燃料供給装置
【課題】 反応容器に収容した化学水素化物の反応を、別途に電力を消費することなく促進させることができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】 化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器１Ａと、この反応容器１を車体に取り付ける固定部材１０とを備え、この固定部材１０は、反応容器１と車体との間に介在させるインシュレータ１９を含む。
【解決手段】 化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器１Ａと、この反応容器１を車体に取り付ける固定部材１０とを備え、この固定部材１０は、反応容器１と車体との間に介在させるインシュレータ１９を含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に取り付けられ、水素を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車や水素自動車には、水素を貯蔵し供給するための燃料供給装置が取り付けられている。燃料供給装置には、高圧ガスや水素吸蔵合金を用いて水素を貯蔵し、これらを収容する貯蔵容器を有するものがある。また、近年では、化学水素化物（ケミカルハイドライド）と呼ばれる化学反応系材料を用いて水素を貯蔵することの研究開発が行われている。この化学反応系材料には、無機ハイドライドや有機系ハイドライドがあり、熱分解や加水分解といった化学反応を利用して、水素を吸放出させる。このような化学反応系材料は、反応容器又は反応容器に接続された貯蔵容器に収容される。
【０００３】
ケミカルハイドライドを利用し、水素を貯蔵、供給する水素貯蔵容器の例として、固体のケミカルハイドライドを保持する反応器と、この反応器内のケミカルハイドライドの表面に生成する反応生成物を除去する被覆抑制機構とを備えるものがある（特許文献１）。また、液体水素を貯蔵する内側容器と、固体のケミカルハイドライドを貯蔵する外側容器との２つの同心容器を有するものがある（特許文献２）。
【０００４】
また、水素を充填した燃料タンクを取り付けた車体構造に関し、圧縮ガス容器をサポートフレームに固定し、サポートフレームごと車両に取り付ける例がある（例えば、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００２−１３７９０３号公報
【特許文献２】特表２００４−５３０６２８号公報
【特許文献２】特開２００３−７２３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された水素貯蔵容器を自動車に取り付けて使用することを考えると、特許文献１の反応容器は、反応容器内の金属水素化物と水とを接触加熱させるために、ポンプで加圧された水を金属水素化物に向けて噴射する構造や、水に浸した金属水素化物を超音波アクチュエータで加振する構造や、金属水素化物を回転やすりで微粉化する構造となっている。そのため、加圧ポンプやアクチュエータや回転やすりの駆動のために電力が必要となり、水素ガスを原料とする燃料電池自動車全体の発電効率が低下するという問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２の貯蔵容器では、外側容器に貯蔵された熱分解系無機ハイドライドの温度分布を均一化することが困難であり、システム全体の水素貯蔵量すべてを放出させるためには過大に加熱する必要があり、車両全体の熱収支が悪化するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を有利に解決する本発明の燃料供給装置は、化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器と、この反応容器を車体に取り付ける固定部材とを備え、この固定部材は、反応容器と車体との間に介在させるインシュレータを含むことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る燃料供給装置によれば、化学水素化物を用いる燃料供給装置において、ガス燃料を吸放出させるための反応容器を、車体に対してインシュレータを介して固定したため、サスペンションより下のばね下振動を利用して反応容器を振動せることができ、効率良く水素を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る燃料供給装置の実施例を、図面を用いて説明する。
【００１０】
まず、本発明の第一実施例の構成を図１〜図３に示す。第一実施例は、反応装置を車体に取り付ける固体部材として、フロアメンバに固定されるサブフレームを用いる例である。
【００１１】
本実施例の燃料供給装置は、図１の斜視図で示すように、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ａと、この反応容器１Ａに隣接し、加水分解のための水を貯蔵する水貯蔵容器２と、この水貯蔵容器２及び反応容器１Ａのそれぞれに図示しない配管で接続され、水貯蔵容器２から供給される水を加熱する予熱ヒータ３を備えている。また、本実施例の燃料供給装置は、これらの反応容器１Ａ、水貯蔵容器２及び予熱ヒータ３の他に、図２の平面図に示すように、水貯蔵容器２からの水を加圧して反応容器１Ａに導くためのポンプ４と、水貯蔵容器２から供給される水量を測定する流量計５とを備えている。これらの反応容器１Ａ、水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５が取り付けられる概略矩形枠形状のサブフレーム１０は、左側サブフレーム１１、右側サブフレーム１２、前側サブフレーム１３及び後側サブフレーム１４により構成されている。このサブフレーム１０は、このサブフレーム１０上面の四隅にそれぞれ設けられた取付点１０ａを介して、ボルト等の固定手段により車体のフロアメンバ２０の左フレーム２１及び右フレーム２２に取り付け固定される。
【００１２】
サブフレーム１０に対する水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５の取り付けを説明する。図２に示すように、左側サブフレーム１１と右側サブフレーム１２との間に支持部材１５及び支持部材１６が互いに平行に掛け渡され、この支持部材１５及び支持部材１６上に、水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５が載置され、図示しない固定部材により固定されることで取り付けられる。
【００１３】
サブフレーム１０に対する反応容器１Ａの取り付けのために、図２及びこの図２のＡ−Ａ線視断面図である図３に示されるように、左側サブフレーム１１の底面に、右側サブフレーム１２に向けて突出する固定板１７が固着されるとともに、反応容器１Ａ上面の左側縁部に、左側サブフレーム１１に向けて突出する取付板１８が固着され、この固定板１７の上面と取付板１８の下面との間にインシュレータ１９が介在される。同様に、右側サブフレーム１２の底面に、左側サブフレーム１１に向けて突出する固定板１７が固着されるとともに、反応容器１Ａ上面の右側縁部に、この右側サブフレーム１２に向けて突出する取付板１８が固着され、この固定板１７の上面と取付板１８の下面との間にインシュレータ１９が介在される。このようにして、反応容器１Ａは、このインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に支持されることになる。このインシュレータ１９としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００１４】
本実施例に従い、反応容器１Ａがインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に取り付けられることにより、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで、反応容器１Ａを振動させることができる。これにより、反応容器１Ａ内に収容された化学水素化物の反応率を高めることができる。
【００１５】
詳述すると、凹凸のある路面上を走行する車両への振動入力は、タイヤ・ホイルを介して車体、そしてサブフレーム１０を加振する。サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間にインシュレータ１９が介在せず、両者がダイレクトに固着されている場合には、反応容器１Ａの振動は、車体のばね上振動と同じ振動である。これに対して、サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間にインシュレータ１９が介在している本実施例の場合には、反応容器１Ａを車体のばね上振動よりも大きく、車両の走行条件に応じて振動させることができる。
【００１６】
例えば、サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間に介在された４個のインシュレータ１９合計の垂直方向のバネ定数がｋ、反応容器１Ａ全体の質量がmであるときに、反応容器１Ａとインシュレータ１９との共振周波数（固有振動数）域を、車両のバネ下共振周波数ｆと同一周波数域である５〜１５Hzとする。反応容器１Ａ及びインシュレータ１９の垂直方向の固有振動数域を車両のバネ下共振周波数域と略同一周波数域の５〜１５Ｈｚの範囲とすることにより、反応容器１Ａは走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動することになる。
【００１７】
そして、路面の凹凸が大きく、車両の走行抵抗が大きくなればなるほど、路面からの加振力が大きくなり、反応容器１Ａも振動する。また、車速が高くなればなるほど、走行抵抗が増え、同一速度を維持するためには、大きな駆動力が必要となる。つまり、同一路面であっても、車速に比例して、車両への加振力が大きくなり、反応容器１Ａも振動することになる。したがって、アクチュエータ等の加振装置を別途に設けることなく、良好な乗り心地を従来どおり維持したままで、反応容器１Ａを車両の走行条件に応じて振動させることが可能となる。
【００１８】
インシュレータ１９合計の垂直方向のバネ定数がｋ、反応容器１Ａ全体の質量がm、車両のバネ下共振周波数がｆであるとき、次式の関係がある。
【００１９】
〔数１〕
2 π f ＝ωｎ＝√（ｋ/ｍ） ……式（１）
上記式（１）に、一例としてｆ＝１０（Ｈｚ）、ｍ＝１５（ｋｇ）を代入すると、複数個のインシュレータ１９の垂直方向の合成バネ定数は、５．９（Ｎ／ｍｍ）となる。すなわち、インシュレータ１９として、合成バネ定数が、５．９（Ｎ／ｍｍ）程度のものを用いることにより、効果的に反応容器１Ａを加振することができる。
【００２０】
この合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、上記（１）を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することができる。
【００２１】
また、本実施例に従い、反応容器１Ａをインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ａをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００２２】
次に、本発明の第二実施例の構成を、図４及び図５を用いて説明する。第二実施例は、反応容器を車体に取り付ける固定部材として、前輪サスペンションメンバと後輪サスペンションメンバとを連結固定するサブフレームを兼用している例である。
【００２３】
本実施例の燃料供給装置は、図４に斜視図で、図５（ａ）に平面図で、そして図５（ｂ）に側面図でそれぞれ模式的に示すように、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ｂを、中空なサブフレーム３０の内部空間にインシュレータ３１を介して懸架された反応容器１Ｂを複数個で備えている。このサブフレーム３０は、前輪サスペンションメンバ４０及び後輪サスペンションメンバ５０の間に掛け渡され、当該前輪サスペンションメンバ４０及び後輪サスペンションメンバ５０を固定するものである。
【００２４】
前輪サスペンションメンバ４０には、左側前輪サスペンションユニット４１と、右側前輪サスペンションユニット４２とが取り付け固定されている。また、この前輪サスペンションメンバ４０上に駆動用モータ６が載置固定されるとともに、この駆動用モータ６近傍に、駆動用モータ６の補機７が配設される。この補機７に、燃料供給装置の水貯蔵容器２や予熱ヒータ３やポンプ４や流量計５等を含ませることができる。
【００２５】
後輪サスペンションメンバ５０には、左側前輪サスペンションユニット５１と、右側前輪サスペンションユニット５２が取り付け固定される。
【００２６】
サブフレーム３０は、概略矩形断面の中空形状を有していて、両側面には、複数の開口３０ａ、３０ｂが形成されている。このサブフレーム３０の内部空間に、複数個の反応容器１Ｂが収容されている。複数の反応容器１Ｂのそれぞれには、燃料電池と接続する配管（図示を省略）が個別に配設され、これにより一方の反応容器１Ｂが故障した際も、残りの反応容器１Ｂから、燃料供給ができる構造となっている。
【００２７】
サブフレーム３０に対する反応容器１Ｂの取り付けのために、この反応容器１Ｂの前面上端部及び後面上端部のそれぞれに、逆Ｌ型の取付部材３２が固着されている。この取付部材３２を、インシュレータ３１を介してサブフレーム３０の内部空間の上面へ固定する。これにより、反応容器１Ｂは、インシュレータ３１を介してサブフレーム３０に懸架されることになる。このインシュレータ３１としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００２８】
本実施例に従い、反応容器１Ｂがインシュレータ３１を介してサブフレーム３０に取り付けられることにより、第一実施例と同様に、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで反応容器１Ｂを振動させることができる。これにより、反応容器１Ｂ内に収容された化学水素化物の反応率を高めることができる。
【００２９】
このインシュレータ３１と反応容器１Ｂとの合計の固有振動数域を、車両のばね下の共振周波数域と略同一周波数域程度、具体的には、５〜１５Ｈｚとすることにより、反応容器１Ｂを、走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動させることができる。
【００３０】
本実施例においても複数個のインシュレータ３１の垂直方向の合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、先に記した（１）式を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することにより、反応容器１Ｂを効果的に振動させることができる。
【００３１】
本実施例の燃料供給装置は、インシュレータ３１を介して反応容器１Ｂをサブフレーム３０に取り付け固定したために、前輪及び後輪のタイヤ４３、４４、５３、５４から、前輪、後輪のサスペンションユニット４１、４２、５１、５２を介して車体、そしてサブフレーム３０を加振する振動入力により、路面の凹凸状況及び走行抵抗に応じて、反応容器１Ｂ内に収容された化学水素化物が攪拌され、脱水素化反応が促進される、そして、インシュレータ３１の特性を最適化することにより、効果的に振動させることができる構造となっている。また、反応容器１Ｂを口の字又はコの字型断面のサブフレーム３０内に格納したために、反応容器が車両最外部とならず、走行時に突起物や段差を乗り越えた場合であっても、サブフレーム３０により反応容器１Ｂが保護され、反応容器１Ｂの破損を防止できる。
【００３２】
また、本実施例に従い、反応容器１Ｂをインシュレータ３１を介してサブフレーム３０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ｂをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００３３】
次に、本発明の第三実施例の構成を、図６に斜視図で、図７（ａ）に平面図で、そして図７（ｂ）に側面図でそれぞれ模式的に示す。なお、図６及び図７において、前掲した図面と同一部材については同一符号を付してあり、以下では重複する説明を省略する。この第三実施例は、反応容器を車体に取り付ける固定部材として、フレームの一部を兼用している例である。
【００３４】
本実施例の燃料供給装置は、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ｃを、梯子型フレーム６０に懸架している。すなわち、梯子型フレーム６０は、左右のサイドメンバ６１、６２と、これらのサイドメンバ６１、６２の間に掛け渡された複数本のクロスメンバ６３により構成されている。そして、この梯子型フレーム６０の左右のサイドメンバ６１、６２の間に、複数本の台形形状の支持メンバ６４を掛け渡して固定し、この支持メンバ６４から、インシュレータ６５を介して反応容器１Ｃを懸架する。このインシュレータ６５としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００３５】
この梯子型フレーム６０は、図７（ａ）の平面図及び同図（ｂ）の側面図に示すように、車両のほぼ全長にわたる長さを有し、この梯子型フレーム６０の前輪側に前輪サスペンションメンバ４０、前輪サスペンションユニット４５、４６、駆動用モータ６が取り付けられる。また、燃料供給装置の水貯蔵容器や予熱ヒータやポンプや流量計等も、この梯子型フレーム６０の前輪側に配設することができる。梯子型フレーム６０の後輪側には、後輪サスペンションメンバ５０、後輪サスペンションユニット５４、５５が取り付けられる。
【００３６】
そして、梯子型フレーム６０の前輪側と後輪側との中間に、燃料供給装置の反応容器１Ｃが、前述したように支持メンバ６４にインシュレータ６５を介して懸架される。
【００３７】
なお、走行時の石はねによる反応容器１Ｃの損傷を防止するために、反応容器１Ｃの下方にアンダカバを設けるようにしてもてもよい。
【００３８】
本実施例に従い、反応容器１Ｃがインシュレータ６５を介して梯子型フレーム６０に取り付けられることにより、第一実施例と同様に、路面の凹凸状況及び走行抵抗に応じて、反応容器１Ｃ内に収容された化学水素化物が攪拌され、脱水素化反応が促進される。そのため、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで反応容器１Ｃを振動させることができる。そして、インシュレータ３１の特性を最適化することにより、効果的に振動させることができる。
【００３９】
このインシュレータ６５と反応容器１Ｃとの合計の固有振動数域を、車両のばね下の共振周波数域と略同一周波数域程度、具体的には、５〜１５Ｈｚとすることにより、反応容器１Ｃを、走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動させることができる。
【００４０】
本実施例においても複数個のインシュレータ３１の垂直方向の合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、先に記した（１）式を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することにより、反応容器１Ｃを効果的に振動させることができる。
【００４１】
また、本実施例に従い、反応容器１Ｃをインシュレータ６５を介して梯子型フレーム６０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ｃをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００４２】
このダイナミックダンパとしての作用を、図８及び図９を用いて説明する。図８は、燃料装置の反応容器の振動モデル図であり、合計質量がＭ（ｋｇ）の車体及びフレームが、バネ定数がＫ（Ｎ／ｍｍ）のタイヤ及びサスペンションにより支えられるとともに、この車体及びフレームに、質量ｍ（ｋｇ）の燃料装置の特に反応容器が、バネ定数ｋ（Ｎ／ｍｍ）のインシュレータを介して支えられている。このモデルの振動系では、質量比μ＝ｍ／Ｍであり、燃料装置の反応容器の固有振動数ωｎ＝√（ｋ／ｍ）であり、車体＋フレームの固有振動数Ωｎ＝√（Ｋ／Ｍ）である。
【００４３】
この振動系における振動数とゲインとの関係を図９（ａ）、（ｂ）にそれぞれ示す。図９（ａ）は、車体及びフレームに対する燃料装置の反応容器のゲインＸ２／Ｘ１を示していて、このゲインＸ２／Ｘ１は、インシュレータを設けたことにより、車両のばね下の共振周波数域である５〜１５Ｈｚで大きくなっている。図９（ａ）から、インシュレータを介在させることにより、反応容器を効果的に振動させることができることが分かる。
【００４４】
また、図９（ｂ）は、地表面に対する燃料装置の反応容器のゲインＸ２／Ｘｉｎを示していて、このゲインＸ２／Ｘｉｎは、インシュレータを設けたことにより、ピーク値が下がっている。したがって、インシュレータがダイナミックダンパとして作用し、客室の乗員や荷物への振動を抑える効果を有することがわかる。
【００４５】
以上、図面を用いて本発明の燃料供給装置を説明したが、本発明の燃料供給装置は、図面に図示したものに限定されるものではない。例えば、インシュレータは、一般的なラバーブッシュを例に説明を行ったが、より高い周波数の加振力により、反応容器内に収容された化学水素化物を攪拌させるために、液体封入式ブッシュや空気バネを用いたダイヤフラム型、ベローズ型や油圧を用いた構造としてもよい。また、センサで路面形状を検知し、アクティブにブッシュを制御する構造としてもよいし、サスペンションメンバ、車体フロアなどに上下加速度センサを取り付け、車両振動の加速度に応じて、ブッシュの固さを可変にする構造としてもよい。
【００４６】
前述した各実施例では、水タンクもしくは燃料電池から発生する水を、反応容器内で、金属水素化物に噴霧して、水素を生成する加水分解系ハイドライドを例に説明をした。本発明の燃料供給装置は、加水分解系ハイドライドに限定されず、有機系ハイドライドを反応器内の触媒や加熱器に噴霧して、脱水素化反応により水素生成を行う燃料装置に適用してもよいし、アラネート系材料やアミド系を貯蔵した貯蔵容器兼反応器に適用してもよい。
【００４７】
本発明の燃料供給装置において、反応容器又は反応容器に接続される金属水素化物の貯蔵容器の水素貯蔵量が２〜２０ｋｇであることが好ましい。燃料電池自動車は、１回の燃料充填で長距離走行できることが望まれており、そのため、反応容器又は貯蔵容器は、システム効率（水素貯蔵質量／燃料システム質量）にもよるが、実用的な航続距離である２００ｋｍ〜５００ｋｍを走行可能な貯蔵量として、２〜２０ｋｇは水素を貯蔵できる容量であることが望まれる。
【００４８】
また、反応容器又は貯蔵容器には、1種類の化学水素化物を収容させる場合に限定されず、２種類以上の化学水素化物を収容させる構成とすることもできる。
【００４９】
反応容器内には、化学水素化物の他に、反応を促進させるための触媒を収容させることができる。この触媒の材料は、化学水素化物の種類によって有効な材料を適宜選択することができる。
【００５０】
また、反応容器内には、化学水素化物の他に、攪拌材を収容させることができる。この攪拌材により、化学水素化物を攪拌し、反応をいっそう促進させることが可能となる。この攪拌材としては、反応容器内に収容された化学水素化物と反応しない金属材料又はセラミックス材料又は有機材料のボールを用いることができる。
【００５１】
反応容器又は貯蔵容器内に、２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：攪拌材のボールの体積：空間の体積の構成比は、１：１：１程度とすることが好ましい。この構成比を１：１：１とすることで、外部からの振動により、水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材を効果的に攪拌でき、温度分布を均一化できる。
【００５２】
更に２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：混合用のボールの体積：空間の体積の構成比を１以下：１：１程度の割合、例えば、0.1：１：１とすることにより、燃料装置全体の体積に対する水素貯蔵量は減るが、より適切な嵩密度となり、同一の路面入力であっても、水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の攪拌は促進され、単位時間あたりの水素生成量を増加させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第一実施例の斜視図である。
【図２】第一実施例の平面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】第二実施例の斜視図である。
【図５】第二実施例の説明図である。
【図６】第三実施例の斜視図である。
【図７】第三実施例の説明図である。
【図８】振動モデル図である。
【図９】ダイナミックダンパの効果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５４】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、 反応容器
１０ サブフレーム
１９ インシュレータ
３０ サブフレーム
３１ インシュレータ
６０ サブフレーム
６５インシュレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に取り付けられ、水素を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車や水素自動車には、水素を貯蔵し供給するための燃料供給装置が取り付けられている。燃料供給装置には、高圧ガスや水素吸蔵合金を用いて水素を貯蔵し、これらを収容する貯蔵容器を有するものがある。また、近年では、化学水素化物（ケミカルハイドライド）と呼ばれる化学反応系材料を用いて水素を貯蔵することの研究開発が行われている。この化学反応系材料には、無機ハイドライドや有機系ハイドライドがあり、熱分解や加水分解といった化学反応を利用して、水素を吸放出させる。このような化学反応系材料は、反応容器又は反応容器に接続された貯蔵容器に収容される。
【０００３】
ケミカルハイドライドを利用し、水素を貯蔵、供給する水素貯蔵容器の例として、固体のケミカルハイドライドを保持する反応器と、この反応器内のケミカルハイドライドの表面に生成する反応生成物を除去する被覆抑制機構とを備えるものがある（特許文献１）。また、液体水素を貯蔵する内側容器と、固体のケミカルハイドライドを貯蔵する外側容器との２つの同心容器を有するものがある（特許文献２）。
【０００４】
また、水素を充填した燃料タンクを取り付けた車体構造に関し、圧縮ガス容器をサポートフレームに固定し、サポートフレームごと車両に取り付ける例がある（例えば、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００２−１３７９０３号公報
【特許文献２】特表２００４−５３０６２８号公報
【特許文献２】特開２００３−７２３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された水素貯蔵容器を自動車に取り付けて使用することを考えると、特許文献１の反応容器は、反応容器内の金属水素化物と水とを接触加熱させるために、ポンプで加圧された水を金属水素化物に向けて噴射する構造や、水に浸した金属水素化物を超音波アクチュエータで加振する構造や、金属水素化物を回転やすりで微粉化する構造となっている。そのため、加圧ポンプやアクチュエータや回転やすりの駆動のために電力が必要となり、水素ガスを原料とする燃料電池自動車全体の発電効率が低下するという問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２の貯蔵容器では、外側容器に貯蔵された熱分解系無機ハイドライドの温度分布を均一化することが困難であり、システム全体の水素貯蔵量すべてを放出させるためには過大に加熱する必要があり、車両全体の熱収支が悪化するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を有利に解決する本発明の燃料供給装置は、化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器と、この反応容器を車体に取り付ける固定部材とを備え、この固定部材は、反応容器と車体との間に介在させるインシュレータを含むことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る燃料供給装置によれば、化学水素化物を用いる燃料供給装置において、ガス燃料を吸放出させるための反応容器を、車体に対してインシュレータを介して固定したため、サスペンションより下のばね下振動を利用して反応容器を振動せることができ、効率良く水素を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る燃料供給装置の実施例を、図面を用いて説明する。
【００１０】
まず、本発明の第一実施例の構成を図１〜図３に示す。第一実施例は、反応装置を車体に取り付ける固体部材として、フロアメンバに固定されるサブフレームを用いる例である。
【００１１】
本実施例の燃料供給装置は、図１の斜視図で示すように、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ａと、この反応容器１Ａに隣接し、加水分解のための水を貯蔵する水貯蔵容器２と、この水貯蔵容器２及び反応容器１Ａのそれぞれに図示しない配管で接続され、水貯蔵容器２から供給される水を加熱する予熱ヒータ３を備えている。また、本実施例の燃料供給装置は、これらの反応容器１Ａ、水貯蔵容器２及び予熱ヒータ３の他に、図２の平面図に示すように、水貯蔵容器２からの水を加圧して反応容器１Ａに導くためのポンプ４と、水貯蔵容器２から供給される水量を測定する流量計５とを備えている。これらの反応容器１Ａ、水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５が取り付けられる概略矩形枠形状のサブフレーム１０は、左側サブフレーム１１、右側サブフレーム１２、前側サブフレーム１３及び後側サブフレーム１４により構成されている。このサブフレーム１０は、このサブフレーム１０上面の四隅にそれぞれ設けられた取付点１０ａを介して、ボルト等の固定手段により車体のフロアメンバ２０の左フレーム２１及び右フレーム２２に取り付け固定される。
【００１２】
サブフレーム１０に対する水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５の取り付けを説明する。図２に示すように、左側サブフレーム１１と右側サブフレーム１２との間に支持部材１５及び支持部材１６が互いに平行に掛け渡され、この支持部材１５及び支持部材１６上に、水貯蔵容器２、予熱ヒータ３、ポンプ４及び流量計５が載置され、図示しない固定部材により固定されることで取り付けられる。
【００１３】
サブフレーム１０に対する反応容器１Ａの取り付けのために、図２及びこの図２のＡ−Ａ線視断面図である図３に示されるように、左側サブフレーム１１の底面に、右側サブフレーム１２に向けて突出する固定板１７が固着されるとともに、反応容器１Ａ上面の左側縁部に、左側サブフレーム１１に向けて突出する取付板１８が固着され、この固定板１７の上面と取付板１８の下面との間にインシュレータ１９が介在される。同様に、右側サブフレーム１２の底面に、左側サブフレーム１１に向けて突出する固定板１７が固着されるとともに、反応容器１Ａ上面の右側縁部に、この右側サブフレーム１２に向けて突出する取付板１８が固着され、この固定板１７の上面と取付板１８の下面との間にインシュレータ１９が介在される。このようにして、反応容器１Ａは、このインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に支持されることになる。このインシュレータ１９としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００１４】
本実施例に従い、反応容器１Ａがインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に取り付けられることにより、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで、反応容器１Ａを振動させることができる。これにより、反応容器１Ａ内に収容された化学水素化物の反応率を高めることができる。
【００１５】
詳述すると、凹凸のある路面上を走行する車両への振動入力は、タイヤ・ホイルを介して車体、そしてサブフレーム１０を加振する。サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間にインシュレータ１９が介在せず、両者がダイレクトに固着されている場合には、反応容器１Ａの振動は、車体のばね上振動と同じ振動である。これに対して、サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間にインシュレータ１９が介在している本実施例の場合には、反応容器１Ａを車体のばね上振動よりも大きく、車両の走行条件に応じて振動させることができる。
【００１６】
例えば、サブフレーム１０と反応容器１Ａとの間に介在された４個のインシュレータ１９合計の垂直方向のバネ定数がｋ、反応容器１Ａ全体の質量がmであるときに、反応容器１Ａとインシュレータ１９との共振周波数（固有振動数）域を、車両のバネ下共振周波数ｆと同一周波数域である５〜１５Hzとする。反応容器１Ａ及びインシュレータ１９の垂直方向の固有振動数域を車両のバネ下共振周波数域と略同一周波数域の５〜１５Ｈｚの範囲とすることにより、反応容器１Ａは走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動することになる。
【００１７】
そして、路面の凹凸が大きく、車両の走行抵抗が大きくなればなるほど、路面からの加振力が大きくなり、反応容器１Ａも振動する。また、車速が高くなればなるほど、走行抵抗が増え、同一速度を維持するためには、大きな駆動力が必要となる。つまり、同一路面であっても、車速に比例して、車両への加振力が大きくなり、反応容器１Ａも振動することになる。したがって、アクチュエータ等の加振装置を別途に設けることなく、良好な乗り心地を従来どおり維持したままで、反応容器１Ａを車両の走行条件に応じて振動させることが可能となる。
【００１８】
インシュレータ１９合計の垂直方向のバネ定数がｋ、反応容器１Ａ全体の質量がm、車両のバネ下共振周波数がｆであるとき、次式の関係がある。
【００１９】
〔数１〕
2 π f ＝ωｎ＝√（ｋ/ｍ） ……式（１）
上記式（１）に、一例としてｆ＝１０（Ｈｚ）、ｍ＝１５（ｋｇ）を代入すると、複数個のインシュレータ１９の垂直方向の合成バネ定数は、５．９（Ｎ／ｍｍ）となる。すなわち、インシュレータ１９として、合成バネ定数が、５．９（Ｎ／ｍｍ）程度のものを用いることにより、効果的に反応容器１Ａを加振することができる。
【００２０】
この合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、上記（１）を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することができる。
【００２１】
また、本実施例に従い、反応容器１Ａをインシュレータ１９を介してサブフレーム１０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ａをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００２２】
次に、本発明の第二実施例の構成を、図４及び図５を用いて説明する。第二実施例は、反応容器を車体に取り付ける固定部材として、前輪サスペンションメンバと後輪サスペンションメンバとを連結固定するサブフレームを兼用している例である。
【００２３】
本実施例の燃料供給装置は、図４に斜視図で、図５（ａ）に平面図で、そして図５（ｂ）に側面図でそれぞれ模式的に示すように、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ｂを、中空なサブフレーム３０の内部空間にインシュレータ３１を介して懸架された反応容器１Ｂを複数個で備えている。このサブフレーム３０は、前輪サスペンションメンバ４０及び後輪サスペンションメンバ５０の間に掛け渡され、当該前輪サスペンションメンバ４０及び後輪サスペンションメンバ５０を固定するものである。
【００２４】
前輪サスペンションメンバ４０には、左側前輪サスペンションユニット４１と、右側前輪サスペンションユニット４２とが取り付け固定されている。また、この前輪サスペンションメンバ４０上に駆動用モータ６が載置固定されるとともに、この駆動用モータ６近傍に、駆動用モータ６の補機７が配設される。この補機７に、燃料供給装置の水貯蔵容器２や予熱ヒータ３やポンプ４や流量計５等を含ませることができる。
【００２５】
後輪サスペンションメンバ５０には、左側前輪サスペンションユニット５１と、右側前輪サスペンションユニット５２が取り付け固定される。
【００２６】
サブフレーム３０は、概略矩形断面の中空形状を有していて、両側面には、複数の開口３０ａ、３０ｂが形成されている。このサブフレーム３０の内部空間に、複数個の反応容器１Ｂが収容されている。複数の反応容器１Ｂのそれぞれには、燃料電池と接続する配管（図示を省略）が個別に配設され、これにより一方の反応容器１Ｂが故障した際も、残りの反応容器１Ｂから、燃料供給ができる構造となっている。
【００２７】
サブフレーム３０に対する反応容器１Ｂの取り付けのために、この反応容器１Ｂの前面上端部及び後面上端部のそれぞれに、逆Ｌ型の取付部材３２が固着されている。この取付部材３２を、インシュレータ３１を介してサブフレーム３０の内部空間の上面へ固定する。これにより、反応容器１Ｂは、インシュレータ３１を介してサブフレーム３０に懸架されることになる。このインシュレータ３１としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００２８】
本実施例に従い、反応容器１Ｂがインシュレータ３１を介してサブフレーム３０に取り付けられることにより、第一実施例と同様に、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで反応容器１Ｂを振動させることができる。これにより、反応容器１Ｂ内に収容された化学水素化物の反応率を高めることができる。
【００２９】
このインシュレータ３１と反応容器１Ｂとの合計の固有振動数域を、車両のばね下の共振周波数域と略同一周波数域程度、具体的には、５〜１５Ｈｚとすることにより、反応容器１Ｂを、走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動させることができる。
【００３０】
本実施例においても複数個のインシュレータ３１の垂直方向の合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、先に記した（１）式を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することにより、反応容器１Ｂを効果的に振動させることができる。
【００３１】
本実施例の燃料供給装置は、インシュレータ３１を介して反応容器１Ｂをサブフレーム３０に取り付け固定したために、前輪及び後輪のタイヤ４３、４４、５３、５４から、前輪、後輪のサスペンションユニット４１、４２、５１、５２を介して車体、そしてサブフレーム３０を加振する振動入力により、路面の凹凸状況及び走行抵抗に応じて、反応容器１Ｂ内に収容された化学水素化物が攪拌され、脱水素化反応が促進される、そして、インシュレータ３１の特性を最適化することにより、効果的に振動させることができる構造となっている。また、反応容器１Ｂを口の字又はコの字型断面のサブフレーム３０内に格納したために、反応容器が車両最外部とならず、走行時に突起物や段差を乗り越えた場合であっても、サブフレーム３０により反応容器１Ｂが保護され、反応容器１Ｂの破損を防止できる。
【００３２】
また、本実施例に従い、反応容器１Ｂをインシュレータ３１を介してサブフレーム３０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ｂをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００３３】
次に、本発明の第三実施例の構成を、図６に斜視図で、図７（ａ）に平面図で、そして図７（ｂ）に側面図でそれぞれ模式的に示す。なお、図６及び図７において、前掲した図面と同一部材については同一符号を付してあり、以下では重複する説明を省略する。この第三実施例は、反応容器を車体に取り付ける固定部材として、フレームの一部を兼用している例である。
【００３４】
本実施例の燃料供給装置は、加水分解反応によって水素を放出する化学水素化物を収容する反応容器１Ｃを、梯子型フレーム６０に懸架している。すなわち、梯子型フレーム６０は、左右のサイドメンバ６１、６２と、これらのサイドメンバ６１、６２の間に掛け渡された複数本のクロスメンバ６３により構成されている。そして、この梯子型フレーム６０の左右のサイドメンバ６１、６２の間に、複数本の台形形状の支持メンバ６４を掛け渡して固定し、この支持メンバ６４から、インシュレータ６５を介して反応容器１Ｃを懸架する。このインシュレータ６５としては、例えば、ラバーブッシュを用いることができる。
【００３５】
この梯子型フレーム６０は、図７（ａ）の平面図及び同図（ｂ）の側面図に示すように、車両のほぼ全長にわたる長さを有し、この梯子型フレーム６０の前輪側に前輪サスペンションメンバ４０、前輪サスペンションユニット４５、４６、駆動用モータ６が取り付けられる。また、燃料供給装置の水貯蔵容器や予熱ヒータやポンプや流量計等も、この梯子型フレーム６０の前輪側に配設することができる。梯子型フレーム６０の後輪側には、後輪サスペンションメンバ５０、後輪サスペンションユニット５４、５５が取り付けられる。
【００３６】
そして、梯子型フレーム６０の前輪側と後輪側との中間に、燃料供給装置の反応容器１Ｃが、前述したように支持メンバ６４にインシュレータ６５を介して懸架される。
【００３７】
なお、走行時の石はねによる反応容器１Ｃの損傷を防止するために、反応容器１Ｃの下方にアンダカバを設けるようにしてもてもよい。
【００３８】
本実施例に従い、反応容器１Ｃがインシュレータ６５を介して梯子型フレーム６０に取り付けられることにより、第一実施例と同様に、路面の凹凸状況及び走行抵抗に応じて、反応容器１Ｃ内に収容された化学水素化物が攪拌され、脱水素化反応が促進される。そのため、別途に加振装置を設けることなく、車両の走行時の振動のみで反応容器１Ｃを振動させることができる。そして、インシュレータ３１の特性を最適化することにより、効果的に振動させることができる。
【００３９】
このインシュレータ６５と反応容器１Ｃとの合計の固有振動数域を、車両のばね下の共振周波数域と略同一周波数域程度、具体的には、５〜１５Ｈｚとすることにより、反応容器１Ｃを、走行時の車両への振動入力によって車両のバネ下と同様に振動させることができる。
【００４０】
本実施例においても複数個のインシュレータ３１の垂直方向の合成バネ定数は、車両のバネ下共振周波数域である５〜１５Ｈｚと、反応容器の質量との関係から、先に記した（１）式を満たすように、１〜２００Ｎ／ｍｍの範囲で適宜選択することにより、反応容器１Ｃを効果的に振動させることができる。
【００４１】
また、本実施例に従い、反応容器１Ｃをインシュレータ６５を介して梯子型フレーム６０に支持することにより、走行時に車体へ入力される加振力により、反応容器１Ｃをダイナミックダンパとして振動させ、その結果として客室の乗員や荷物への振動を抑える効果もある。
【００４２】
このダイナミックダンパとしての作用を、図８及び図９を用いて説明する。図８は、燃料装置の反応容器の振動モデル図であり、合計質量がＭ（ｋｇ）の車体及びフレームが、バネ定数がＫ（Ｎ／ｍｍ）のタイヤ及びサスペンションにより支えられるとともに、この車体及びフレームに、質量ｍ（ｋｇ）の燃料装置の特に反応容器が、バネ定数ｋ（Ｎ／ｍｍ）のインシュレータを介して支えられている。このモデルの振動系では、質量比μ＝ｍ／Ｍであり、燃料装置の反応容器の固有振動数ωｎ＝√（ｋ／ｍ）であり、車体＋フレームの固有振動数Ωｎ＝√（Ｋ／Ｍ）である。
【００４３】
この振動系における振動数とゲインとの関係を図９（ａ）、（ｂ）にそれぞれ示す。図９（ａ）は、車体及びフレームに対する燃料装置の反応容器のゲインＸ２／Ｘ１を示していて、このゲインＸ２／Ｘ１は、インシュレータを設けたことにより、車両のばね下の共振周波数域である５〜１５Ｈｚで大きくなっている。図９（ａ）から、インシュレータを介在させることにより、反応容器を効果的に振動させることができることが分かる。
【００４４】
また、図９（ｂ）は、地表面に対する燃料装置の反応容器のゲインＸ２／Ｘｉｎを示していて、このゲインＸ２／Ｘｉｎは、インシュレータを設けたことにより、ピーク値が下がっている。したがって、インシュレータがダイナミックダンパとして作用し、客室の乗員や荷物への振動を抑える効果を有することがわかる。
【００４５】
以上、図面を用いて本発明の燃料供給装置を説明したが、本発明の燃料供給装置は、図面に図示したものに限定されるものではない。例えば、インシュレータは、一般的なラバーブッシュを例に説明を行ったが、より高い周波数の加振力により、反応容器内に収容された化学水素化物を攪拌させるために、液体封入式ブッシュや空気バネを用いたダイヤフラム型、ベローズ型や油圧を用いた構造としてもよい。また、センサで路面形状を検知し、アクティブにブッシュを制御する構造としてもよいし、サスペンションメンバ、車体フロアなどに上下加速度センサを取り付け、車両振動の加速度に応じて、ブッシュの固さを可変にする構造としてもよい。
【００４６】
前述した各実施例では、水タンクもしくは燃料電池から発生する水を、反応容器内で、金属水素化物に噴霧して、水素を生成する加水分解系ハイドライドを例に説明をした。本発明の燃料供給装置は、加水分解系ハイドライドに限定されず、有機系ハイドライドを反応器内の触媒や加熱器に噴霧して、脱水素化反応により水素生成を行う燃料装置に適用してもよいし、アラネート系材料やアミド系を貯蔵した貯蔵容器兼反応器に適用してもよい。
【００４７】
本発明の燃料供給装置において、反応容器又は反応容器に接続される金属水素化物の貯蔵容器の水素貯蔵量が２〜２０ｋｇであることが好ましい。燃料電池自動車は、１回の燃料充填で長距離走行できることが望まれており、そのため、反応容器又は貯蔵容器は、システム効率（水素貯蔵質量／燃料システム質量）にもよるが、実用的な航続距離である２００ｋｍ〜５００ｋｍを走行可能な貯蔵量として、２〜２０ｋｇは水素を貯蔵できる容量であることが望まれる。
【００４８】
また、反応容器又は貯蔵容器には、1種類の化学水素化物を収容させる場合に限定されず、２種類以上の化学水素化物を収容させる構成とすることもできる。
【００４９】
反応容器内には、化学水素化物の他に、反応を促進させるための触媒を収容させることができる。この触媒の材料は、化学水素化物の種類によって有効な材料を適宜選択することができる。
【００５０】
また、反応容器内には、化学水素化物の他に、攪拌材を収容させることができる。この攪拌材により、化学水素化物を攪拌し、反応をいっそう促進させることが可能となる。この攪拌材としては、反応容器内に収容された化学水素化物と反応しない金属材料又はセラミックス材料又は有機材料のボールを用いることができる。
【００５１】
反応容器又は貯蔵容器内に、２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：攪拌材のボールの体積：空間の体積の構成比は、１：１：１程度とすることが好ましい。この構成比を１：１：１とすることで、外部からの振動により、水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材を効果的に攪拌でき、温度分布を均一化できる。
【００５２】
更に２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：混合用のボールの体積：空間の体積の構成比を１以下：１：１程度の割合、例えば、0.1：１：１とすることにより、燃料装置全体の体積に対する水素貯蔵量は減るが、より適切な嵩密度となり、同一の路面入力であっても、水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の攪拌は促進され、単位時間あたりの水素生成量を増加させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第一実施例の斜視図である。
【図２】第一実施例の平面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】第二実施例の斜視図である。
【図５】第二実施例の説明図である。
【図６】第三実施例の斜視図である。
【図７】第三実施例の説明図である。
【図８】振動モデル図である。
【図９】ダイナミックダンパの効果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５４】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、 反応容器
１０ サブフレーム
１９ インシュレータ
３０ サブフレーム
３１ インシュレータ
６０ サブフレーム
６５インシュレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器と、この反応容器を車体に取り付ける固定部材とを備え、この固定部材は、当該反応容器と車体との間に介在させるインシュレータを含むことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記反応容器及び前記インシュレータの垂直方向の固有振動数域が、車両のバネ下共振周波数帯と略同一周波数域であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記反応容器及び前記インシュレータの垂直方向の固有振動数域が５〜１５Ｈｚであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記インシュレータの垂直方向における合成バネ定数が１〜２００Ｎ／ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記反応容器の質量が５〜２００ｋｇであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記反応容器又は前記反応容器に接続する水素貯蔵容器に収容される化学水素化物の水素貯蔵量が２〜２０ｋｇであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記反応容器内に、１種類以上の化学水素化物、触媒及び攪拌材を収容してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記反応容器内に、２種類以上の化学水素化物と、水素化合物の攪拌材とを収容してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記反応容器内に収容した２種類以上の化学水素化物と、攪拌材と残余空間との体積構成比が１：１：１であることを特徴とした請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記反応容器内に、２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：混合用固体の体積：空間の体積構成比が１以下：１：１であることを特徴とした請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項１】
化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器と、この反応容器を車体に取り付ける固定部材とを備え、この固定部材は、当該反応容器と車体との間に介在させるインシュレータを含むことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記反応容器及び前記インシュレータの垂直方向の固有振動数域が、車両のバネ下共振周波数帯と略同一周波数域であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記反応容器及び前記インシュレータの垂直方向の固有振動数域が５〜１５Ｈｚであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記インシュレータの垂直方向における合成バネ定数が１〜２００Ｎ／ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記反応容器の質量が５〜２００ｋｇであることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記反応容器又は前記反応容器に接続する水素貯蔵容器に収容される化学水素化物の水素貯蔵量が２〜２０ｋｇであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記反応容器内に、１種類以上の化学水素化物、触媒及び攪拌材を収容してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記反応容器内に、２種類以上の化学水素化物と、水素化合物の攪拌材とを収容してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記反応容器内に収容した２種類以上の化学水素化物と、攪拌材と残余空間との体積構成比が１：１：１であることを特徴とした請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記反応容器内に、２種類以上の水素吸収材もしくは吸蔵、吸着材の体積：混合用固体の体積：空間の体積構成比が１以下：１：１であることを特徴とした請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２１６９２２（Ｐ２００７−２１６９２２Ａ）
【公開日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４２８２５（Ｐ２００６−４２８２５）
【出願日】平成１８年２月２０日（２００６．２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月３０日（２００７．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２０日（２００６．２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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