【課題】プレス加工において大きな成型荷重を必要とせず、またセンタピラー部に亀裂が発生する等の品質を損なうことのない、車両の側部部材の接合構造を提供する。
【解決手段】車両のドア開口は、低強度部材と高強度部材とを組み合わせて枠状に形成されたアウタパネル部４と、前記アウタパネル部の対向するパネル上部１１とパネル下部１５に両端部が接合されたセンタピラー部２５と、から形成され、前記センタピラー部は、前記高強度部材によって形成され、一の端部が前記車両の車室側面の外方から前記パネル下部に接合され、他の端部が前記車両の車室側面の内方から前記パネル上部に接合されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両のコストの低減や、車両の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に左右のリヤフレーム１４，１４が延ばされ、これらのリヤフレーム１４，１４にトーションビーム式後輪懸架装置１６を配置した車体後部構造１０において、リヤフレーム１４と後輪懸架装置１６のサスペンションアーム２６との間に上下に分離することを抑制する分離抑制手段１９を備え、分離抑制手段１９が、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか一方に固定され、サスペンションアーム２６の回転軌跡に合わせた形状のビーム２７と、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか他方に固定されるとともに、ビーム２７に沿って移動可能に配置され、一方の所定距離を超える移動を禁止する係合部材２８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量増加を最小限に抑えつつ、車両の側面衝突時のピラーの車室内側への変形を抑制することができる車体のピラー構造を提供すること。
【解決手段】アウタパネル７とインナパネル６によって閉断面構造を構成して略上下方向に沿って延在るセンターピラー１を備えた車体のピラー構造として、前記センターピラー１のインナパネル６の少なくとも開口部１１の周囲を含む一部に補強部材１５を接合する構成を採用する。又、前記補強部材１５を車両上下方向から見た断面形状が略Ｌ字状に構成し、該補強部材１５をインナパネル６の開口部１１の周囲と車幅方向に略平行な面の縦壁部１８に接合する。更に、前記補強部材１５を前記インナパネル７の開口部１１の車両後方の車幅方向外側の面（ピラー閉断面の内面側）に接合する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルとインナパネルの互いに対向するフランジの付け根部分を互いに直接接着することで、剛性強化を図れる車体骨格構造を提供する。
【解決手段】長手方向Ｘに延設される主部８０１の両端縁より第１フランジ８１ｆ０を突設した第１パネル８と長手方向に延設される主部９０１の両端縁より第２フランジ９１ｆ０を突設した第２パネル９とを有し、互いに対向する両２フランジの接合面を互いに接着して閉断面室Ｅを形成した車体骨格構造において、閉断面室と対向する内側部位の両側面に長手方向に沿って接着剤ｓ１を所定幅ｂ１で仮付けした薄板部材１９をアウタフランジとインナフランジの両接合面間で摺動させることで、仮付け接着剤ｓ１を両接合面のうち閉断面室と対向する内側端部ｐ０に同部を覆うよう塗布した。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】車体側部１０は、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０からロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０からロッカインナパネルに荷重が伝達される。このとき、ロッカリインフォースメント３００のリブ３２３、３２８とリブ３２６と間のリブが形成されていない部位（Ｚ部）が脆弱部位となり、ここが変形起点として、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０が車体幅方向に潰れ変形する。したがって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲がり変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造の車体を、モノコック構造の車体を組み立てる組立ラインに混流して組み立てることができる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】スペースフレーム構造の車体を組み立てるに際し、フロアパネル１１を含むアンダーボディ１０に閉断面状に形成される周壁部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの内部にリブ１２ｅ、１２ｆが一体的に形成されたサイドシル１２を組み付けるステップと、車体上下方向に延びる複数のピラー２２を含むサイドボディ２０の前記各ピラーの下部を互いに車体前後方向に離間して設けるステップと、前記アンダーボディに前記サイドボディを組み付けるとともに、前記サイドシルの前記リブに前記各ピラーの下部を接合するステップとを備え、前記サイドシルは、前記周壁部の一部が切り欠かれて前記リブの一部が露出させられ、前記リブの露出した部分に前記各ピラーの下部が接合される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時の衝突荷重を、ロッカの軸方向のみへ効率よく伝達できるロッカの車体前方側端部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体下部の車幅方向両外側に車体前後方向を長手方向として配設されたロッカ１４と、ロッカ１４の車体前方側端部に設けられ、車体前方に向かって下り傾斜となる傾斜面３４を有する突起部３０と、を備えたロッカ１４の車体前方側端部構造１０であって、車両１２の前面衝突時に、フロントタイヤ２８からの衝突荷重が傾斜面３４に入力される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。
【解決手段】車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー１０下部のサイドシル５にスライドドア用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラー１０のインナパネル１５下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】第１接着部材３０の表面に第１断熱部３８を形成する断熱部形成工程と、連鎖反応型の接着剤４を、第１断熱部３０が接着剤４と第１接着部材３０との間に介在するように第１断熱部３８に配置するとともに、前記接着剤４を前記第２接着部材４０の表面に配置する接着剤配置工程と、接着剤４にエネルギーを付与し、第１断熱部３８により接着剤４から第１接着部材３０への熱の移動を規制しつつ接着剤４を硬化させる硬化工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】第３部材に荷重が入力された場合に第１部材と第２部材との接合部に作用する剥離方向の荷重を緩和することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、ロッカインナパネル３０の下フランジ３０Ｂとロッカアウタリインフォースメント３２の下フランジ３２Ｂとが重ね合わせ状態で接合された第１接合部４０と、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に第１接合部４０に剥離荷重が作用するように該センタピラーアウタリインフォースメント２８がロッカアウタリインフォースメント３２の外側壁３２Ｃに結合された第２接合部４４と、ロッカアウタリインフォースメント３２における第１接合部４０と第２接合部４４との間に設けられた応力低減ビード４５とを有する。応力低減ビード４５は、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に変形して第１接合部４０に作用する剥離荷重を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ガセットの剛性を強くして車両衝突時の車体の変形を十分抑制することができる構造でありながら、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネル１の下面１Ｋに接合されて車両前後方向に延びるサイドフレーム２０と、サイドシル１０とサイドフレーム２０を連結するガセット３０とを有する車両の車体下部構造であって、ガセット３０は、前壁３１と後壁３２と底壁３３とを備え、前壁３１の上端部と後壁３２の上端部をリンフォース３５で連結してある。 （もっと読む）

【課題】車体側方からピラーに入力された荷重を初期段階からフロア部材に伝達させる。
【解決手段】センタピラー５の下端部においてピラーアウタ１９とピラーインナ２１との間にバルクヘッド２５を介在させ、バルクヘッド２５の下端をサイドシル３に結合する。クロスメンバ７の端部はサイドシル３に結合し、クロスメンバ７の端部の上部にガセット９を取り付け、ガセット９の端部をバルクヘッド２５に対向させた状態としてピラーインナ２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の接合部の変形を抑制することができる車両用骨格部材の結合構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側に、ピラーインナパネル２２のフランジ部２２Ｂ、２２Ｃ及びレールインナパネル２６のフランジ部２６Ｂ、２６Ｃがインナ重なり部３０を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接４２〜４８されることにより各部材が接合されている。サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２０Ｂ、２０Ｃの根元側に、ピラーリインフォース２４の端部２４Ｂ、２４Ｃ及びレールリインフォース２８の端部２８Ｂ、２８Ｃがリインフォース重なり部３２を設けて配置され、長手方向に沿って連続溶接３４〜４０されることにより各部材が接合されている。フランジ部２０Ｂ、２０Ｃの先端側及び根元側の一方の溶接が途切れても、先端側及び根元側の他方で連続溶接を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車室空間の拡大を図りつつ、重量化を招くことなく、衝突に対する強度の向上を実現する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１５の上部を構成する左右一対のホイールハウスアッパメンバ６の後端を、各フロントピラーロア３に接合し、両フロントピラーロア３ｌ，３ｒ間にダッシュボードロア１０を配置し、ダッシュボードロア１０の下部にダッシュロアクロスメンバ１１を接合して閉断面を形成した前部車体構造において、ホイールハウスアッパメンバ６を、フロントピラーロア３の上部から前方へ略水平に延出する上部水平部６ａと、フロントピラーロア３の下部から前方へ略水平に延出する下部水平部６ｂと、下部水平部６ｂの前部から前方斜め上方へ延出するとともに、上部水平部６ａに接合された傾斜部６ｃとから構成し、ダッシュロアクロスメンバ１１の両端を左右両下部水平部６ｂの前端に接合する。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】センタピラー付近での側突に対してより十分に対応できるようにする。
【解決手段】サイドシル３０内が仕切壁部材５０によって左右に仕切られ、この仕切壁部材５０は、例えばセンタピラー１０のインナパネル１１をサイドシル３０内に延長することにより構成される。仕切壁部材５０とサイドシルアウタ３２との間の第１の空間Ｋ１に第１の節部材５１，５２が配設され、仕切壁部材５０とサイドシルインナ３１との間の第２の空間Ｋ２内に第２の節部材５３が配設される。リヤサイドフレーム６０の前端部が、サイドシル３０の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材５０の後端部と側面視において重なるように配設される。第１の節部材５１，５２が、仕切壁部材５０の前後端近傍に配設され、第２の節部材５３が、リヤサイドフレーム６０の前端部近傍に配設される。 （もっと読む）

【課題】車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制すると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４の下部６４Ａが、シートベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けられた前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合している。このため、車両側突時に、シートベルトリトラクタ３８に作用した荷重の一部をロッド６４を介してシートベルトアンカブラケット４６で受けることができ、さらに、シートベルトアンカブラケット４６が結合されたロッカアウタリインフォースメント３０で受けることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの強度を向上させると共に側突時のＢピラーの倒れに起因するサイドシルのねじれを抑制することが出来る車体下部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、Ｂピラー（１０）の下端部が結合されるサイドシル（４）と、フロアパネル（６）と、フロアパネル車幅方向中央部で上方に膨出するフロア膨出部（２）と、後方のドア開口部を開閉するスライドドアのロアスライドレール（２８）と、を有する車体下部構造であって、スライドドアのロアスライドレールをＢピラー下部で収容するようにフロアパネルより上方でサイドシルから車室側内方に膨出し、且つ、ロアスライドレールを受け入れる開口部をサイドシルの車幅方向外方側に有するレール収容膨出部（２０）を有し、このレール収容膨出部の前方側には、サイドシルとフロアパネルとに結合されレール収容本体部の前方に延出された前方延出部（３０）が結合されている。 （もっと読む）