【課題】車体の前方から荷重入力が加わった場合に、フロントサイドメンバの変形モードを制御することによってパワーユニットを車両の下方に押し下げる機能を備えた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設されたフロントサイドメンバ１００と、フロントサイドメンバ１００に車両のパワーユニット４００を支持固定するマウント部材３００とを備えた車両前部構造であって、フロントサイドメンバ１００には、マウント部材の固定部分１１０Ｍの前後にフロントサイドメンバ１００を軸周りに捻ったメンバ捻り部１１０Ｔが形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時のフロントサイドメンバ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させ、そのための設計の自由度を大きくすること。
【解決手段】車体前後方向に延在するフロントサイドフレーム１１、１２に主スチフナ４１を重ね合わせ接合する。主スチフナ４１は、フロントサイドフレームの長手方向に沿って長く、前端縁４２に車体前後方向の段差を有するものとし、前端縁４２が折れ想定ラインＡを車体前後方向に跨ぐ配置にする。 （もっと読む）

【課題】車体外側から車両前後方向に対して斜めに荷重が入力されても、サイドレールの曲げ変形を防止又は抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】リヤバンパ部５０の荷重受け体３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６寄りの車幅方向位置でかつサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置され、車体後方側から車体前後方向に対して斜めに荷重Ｆが入力されたときに該荷重Ｆを受けてリヤクロスメンバ２２側へ伝達する。このため、サイドレール１６に荷重が入力される前に、リヤクロスメンバ２２は、荷重受け体３０から伝達された荷重ｆ１によって変形しながら衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、パティキュレートフィルタをパティキュレートの燃焼除去可能な温度に維持できる排気管構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸を車両幅方向に向けて搭載したエンジンの車両前後方向後側に車両幅方向に延びるサブフレームを配設し、サブフレーム上面部にエンジンマウント装置とステアリングギヤボックスを配設し、排気管をサブフレーム上方を通過して車両後方に延出する一方、排気管のサブフレームより車両前後方向後側にパティキュレートフィルタを配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、排気管を凹部に沿って延びるよう形成する一方、排気管上方を跨ぐ補強部材をサブフレーム上面部に取り付け、補強部材をステアリングギヤボックスまたはエンジンマウント装置を介してサブフレーム上面部に連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

【課題】衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性の向上を図れる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバ１，１と、各フロントサイドメンバよりも上方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバアッパ部材２，２と、各フロントサイドメンバよりも下方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバロア部材３を備え、フロントサイドメンバロア部材３の後端３Ａｂ，３Ｂｂが、車体幅方向Ｗに配置されていて車体前後方向Ｆに延長された一対のサイドシル１７，１７と、これらサイドシルと並列されたフロアサイドメンバ４０，４０にそれぞれ連結した。 （もっと読む）

【課題】車体構造の制約や外観性低下を防止しつつ車体の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両１０の床下で空気流を制御するようにした床下構造において、車両後部に配置されたミドルフロアカバー１２，１３の床下面としての底面１２ａ，１３ａ及び車両後部に配置されたディフューザー１４の床下面としての底面１４ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加して車両１０の床下の空気流の流速が所定速度に達すると、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに設けられた複数のディンプル１５によって、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】国際公開第ＷＯ２００５−０１０３９８号により開示されたクラッシュボックスが本来有する衝撃吸収能を十分に発揮して、自動車等の車両の衝突時に発生する衝撃エネルギーを十分に吸収することができるサイドメンバーを提供する。
【解決手段】離間して対向する一対の長辺１５−１、１５−２及び短辺を有する扁平な四角形により構成される横断面形状を有する筒状体により構成され、この筒状体の一方の端面を含む領域Ｙである端部に、筒状体の軸方向と略平行な方向へ向けて衝撃荷重を受けた際に長辺１５−１、１５−２を含む外壁１５−３、１５−４に生じる撓みを低減するための撓み低減手段１７を備えるサイドメンバー１５である。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバロア部材の後端側の結合構造を工夫することで、部品点数や組み付け工数の増加、重量増大を招くことなく衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性を向上する車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバの上下に、フロントサイドメンバに連結させてフロントサイドメンバアッパ部材２，２とフロントサイドメンバロア部材３を配置し、フロントサイドメンバロア部材の後端３Ａｂ，３Ｂｂを結合する車体幅方向に延存するダッシュクロスメンバ１５Ａ、１５Ｂに、フロントサイドメンバロア部材３の後端の一部３Ａｃ，３Ｂｃに車体後方側で当接可能な壁部１５Ａ１，１５Ｂ１をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性能を向上することができる車体制振構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する縦材１６，１８と、縦材１６，１８に連接されている横材２６との接続部２８に跨って、拘束型制振構造体３０を貼着し、拘束型制振構造体３０は、その車室内側の面が硬質層で構成され、硬質層と縦材１８および横材２６との間に高減衰層が挟み込まれた構造である。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に自車両のみならず他車両に対する衝撃力をも軽減できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２０の下部に接合されたアッパメンバ２２を前側を凸形状に湾曲形成して前方に延出させ、該アッパメンバ２２の前取付部２４をサブフレーム４に固定し、前記前取付部２４後方に前輪９を介してサイドシル１１を配置し、前記凸形状に湾曲形成されたアッパメンバ２２の前側に向く前端上面Ｕに、クラッシュボックス３０を介してバンパビーム３１を支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めるとともに、自車両に入力された衝突荷重を多くの部材に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントピラーの前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１２の前部を車幅方向内向きに屈曲させた屈曲部１２ｂの上面を、フロントサイドフレーム１１の前端部下面に重ね合わせて結合したので、車両の正面衝突時にフロントサイドフレーム１１およびアッパーメンバ１２の結合部の上端から下端までの上下方向に広い領域で衝突荷重を受け止めることができ、車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めることができる。しかもフロントサイドフレーム１１の前端とアッパーメンバ１２の前端とが連結部材を介さずに直接連結されるので、両者に衝突荷重を分散して衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導させる。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は略三角形状のアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形してロアー部６２が下方へ曲ると、コントロールアーム部６３を下方へ引っ張って下部ブラケット６４・６５を起こし、これと一体の上ステアリングパイプ５１を起立させ、上ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導する。
後方に大きな車室内空間Ｓを形成する。また、アッパー部６１は閉じるように変形するため、頂点位置を変化させず、ルーフ２２の下降を阻止する。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、車体前部が変形してもルーフを下げないようにする。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は側面視略三角形状のトラス状をなすアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。アッパー部６１の頂部にはルーフを支持するブラケット６６を設ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形すると、ロアー部６２が屈曲点で曲がるよう変形して下方へ下がるとともに、アッパー部６１は開き角を縮小するよう変形する。このためルーフを支持するブラケット６６の位置はほぼ一定高さを維持し、十分な大きさの車室内空間Ｓを維持する。 （もっと読む）

【課題】大幅な構成の変更を伴うことなく、エンジンの後方移動を確実に抑制することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】補強部材１２とエンジン８とがエンジン取付部１６で連結されていることにより、例えば、高い車高の車両と前面衝突した場合などのように、フロントサイドメンバ２を介さず荷重が直接エンジン８に入力されたときであっても、確実にエンジン８がショックアブソーバ１１に支持される。更に、エンジン８に入力された衝突荷重が、エンジン取付部１６、補強部材１２、ショックアブソーバ１１及び前輪９を介してロッカ６やフロントピラー４等の比較的強度の高い構造部材に伝達されるため、エンジン８の後方移動を確実に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】補器の保守・点検作業を一度に行うことができるホイールローダを提供すること。
【解決手段】ホイールローダは、エンジン性能を維持する複数の補器３０を備えている。これら複数の補器３０は、前記エンジンが収容されているリヤフレーム１１に固定された１つの整備用ブラケット４１に集約して取り付けられている。従って、一度に補器３０の保守・点検作業を行うことができる。また、補器３０は、整備用ブラケット４１によってリヤフレーム１１の上端より上方に配置されているので、リヤフレーム１１に手を差し入れる等して作業を行う必要がなく、保守・点検作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】加振手段の反力により座席部等の振幅を小さくし、乗り心地を向上することのできる自動車制振装置を提供すること。
【解決手段】エンジンやトランスミッション等の結合したパワープラントが、振動の遮断を目的としてエンジンマウントで車体に支持された自動車の自動車制振装置であって、アクチュエータに支持された補助質量を、車体の振動方向に対して直交する方向に振動させる加振手段と、アクチュエータの動作を制御する制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前部に局所的に衝突荷重が入力された場合にも、車体反力の低下を抑制できる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端１Ｆを屈曲部Ｋ１から車幅方向外方に屈曲させ、この屈曲部Ｋ１よりも車両後方部分のフロントサイドメンバ中心線Ｌｃの車両前方延長上よりも車幅方向外側にサブフレーム４の前部取付点４４を設定し、該サブフレーム４の左右の前部取付点４４を繋ぐようにフロントクロスフレーム４２を形成することにより、衝突荷重の入力によりバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２が局所的に後方変形した際に、前端１Ｆは車幅方向外方に折れ曲がってバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２に車幅方向外方への引張り力を作用させて抗力を高めるため、車体反力の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、車体取付け時にスペーサを必要としないサブフレームを提供する。
【解決手段】複数のフレーム部材６５と、複数のフレーム部材６５に接合されて枠状サブフレームを形成するジョイント部材７０と、ジョイント部材の貫通孔８０に挿入されたカラー９０とを備え、カラー９０の取付け孔９２に挿入したボルトにより車体に締結されるサブフレームであって、フレーム部材６５とジョイント部材７０とは摩擦撹拌溶接により接合され、カラー９０の大径部９６の直径φＣ２は、摩擦撹拌溶接に伴う温度上昇により拡大した貫通孔８０の小径部８５の直径φＨ１´より、小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）