車両の下部車体構造
【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールより乗員用シートを安定して支持できるように構成するとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレームをフロアパネルに設ける等により強固な補強を行う必要があり、車体の重量が増大するとともに、構造が複雑になる等の問題がある。特に、最後列の乗員用シートと車体の後面開口部との間における空間部が短い場合、または車高が高く設定された車両では、車体剛性を充分に確保することが困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上には、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとが設置され、このレールブラケットに上記シートスライドレールが取り付けられたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、レールブラケットの後端部がクロスメンバの前壁面に接合されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、レールブラケットの基端部側の幅寸法が先端部側に比べて大きな値に設定されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの前後方向中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記シートスライドレールが、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、レールブラケットの基端部をクロスメンバの壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部を設け、上記レールブラケットを介してクロスメンバにシートスライドレールを接続するように構成したため、所定の剛性および長さを有する上記シートスライドレールを安定した取付状態に保持することができ、これによって剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効果的に補強することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、レールブラケットの後端部をクロスメンバの前壁面に接合して車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバの前方側に配設するように構成したため、上記シートスライドレールが後上がりの傾斜状態で設置されている場合に、レールブラケットの上下寸法をシートスライドレールの傾斜角度に対応させて後拡がりに形成することにより、クロスメンバの前壁面に接合されるレールブラケットの後端部の上下寸法をその前方部に比べて大きな値に設定し、簡単な構成で上記クロスメンバに対するレールブラケットの取付強度を充分に維持できるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、レールブラケットを後拡がりの台形状に形成することにより、レールブラケットの基端部側の幅寸法を先端部側に比べて大きな値に設定したため、レールブラケットを大型化することなく、上記クロスメンバに対してレールブラケットを強固に取り付けることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面に上記レールブラケットの基端部を接続するように構成したため、このレールブラケットによりシートスライドレールの前端部近傍部位を安定して支持することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、シートスライドレールの中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部を接続するように構成したため、このレールブラケットにより上記シートスライドレールの中央部を安定して支持することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明では、前後に配列された中列の乗員用シートおよび後列の乗員用シート等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対のロングレールからなるシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シートを車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００２０】
請求項８に係る発明では、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設したため、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シートト２は、後述するように運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。
【００２２】
また、上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。
【００２３】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートスライドレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側レール８および内側レール９に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。
【００２４】
上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパー１０の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に取付ボルトを介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置からスペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。
【００２５】
また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネル１との離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている。そして、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。
【００２６】
上記車体フレーム４は、図４に示すように、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、車体フレーム４の後端部は、図１に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。
【００２７】
上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図５および図６に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内部フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。
【００２８】
そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内部フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネル１の部位および車体フレーム４の上部フランジ４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネル１の外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネル１との間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。
【００２９】
上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と、外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（中央部）との下方には、図１および図３に示すように、フロアパネル１の車室内側面（上面）に沿って車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目のクロスメンバ１３およびＮｏ．４クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて４番目のクロスメンバ１４が設置され、このＮｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の左右両端部がサイドシル６または車体側壁部に接合されている。また、上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の前方側には、レールブラケット１５，１６がそれぞれ設置され、このレールブラケット１５，１６を介して外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と中央部とが上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４にそれぞれ接続されている。
【００３０】
上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１５は、図３および図７に示すように、平面から見て後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。
【００３１】
そして、上記レールブラケット１５の後部フランジ３０が、Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１の前方部が取付ボルト３４を介してフロアパネル１の上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続する所定長さのレールブラケット１５が、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前方側に配設されるようになっている。なお、上記外側レール８および内側レール９の中央部をＮｏ．４クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１６は、上記レールブラケット１５と略同様の構成を有しているため、その説明を省略する。
【００３２】
図８に示すように、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネル１の部位には、その上面に取付ボルト３５を介して固定される底壁部３６と前後一対の縦壁部３７とを有する支持ブラケット３８が設置され、この支持ブラケット３８により、上記内側レール９の後端部近傍部位が支持されるように構成されている。上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネル１の下面側には、図９に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。
【００３３】
上記下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延び側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部が車体フレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃが接合されている。
【００３４】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたロングレールからなる外側レール８と、ショートレールからなる内側レール９とを具備した車両において、この外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００３５】
例えば、図１０および図１１に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス４２およびルーフガラス４３が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート４１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００３６】
また、上記中列の乗員用シート２を最前列の乗員用シート４１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００３７】
そして、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが設置されるとともに、この外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とを設置し、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを取り付けたため、このシートスライドレールを車体の補強部材として利用することにより、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００３８】
すなわち、上記レールブラケット１５，１６の後端部をクロスメンバ１３，１４の前壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部を設け、上記レールブラケット１５，１６を介して上記クロスメンバ１３，１４に外側レール８および内側レール９を接続するように構成したため、所定の剛性および長さを有する外側レール８および内側レール９を安定した取付状態に保持することができ、これによって剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記外側レール８を利用して車体を効果的に補強することができる。
【００３９】
したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、車両の衝突時に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８および内側レール９とクロスメンバ１３，１４とを介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを、上記レールブラケット１５，１６およびクロスメンバ１３，１４の両方に取り付けるように構成した場合には、これら各部材を大型化することなくレール支持部の前後寸法を充分に確保することができるため、上記シートスライドレールの取付状態を、さらに安定させることができる。
【００４０】
なお、上記レールブラケット１５，１６の前端部をクロスメンバ１３，１４の後壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバ１３，１４の後方側に設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、車両の後突時に上記外側レール８等に入力された衝撃荷重が、上記レールブラケット１５，１６を介してクロスメンバ１３，１４にスムーズに伝達されるため、上記衝撃荷重を効果的に分散させて支持できるという利点がある。
【００４１】
これに対して上記実施形態に示すように、レールブラケット１５，１６の後端部をクロスメンバ１３，１４の前壁面に接合して車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバ１３，１４の後方側に設けた構造とすれば、図１に示すように、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが後上がりの傾斜状態で設置されている場合に、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの支持剛性を効果的に増大させることができる。すなわち、上記レールブラケット１５，１６の上下寸法をシートスライドレールの傾斜角度に対応させて後拡がりに形成することにより、クロスメンバ１３，１４の前壁面に接合されるレールブラケット１５，１６の後端部の上下寸法をその前方部に比べて大きな値に設定して、上記クロスメンバ１３，１４に対するレールブラケット１５，１６の取付強度を充分に維持し、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを安定した取付状態に保持できるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、図７等に示すように、レールブラケット１５，１６の上壁部２８を後拡がりの台形状に形成することにより、レールブラケット１５，１６の基端部側の幅寸法を先端部側に比べて大きな値に設定したため、レールブラケット１５，１６を大型化することなく、上記クロスメンバ１３，１４に対するレールブラケット１５，１６の取付強度を充分に維持することができる。
【００４３】
なお、図１２に示すように、上壁部２８の幅寸法がその全長に亘り、外側レール８および内側レール９と略同一に設定されたレールブラケット１５，１６を介して、外側レール８および内側レール９を、クロスメンバ１３，１４の前壁面または後壁面に接続するように構成してもよい。このように構成した場合には、レールブラケット１５，１６が外側レール８および内側レール９の左右両側に突出することに起因して、乗員用シート２，３に着座した乗員の足元スペースが狭められるのを防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態に示すように、外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたＮｏ．３クロスメンバ１３の壁面にレールブラケット１５の基端部を接続するように構成した場合には、このレールブラケット１５を介して上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位を安定して支持することができる。さらに、上記実施形態に示すように、外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの中央部に設置されたＮｏ．４クロスメンバ１４の壁面にレールブラケット１６の基端部を接続するように構成した場合には、このレールブラケット１６を介して上記外側レール８および内側レール９の中央部を安定して支持することができる。
【００４５】
上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８（ロングレール）からなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対の外側レール８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シート２，３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００４７】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４８】
また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態に示すように、上記外側レール８が取り付けられる補強ガセット部材１２を、所定の剛性を有するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａとフロアパネル１の上面とを接続するように取り付けた場合には、上記外側レール８の中央後方部に支持剛性を充分に確保することができる。したがって、上記外側レール８を利用して車体の剛性を効果的に向上させることができ、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００５０】
特に、上記実施形態に示すように、フロアパネル１に形成された下方に向けて凹入するスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネル１の部位に上記補強ガセット部材１２を配設し、フロアパネル１の車幅方向側方部から上方に延びるように設置された上記リヤホイールハウス５の設置部と、上記スペアタイヤパン７の設置部近傍とを上記補強ガセット部材１２で接続するように構成した場合には、上記リヤホイールハウス５およびスペアタイヤパン７の両方をフロアパネル１の補強部材として効果的に利用することができるため、車両の走行時に、フロアパネル１に反りが発生すること等に起因して走行安定性が損なわれるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００５１】
また、上記実施形態に示すように、後方に至るに従いフロアパネル１からの離間距離が大きくなるように後上がりに傾斜した外側レール８からなるシートスライドレールと、フロアパネル１との離間部に上記補強ガセット部材１２を配設した場合には、フロアパネル１を略水平に設置しつつ、図１１に示すように、車室内の後方側に位置する乗員用シート２，３を前方側の乗員用シート４１，２よりも上方に位置させることができるため、上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介した乗員の視界を効果的に確保できるという利点がある。しかも、上記のようにフロアパネル１と外側レール８とが離間している場合においても、上記補強ガセット部材１２により外側レール８の支持剛性を充分に確保することができるため、この外側レール８により上記乗員用シート２，３を安定して支持できるという利点がある。
【００５２】
さらに、上記実施形態に示すように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された車体フレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８および車体フレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。
【００５３】
なお、上記実施形態では、図５等に示すように、スペアタイヤパン７の設置部から所定距離だけ離間した位置に上記補強ガセット部材１２を配設した例について説明したが、図１３に示すように、補強ガセット部材１２の内部フランジ２１を、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂに沿わせるように設置して取付ボルト２５で固定することにより、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂとを補強ガセット部材１２で直接接続するように構成してもよい。このように車室内側縦壁部５ａと、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂとを補強ガセット部材１２により直接接続するように構成した場合には、さらに効果的に車体を補強できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。
【図７】レールブラケットの構成を示す斜視図である。
【図８】支持ブラケットの構成を示す側面断面図である。
【図９】フロアパネルの底面図である。
【図１０】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１１】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【図１２】レールブラケットの他の例を示す斜視図である。
【図１３】補強ガセット部材の他の例を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１３，１４ クロスメンバ
１５，１６ レールブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールより乗員用シートを安定して支持できるように構成するとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレームをフロアパネルに設ける等により強固な補強を行う必要があり、車体の重量が増大するとともに、構造が複雑になる等の問題がある。特に、最後列の乗員用シートと車体の後面開口部との間における空間部が短い場合、または車高が高く設定された車両では、車体剛性を充分に確保することが困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上には、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとが設置され、このレールブラケットに上記シートスライドレールが取り付けられたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、レールブラケットの後端部がクロスメンバの前壁面に接合されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、レールブラケットの基端部側の幅寸法が先端部側に比べて大きな値に設定されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの前後方向中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記シートスライドレールが、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、レールブラケットの基端部をクロスメンバの壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部を設け、上記レールブラケットを介してクロスメンバにシートスライドレールを接続するように構成したため、所定の剛性および長さを有する上記シートスライドレールを安定した取付状態に保持することができ、これによって剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効果的に補強することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、レールブラケットの後端部をクロスメンバの前壁面に接合して車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバの前方側に配設するように構成したため、上記シートスライドレールが後上がりの傾斜状態で設置されている場合に、レールブラケットの上下寸法をシートスライドレールの傾斜角度に対応させて後拡がりに形成することにより、クロスメンバの前壁面に接合されるレールブラケットの後端部の上下寸法をその前方部に比べて大きな値に設定し、簡単な構成で上記クロスメンバに対するレールブラケットの取付強度を充分に維持できるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、レールブラケットを後拡がりの台形状に形成することにより、レールブラケットの基端部側の幅寸法を先端部側に比べて大きな値に設定したため、レールブラケットを大型化することなく、上記クロスメンバに対してレールブラケットを強固に取り付けることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面に上記レールブラケットの基端部を接続するように構成したため、このレールブラケットによりシートスライドレールの前端部近傍部位を安定して支持することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、シートスライドレールの中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部を接続するように構成したため、このレールブラケットにより上記シートスライドレールの中央部を安定して支持することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明では、前後に配列された中列の乗員用シートおよび後列の乗員用シート等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対のロングレールからなるシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シートを車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００２０】
請求項８に係る発明では、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設したため、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シートト２は、後述するように運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。
【００２２】
また、上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。
【００２３】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートスライドレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側レール８および内側レール９に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。
【００２４】
上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパー１０の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に取付ボルトを介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置からスペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。
【００２５】
また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネル１との離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている。そして、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。
【００２６】
上記車体フレーム４は、図４に示すように、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、車体フレーム４の後端部は、図１に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。
【００２７】
上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図５および図６に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内部フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。
【００２８】
そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内部フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネル１の部位および車体フレーム４の上部フランジ４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネル１の外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネル１との間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。
【００２９】
上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と、外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（中央部）との下方には、図１および図３に示すように、フロアパネル１の車室内側面（上面）に沿って車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目のクロスメンバ１３およびＮｏ．４クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて４番目のクロスメンバ１４が設置され、このＮｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の左右両端部がサイドシル６または車体側壁部に接合されている。また、上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の前方側には、レールブラケット１５，１６がそれぞれ設置され、このレールブラケット１５，１６を介して外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と中央部とが上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４にそれぞれ接続されている。
【００３０】
上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１５は、図３および図７に示すように、平面から見て後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。
【００３１】
そして、上記レールブラケット１５の後部フランジ３０が、Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１の前方部が取付ボルト３４を介してフロアパネル１の上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続する所定長さのレールブラケット１５が、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前方側に配設されるようになっている。なお、上記外側レール８および内側レール９の中央部をＮｏ．４クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１６は、上記レールブラケット１５と略同様の構成を有しているため、その説明を省略する。
【００３２】
図８に示すように、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネル１の部位には、その上面に取付ボルト３５を介して固定される底壁部３６と前後一対の縦壁部３７とを有する支持ブラケット３８が設置され、この支持ブラケット３８により、上記内側レール９の後端部近傍部位が支持されるように構成されている。上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネル１の下面側には、図９に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。
【００３３】
上記下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延び側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部が車体フレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃが接合されている。
【００３４】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたロングレールからなる外側レール８と、ショートレールからなる内側レール９とを具備した車両において、この外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００３５】
例えば、図１０および図１１に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス４２およびルーフガラス４３が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート４１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００３６】
また、上記中列の乗員用シート２を最前列の乗員用シート４１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００３７】
そして、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが設置されるとともに、この外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とを設置し、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを取り付けたため、このシートスライドレールを車体の補強部材として利用することにより、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００３８】
すなわち、上記レールブラケット１５，１６の後端部をクロスメンバ１３，１４の前壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部を設け、上記レールブラケット１５，１６を介して上記クロスメンバ１３，１４に外側レール８および内側レール９を接続するように構成したため、所定の剛性および長さを有する外側レール８および内側レール９を安定した取付状態に保持することができ、これによって剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記外側レール８を利用して車体を効果的に補強することができる。
【００３９】
したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、車両の衝突時に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８および内側レール９とクロスメンバ１３，１４とを介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを、上記レールブラケット１５，１６およびクロスメンバ１３，１４の両方に取り付けるように構成した場合には、これら各部材を大型化することなくレール支持部の前後寸法を充分に確保することができるため、上記シートスライドレールの取付状態を、さらに安定させることができる。
【００４０】
なお、上記レールブラケット１５，１６の前端部をクロスメンバ１３，１４の後壁面に接続することにより、車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバ１３，１４の後方側に設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、車両の後突時に上記外側レール８等に入力された衝撃荷重が、上記レールブラケット１５，１６を介してクロスメンバ１３，１４にスムーズに伝達されるため、上記衝撃荷重を効果的に分散させて支持できるという利点がある。
【００４１】
これに対して上記実施形態に示すように、レールブラケット１５，１６の後端部をクロスメンバ１３，１４の前壁面に接合して車体の前後方向に延びる所定長さのレール支持部をクロスメンバ１３，１４の後方側に設けた構造とすれば、図１に示すように、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが後上がりの傾斜状態で設置されている場合に、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの支持剛性を効果的に増大させることができる。すなわち、上記レールブラケット１５，１６の上下寸法をシートスライドレールの傾斜角度に対応させて後拡がりに形成することにより、クロスメンバ１３，１４の前壁面に接合されるレールブラケット１５，１６の後端部の上下寸法をその前方部に比べて大きな値に設定して、上記クロスメンバ１３，１４に対するレールブラケット１５，１６の取付強度を充分に維持し、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを安定した取付状態に保持できるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、図７等に示すように、レールブラケット１５，１６の上壁部２８を後拡がりの台形状に形成することにより、レールブラケット１５，１６の基端部側の幅寸法を先端部側に比べて大きな値に設定したため、レールブラケット１５，１６を大型化することなく、上記クロスメンバ１３，１４に対するレールブラケット１５，１６の取付強度を充分に維持することができる。
【００４３】
なお、図１２に示すように、上壁部２８の幅寸法がその全長に亘り、外側レール８および内側レール９と略同一に設定されたレールブラケット１５，１６を介して、外側レール８および内側レール９を、クロスメンバ１３，１４の前壁面または後壁面に接続するように構成してもよい。このように構成した場合には、レールブラケット１５，１６が外側レール８および内側レール９の左右両側に突出することに起因して、乗員用シート２，３に着座した乗員の足元スペースが狭められるのを防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態に示すように、外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたＮｏ．３クロスメンバ１３の壁面にレールブラケット１５の基端部を接続するように構成した場合には、このレールブラケット１５を介して上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位を安定して支持することができる。さらに、上記実施形態に示すように、外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの中央部に設置されたＮｏ．４クロスメンバ１４の壁面にレールブラケット１６の基端部を接続するように構成した場合には、このレールブラケット１６を介して上記外側レール８および内側レール９の中央部を安定して支持することができる。
【００４５】
上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８（ロングレール）からなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対の外側レール８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シート２，３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００４７】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４８】
また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態に示すように、上記外側レール８が取り付けられる補強ガセット部材１２を、所定の剛性を有するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａとフロアパネル１の上面とを接続するように取り付けた場合には、上記外側レール８の中央後方部に支持剛性を充分に確保することができる。したがって、上記外側レール８を利用して車体の剛性を効果的に向上させることができ、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００５０】
特に、上記実施形態に示すように、フロアパネル１に形成された下方に向けて凹入するスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネル１の部位に上記補強ガセット部材１２を配設し、フロアパネル１の車幅方向側方部から上方に延びるように設置された上記リヤホイールハウス５の設置部と、上記スペアタイヤパン７の設置部近傍とを上記補強ガセット部材１２で接続するように構成した場合には、上記リヤホイールハウス５およびスペアタイヤパン７の両方をフロアパネル１の補強部材として効果的に利用することができるため、車両の走行時に、フロアパネル１に反りが発生すること等に起因して走行安定性が損なわれるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００５１】
また、上記実施形態に示すように、後方に至るに従いフロアパネル１からの離間距離が大きくなるように後上がりに傾斜した外側レール８からなるシートスライドレールと、フロアパネル１との離間部に上記補強ガセット部材１２を配設した場合には、フロアパネル１を略水平に設置しつつ、図１１に示すように、車室内の後方側に位置する乗員用シート２，３を前方側の乗員用シート４１，２よりも上方に位置させることができるため、上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介した乗員の視界を効果的に確保できるという利点がある。しかも、上記のようにフロアパネル１と外側レール８とが離間している場合においても、上記補強ガセット部材１２により外側レール８の支持剛性を充分に確保することができるため、この外側レール８により上記乗員用シート２，３を安定して支持できるという利点がある。
【００５２】
さらに、上記実施形態に示すように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された車体フレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８および車体フレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。
【００５３】
なお、上記実施形態では、図５等に示すように、スペアタイヤパン７の設置部から所定距離だけ離間した位置に上記補強ガセット部材１２を配設した例について説明したが、図１３に示すように、補強ガセット部材１２の内部フランジ２１を、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂに沿わせるように設置して取付ボルト２５で固定することにより、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂとを補強ガセット部材１２で直接接続するように構成してもよい。このように車室内側縦壁部５ａと、スペアタイヤパン７の縦壁部７ｂとを補強ガセット部材１２により直接接続するように構成した場合には、さらに効果的に車体を補強できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。
【図７】レールブラケットの構成を示す斜視図である。
【図８】支持ブラケットの構成を示す側面断面図である。
【図９】フロアパネルの底面図である。
【図１０】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１１】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【図１２】レールブラケットの他の例を示す斜視図である。
【図１３】補強ガセット部材の他の例を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１３，１４ クロスメンバ
１５，１６ レールブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上には、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとが設置され、このレールブラケットに上記シートスライドレールが取り付けられたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
レールブラケットの後端部がクロスメンバの前壁面に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
レールブラケットの基端部側の幅寸法が先端部側に比べて大きな値に設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
シートスライドレールの前後方向中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上には、車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバの壁面に接続されて車体の前後方向に延びるレールブラケットとが設置され、このレールブラケットに上記シートスライドレールが取り付けられたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
レールブラケットの後端部がクロスメンバの前壁面に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
レールブラケットの基端部側の幅寸法が先端部側に比べて大きな値に設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
シートスライドレールの前端部近傍部位に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
シートスライドレールの前後方向中央部に設置されたクロスメンバの壁面にレールブラケットの基端部が接続されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【請求項８】
上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１０５５０８（Ｐ２００８−１０５５０８Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８９０４６（Ｐ２００６−２８９０４６）
【出願日】平成１８年１０月２４日（２００６．１０．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２４日（２００６．１０．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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