【課題】 コスト，重量、部品レイアウト性を考慮しつつ、車両の前面衝突時におけるモータ補機類の電力制御装置への干渉を防止する。
【解決手段】 車両前部のモータルーム１内に、電力制御装置１１を収容し、この電力制御装置１１の車幅方向側方のフロントサイドメンバ７に連結するフードリッジパネル３に設けたフロントストラット取付部３ａおよびフロントサイドメンバ７に、取付ブラケット１７を介してモータ補機類であるパワーステアリングユニット１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 通常の走行時にはトランスバースリンク取付部やサイドフレームの剛性を高めて操縦安定性や振動伝達防止性を向上させ、衝突時にはサイドフレームの圧壊を妨げず衝突性能に大きな影響を与えることがない補剛部材および車体前部構造を提供する。
【解決手段】 補剛部材１は、締結部材２７、２８により車両のサイドフレーム２０に締結され、車両の衝突時に締結部材２７、２８から外れる第１締結部５と、クロスメンバ２１に設けられたトランスバースリンク取付部２４に後方から締結される第２締結部１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】 メインメンバとサブメンバとの結合を補強する。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１６及びＶ字メンバ２０がフロアパネルに沿って車両後側へ延在されており、サイドメンバ１６からＶ字メンバ２０が分岐されている。ここで、サイドメンバ１６の側壁とＶ字メンバ２０の底壁とがフロントサスペンションメンバ取付ブラケット２２によって結合されているため、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との結合を補強できる。これにより、車両の前面衝突時に、サイドメンバ１６が車両前側からの衝突荷重を受けても、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との車両前後方向側におけるずれを抑制でき、衝突荷重をサイドメンバ１６からＶ字メンバ２０へ効果的に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時におけるエクステンションサイドメンバの耐衝撃特性を高める。
【解決手段】 燃料電池スタック１３およびその補機類１５からなるフロア下ユニット部品１７を搭載するユニットフレーム１１を、左右のエクステンションサイドメンバ５の下壁に沿って、これら各下壁に跨って結合配置するとともに、ユニットフレーム１１の車体前方側の端部１１ｂを、フロントサイドメンバ１とエクステンションサイドメンバ５との互い結合部である重ね合わせ部１０に配置する。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、バンパーレインフォースメントの車両後方側に衝撃吸収ボックスを配置しつつも、車両前方側に第二の衝撃吸収ボックスを配置するようにした自動車の前部車体構造において、第二の衝撃吸収ボックスの前面衝突時における変形状態を確実に規定することにより、主たる衝撃吸収ボックスに対して適切に衝突荷重を伝達して、適切に衝撃吸収を行えるように構成した自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
前面衝突が生じると、（ｂ）に示すように、プリクラッシュカン（第二の衝撃吸収ボックス）５の頂部５１が、外方壁５３の外端部５３ａを支点として後方側に回動して、内方壁５２が内折れビード５８を起点として折畳まれるように座屈変形する。
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【課題】本発明は、簡素な構造でダッシュパネルの振動を抑制しつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制するバッテリの取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリの取付構造は、車室２０の内と外を区画するダッシュパネル１５と、クロスメンバ３０と、バッテリ２５と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備える。バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に取り付けられる。第１のブラケット４０は、ダッシュパネル１５の前方に設けられるクロスメンバ３０上に設けられる。第１のブラケット４０には、バッテリ２５が配置される。ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と第２のホルダ部材６２とを備える。第２のホルダ部材６２は、第１のブラケット４０との間にバッテリ２５を上下方向に挟み込む。第２のホルダ部材６２は、ダッシュパネル１５に向かって延びてダッシュパネル１５に固定される。 （もっと読む）

【課題】 スチフナが車室空間を減少させる点を解決することで、十分な車室空間を確保することを可能にする。また、スチフナがリヤホイールハウスの補強機能にとどまる点を解決することで、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることを可能にする。
【解決手段】 リヤダンパ６２の上端をリヤホイールハウス２７上部で支持し、コイルスプリング（スプリング）６３の上端をリヤフレーム４３下部で支持し、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出した。 （もっと読む）

【課題】 作業者がポイント底部を目視するのは容易となり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状とし触れたものの傷を防止するジャッキアップ用車体構造を提供する。
【解決手段】 ジャッキアップ用車体構造２６では、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート部６２で結合し、端部５６，５６側をプレート部６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）４１〜４４）を車体１１のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー２４の下面３３に固定するとともに、ポイント底部５１をリヤバンパ１８の下端近傍に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効果的に良好なペダルフィーリングが得られるペダル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル装置の支持構造は、ダッシュパネル３０と、ペダル装置６０と、リンフォース７０と、ダッシュクロスメンバ５０と、連結部材８０と、を備える。ダッシュパネル３０は、車室１０ａの内と外とを区画する。ペダル装置６０は、運転者が踏み込むペダル６１を備える。ペダル装置６０は、ダッシュパネル３０に固定される。リンフォース７０は、ダッシュパネル３０とペダル装置６０との間に設けられる。ダッシュクロスメンバ５０は、ペダル装置６０よりも下方でダッシュパネル３０に沿って延びる。リンフォース７０は、連結部材８０を介してダッシュクロスメンバ５０に連結される。 （もっと読む）

【課題】 マウント装置の支持剛性の向上を図ると共に、車体衝突時のフレーム部材の変形特性の調整を容易に行うことができるように構成する。
【解決手段】 閉断面をなすフロントサイドフレーム１の上壁２１に、エンジンマウント２を固定するためのナット部材１７・１８が配置され、このナット部材が、フロントサイドフレームの側壁２２の内面に接合された部分３３からフロントサイドフレームの内部を概ね仕切る隔壁状に延出されてフロントサイドフレームの他方の側壁２３に接合される支持プレート３１・３２に固着されたものとする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの体積を確保及びフロアパネルの低床化の両立が困難な点を解決することで、燃料タンクの体積を確保しつつフロアパネルの低床化を図ることを可能にするとともに、ダッシュボード下部のフットレスト近傍の剛性が要求されるときに、ダッシュボードの剛性を向上させつつ車体の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドシル５１Ｌ，５１Ｒの前端近傍に且つ左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒにエンジンルーム３３と車室１３を仕切るダッシュボード３２を取付けた車両の車体下部構造において、左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを、ダッシュボード３２から車体後方に向けて平面視にて幅広がりの略ハ字状に形成し、この略ハ字状に形成した拡幅部６２内に燃料を貯留する燃料タンク３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝撃吸収構造を維持しつつ、車幅のずれを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造は、サイドメンバ２０と、フロントピラー３０と、ダッシュクロスメンバ４０と、ブラケット５０と、を備える。サイドメンバ２０は、車体前後方向に延びる。ダッシュクロスメンバ４０は、サイドメンバ２０に固定される中間部４１と、中間部４１に連なるとともにフロントピラー３０に固定される端部４２と、を有する。ブラケット５０は、端部４２に設けられる。ブラケット５０は、ダッシュクロスメンバ４０をフロントピラー３０に固定する。端部４２は、パイプ材４３を折り曲げることによって形成される。ブラケット５０は、先端部４４に対して、パイプ材４３が折り曲げられた方向とは反対側Ａ３に、戻り代Ｂ１を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クロスメンバ部材が結合されたサイドフレーム部分における衝撃吸収性能を向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クロスメンバ部材５端と結合するサイドフレーム４の側壁部分４ｂに、サイドフレーム４の座屈変形を促進する変形促進部１１を設けた。この変形促進部１１により、サイドフレーム４は、衝突時、座屈変形にしにくいとされる、クロスメンバ部材５端と結合する側壁部分４ｂでも、十分に座屈変形が誘発されて、衝撃吸収が行なえる。 （もっと読む）

【課題】車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することが簡単にできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１２の外壁５８側に右車輪逃げ部２７が形成されている。右車輪逃げ部２７は、外壁５８に凹み６１を形成したものである。凹み６１の下部６１ａに、内壁５９に向けて隆起した下外壁ビード６６を、車体前後方向に向けて延ばした状態で形成し、内壁５９に下外壁ビード６６に向けて隆起した下内壁ビード７６を形成し、下内壁ビード７６に下外壁ビード６６を当接させた状態で、接合部位１０６を、例えばスポット溶接で固着したものである。 （もっと読む）

【課題】 側突性能をクリアするために車体重量が増加する点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めつつ側突性能をクリアですることを可能にするとともに、車両の低床化を阻害する点を解決することで、車両の低床化の推進を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの車幅外方に設けた左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒと、これらの左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒ及び左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒを車幅方向に繋ぐメンバ部材６１と、このメンバ部材６１から車体後方へ離間させるとともに左右一対のサイドフレーム同士を繋ぐ横連結部材５３と、から構成し、横連結部材５３及び左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒで略コ字状に囲んだ空間に配置する燃料タンク３５を配置した。 （もっと読む）

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を犠牲になることを解決することで、車室空間を十分に確保することができることを可能にするとともに、クロスメンバの剛性を高めにくい点を解決することで、剛性の高いクロスメンバのを得ることを可能にする。
【解決手段】 クロスメンバ４５を、断面視で上方開口させたコ字状断面に形成するとともに、クロスメンバ４５の底部８１を、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅いアーチ状に形成し、コ字状断面の底部８１から車幅方向に左右の取付部８６，８６を延出し、これらの取付部８６，８６をそれぞれ左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの底面３９Ｌ，３９Ｒに連結した。 （もっと読む）

【課題】 車両前方上部においても衝突時の衝突荷重を受けることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の前部構造は、車両前方において車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ５と、車両１の車幅方向側部に設けられて車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ２に結合し、かつラジエータサポートアッパ５よりも車両後方に位置するカウル９と、フードインナパネル１７の一部をなし、前端面２１ａ少なくとも一部がラジエータサポートアッパ５と対向し、かつ後端面２１ｂの少なくとも一部がカウル９と対向するようにしてラジエータサポートアッパ５とカウル９との間に配置された車両前後方向に延びるフード骨格２１と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体前部構造において衝突荷重を分散して受けることができる構造を提供する。
【解決手段】 他車両との前面衝突の際、クラッシュボックスが座屈変形すると、フロントサイドメンバ１，１の前端部に固定された格子状断面構造の壁面部材壁面部材８，８が衝突荷重を面方向に確実に分散して受ける。その結果、衝突の反作用として他車の車体に加わる衝突荷重の集中が抑制される。そして、壁面部材８，８からフロントサイドメンバ１，１に伝達された衝突荷重がフロントサイドメンバ１，１の座屈変形により吸収される。 （もっと読む）