【課題】ピラー内に補強部材を取り付ける際の精度保証を不要として、ピラー製造に要する工数を削減することを目的とする。
【解決手段】Ｂピラー１２（ピラー）内に配設される補強部材１４が、該Ｂピラー１２に対して締結されると共に、上端部１４Ａがルーフサイドレール１６内に車両下方側から差し込まれて該ルーフサイドレール１６に対して締結されている。補強部材１４の取付けに際し、溶接による接合を用いていないので、溶接箇所の精度保証のためのチューニング、例えばプレス型の調整が不要である。 （もっと読む）

【課題】組付作業が良好なバルクヘッドを用いて、重量の増加やコストアップが最小限ですみ、効果的にロッカーの断面崩れを抑制すること。
【解決手段】車体の側面下縁に沿って前後方向に延び、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとで閉断面をなすロッカー１において、その内部には、ロッカー１の閉断面を前後方向に仕切る複数の縦壁状の縦バルクヘッド３Ａ，３Ｂを互いに前後に間隔をおいて設置するとともに、両者３Ａ，３Ｂの間に、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとを水平方向に架け渡してロッカー１閉断面を上下方向に仕切る水平バルクヘッド３Ｃを設けてロッカー１の断面崩れを抑制せしめる。 （もっと読む）

【課題】上下方向に延び、上端部がフロントピラーの下端部に接合され、下端部がサイドシルの前端部に接合されたヒンジピラーと、車両前後方向に延び、後端部が前記ヒンジピラーの車幅方向内側の壁部に接続されたフロントサイドフレームとを有する自動車の車体構造において、フロントサイドフレームが接続されるヒンジピラーの車幅方向内側の面の変形を抑制することにより、フロントサイドフレームからヒンジピラーに入力される衝撃荷重をフロントピラー及びサイドシルに良好に伝達可能な車体構造を提供する。
【解決手段】ヒンジピラー３におけるフロントサイドフレーム９が接続される部位の内部にボックス形状部材３４を設けると共に、ヒンジピラー３の車幅方向内側の壁部３１ａの内面に、ボックス形状部材３４の上方及び下方において、補強部材３５，３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性及び強度を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに連結するクロスメンバ３２と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるセンターピラー及びサイドシルの連結部とを連結する前部斜行クロスメンバ４０と、センターピラー及びサイドシルの連結部と、クロスメンバの車幅方向中間部とを連結する後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 中空室遮断具において、製造コストの低減に資する技術を提供する。
【解決手段】 本発明の中空室遮断具１０１は、発泡性基材１０５と、発泡性基材１０５を支持するホルダプレート１０３を有する。ホルダプレート１０３は、第１のプレート部１０３ａと当該第１のプレート部１０３ａに同一平面上で折り曲げ可能に連接する第２のプレート部１０３ｂとを有する。第２のプレート部１０３ｂの一方の面に当該面から突出する突部１１９が設けられ、第１のプレート部１０３ａを中空室Ｓの壁面に装着する際、突部１１９が第２のプレート部１０３ｂと壁面との間に介在されることで第２のプレート部１０３ｂを第１のプレート部１０３ａに対し傾斜状に変形させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量増を招くことなく、衝突荷重およびスライドドア荷重のいずれに対しても十分な剛性を発揮する車両ピラーの強化構造を提供する。
【解決手段】 車両内外に位置するピラーインナパネル２２とピラーアウタパネル２１で上下方向へ延びる閉断面構造を形成しスライドドア開口Ｏ１を区画するセンターピラー２のリインホースメントパネル１であって、リインホースメントパネル１は、ピラー下端部にてピラーアウタパネル２１に沿う位置からピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部１１を有し、当該徐変部１１を経て車両前後方向へ延びるロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３に連続させられている。センターピラー２のリインホースメントパネル１には徐変部１１のスライドドア開口Ｏ１に近い側縁に、車両外方へ突出しかつ上下方向へ延びる強化リブ１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のオフセット前面衝突等の衝撃に対して剛性の高いロッカー後端部とリヤピラー下端部との結合部構造を実現し、上記衝撃によるリヤピラーの前倒れ変形を防ぐこと。
【解決手段】車体の前後方向に延びる閉断面構造のロッカー１後端部が、リヤホイールハウス７の前端と一体の閉断面構造のリヤピラー６下端部と結合する閉断面構造の結合部構造において、上記結合部の内部に、ロッカー１の一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面Ｄをなす第１のリィンフォースメント３ａと、第１のリィンフォースメント３ａの上部に、リヤピラー６に向けて徐々に高さが高くなる閉断面Ｅをなす第２のリィンフォースメント３ｂとからなる結合部リィンフォースメント３を設け、結合部リィンフォースメント３を上記両閉断面Ｄ，Ｅとで上下2層の閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】フレーム付き車両において、側面衝突時における車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドレール１２（フレーム）と、該サイドレール１２上にマウントされるボデー１６のうち、サイドレール１２の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカ１８と、該ロッカ１８に結合されたフロアクロスメンバロア２０（フロアクロスメンバ）と、該フロアクロスメンバロア２０に結合され、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材１１と、を有している。このため、側面衝突時にロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０に伝達される側突荷重を、第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へ伝達して分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の乗降口の下縁のステップの上方位置に張り出す車室フロアの張出部にシートの後脚の脚端を取付けるシート取付部構造において、シートベルト荷重に対する強度を強化すること。
【解決手段】乗降口９０のステップ３上へ張り出す車室フロア１の張出部１０にはシートの後脚７２の脚端７３を取付ける取付部の下面に、該取付部から張出部１０の後端にかけて板状のシートリテーナ４を重ね合わせて結合する。一方、ステップ３の後方を塞ぐ後壁３３には、断面ほぼ逆Ｌ字形をなすステー５を、その縦面部５１を重ね合わせて結合するとともに、ステー５の縦面部５１の上縁から屈曲して前方へ突出する上面部５２をシートリテーナ４の後端部４２に重ね合わせて結合せしめた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時において、より効率的に衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護するための空間を確保することができる荷重支持構造を提供すること。
【解決手段】本発明による荷重支持構造は、
側面衝突時の荷重を支持する支持部材６と、
支持部材６に側面衝突時の荷重を伝達する伝達部材５を備える側面衝突時の荷重支持構造であって、
伝達部材５の剛性を、支持部材の剛性６よりも小さくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】剛性の付与位置を乗降口及びその近傍部分に限定されることがない車体剛性付与装置を得る。
【解決手段】外向力発生部１２Ａ〜１８Ａ、１２Ｂ〜１８Ｂを作動させると、車両の室内空間を中心として外向きに放射状の力が外向力発生部１２Ａ〜１８Ａ、１２Ｂ〜１８Ｂから車体に付与される。これにより、車両の乗降口やその近傍部分だけでなく、車体２４の全体的な剛性が向上したことと同様の効果を成し、これにより、車両２２に対して外側から付与される力、すなわち、上記の外力により室内空間８０が狭くなるような車体２４の変形を防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の外観に悪影響を及ぼすことの無い、最小の部品数、改善されたルーフ圧壊性能及び側突性能を備えるルーフ支持ピラーを提供する。
【解決手段】単一構成されたBピラー10の上部22は、前側フランジ36及び後側フランジ38を有する。前側フランジ36及び後側フランジ38が、Bピラー10の台形断面部40から前方及び後方に延びている。Bピラー10の下部24に、内側凹部46が設けられている。単一構成のBピラー10は、側面衝撃強度を高めるべく、ルーフ・レール12の外表面に固定され、そしてロッカー18の外表面に固定される。Bピラー10は、優れたルーフ強度性能を提供すべく、単一構成でハイドロ・フォーム成形される。Bピラー10の管状部は、Bピラー上部の台形断面部40から部分的に潰される。 （もっと読む）

【課題】車体側方や車体前後方向から作用した荷重に対して剛性を確保することができ、かつ、軽量化を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０はサイドシル１３を備える。サイドシル１３は、車体前後方向に直線状に延出されたサイドシルインナー２５と、サイドシルインナー２５の車体外方側に配置されるとともに、サイドシルインナー２５に沿って設けられ、車体外側の部位３５がセンターピラー１７から前後の端部に向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜させた直線状の傾斜稜線を有するサイドシル補強部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】第２接着剤の外側端部への応力集中を緩和するのと同時に、第１接着剤の外側端部で発生する応力を低下させることを目的とする。
【解決手段】フランジ部１２Ａの車幅方向内側端部とフロアパネル１４の車幅方向外側端部との間に施工された接着剤３０を、第１接着剤３０Ａと、第１接着剤３０Ａよりも硬化後のヤング率が低く、硬化前の流動性が低い第２接着剤３０Ｂとで構成する。第１接着剤３０Ａで接着剤３０の内周部を構成し、第２接着剤３０Ｂで接着剤３０の外周部を構成する。また、フランジ部１２Ａの第１接着剤３０Ａが施工された範囲の車幅方向内側端部、及びフロアパネル１４の第１接着剤３０Ａが施工された範囲の車幅方向外側端部に、それぞれ、貫通孔３２、３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される前方からの荷重を、より効果的にフロントピラーへと伝達できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントピラー２の下端部からそれぞれ前方へ延びる左右一対のエプロンレイン５と、フロントピラー２の前方において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０と、エプロンレイン５およびフロントサイドフレーム１０に結合された左右一対のサスペンションタワー部５０とを有する。フロントサイドフレーム１０が、サスペンションタワー部５０付近において複数の結合メンバ１１〜１３に分岐されて、第１結合メンバ１１が、フロントピラー２の下端部に結合される。好ましくは、第２結合メンバ１２がサイドシル３に結合され、左右一対の第３結合メンバ１３が車幅方向に伸びて互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる車体フレーム４が設けられるとともに、上記フロアパネル１の後端部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ１０が設けられ、このリヤバンパ１０の設置部近傍位置まで上記外側レール８からなるシートスライドレールの後端部が延設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の車幅方向両側端部には、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウスの車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面とを接続する補強ガセット部材１２が設けられるとともに、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８からなるシートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を伴うことなく、ロッカからボデーマウントに荷重を効率良く伝達する。
【解決手段】ボデー１２の車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された左右一対のロッカ２２の下側接合フランジ２２Ｂと、ボデー１２の下部に長手方向を車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ４４の車幅方向両端部に設けたフロアクロス４６の下壁部４６Ａの車幅方向外側端部４６Ｄとが、マウントブラケット４８によって連結されている。また、マウントブラケット４８はロッカ２２またはフロアクロス４６とで、車幅方向内側部５１Ａがロッカインナ３０の下方に延びる閉空間５１を形成しており、閉空間５１内にはシャーシフレーム１０に固定されたボデーマウント７０にボデー１２を結合するためのナット６２が設けられている。 （もっと読む）