【課題】車両の側突時の安全性と前後方向衝突時の安全性とを低コストで両立させる。
【解決手段】車体の側面部に形成された乗降用開口部１を開閉するサイドドア３と、このサイドドア３よりも後方側の車体側壁を構成するとともに、車幅方向に膨出するホイールハウス部１３が下部周縁に形成されたリアサイドパネル９と、車体の側辺部において前後方向に延びるとともに、後端部が上記リアサイドパネル９の下端部に接続されるサイドシル８とを備えた自動車の側部車体構造において、上記サイドシル８の後端部に、このサイドシル８との間で車体の前後方向に延びる閉断面を構成する補強部材３１を、上記ホイールハウス部１３の前端部に近接する状態で設けるとともに、上記サイドドアの閉止時にその前後移動を規制する規制手段（３４，４７）を、上記補強部材３１とサイドドア３との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】
側面衝突時の初期から効率的に荷重を伝達して、車両側面のボディ変形を抑制する車両構造を提供すること。
【解決手段】
補強部材２０がセンターピラー１２のアウター部１２ａとリトラクタ１４のそれぞれに接合されて配置されているため、センターピラー１２のアウター部１２ａに車両外部から加わる荷重が、補強部材２０を介して追突の初期からリトラクタ１４へ伝達されることにより、車両側面のボディ変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等における荷重分散をより効率よく実現する。
【解決手段】車両の下部構造１２は、車両の客室２と、車両の側部において車高方向に延設されるフロントピラー３と、フロントピラー３の下端部にその前端部が結合され、前後方向に延設されるロッカ４と、車両中央部において車両前後方向に延設されるフロアトンネル５と、ロッカ４とフロアトンネル５とに結合されて車幅方向に延設されるフロアクロス６と、フロントピラー３、ロッカ４、フロアトンネル５及びフロアクロス６と結合されて客室２のフロアを形成するフロアパネル７とを備えており、フロントピラー３及びロッカ４とフロアクロス６とに結合され、フロントピラー３から客室内側且つ後側に延びて、フロントピラー３を車両内側から支持するピラーブレース８を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロア全体の強度を高めるとともに、衝突時のサイドシルの変形を小さく抑えることのできる車両フロア構造を提供する。
【解決手段】車体両側下部に車体前後方向に沿って配設されたサイドシル２と、サイドシル２よりも車体内側でフロアパネル１の下側に車体前後方向に沿って配設され、後部がサイドシル２に向けて曲げられたフロアメンバ１３と、サイドシル２に設けられスライドドアを支持するとともに、前部がフロアメンバ１３の後端部に向けて曲げられたロアガイドレール８と、サイドシル２に取り付けられロアガイドレール８の前部を覆うロアガイドレールカバー１２とを備え、フロアメンバ１３の後端部は、ロアガイドレールカバー１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】ガセットとクロスメンバとの結合部での荷重負担を軽減することができる車両用ガセット構造を得る。
【解決手段】センタピラー１８の下部とクロスメンバ１４の上面部１４Ｄの長手方向の端部１４Ｂ側との間には、ガセットアッパ２２及びガセットロア２４から成るガセット１０が掛け渡されている。上面部１４Ｄのボルト締結部４８の車両幅方向外側には第１凸部５０が形成されており、これと対向するかたちで当接部３８が配置されている。従って、側面衝突時の荷重がセンタピラー１８の下部に入力されてガセット１０が車両幅方向内側へ若干変位すると、当接部３８が第１凸部５０に干渉して、ボルト締結部４８から入力される荷重伝達経路に加えて第１凸部５０から入力される荷重伝達経路が形成され、その分ボルト締結部４８の荷重負担が軽減される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強部材の位置ズレを防止するとともに、溶接品質を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体側部構造におけるクロスメンバの組付け方法は、クロスメンバ２０を構成する中央補強部材２２を車体フロアに固定し、その中央補強部材２２の左右両端部に端部補強部材２５を固定し、さらに左右の端部補強部材２５を左右のセンターピラー３０に固定して、センターピラー３０を車幅方向内側から支持する構成の車体におけるクロスメンバの組付け方法であって、中央補強部材２２に対して端部補強部材２５を固定する際、その端部補強部材２５を中央補強部材２２にボルト止めする工程と、ボルト止めされた端部補強部材２５を中央補強部材２２、及びセンターピラー３０に溶接する工程とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と側面衝突時の乗員保護性能の向上とを両立させることができ、しかも軽量化に資することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ロッカリヤ１４のリヤホイールハウス１６との結合部には、ロッカリヤアウタロアリインフォース２８が配設されている。その後端側上方には、これよりも板厚が厚いロッカリヤアウタアッパリインフォース３２が配設されており、側面衝突時にインパクトビームの後端部が当接した際の剛性確保に寄与している。さらに、このロッカリヤアウタアッパリインフォース３２の前縁フランジ部３２Ｂに隣接して、ロッカリヤ１４の断面内を上下に掛け渡すロッカシェアリインフォース３４を配設した。これにより、ロッカシェアリインフォース３４とロッカリヤアウタアッパリインフォース３２とで一つのシェアパネルが構成され、ロッカリヤ１４とリヤホイールハウス１６との角度変化を抑制し、ＮＶ性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフを有しないオープンカー等の車両の中間ピラーの車両の側面衝突時の車内側への傾斜を小さく抑さえること。
【解決手段】上端がルーフにより支持されていない中間ピラー１Ａ内に、これをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッド３，３Ａを設け、ピラー１Ａの下半部側に設けたバルクヘッド３Ａには、環状の外周部３１を残して中央部３２に開口３４を形成し、外周部３１のうち車両前方側の辺および後方側の辺の幅ｓを、車外側の辺および車内側の辺の幅ｔよりも小さく形成して、ピラー下半部の車内外方向の剛性を低く設定し、車両側面衝突時におけるピラー下半部の断面形状の潰れ変形で衝突荷重を吸収してピラー１Ａが根元から折れ曲がるのを防ぐようにした。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝突初期には高い反力が得られ、衝突後期にはセンタピラーのベルトライン部の荷重負担を軽減することができるセンタピラー構造を得る。
【解決手段】センタピラー１４の側壁下部のみに、即ちピラーアウタパネル２６の側壁部２６Ｂの下部とピラーアウタリインフォースの側壁部の下部との隙間に発泡材を充填して補強した。発泡材を充填して補強した範囲をＳで示す。これにより、衝突初期には発泡材３２の補強効果により高い反力が得られ、発泡材が破壊された衝突後期には側壁部２６Ｂが通常通り変形することで、ベルトライン部の荷重負担が低減される。 （もっと読む）

【課題】第１車体構造部材の長手方向中間部に第２車体構造部材を結合するにあたり、第１車体構造部材の幅方向に対して長手方向に傾斜した向きからの外力に対する結合強度を確保又は向上できる車体構造部材の結合構造を得る。
【解決手段】ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分には、挿込部７２〜７６が形成されている。この挿込部７２〜７６にピラー本体４２の下端側を挿し込むと、第１後壁４８の後方で縁部２０Ｃ、２２Ｃ、３０Ｃ、３６Ｃが第１後壁４８に当接し、第２後壁５２の後方で縁部２２Ｄ、縁部２４Ｃが第２後壁５２に当接し、更に、仕切壁６６の後方で縁部２６Ｃ、３０Ｃ、３２Ｃ、３６Ｃが仕切壁６６に当接する。これにより、略車両前方側からの荷重が、上記の縁部２０Ｃ〜３６Ｃ及び縁部２２Ｄに受け止められるため、ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分における結合強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の車室への影響を回避しつつ、前面衝突時の衝撃力を確実に車体後方に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース９を、車両前端部９ｂから少なくともピラーリインホース７との結合部１１の後側部分に位置するよう形成し、上記ピラーリインホース７の上記結合部１１の衝撃力に対する耐力を、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分より大きくし、側面衝突時に、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分を車内側に変形させるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、車両の外部から荷重が入力した際に、局部的な曲げ変形を充分に抑制し、衝突時の車体変形量を抑制することができる車体構造および車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材（ピラー部材４）と、高強度部材（ルーフクロスメンバ２、フロアクロスメンバ３）とを備える車体構造１であって、高エネルギ吸収部材と高強度部材とで環状形状を形成したことを特徴とする。車体構造１は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材を備えているので、車両Ｖに対する衝突等によって高エネルギ吸収部材に荷重が入力された際に、高エネルギ吸収部材が衝突時のエネルギを効率よく吸収する。その結果、高エネルギ吸収部材の局部的な曲げ変形が充分に抑制される。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時にロッカに作用する曲げ成分に対応して、該ロッカの各部の曲げ圧縮に対する剛性を合理的に高めて、該ロッカへ入力される衝突荷重を合理的に受けることを目的とする。
【解決手段】ロッカ１０の車両前後方向前側部において、車幅方向内側の上側隅部に前側リインフォースメント１４（前側高剛性部）を設けているので、該上側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。またロッカ１０の車両前後方向後側部において、車幅方向内側の下側隅部に後側リインフォースメント１６（後側高剛性部）を設けているので、該下側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。オフセット前面衝突時にロッカ１０に作用する曲げ成分Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３等に対応して、該ロッカ１０の各部の曲げ圧縮に対する剛性が高められており、該ロッカ１０へ入力される衝突荷重Ｆを合理的に受けることが可能である。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時において、センターピラーの変形を抑制できる車両用サイドシル構造を提供すること。
【解決手段】車両用サイドシル構造において、車両前後に延びる閉断面サイドシル２を、サイドシルインナ２１とサイドシルレインフォースメント２２とで形成し、センターピラー４下方のサイドシル２内部にガセット３設けた。サイドシル２は、略コ字断面のサイドシルインナ２１の上部フランジ２１２Ａ及び下部フランジ２１３Ａと、略コ字断面のサイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ２２２Ａ及び下部フランジ２２３Ａと、を溶接して形成され、ガセット３は、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に袋状部２３を形成するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの重量増加につながらず、耐側面衝突性と耐オフセット衝突性とを兼備した自動車サイドシルを提供することを目的とする。
【解決手段】断面形状がアウタパネル２の断面形状に近似するレインフォース５ａを、アウタパネル２側の内部で、かつＢピラー４との接合部を中心に車体前後方向に亙って延在させて設けた自動車サイドシル１ａであって、レインフォース５ａは、アウタパネル２側に略縦向きに配置された前面フランジ６、７と、この前面フランジ６、７の両端部と略直交するように各々略横向きに間隔を開けて配置された二つの上下ウエブ８、９とを有しており、前面フランジは、略縦向きに配置されて下ウエブ９と交わる下方側の縦壁６と、この縦壁から屈曲部を介して車体幅方向内側に向かって斜めに立ち上がって上ウエブ８と交わる上方側の傾斜壁７とを有していることである。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、センターピラー自身の強度増すことなく、側面衝突時におけるセンターピラーの下部の変形を小さくし、車室内空間が圧迫されるのを抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る車体側部構造におけるロッカ１０は、ロッカアウタ１２とロッカインナ１４とにより中空閉断面状に形成されており、センターピラー３０は、アウタリインホース３５とインナリインホース３３とにより中空閉断面状に形成されており、ロッカ１０のセンターピラー支持部１０ｓでは、センターピラー３０のアウタリインホース３５がロッカアウタ１２に固定されるとともに、インナリインホース３３がロッカアウタ１２とロッカインナ１４との間に挟まれて固定される構成であり、センターピラー３０のインナリインホース３３とロッカ１０のロッカインナ１４とから構成される空間内には、クロスメンバ２０の延長線上の位置に、空間を埋める補強材１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ねじれ変形を低減することができるフロントピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上下方向に延設する直立部２と、直立部２の下端から車体後方に延設する水平部３と、直立部２と水平部３とに亘り車幅方向に突出成形される膨出部４と、直立部２と水平部３との縁部に亘り一体的に形成されるフランジ部５，６，７とを備えるフロントピラー下部構造であって、直立部２の下端と水平部３の前端とから形成される角部と水平部３の上縁部との間で膨出部４を貫通するように形成されるクロスビード９を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 フロアクロスメンバよって側突に対する車体剛性を向上する。
【解決手段】 側突によりロッカ１２とともに第１ブラケット４０が車幅方向内側へ倒れると、第２ブラケット４２は傾斜面となっている第１ブラケット４０の上壁部４０Ａによって車両上方へ回転する。このため、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが第２ブラケット４２によって車両上方へ押し上げられ、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量が、フロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄが上方へ移動しない場合のフロアクロスメンバ３６の車幅方向外側端部３６Ｄと衝突荷重の入力位置との車両上下方向のオフセット量に比べて短くなる。 （もっと読む）

【課題】 センタピラー自体の強度、ならびにセンタピラーとサイドシルとの接合強度を一層向上させた車体構造を提供する。
【解決手段】 センタピラー１１は、内壁部１１ｃ、前壁部１１ｄ、および後壁部１１ｅで構成されるセンタピラーインナ１１を備える。センタピラーインナ１１の下端は、センタピラーインナ内壁部１１ｃがサイドシル内壁部２１ｃに略沿うようにサイドシル２内に進入する。サイドシル２内に配設される補強部材３の内端３１ａ、３２ａは、センタピラーインナ前壁部１１ｄおよび後壁部１１ｅの車外側端部に接続される。 （もっと読む）