車両後部構造

【課題】燃料タンクを車体に確実に搭載することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンク３１を車体に搭載する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が後面衝突を起こした場合に、車体後部に搭載された燃料タンクを落下させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１では、略円筒状の燃料タンクと、該燃料タンクを保持してサイドメンバの下面に固定される燃料タンク保持部とからなる燃料タンクモジュールを備えている。前記燃料タンクを燃料タンク保持部の上に載置し、燃料タンク保持部をサイドメンバに締結することにより、燃料タンクの下部を燃料タンク保持部で保持し、左右両端部をサイドメンバで保持するようにしている。
【０００４】
そして、車両の後部から衝突荷重が入力された場合には、燃料タンク保持部がサイドメンバから外れて下方に落下するため、後面衝突時に十分な荷重吸収スペースを確保するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１４９０３８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来技術においては、燃料タンクを燃料タンク保持部で抱き込むようにしており、燃料タンク保持部に後面衝突対応で燃料タンクが離脱できるようにくびれ部を設けており、そのくびれ部が経時劣化して下方に撓み変形を起こすおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、燃料タンクを車体に確実に搭載し後面衝突時のエネルギー吸収を行なうことができる車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両後部構造は、車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部を有するリアサイドメンバと、取付フランジが突設された燃料タンクとを備え、前記取付フランジを、前記キックアップ部の後端に形成された屈曲部の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンクを車体に搭載したことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両後部構造によれば、燃料タンクをリアサイドメンバのキックアップ部の後端に形成された屈曲部の前後を跨いで固定するため、リアサイドメンバのキックアップ部の後端の剛性が向上する。よって、経時劣化によって燃料タンク保持部の保持剛性を劣化させることなく車体後部に衝突荷重が入力された場合、リアサイドメンバのキックアップ部の前端が屈曲変形をすることで衝突エネルギーの吸収を行うことができる。また、背景技術で説明したような燃料タンク保持部等の取付部材を別途に設ける必要がなくなるため、車両重量の軽減及びコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による車体後部構造を斜め後方から見た斜視図、図２は図１における燃料タンクを示す斜視図、図３は、図１における車体部材を示す斜視図、図４は図１の側面を概略的に示す側面図、図５は図１の下部を概略的に示す底面図、及び図６は図５のＡ−Ａ線による断面図であり、上下を逆に配置している。
【００１１】
図１及び図３に示すように、車体後部１には、車両前後方向に沿って左右一対のリアサイドメンバ３，３が延設されている。該リアサイドメンバ３は、内部が中空に形成された角筒状の車体骨格部材であり、車幅方向に所定間隔をおいて配設されている。具体的には、リアサイドメンバ３は、フロアパネル５の下面に沿って後方に延びる前部７と、該前部７の後端から後方斜め上方に延びるキックアップ部９と、該キックアップ部９の後端から前記前部７と略平行に延びる後部１１とから構成されている。
【００１２】
また、リアサイドメンバ３の前部７には、フロアパネル５が配設されている。具体的には、リアサイドメンバ３の前部７の上にフロアパネル５の後端部５ａが載置されて取り付けられている。また、フロアパネル５の車幅方向中央部には、車両前後方向に沿って上方に突出するフロアトンネル１３が形成されている。
【００１３】
さらに、リアサイドメンバ３の下部には、サスペンションメンバ１５が配設されている。該サスペンションメンバ１５は、リアサイドメンバ３の後部同士を連結する正面視コ字状のサスペンションメンバ本体１７と、該サスペンションメンバ本体１７の左右の下端部及びサスペンションメンバ１５の前部同士を連結する連結体１９とを備えている。前記サスペンションメンバ本体１７は、リアサイドメンバ３の後部から下方に延びる縦メンバ２１と、該縦メンバ２１の下端同士を左右に連結する横メンバ２３とからコ字状に一体に形成されている。また、前記フロアパネル５のフロアトンネル１３の下面には、レインフォース２５が接合されている。該レインフォース２５と、サスペンションメンバ本体１７の横メンバ２３の中央部とは、車両前後方向に沿った連結メンバ２７によって橋渡しされている。なお、サスペンションメンバ１５の下方には、縦メンバ２１の下端部及び横メンバ２３の後端部に跨ってディファレンシャルギヤを収容したディファレンシャルケース２９（図４参照）が配設されている。
【００１４】
また、図２、図４及び図５に示すように、本実施形態による燃料タンク３１は、箱形状の燃料タンク本体３３と、該燃料タンク本体３３の側面に設けられた取付フランジ３５とから一体に形成されている。また、燃料タンク本体３３は、上下方向の長さが長いタンク本体前部３７と、上下方向の長さが短いタンク本体後部３９とから構成されている。また、タンク本体前部３７の上面３７ａ及び下面３７ｂは、図５に示すように、車両後方に向かうにつれて車幅方向の長さが短くなる略台形状に形成されており、タンク本体後部３９の上面３９ａ及び下面３９ｂは、略矩形状に形成されている。
【００１５】
そして、前記取付フランジ３５は、タンク本体前部３７の側面に形成されたフランジ前部４１と、タンク本体後部３９の側面に形成されたフランジ後部４３とから側面視略への字状に屈曲して形成されている。また、前記フランジ前部４１は、リアサイドメンバ３のキックアップ部９に沿って後方斜め上方に延びており、フランジ後部４３は、リアサイドメンバ３の後部３９に沿って延びている。また、前記フランジ前部４１は、図５及び図６に示すように、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の下面にボルト４５を介して締結され、前記フランジ後部４３は、リアサイドメンバ３の後部１１の下面にボルト４５を介して締結されている。このように、燃料タンク３１の取付フランジ３５は、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定されている。
【００１６】
また、図５に示すように、燃料タンク３１の右側の側面には、リアサイドメンバ３の下部を通ってフィラーチューブ４９が配索されている。
【００１７】
ここで、本実施形態による車体後部１に衝突荷重が入力された場合の車体後部１の変形挙動を簡単に説明する。図７は本発明の実施形態による車体後部に車両前方に向かう衝突荷重が入力された状態を示す側面図、図８は図７のリアサイドメンバが変形している状態を示す側面図である。
【００１８】
まず、図７に示すように、リアサイドメンバ３の後端に車両前方に向けて衝突荷重Ｆが入力されると、リアサイドメンバ３の後部は車両前後方向に圧壊変形する。そして、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７を折り曲げようとする方向に曲げモーメントＭが掛かる。
【００１９】
しかし、前記屈曲部４７の前後を跨いで取付フランジ３５が固定されているため、屈曲部４７の曲げ剛性は非常に高くなっている。従って、前記曲げモーメントＭに対抗するモーメントｍが生じる。さらに、衝突荷重Ｆの入力によって、燃料タンク３１がリアサイドメンバ３に対して相対的に後方に移動しようとする慣性力Ｉが生じる。すると、この慣性力Ｉによっても、モーメントｍが更に増大する。
【００２０】
従って、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の前端に形成された屈曲部５１を起点としてリアサイドメンバ３が車両前方に屈曲変形する。
【００２１】
一方、図８に示すように、サスペンションメンバ１５は、連結体１９及び連結メンバ２７が折れ曲がり、ディファレンシャルギヤを収容したディファレンシャルケース２９が燃料タンク３１に対して離反する。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果について説明する。
【００２３】
（１）本実施形態による車両後部構造は、車体後部１に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の後端の剛性が向上する。よって、経時劣化によって、燃料タンク保持部の保持剛性を劣化させることなく、車体後部に衝突荷重が入力された場合、リアサイドメンバ３のキックアップ部９の前端が屈曲変形をすることで、燃料タンクの破損を抑制しつつキックアップ部９の前端で衝突エネルギーの吸収を行うことができる。また、背景技術で説明したような燃料タンク保持部等の取付部材が不要となる為、車両の重量の軽減及びコストの低減を図ることができる。
【００２４】
（２）また、取付けフランジ３５をリアサイドメンバ下面に固定することで、床下から取付ける燃料タンクの取付作業性が向上する。
【００２５】
（３）更に、燃料タンク３１の後方かつ下方にディファレンシャルギアを配置したので、リアサイドメンバ３が屈曲変形すると、燃料タンク３１が上方に移動することにより、燃料タンク３１の下方の空いたスペースにディファレンシャルギアを移動させることで、ディファレンシャルギアを保護しつつ後面衝突でのエネルギー吸収を行うことができる。
【００２６】
なお、本発明は、前述した実施形態には限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。例えば、燃料タンク側部下側を車両幅方向に突出させて取付フランジを形成し、リアサイドメンバ側面部に前記取付フランジを取り付けるようにしてもよい。
【００２７】
図９は、本発明の他の実施形態による燃料タンク３１の取付部分を概略的に示す断面図である。
【００２８】
図９に示すように、燃料タンク３１に設けた取付フランジ５５の前後方向中央部５５ｃを下方に屈曲変形させ、取付フランジ５５の前端５５ａ及び後端５５ｂをボルト４５を介してリアサイドメンバ３の下面に締結する。すると、前記燃料タンク３１の取付フランジ５５とリアサイドメンバ３の下面との間に隙間５３が生じ、該隙間５３に、前記燃料タンク３１に接続されたフィラーチューブ４９を通して配索している。
【００２９】
従って、フィラーチューブ４９を保護しつつ確実に車体部材に保持することができる。また、保持するための別途の取付ブラケットも不要となるため、重量軽減及びコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による車体後部構造を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１における燃料タンクを示す斜視図である。
【図３】図１における車体部材を示す斜視図である。
【図４】図１の側面を概略的に示す側面図である。
【図５】図１の下部を概略的に示す底面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線による断面図であり、上下を逆に配置している。
【図７】本発明の実施形態による車体後部に車両前方に向かう衝突荷重が入力された状態を示す側面図である。
【図８】図７のリアサイドメンバが変形している状態を示す側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態による燃料タンクの取付部分を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…車体後部
３…リアサイドメンバ
９…キックアップ部
３１…燃料タンク
３５…取付フランジ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部を有するリアサイドメンバと、
取付フランジが突設された燃料タンクとを備え、
前記取付フランジを、前記キックアップ部の後端に形成された屈曲部の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンクを車体に搭載したことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記取付フランジを、前記リアサイドメンバの下面に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記燃料タンクの後方かつ下方にディファレンシャルギヤを配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの取付フランジとリアサイドメンバの下面との間に隙間を設け、該隙間に、前記燃料タンクに接続されたフィラーチューブを通して配索したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両後部構造。

【図１】