後縦部材９４が延び、後縦部材９４の上端部９４ａから車体外側に向けて後梁部材９５が水平に延び、後縦部材９４の下端部（すなわち、左前脚部２７の下端部２７ａ）から後梁部材９５の外端部９５ａに向けて後傾斜連結バー（傾斜連結部）９６が上り勾配で延びている。
【００３１】
ここで、連結フレーム８０の外側壁８１を、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に接合する例を具体的に説明する。
すなわち、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８に、外側壁８１の略上半分８１ｄを接合して、外側壁８１の略下半分８１ｅを下方に延ばす。
【００３２】
また、外側壁８１の略下半分８１ｅのうち、前辺８１ａを前壁７４の外折曲片７４ａに接合する。さらに、後枠体８７の後縦部材９４を後壁７５の外縁部７５ａに接合する。
加えて、外側壁８１の下折曲片８１ｃを、下壁８２の折曲片８２ａに接合する。
これにより、連結フレーム８０の外側壁８１が、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８、前後の壁７４，７５および底部７６に接合される。
【００３３】
左水平連結部２６は、左フロントサイドフレーム２１の外壁７８と左アッパメンバー２５の前端部２５ａとに連結部材９８が架け渡されて水平に配置され、連結部材９８の前折曲片９８ａに前枠体８６の前水平梁部材９１が接合され、連結部材９８の後片９８ｂに後枠体８７の折曲片９５ｂが接合されている。
【００３４】
折曲片９５ｂは、後水平梁部材９５の上辺から車体後方に折り曲げられた片である。
後水平梁部材９５の後端部９５ａから折曲片９５ｃが折り曲げられ、折曲片９５ｃが左アッパメンバー２５の前端部２５ａに接合されている。
連結部材９８は、外側端部の第１、第２の折曲片９８ｃ，９８ｄ（第２折曲片９８ｄは図９参照）が左アッパメンバー２５の前端部２５ａに接合されている。
【００３５】
左傾斜連結部５１は、連結フレーム８０の前傾斜連結バー９２および後傾斜連結バー９６で形成されている。
前傾斜連結バー９２および後傾斜連結バー９６は、所定の幅（所定間隔）Ｗをおいて配置されている。
すなわち、左傾斜連結部５１は、左前脚部２７の下端部２７ａから左傾斜連結部５１が左アッパメンバー２５の前端部２５ａまで上り勾配で延びる補強部材である。
【００３６】
以上説明したように、左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。そして、左傾斜連結部５１は、車体前後方向（車長方向）に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６である。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、車体装備品（車両部品）を収容することができる。
なお、左フレーム部１８の収容空間１０１に車体装備品を設ける例は、第２〜第３実施の形態で詳しく説明する。
【００３７】
つぎに、右フレーム部１９を図６〜図７に基づいて説明する。
図６は第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を示す斜視図、図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を後方から見た状態を示す斜視図である。
右フレーム部１９は、右前脚部３５、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３で略三角形の枠体に形成可能なフレームである。
【００３８】
具体的には、右前脚部３５および右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａで右鉛直部１０４が形成される。この右鉛直部１０４、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３で右フレーム部１９が略三角形の枠体に形成される。
右前脚部３５を略三角形のフレーム部１９の構成部材とすることで、右前脚部３５の剛性を確保することができる。
この右フレーム部１９は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームである。
【００３９】
なお、左右のフレーム部１８，１９（左フレーム部１８は図３参照）は左右対称の部材である。
よって、右前脚部３５、右水平連結部３４および右傾斜連結部５３の各構成部材を、左前脚部２７、左水平連結部２６および左傾斜連結部５１の各構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
右フレーム部１９は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗを有するフレームであり、右傾斜連結部５３を、車体前後方向（車長方向）に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６とした。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、フロントウインド用のウオッシャタンク１０６を収容することができる。
【００４１】
すなわち、ウオッシャタンク１０６は、略矩形枠体状に形成された水平タンク部１０７と、水平タンク部１０７の右側壁１０７ａ側から車体後方に向けて斜め上方に延びた傾斜タンク部１０８とを備える。
【００４２】
水平タンク部１０７は、前後の傾斜連結バー９２，９６間から収容空間１０１内に収容され、水平タンク部１０７の左側壁１０７ｂが右フロントサイドフレーム２２に近接され、水平タンク部１０７の右側壁１０７ａが右アッパメンバー３２の外側に位置している。
前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成し、収容空間１０１に水平タンク部１０７を収容することで水平タンク部１０７を配置する空間を容易に確保することができる。
【００４３】
傾斜タンク部１０８は、右アッパメンバー３２の外壁７８に沿って後方に延びている。右アッパメンバー３２の外壁７８は凹状に凹んでいるので、この凹みに傾斜タンク部１０８を収めることで、傾斜タンク部１０８を配置する空間を容易に確保することができる。
これにより、フロントウインド用のウオッシャタンク１０６を収容する収容空間１０１を一層容易に確保することができる。
【００４４】
加えて、ウオッシャタンク１０６は、右フレーム部１９に締結部材（ボルトなど）で取り付けることが可能である。
よって、右フレーム部１９をウオッシャタンク１０６の取付ブラケットとして兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００４５】
つぎに、左右の前脚部２７，３５に横荷重が作用した例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造にフロントサスペンションから横荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、車両の旋回中に、右前輪１４に車体幅方向の横荷重が作用することで、右前輪１４の横荷重が右フロントサスペンション１６およびサブフレーム１２を介して左前脚部２７の下端部２７ａに矢印Ｆ１の如く伝わる。
【００４６】
左前脚部２７の下端部２７ａの横荷重Ｆ１は、左傾斜連結部５１を経て左アッパメンバー２５の前端部２５ａに矢印Ｆ２の如く伝わる。
左アッパメンバー２５の前端部２５ａは、左水平連結部２６で左フロントサイドフレーム２１の前端部２１ａに連結されている。
【００４７】
よって、左アッパメンバー２５の前端部２５ａに伝わった横荷重Ｆ２を前端部２５ａで良好に受けることができる。
このように、左前脚部２７の下端部２７ａに作用した横荷重Ｆ１を好適に分散することで、横荷重Ｆ１に対する左前脚部２７の剛性を良好に確保することができる。
【００４８】
また、左前脚部２７の下端部２７ａの横荷重Ｆ１を左アッパメンバー２５の前端部２５ａに分散することで、例えば左前脚部２７の板厚寸法を大きくして左前脚部２７自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、左前脚部２７の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができる。
【００４９】
（ｂ）において、車両の旋回中に、左前輪１３に車体幅方向の横荷重が作用することで、左前輪１３の横荷重が左フロントサスペンション１５およびサブフレーム１２を介して右前脚部３５の下端部３５ａに矢印Ｆ３の如く伝わる。
右前脚部３５の下端部３５ａの横荷重Ｆ３は、右傾斜連結部５３を経て右アッパメンバー３２の前端部３２ａに矢印Ｆ４の如く伝わる。
右アッパメンバー３２の前端部３２ａは、右水平連結部３４で右フロントサイドフレーム２２の前端部２２ａに連結されている。
【００５０】
よって、右アッパメンバー３２の前端部３２ａに伝わった荷重Ｆ４を前端部３２ａで良好に受けることができる。
このように、右前脚部３５の下端部３５ａに作用した横荷重Ｆ３を好適に分散することで、横荷重Ｆ３に対する右前脚部３５の剛性を良好に確保することができる。
【００５１】
また、右前脚部３５の下端部３５ａの横荷重Ｆ３を、右傾斜連結部５３を経て右アッパメンバー３２の前端部３２ａに分散することで、例えば右前脚部３５の板厚寸法を大きくして右前脚部３５自体の剛性を必要以上に高くしなくてもよい。
これにより、右前脚部３５の重量を抑えることが可能になり、車両の軽量化を図ることができる。
【００５２】
ところで、例えば、フロントバンパー高さの異なる車両が、左右の端部のみ前面衝突（いわゆる、オフセット前面衝突）することが考えられる。
車両前部構造１０は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、左右の傾斜連結部５１，５３を備えている。
これにより、オフセット前面衝突の場合にも、左右の傾斜連結部５１，５３を他方の車両骨格に当てることが可能になり、それぞれの車両の骨格同士のすれ違いを防止することができる。
【００５３】
つぎに、左フレーム部１８の収容空間１０１に車体装備品を設ける第２〜第３実施の形態を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左フレーム部にインタークーラーを設けた状態を示す斜視図である。
左フレーム部１８は、車体前後方向に対して所定の幅Ｗ（図３参照）を有するフレームで、左傾斜連結部５１を、車体前後方向に所定間隔Ｗをおいて設けられた前後の傾斜連結バー９２，９６（後傾斜連結バー９６は図３参照）とした。
よって、前後の傾斜連結バー９２，９６間に収容空間１０１を形成することができ、この収容空間１０１に、インタークーラー１１１を収容することができる。
【００５４】
インタークーラー１１１は、略矩形枠体状に形成され、上端部１１１ａに導入ホース１１２が取り付けられ、内側壁１１１ｂに導出ホース１１３が取り付けられている。
導入ホース１１２はターボチャージャー（図示せず）に連通され、導出ホース１１３はエアクリーナ（図示せず）に連通されている。
【００５５】
インタークーラー１１１は、左フレーム部１８の収容空間１０１に収容され、取付ブラケット１１５に取り付けられている。
取付ブラケット１１５は、左フレーム部１８にボルト１１６…などの締結部材で取り付けられている。
そして、取付ブラケット１１５および左フレーム部１８で、インタークーラー１１１を支える。
【００５６】
具体的には、取付ブラケット１１５の底部材１１５ａにインタークーラー１１１の底部１１１ｃが取り付けられ、取付ブラケット１１５の上部材１１５ｂにインタークーラー１１１の上部１１１ａが取り付けられている。
導入ホース１１２は、連結部材９８の開口部１１７を経てターボチャージャーまで延出されている。
これにより、インタークーラー１１１を収容する収容空間１０１を容易に確保することができる。
【００５７】
加えて、取付ブラケット１１５を左フレーム部１８にボルト１１６…などの締結部材で取り付け、取付ブラケット１１５および左フレーム部１８でインタークーラー１１１を支えた。
これにより、左フレーム部１８は、インタークーラー用取付ブラケットの一部を兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００５８】
図１０は本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）の左フレーム部に吸気ダクトを設けた状態を示す斜視図である。
第３実施の形態は、左フレーム部１８の収容空間１０１に吸気ダクト１２１を収容したものである。
【００５９】
吸気ダクト１２１は、略矩形枠体状に形成されたダクト本体１２２と、ダクト本体１２２に外気を導く導入ダクト１２３と、ダクト本体１２２に設けられたレゾネータ１２４とを備える。
ダクト本体１２２は、図示しないダクトホースを介してエアクリーナに連通されている。
【００６０】
ダクト本体１２２は、左フレーム部１８の収容空間１０１に収容され、取付ブラケット１２５に取り付けられている。
取付ブラケット１２５は、上下の取付ブラケット１２５ａ，１２５ｂを有し、上下の取付ブラケット１２５ａ，１２５ｂは、左フレーム部１８にボルト１２６…などの締結部材で取り付けられている。
【００６１】
そして、取付ブラケット１２５および左フレーム部１８で、吸気ダクト１２１を支える。これにより、吸気ダクト１２１を収容する収容空間１０１を容易に確保することができる。
なお、導入ダクト１２３は、連結部材９８の開口部１１７を経て上方に延出されている。
【００６２】
加えて、取付ブラケット１２５を左フレーム部１８にボルト１２６…などの締結部材で取り付け、取付ブラケット１２５および左フレーム部１８で吸気ダクト１２１を支えた。
これにより、左フレーム部１８は、吸気ダクト用取付ブラケットの一部を兼用することができるので部品点数を抑えることができる。
【００６３】
なお、前記実施の形態では、左傾斜連結部５１を前後の傾斜連結バー９２，９６で形成するとともに、右傾斜連結部５３を前後の傾斜連結バー９２，９６で形成した例について説明したが、これに限らないで、前後の傾斜連結バー９２，９６のいずれか一方のみを用いることや、前後の傾斜連結バー９２，９６を傾斜プレートで一体に連結することも可能である。
【００６４】
また、前記実施の形態で例示した左右のフレーム部１８，１９、左右の水平連結部２６，３４、左右の前脚部２７，３５の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端部に脚部を設け、脚部にサブフレームを設け、サブフレームにフロントサスペンションを設けた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す斜視図である。
【図４】第１実施の形態に係る車体前部構造の左フレーム部を示す分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を示す斜視図である。
【図７】第１実施の形態に係る車体前部構造の右フレーム部を後方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】第１実施の形態に係る車体前部構造にフロントサスペンションから横荷重が作用した例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）の左フレーム部にインタークーラーを設けた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造（第３実施の形態）の左フレーム部に吸気ダクトを設けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…車体前部構造、１２…サブフレーム、１２ａ…左前端部（前端部）、１２ｂ…右前端部（前端部）、１３…左前輪、１４…右前輪、１５…左フロントサスペンション、１６…右フロントサスペンション、１８…左フレーム部（フレーム部）、１９…右フレーム部（フレーム部）、２１…左フロントサイドフレーム、２１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、２２…右フロントサイドフレーム、２２ａ…右フロントサイドフレームの前端部、２４…左フロントピラー、２５…左アッパーメンバー、２５ａ…左アッパーメンバーの前端部、３１…右フロントピラー、３２…右アッパーメンバー、３２ａ…右アッパーメンバーの前端部、２６…左水平連結部、３４…右水平連結部、２７…左前脚部（左脚部）、２７ａ…左前脚部の下端部、３５…右前脚部（右脚部）、３５ａ…右前脚部の下端部、５１…左傾斜連結部（傾斜連結部）、５３…右傾斜連結部（傾斜連結部）、９２…前傾斜連結バー（傾斜連結部）、９６…後傾斜連結バー（傾斜連結部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に左右のフロントサイドフレームを延ばし、各フロントサイドフレームの後方上側に左右のフロントピラーをそれぞれ設け、各フロントピラーの下端部から前方に向けて各フロントサイドフレームの外側に左右のアッパメンバーをそれぞれ延ばし、各アッパメンバーの前端部を車体幅方向に延びる左右の水平連結部で各フロントサイドフレームの前端部にそれぞれ連結し、各フロントサイドフレームの前端部に左右の脚部を下方に向けてそれぞれ設け、各脚部の下端部にサブフレームを設け、このサブフレームに左右の前輪を支えるフロントサスペンションをそれぞれ設けた車体前部構造において、
前記脚部の下端部を前記アッパメンバーの前端部に連結するために、前記脚部の下端部から前記アッパメンバーの前端部まで上り勾配で延ばした傾斜連結部を備え、
この傾斜連結部、前記水平連結部および前記脚部で、略三角形のフレーム部を形成可能としたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記傾斜連結部は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーであることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体前後方向に左右のフロントサイドフレームを延ばし、各フロントサイドフレームの後方上側に左右のフロントピラーをそれぞれ設け、各フロントピラーの下端部から前方に向けて各フロントサイドフレームの外側に左右のアッパメンバーをそれぞれ延ばし、各アッパメンバーの前端部を車体幅方向に延びる左右の水平連結部で各フロントサイドフレームの前端部にそれぞれ連結し、各フロントサイドフレームの前端部に左右の脚部を下方に向けてそれぞれ設け、各脚部の下端部にサブフレームを設け、このサブフレームに左右の前輪を支えるフロントサスペンションをそれぞれ設けた車体前部構造において、
前記脚部の下端部を前記アッパメンバーの前端部に連結するために、前記脚部の下端部から前記アッパメンバーの前端部まで上り勾配で延ばした傾斜連結部を備え、
この傾斜連結部、前記水平連結部および前記脚部で、略三角形のフレーム部を形成可能としたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記傾斜連結部は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられた一対の傾斜連結バーであることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−２９６８８５（Ｐ２００７−２９６８８５Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２４３３９（Ｐ２００６−１２４３３９）
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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