車両の下部車体構造
【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図１５に平面図で、図１６に運転席側の側面図で、図１７に助手席側の側面図でそれぞれ示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル１００を設け、このフロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。
【０００３】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想は何等開示されていない。
ところで、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、燃料タンクの容量を確保する必要がある。
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設する一方、第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、また第２キックアップ部の上方には小型の第２乗員用シートを配設することで、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートが配設され、上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートが配設されたものである。
上述のキックアップ部上の乗員用シートは、第１キックアップ部に対応して大人の着座が許容される大型のシートに設定し、高さが高い第２キックアップ部に対応して子供専用の小型のシートに設定してもよい。
上記構成によれば、高さが高い第２キックアップ部の下方（車外側）に燃料タンクを配設し、この第２キックアップ部の上方には第１乗員用シートよりも小型の第２乗員用シートを配設し、高さが低い第１キックアップ部の上方には第１乗員用シートを配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記第１乗員用シートの前方に運転席シートが配設され、上記第２乗員用シートの前方には、運転席シートと車幅方向で並設された助手席シートが配設されたものである。
上記構成によれば、運転席シートと助手席シートとを車両の前後方向にオフセットさせなくても、前席乗員の居住空間を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設されたものである。
上記構成によれば、並設した複数のクロスメンバにより、車体剛性を確保することができ、また側突に対する剛性の向上を図ることができ、特に、小型の第２乗員用シートが配設される側の充分な強度を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は、フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、上記前面壁部に前部クロスメンバが配設されたものである。
上記構成によれば、フロアパネルの形状が変化する部位（応力が集中する部位）に前部クロスメンバを設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバが配設されたものである。
上記構成によれば、第２キックアップ部の前面壁部とキックアップフロア部との角部、すなわち、フロアパネルの形状が変化する部位（応力が集中する部位）に中間クロスメンバを設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバは第１キックアップ部のクロスメンバと車幅方向中央のトンネル部で連結されたものである。
上述の第２キックアップ部のクロスメンバは、前部クロスメンバまたは／および中間クロスメンバとすることができる。
上記構成によれば、車体の全体剛性、ねじり剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバは着脱可能に設けられたものである。
上記構成によれば、クロスメンバの取外し時にメンテナンス性、サービス性を確保することができる。つまり、第２キックアップ部の下方には燃料タンクが配設されているので、このクロスメンバを取外した時、燃料タンクに対するサービス性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機が配設されたものである。
上述の補機は、燃料ポンプに設定してもよい。
上記構成によれば、第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機を配設するので、この第２キックアップ部の下方に配設する燃料タンクの容量増大を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、車幅方向中央のトンネル部には、上記燃料タンクのサービスホールが形成されたものである。
上記構成によれば、サービスホールの形成により、燃料タンクのサービス性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部のキックアップフロア部は凹設された凹部を備え、該凹部に第１乗員用シートが配設されたものである。
上記構成によれば、凹部に配設される第１乗員用シートとルーフ部との間の上下方向のスペースが確保できるので、低全高のコンパクトな車両であっても該シートに着座する後席乗員の居住空間を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設する一方、第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、また第２キックアップ部の上方には小型の第２乗員用シートを配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図るという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部を設け、該キックアップ部上に乗員用シートを配設した車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とで構成し、上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の下部車体構造を示し、図１（斜視図）、図２（底面図）、図３（運転席側の側面図）、図４（助手席側の側面図）において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、ダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室の下面つまり床面を構成している。
【００２０】
上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は運転席側（車両の左側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４に対して車幅方向で並設された助手席側（車両の右側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
【００２１】
しかも、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第２キックアップ部５の高さは第１キックアップ部４の高さの２倍以上に設定されている。
【００２２】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、図３に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に凹状に窪むように凹設され、凹部４ｃを備えている。
【００２３】
また、上述の第２キックアップ部５は、図４に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。
【００２４】
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、図１に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介して、リヤフロア７を連設している。
【００２５】
一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図５参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００２６】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２７】
また、フロアパネル２の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合固定している。
このサイドシルは、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネル１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００２８】
図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナパネル１１とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。
【００２９】
図４に示すように、第２キックアップ部５の前面壁部５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、このクロスメンバロア１４Ａと前面壁部５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ａを形成している。
【００３０】
図３に示すように、上記クロスメンバロア１４Ａと車幅方向で対向するように、第１キックアップ部４の前面壁部４ａにおける背面下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア１４Ｂを接合固定し、このクロスメンバロア１４Ｂと前面壁部４ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ｂを形成している。
【００３１】
図１、図４に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合固定し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００３２】
このクロスメンバアッパ１６は助手席側と対応する第２キックアップ部５側に存在し、運転席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。
【００３３】
図１に斜視図で示すように、第２キックアップ部５の各クロスメンバ１４Ａ，１６は、第１キックアップ部４のクロスメンバ１４Ｂと車幅方向中央のトンネル部８で連結されている。
【００３４】
図４に示すように、第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ直後のリヤキックアップ部６の下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合固定し、このリヤクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成している。
【００３５】
図３に示すように、このリヤクロスメンバ１８は第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ直後のリヤキックアップ部６下面に向けて延長して配設され、第１キックアップ部４側においてもリヤキックアップ部６の下面とリヤクロスメンバ１８との間には、車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００３６】
上述のリヤクロスメンバ１８は運転席側および助手席側におけるリヤキックアップ部６の車幅方向ほぼ全幅にわたって一体かつ連続して設けられた車体剛性部材である。
【００３７】
要するに、図４に示すように、第２キックアップ部５には複数のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ参照）が車両の前後方向に離間して並設されたものである。
【００３８】
また、図４に示すように、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたものであり、これらの各クロスメンバ１４Ａ，１６，１８により車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００３９】
ここで、上述のクロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６とは車両の上下方向にも離間しており、これにより、第２キックアップ部５には車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６が上下に複数並設されていることになる。
【００４０】
一方、図１、図２に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナパネル１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。
【００４１】
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合固定された車体剛性部材である。
また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、左右一対のリヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図５に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、図５に示すように運転席と対応する車両左側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合固定している。
【００４２】
また図５に示すように、助手席と対応する車両右側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。
【００４３】
ところで、図２にボディ底面を示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。
【００４４】
また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）を設けている。
【００４５】
このパワープラントフレーム３６はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００４６】
次に、車両の補機配設構造について説明する。
図２に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の下流側の一部およびプリサイレンサ４０は、図５に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。
【００４７】
加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、同図に示すように、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。
【００４８】
ここで、図５に示すように、上述の燃料タンク４８におけるプロペラシャフト３１、パワープラントフレーム３６、プリサイレンサ４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。
【００４９】
つまり、第２キックアップ部５の下方空間４６には複数の車両補機として燃料タンク４８と、プリサイレンサ４０およびミドルエキゾーストパイプ３９の一部とが車幅方向に並列に配設されている。
【００５０】
また、上述の燃料タンク４８は図４に示すように、クロスメンバロア１４Ａとリヤクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０により車体側に支持されるものである。
【００５１】
なお、図３、図４において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図５において５４はトンネルメンバ１０の上部に設けられたセンタコンソールである。
【００５２】
次に図３、図４、図６を参照して、シートの配設構造について説明する。
前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には大人の乗員が着座可能な大型の第１乗員用シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は、図３に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹部４ｃに沿うように配置され、この構造により該リヤシート６０に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図るように構成している。
【００５３】
また、図４、図６に示すように、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）より小型の第２乗員用シートとしての子供用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション６５と、シートバック６６とを備えている。
【００５４】
上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４から成る後列シートの前方には前列シートがそれぞれ配設されるが、第１乗員用シートとしてのリヤシート６０の前方には運転席シート６７（図３参照）が配設され、第２乗員用シートとしてのチャイルドシート６４の前方には助手席シート６８（図４参照）が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。
【００５５】
ここで、運転席シート６７は、図３、図６に示すように、シートクッション６９と、シートバック７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様に助手席シート６８も、図４、図６に示すように、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。
【００５６】
図７はシートの配設構造を示す概略平面図、図８は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図９は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図８に示す如く大型のリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に図９に示す如く小型のチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方に助手席シート６８（図９参照）を、またリヤシート６０の前方に運転席シート６７（図８参照）を配設することにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の居住性を確保しつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。
【００５７】
また、図９に示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側下部空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。
【００５８】
特に、図７、図８、図９は従来構造を示した図１５、図１６、図１７との対比用の図面である。
図１０は図４の要部拡大図であり、図５、図１０に示すように、第２キックアップ部５のクロスメンバアッパ１６は着脱可能に構成されている。
【００５９】
すなわち、第２キックアップ部５の前面壁部５ａを兼ねる前面壁部７５ａと、キックアップフロア部５ｂを兼ねるキックアップフロア部７５ｂとを備えたリッド７５（フロアパネルの一部）を設ける一方、図５に示すように、チャイルドシート６４のシートクッション６５下部における車幅方向の中間に対応するパーティングライン７６，７７にてクロスメンバアッパ１６を車幅方向に分割して、着脱可能な分割部１６ａを形成している。
【００６０】
この分割部１６ａにおいてクロスメンバアッパ１６の前後の接合部１６ｂ，１６ｃは図１０に示すようにリッド７５の下面に接合固定されている。また該リッド７５の周囲には段差状の当接フランジ部７５ｃが一体形成されている。
【００６１】
さらに、上述のクロスメンバアッパ１６の分割部１６ａには、補機としてのフュエルポンプ４７に対応して開口部１６ｄが形成されており、この開口部１６ｄを介して第２キックアップ部５のクロスメンバアッパ１６の分割部１６ａにおける閉断面１７内には、上述のフュエルポンプ４７が臨設され、この構造により燃料タンク４８の容量増大を図るように構成している。
【００６２】
そして、メンテナンス時、サービス時には一旦、チャイルドシート６４の少なくともシートクッション６５を取外した後に、上述のリッド７５および分割部１６ａを一体的に取外すと、燃料タンク４８サービス用のサービスホール７８が開口形成され、この開口されたサービスホール７８から燃料タンク４８のサービスを行なうことができるように構成している。
【００６３】
このように、図１〜図１０で示した実施例の車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に、上方に段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３上に乗員用シート６０，６４が配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８が配設されると共に、上記第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シート（リヤシート６０参照）が配設され、上記第２キックアップ部５の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）が配設されたものである。
この実施例では、上述のキックアップ部３上の乗員用シートは、第１キックアップ部４に対応して大人の着座が許容される大型のシート６０に設定し、高さが高い第２キックアップ部５に対応して子供用の小型のシート６４に設定されている。
この構成によれば、高さが高い第２キックアップ部５の下方（車外側）に燃料タンク４８を配設し、この第２キックアップ部５の上方には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）よりも小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）を配設し、高さが低い第１キックアップ部４の上方には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）を配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク４８の容量の確保と、後席乗員の居住性確保との両立を図ることができる。
【００６４】
また、上記第１乗員用シート（リヤシート６０参照）の前方に運転席シート６７が配設され、上記第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）の前方には、運転席シート６７と車幅方向で並設された助手席シート６８が配設されたものである。
この構成によれば、運転席シート６７と助手席シート６８とを車両の前後方向にオフセットさせなくても、前席乗員の居住空間を確保することができる。
【００６５】
さらに、上記第２キックアップ部５にはクロスメンバ１４Ａ，１６が前後に複数並設されたものである。
この構成によれば、並設した複数のクロスメンバ１４Ａ，１６により、車体剛性を確保することができ、また側突に対する剛性の向上を図ることができ、特に、小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）が配設される側の充分な強度を確保することができる。
【００６６】
加えて、上記第２キックアップ部５は、フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとから成り、上記前面壁部５ａに前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ参照）が配設されたものである。
この構成によれば、フロアパネル２の形状が変化する部位（応力が集中する部位）に前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ）を設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００６７】
また、上記第２キックアップ部５はフロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとから成り、上記前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）が配設されたものである。
この構成によれば、第２キックアップ部５の前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部、すなわち、フロアパネル２の形状が変化する部位（応力が集中する部位）に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６）を設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００６８】
しかも、上記第２キックアップ部５の各クロスメンバ１４Ａ，１６は図１で示したように、第１キックアップ部４のクロスメンバ１４Ｂと車幅方向中央のトンネル部８で連結されたものである。
この構成によれば、車体の全体剛性、ねじり剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
また、上記第２キックアップ部５のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）は着脱可能に設けられたものである。
この構成によれば、クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６の分割部１６ａ参照）の取外し時にメンテナンス性、サービス性を確保することができる。つまり、第２キックアップ部５の下方には燃料タンク４８が配設されているので、このクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６の分割部１６ａ参照）を取外した時、燃料タンク４８に対するサービス性を確保することができる。
【００７０】
さらに、上記第２キックアップ部５のクロスメンバ１６の閉断面１７内に補機（フュエルポンプ４７参照）が配設されたものである。
この構成によれば、第２キックアップ部５のクロスメンバ１６の閉断面１７内に補機（フュエルポンプ４７参照）を配設するので、この第２キックアップ部５の下方に配設する燃料タンク４８の容量増大を図ることができる。
【００７１】
加えて、上記第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂは凹設された凹部４ｃを備え、該凹部４ｃに第１乗員用シート（リヤシート６０参照）が配設されたものである。
この構成によれば、凹部４ｃに配設される第１乗員用シート（リヤシート６０）とルーフ部との間の上下方向のスペースが確保できるので、低全高のコンパクトな車両であっても該シート６０に着座する後席乗員Ｒ（図８参照）の居住空間を確保することができる。
【００７２】
（実施例２）
図１１〜図１４は車両の下部車体構造の他の実施例を示すものである。
この実施例においては燃料タンク４８上部のフュエルポンプ４７が車幅方向中央のトンネル部８およびトンネルメンバ１０の後方側に対応して設けられたタイプの燃料タンク４８を用いるものである。
【００７３】
図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図１２に示し、図１２の要部拡大図を図１３に示すように、トンネル部８のフュエルポンプ４７と対向する部分には該トンネル部８の分割部８０を形成すると共に、この分割部８０と上下方向に対向すべくトンネルメンバ１０にも分割部８１を形成し、これら両分割部８０，８１を接合して、着脱可能なリッド８２を構成すると共に、このリッド８２の取外し時には、フュエルポンプ４７および燃料タンク４８とアクセスが可能となるサービスホール８３を形成している。
また、トンネルメンバ１０における分割部８１の周囲には段差状の当接フランジ部８１ａが一体形成されている。
【００７４】
ここで、図１３に示す構造に代えて、図１４に示すようにトンネルメンバ１０における分割部８１の周囲の段差状の当接フランジ部８１ａに加えて、トンネル部８の分割部８０の周囲にも段差状の当接フランジ部８０ａを一体形成し、上下の各当接フランジ部８１ａ，８０ａによる上下２重構造にて、車室内と車外側とのシール性向上を図るように構成してもよい。
【００７５】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においては、車幅方向中央のトンネル部８には、上記燃料タンク４８のサービスホール８３が形成されたものである。
この構成によれば、サービスホール８３の形成により、燃料タンク４８のサービス性を確保することができる。
【００７６】
なお、図１１〜図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１乗員用シートは、実施例のリヤシート６０に対応し、
以下同様に、
第２乗員用シートは、チャイルドシート６４に対応し、
第２キックアップ部のクロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａ、クロスメンバアッパ１６に対応し、
前部クロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａに対応し、
中間クロスメンバは、クロスメンバアッパ１６に対応し、
補機は、燃料タンク４８上部に位置するフュエルポンプ４７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
例えば、上記第２乗員用シートは第１乗員用シート（リヤシート６０）に対して小型であればよく、チャイルドシート６４に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】車両の要部底面図
【図３】運転席側の構成を示す側面図
【図４】助手席側の構成を示す側面図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】シートの配設構造を示す平面図
【図７】補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図８】運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図９】助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図１０】図４の要部拡大側面図
【図１１】車両の下部車体構造の他の実施例を示す斜視図
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う説明図
【図１３】図１２の要部拡大図
【図１４】リッド構造の他の実施例を示す拡大図
【図１５】従来の補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図１６】図１５の運転席側の側面図
【図１７】図１５の助手席側の側面図
【符号の説明】
【００８０】
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ｂ…キックアップフロア部
４ｃ…凹部
５…第２キックアップ部
５ａ…前面壁部
５ｂ…キックアップフロア部
８…トンネル部
１４Ａ…クロスメンバロア（前部クロスメンバ）
１４Ｂ…クロスメンバ
１６…クロスメンバアッパ（中間クロスメンバ）
１７…閉断面
４７…フュエルポンプ（補機）
４８…燃料タンク
６０…リヤシート（第１乗員用シート）
６４…チャイルドシート（第２乗員用シート）
６７…運転席シート
６８…助手席シート
８３…サービスホール
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図１５に平面図で、図１６に運転席側の側面図で、図１７に助手席側の側面図でそれぞれ示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル１００を設け、このフロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。
【０００３】
一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。
【０００５】
しかしながら、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想は何等開示されていない。
ところで、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、燃料タンクの容量を確保する必要がある。
【特許文献１】特開平６−２１１１６９号公報
【特許文献２】特開平５−６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設する一方、第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、また第２キックアップ部の上方には小型の第２乗員用シートを配設することで、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートが配設され、上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートが配設されたものである。
上述のキックアップ部上の乗員用シートは、第１キックアップ部に対応して大人の着座が許容される大型のシートに設定し、高さが高い第２キックアップ部に対応して子供専用の小型のシートに設定してもよい。
上記構成によれば、高さが高い第２キックアップ部の下方（車外側）に燃料タンクを配設し、この第２キックアップ部の上方には第１乗員用シートよりも小型の第２乗員用シートを配設し、高さが低い第１キックアップ部の上方には第１乗員用シートを配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記第１乗員用シートの前方に運転席シートが配設され、上記第２乗員用シートの前方には、運転席シートと車幅方向で並設された助手席シートが配設されたものである。
上記構成によれば、運転席シートと助手席シートとを車両の前後方向にオフセットさせなくても、前席乗員の居住空間を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設されたものである。
上記構成によれば、並設した複数のクロスメンバにより、車体剛性を確保することができ、また側突に対する剛性の向上を図ることができ、特に、小型の第２乗員用シートが配設される側の充分な強度を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部は、フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、上記前面壁部に前部クロスメンバが配設されたものである。
上記構成によれば、フロアパネルの形状が変化する部位（応力が集中する部位）に前部クロスメンバを設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバが配設されたものである。
上記構成によれば、第２キックアップ部の前面壁部とキックアップフロア部との角部、すなわち、フロアパネルの形状が変化する部位（応力が集中する部位）に中間クロスメンバを設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバは第１キックアップ部のクロスメンバと車幅方向中央のトンネル部で連結されたものである。
上述の第２キックアップ部のクロスメンバは、前部クロスメンバまたは／および中間クロスメンバとすることができる。
上記構成によれば、車体の全体剛性、ねじり剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバは着脱可能に設けられたものである。
上記構成によれば、クロスメンバの取外し時にメンテナンス性、サービス性を確保することができる。つまり、第２キックアップ部の下方には燃料タンクが配設されているので、このクロスメンバを取外した時、燃料タンクに対するサービス性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機が配設されたものである。
上述の補機は、燃料ポンプに設定してもよい。
上記構成によれば、第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機を配設するので、この第２キックアップ部の下方に配設する燃料タンクの容量増大を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、車幅方向中央のトンネル部には、上記燃料タンクのサービスホールが形成されたものである。
上記構成によれば、サービスホールの形成により、燃料タンクのサービス性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部のキックアップフロア部は凹設された凹部を備え、該凹部に第１乗員用シートが配設されたものである。
上記構成によれば、凹部に配設される第１乗員用シートとルーフ部との間の上下方向のスペースが確保できるので、低全高のコンパクトな車両であっても該シートに着座する後席乗員の居住空間を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、フロアパネル後方に上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向で並設され、かつ、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とで構成し、この第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設する一方、第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、また第２キックアップ部の上方には小型の第２乗員用シートを配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図るという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部を設け、該キックアップ部上に乗員用シートを配設した車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とで構成し、上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートを配設し、上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートを配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の下部車体構造を示し、図１（斜視図）、図２（底面図）、図３（運転席側の側面図）、図４（助手席側の側面図）において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、ダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室の下面つまり床面を構成している。
【００２０】
上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は運転席側（車両の左側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４に対して車幅方向で並設された助手席側（車両の右側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
【００２１】
しかも、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。この実施例では、第２キックアップ部５の高さは第１キックアップ部４の高さの２倍以上に設定されている。
【００２２】
ここで、上述の第１キックアップ部４は、図３に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に凹状に窪むように凹設され、凹部４ｃを備えている。
【００２３】
また、上述の第２キックアップ部５は、図４に示すように、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。
【００２４】
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、図１に示すように、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介して、リヤフロア７を連設している。
【００２５】
一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図５参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。
【００２６】
上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２７】
また、フロアパネル２の車幅方向両側部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合固定している。
このサイドシルは、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネル１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００２８】
図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナパネル１１とを連結して車幅方向に延びる左右一対のクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。
【００２９】
図４に示すように、第２キックアップ部５の前面壁部５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４Ａ（Ｎｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、このクロスメンバロア１４Ａと前面壁部５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ａを形成している。
【００３０】
図３に示すように、上記クロスメンバロア１４Ａと車幅方向で対向するように、第１キックアップ部４の前面壁部４ａにおける背面下部には車幅方向に延びるクロスメンバロア１４Ｂを接合固定し、このクロスメンバロア１４Ｂと前面壁部４ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５Ｂを形成している。
【００３１】
図１、図４に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合固定し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００３２】
このクロスメンバアッパ１６は助手席側と対応する第２キックアップ部５側に存在し、運転席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。
【００３３】
図１に斜視図で示すように、第２キックアップ部５の各クロスメンバ１４Ａ，１６は、第１キックアップ部４のクロスメンバ１４Ｂと車幅方向中央のトンネル部８で連結されている。
【００３４】
図４に示すように、第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ直後のリヤキックアップ部６の下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合固定し、このリヤクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成している。
【００３５】
図３に示すように、このリヤクロスメンバ１８は第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ直後のリヤキックアップ部６下面に向けて延長して配設され、第１キックアップ部４側においてもリヤキックアップ部６の下面とリヤクロスメンバ１８との間には、車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００３６】
上述のリヤクロスメンバ１８は運転席側および助手席側におけるリヤキックアップ部６の車幅方向ほぼ全幅にわたって一体かつ連続して設けられた車体剛性部材である。
【００３７】
要するに、図４に示すように、第２キックアップ部５には複数のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６、クロスメンバロア１４Ａ参照）が車両の前後方向に離間して並設されたものである。
【００３８】
また、図４に示すように、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたものであり、これらの各クロスメンバ１４Ａ，１６，１８により車体剛性の向上と、側突に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００３９】
ここで、上述のクロスメンバロア１４Ａとクロスメンバアッパ１６とは車両の上下方向にも離間しており、これにより、第２キックアップ部５には車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６が上下に複数並設されていることになる。
【００４０】
一方、図１、図２に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナパネル１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。
【００４１】
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合固定された車体剛性部材である。
また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、左右一対のリヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図５に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、図５に示すように運転席と対応する車両左側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合固定している。
【００４２】
また図５に示すように、助手席と対応する車両右側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。
【００４３】
ところで、図２にボディ底面を示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はダブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。
【００４４】
また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）を設けている。
【００４５】
このパワープラントフレーム３６はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。
【００４６】
次に、車両の補機配設構造について説明する。
図２に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の下流側の一部およびプリサイレンサ４０は、図５に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。
【００４７】
加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、同図に示すように、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。
【００４８】
ここで、図５に示すように、上述の燃料タンク４８におけるプロペラシャフト３１、パワープラントフレーム３６、プリサイレンサ４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。
【００４９】
つまり、第２キックアップ部５の下方空間４６には複数の車両補機として燃料タンク４８と、プリサイレンサ４０およびミドルエキゾーストパイプ３９の一部とが車幅方向に並列に配設されている。
【００５０】
また、上述の燃料タンク４８は図４に示すように、クロスメンバロア１４Ａとリヤクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０により車体側に支持されるものである。
【００５１】
なお、図３、図４において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図５において５４はトンネルメンバ１０の上部に設けられたセンタコンソールである。
【００５２】
次に図３、図４、図６を参照して、シートの配設構造について説明する。
前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には大人の乗員が着座可能な大型の第１乗員用シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は、図３に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹部４ｃに沿うように配置され、この構造により該リヤシート６０に着座する後席乗員の上下方向のスペース拡大を図るように構成している。
【００５３】
また、図４、図６に示すように、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）より小型の第２乗員用シートとしての子供用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション６５と、シートバック６６とを備えている。
【００５４】
上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４から成る後列シートの前方には前列シートがそれぞれ配設されるが、第１乗員用シートとしてのリヤシート６０の前方には運転席シート６７（図３参照）が配設され、第２乗員用シートとしてのチャイルドシート６４の前方には助手席シート６８（図４参照）が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。
【００５５】
ここで、運転席シート６７は、図３、図６に示すように、シートクッション６９と、シートバック７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様に助手席シート６８も、図４、図６に示すように、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。
【００５６】
図７はシートの配設構造を示す概略平面図、図８は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図９は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図８に示す如く大型のリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に図９に示す如く小型のチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方に助手席シート６８（図９参照）を、またリヤシート６０の前方に運転席シート６７（図８参照）を配設することにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の居住性を確保しつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。
【００５７】
また、図９に示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側下部空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。
【００５８】
特に、図７、図８、図９は従来構造を示した図１５、図１６、図１７との対比用の図面である。
図１０は図４の要部拡大図であり、図５、図１０に示すように、第２キックアップ部５のクロスメンバアッパ１６は着脱可能に構成されている。
【００５９】
すなわち、第２キックアップ部５の前面壁部５ａを兼ねる前面壁部７５ａと、キックアップフロア部５ｂを兼ねるキックアップフロア部７５ｂとを備えたリッド７５（フロアパネルの一部）を設ける一方、図５に示すように、チャイルドシート６４のシートクッション６５下部における車幅方向の中間に対応するパーティングライン７６，７７にてクロスメンバアッパ１６を車幅方向に分割して、着脱可能な分割部１６ａを形成している。
【００６０】
この分割部１６ａにおいてクロスメンバアッパ１６の前後の接合部１６ｂ，１６ｃは図１０に示すようにリッド７５の下面に接合固定されている。また該リッド７５の周囲には段差状の当接フランジ部７５ｃが一体形成されている。
【００６１】
さらに、上述のクロスメンバアッパ１６の分割部１６ａには、補機としてのフュエルポンプ４７に対応して開口部１６ｄが形成されており、この開口部１６ｄを介して第２キックアップ部５のクロスメンバアッパ１６の分割部１６ａにおける閉断面１７内には、上述のフュエルポンプ４７が臨設され、この構造により燃料タンク４８の容量増大を図るように構成している。
【００６２】
そして、メンテナンス時、サービス時には一旦、チャイルドシート６４の少なくともシートクッション６５を取外した後に、上述のリッド７５および分割部１６ａを一体的に取外すと、燃料タンク４８サービス用のサービスホール７８が開口形成され、この開口されたサービスホール７８から燃料タンク４８のサービスを行なうことができるように構成している。
【００６３】
このように、図１〜図１０で示した実施例の車両の下部車体構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に、上方に段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３上に乗員用シート６０，６４が配設された車両の下部車体構造であって、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８が配設されると共に、上記第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シート（リヤシート６０参照）が配設され、上記第２キックアップ部５の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）が配設されたものである。
この実施例では、上述のキックアップ部３上の乗員用シートは、第１キックアップ部４に対応して大人の着座が許容される大型のシート６０に設定し、高さが高い第２キックアップ部５に対応して子供用の小型のシート６４に設定されている。
この構成によれば、高さが高い第２キックアップ部５の下方（車外側）に燃料タンク４８を配設し、この第２キックアップ部５の上方には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）よりも小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）を配設し、高さが低い第１キックアップ部４の上方には第１乗員用シート（リヤシート６０参照）を配設したので、前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて、燃料タンク４８の容量の確保と、後席乗員の居住性確保との両立を図ることができる。
【００６４】
また、上記第１乗員用シート（リヤシート６０参照）の前方に運転席シート６７が配設され、上記第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）の前方には、運転席シート６７と車幅方向で並設された助手席シート６８が配設されたものである。
この構成によれば、運転席シート６７と助手席シート６８とを車両の前後方向にオフセットさせなくても、前席乗員の居住空間を確保することができる。
【００６５】
さらに、上記第２キックアップ部５にはクロスメンバ１４Ａ，１６が前後に複数並設されたものである。
この構成によれば、並設した複数のクロスメンバ１４Ａ，１６により、車体剛性を確保することができ、また側突に対する剛性の向上を図ることができ、特に、小型の第２乗員用シート（チャイルドシート６４参照）が配設される側の充分な強度を確保することができる。
【００６６】
加えて、上記第２キックアップ部５は、フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとから成り、上記前面壁部５ａに前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ参照）が配設されたものである。
この構成によれば、フロアパネル２の形状が変化する部位（応力が集中する部位）に前部クロスメンバ（クロスメンバロア１４Ａ）を設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００６７】
また、上記第２キックアップ部５はフロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、該前面壁部５ａより後方に延びるキックアップフロア部５ｂとから成り、上記前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）が配設されたものである。
この構成によれば、第２キックアップ部５の前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂとの角部、すなわち、フロアパネル２の形状が変化する部位（応力が集中する部位）に中間クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６）を設けたので、車体剛性を確保することができる。
【００６８】
しかも、上記第２キックアップ部５の各クロスメンバ１４Ａ，１６は図１で示したように、第１キックアップ部４のクロスメンバ１４Ｂと車幅方向中央のトンネル部８で連結されたものである。
この構成によれば、車体の全体剛性、ねじり剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
また、上記第２キックアップ部５のクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６参照）は着脱可能に設けられたものである。
この構成によれば、クロスメンバ（クロスメンバアッパ１６の分割部１６ａ参照）の取外し時にメンテナンス性、サービス性を確保することができる。つまり、第２キックアップ部５の下方には燃料タンク４８が配設されているので、このクロスメンバ（クロスメンバアッパ１６の分割部１６ａ参照）を取外した時、燃料タンク４８に対するサービス性を確保することができる。
【００７０】
さらに、上記第２キックアップ部５のクロスメンバ１６の閉断面１７内に補機（フュエルポンプ４７参照）が配設されたものである。
この構成によれば、第２キックアップ部５のクロスメンバ１６の閉断面１７内に補機（フュエルポンプ４７参照）を配設するので、この第２キックアップ部５の下方に配設する燃料タンク４８の容量増大を図ることができる。
【００７１】
加えて、上記第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂは凹設された凹部４ｃを備え、該凹部４ｃに第１乗員用シート（リヤシート６０参照）が配設されたものである。
この構成によれば、凹部４ｃに配設される第１乗員用シート（リヤシート６０）とルーフ部との間の上下方向のスペースが確保できるので、低全高のコンパクトな車両であっても該シート６０に着座する後席乗員Ｒ（図８参照）の居住空間を確保することができる。
【００７２】
（実施例２）
図１１〜図１４は車両の下部車体構造の他の実施例を示すものである。
この実施例においては燃料タンク４８上部のフュエルポンプ４７が車幅方向中央のトンネル部８およびトンネルメンバ１０の後方側に対応して設けられたタイプの燃料タンク４８を用いるものである。
【００７３】
図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図１２に示し、図１２の要部拡大図を図１３に示すように、トンネル部８のフュエルポンプ４７と対向する部分には該トンネル部８の分割部８０を形成すると共に、この分割部８０と上下方向に対向すべくトンネルメンバ１０にも分割部８１を形成し、これら両分割部８０，８１を接合して、着脱可能なリッド８２を構成すると共に、このリッド８２の取外し時には、フュエルポンプ４７および燃料タンク４８とアクセスが可能となるサービスホール８３を形成している。
また、トンネルメンバ１０における分割部８１の周囲には段差状の当接フランジ部８１ａが一体形成されている。
【００７４】
ここで、図１３に示す構造に代えて、図１４に示すようにトンネルメンバ１０における分割部８１の周囲の段差状の当接フランジ部８１ａに加えて、トンネル部８の分割部８０の周囲にも段差状の当接フランジ部８０ａを一体形成し、上下の各当接フランジ部８１ａ，８０ａによる上下２重構造にて、車室内と車外側とのシール性向上を図るように構成してもよい。
【００７５】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においては、車幅方向中央のトンネル部８には、上記燃料タンク４８のサービスホール８３が形成されたものである。
この構成によれば、サービスホール８３の形成により、燃料タンク４８のサービス性を確保することができる。
【００７６】
なお、図１１〜図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１乗員用シートは、実施例のリヤシート６０に対応し、
以下同様に、
第２乗員用シートは、チャイルドシート６４に対応し、
第２キックアップ部のクロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａ、クロスメンバアッパ１６に対応し、
前部クロスメンバは、クロスメンバロア１４Ａに対応し、
中間クロスメンバは、クロスメンバアッパ１６に対応し、
補機は、燃料タンク４８上部に位置するフュエルポンプ４７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
例えば、上記第２乗員用シートは第１乗員用シート（リヤシート６０）に対して小型であればよく、チャイルドシート６４に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図
【図２】車両の要部底面図
【図３】運転席側の構成を示す側面図
【図４】助手席側の構成を示す側面図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】シートの配設構造を示す平面図
【図７】補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図８】運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図９】助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図
【図１０】図４の要部拡大側面図
【図１１】車両の下部車体構造の他の実施例を示す斜視図
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う説明図
【図１３】図１２の要部拡大図
【図１４】リッド構造の他の実施例を示す拡大図
【図１５】従来の補機およびシートの配設構造を示す概略平面図
【図１６】図１５の運転席側の側面図
【図１７】図１５の助手席側の側面図
【符号の説明】
【００８０】
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ｂ…キックアップフロア部
４ｃ…凹部
５…第２キックアップ部
５ａ…前面壁部
５ｂ…キックアップフロア部
８…トンネル部
１４Ａ…クロスメンバロア（前部クロスメンバ）
１４Ｂ…クロスメンバ
１６…クロスメンバアッパ（中間クロスメンバ）
１７…閉断面
４７…フュエルポンプ（補機）
４８…燃料タンク
６０…リヤシート（第１乗員用シート）
６４…チャイルドシート（第２乗員用シート）
６７…運転席シート
６８…助手席シート
８３…サービスホール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、
かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、
上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートが配設され、
上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートが配設された
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記第１乗員用シートの前方に運転席シートが配設され、
上記第２乗員用シートの前方には、運転席シートと車幅方向で並設された助手席シートが配設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記第２キックアップ部は、フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、
上記前面壁部に前部クロスメンバが配設された
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、
上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバが配設された
請求項３または４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記第２キックアップ部のクロスメンバは第１キックアップ部のクロスメンバと車幅方向中央のトンネル部で連結された
請求項３〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記第２キックアップ部のクロスメンバは着脱可能に設けられた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機が配設された
請求項３〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項９】
車幅方向中央のトンネル部には、上記燃料タンクのサービスホールが形成された
請求項３〜８の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１０】
上記第１キックアップ部のキックアップフロア部には凹設された凹部を備え、
該凹部に第１乗員用シートが配設された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の下面を形成するフロアパネルの後方に、上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、
該キックアップ部上に乗員用シートが配設された車両の下部車体構造であって、
上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に対し車幅方向に並設され、
かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
上記第２キックアップ部の下方に燃料タンクが配設されると共に、
上記第１キックアップ部の上方に第１乗員用シートが配設され、
上記第２キックアップ部の上方には、第１乗員用シートより小型の第２乗員用シートが配設された
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記第１乗員用シートの前方に運転席シートが配設され、
上記第２乗員用シートの前方には、運転席シートと車幅方向で並設された助手席シートが配設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記第２キックアップ部にはクロスメンバが前後に複数並設された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記第２キックアップ部は、フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、
上記前面壁部に前部クロスメンバが配設された
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記第２キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部より後方に延びるキックアップフロア部とから成り、
上記前面壁部とキックアップフロア部との角部に中間クロスメンバが配設された
請求項３または４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記第２キックアップ部のクロスメンバは第１キックアップ部のクロスメンバと車幅方向中央のトンネル部で連結された
請求項３〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
上記第２キックアップ部のクロスメンバは着脱可能に設けられた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記第２キックアップ部のクロスメンバの閉断面内に補機が配設された
請求項３〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項９】
車幅方向中央のトンネル部には、上記燃料タンクのサービスホールが形成された
請求項３〜８の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１０】
上記第１キックアップ部のキックアップフロア部には凹設された凹部を備え、
該凹部に第１乗員用シートが配設された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００８−１３０７８（Ｐ２００８−１３０７８Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８７３１６（Ｐ２００６−１８７３１６）
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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