【課題】 側突性能をクリアするために車体重量が増加する点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めつつ側突性能をクリアですることを可能にするとともに、車両の低床化を阻害する点を解決することで、車両の低床化の推進を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの車幅外方に設けた左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒと、これらの左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒ及び左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒを車幅方向に繋ぐメンバ部材６１と、このメンバ部材６１から車体後方へ離間させるとともに左右一対のサイドフレーム同士を繋ぐ横連結部材５３と、から構成し、横連結部材５３及び左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒで略コ字状に囲んだ空間に配置する燃料タンク３５を配置した。 （もっと読む）

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ミッションユニットが左右のフロントサイドフレームに当たる前に、衝撃荷重を確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、衝撃吸収部３５を形成する後方部位２２ｂ，２６ｂに、左右の中央取付ブラケット３７，３８を備え、左右の中央取付ブラケット３７，３８を、フロントサブフレーム１６の前端部と後端部との間の部位にそれぞれ切り離し可能に連結し、衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、左右の中央取付ブラケット３７，３８をフロントサブフレーム１６から切り離し、切り離した左右の中央取付ブラケット３７，３８をエンジン・ミッションユニット１５で潰すようにしたものである。 （もっと読む）

輸送機械の骨格部材（１１）内及び／又は骨格部材とその周囲のパネル部材とで囲まれる空間に、複数の粉粒体（１８）を結合して固めた固形化粉粒体（１６）を配置した骨格構造部材（１２）が提供される。固形化粉粒体は、各粉粒体同士が表面融解にて結合するとともに膨張により内圧を発生させる。
（もっと読む）

【課題】これまでよりも短い全長でいっそう効率的に衝撃エネルギを吸収することができることから、例えば、いわゆるショートノーズのデザインが採用された自動車の車体を構成するクラッシュボックスやフロントサイドメンバ等にも適用することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の一方の端部からこの軸方向と略平行な方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための筒体を備える衝撃吸収部材である。軸方向の少なくとも一部におけるこの筒体の横断面形状が、複数の頂点を有する閉断面であり、この閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面が凸多角形であり、この凸多角形のうちの少なくとも一つの辺の全域がこの凸多角形の内部を通過する非直線に形成される。 （もっと読む）

【課題】 筒状部材を車体骨格部材の長手方向端部に締結手段によって結合するための張出板部の変形を抑制することができる車体端部構造を得る。
【解決手段】 車体前後方向に沿うフロントサイドメンバ１２の前端に筒状のクラッシュボックス２０を介してバンパリインフォースメント１２が連結される車体前部構造１０では、クラッシュボックス本体２６の後端から上下に張り出して設けられた取付フランジ２８と、取付フランジ２８におけるクラッシュボックス本体２６よりも上下に張り出した部分とクラッシュボックス本体２６とを連結して取付フランジ２８が前後方向に変形することを抑制する立壁５２、５４と、取付フランジ２８における立壁５２等によって補強された部分とフロントサイドメンバ１２の取付フランジ１２Ａとを固定する締結手段２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材(22,24,27-32等)に連結されたフロアパネル(2,6,12)により自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域（S1-S4,S7,S8,S10）が形成され、フロアパネルのパネル領域にはそのパネル領域の中央部にそれ自身が上方向又は下方向に突出された高剛性部84が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部86が形成され、低剛性部のほぼ全域には制振材88が設けられ、この制振材には、フレーム部材から隔てた位置でフレーム部材に沿って延びる切り抜き部88cが形成されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのスイング移動を防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、昇降台５８に載せたフロントサブフレーム１６を取付位置に位置決めするために、左サブフレーム４６部に、昇降台５８に備えた左位置決めピン６８に嵌め込み可能な左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右サブフレーム部４７に、昇降台５８に備えた右位置決めピン６９に嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右のサブフレーム部４６，４７の前後の端部を前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、左右の位置決め孔６８，６９に差し込んだ左右のボルト６５，６５を前車体フレーム１０Ａに取り付けるために、前車体フレーム１０Ａに左右の被締結部７１，７２を備える。 （もっと読む）

【課題】斜め荷重を負荷されても、軸方向での屈曲を招くことなく、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保する。
【解決手段】筒体からなる外部部材１０と、閉断面である横断面形状を有し、外部部材１０の内部に配置されて曲げ剛性を高めるための内部部材２０とを備え、軸方向の一方の端部から軸方向又は軸方向と交差する方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材１である。外部部材１０の軸方向の少なくとも一部の横断面形状は、複数の頂点を有する閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつ辺の端点を除く位置に輪郭の内側へ凹んだ溝部を備える。 （もっと読む）

【課題】斜め荷重入力時においても、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保することで安定して座屈することにより所定の衝撃吸収能を確保することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】筒体１０は、外部へ向けたフランジを具備せず、軸方向の少なくとも一部における横断面形状が複数の頂点Ａ〜Ｐを有する閉断面であるとともに、これら複数の頂点Ａ〜Ｐのうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭ＡＢＣＤＩＪＫＬからなる基本断面の辺ＤＩ、ＬＡの一部であってかつこの辺の端点Ｄ、Ｉ、Ｌ、Ａを除く領域が、筒体１０の内部へ向けて凹んだ溝部１４を形成するように、屈曲して形成される。 （もっと読む）

【課題】 バンパ高さの異なる車同士が衝突した場合においても、サイドメンバによる衝撃の吸収を簡素な構造で実現することを可能とする車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部又は後部に設けられる車体構造である。この車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ１２と、サイドメンバ１２に設けられており、長手方向においてサイドメンバ１２の他の部位よりも上下方向の曲げ強度が小さい易屈曲部２４と、易屈曲部２４よりも外端側のサイドメンバ１２下部に垂下されており、前後方向の曲げ強度が易屈曲部２４の曲げ強度より大きい垂下部材２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収特性を保ちながら車体強度を補強すると共に車体組立精度を向上させることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 板状のリンフォース１４の内面１４ａにストラットハウス４とフロントピラーインナ８の延設部１１とが結合されるようにした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で前面衝突した場合におけるダッシュパネルへの荷重入力量を効果的に低減させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には、左右のフロントサイドメンバ２０の上部後端側及び左右のフロントピラー２６を車両幅方向に連結するダッシュクロスメンバ３０が配設されている。このダッシュクロスメンバ３０の左右の傾斜部３４をハイマウント式のステアリングギヤボックス３８及び固定ブラケット４２を使って連結して補強すると共に、連結ブラケット４８でフロントサイドメンバ２０にも結合させた。従って、剛性が低下したダッシュクロスメンバ３０をコンパクトな構成で補強できるだけでなく、ダッシュパネル１４のブレーキペダル付近に補強部５０を設定でき、フロントサイドメンバ２０の上部後端側の支持強度も高くなるため、前面衝突した場合におけるダッシュパネル１４への荷重入力量が低減される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ３０を保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネル１０の両側が、車幅方向に延在する補強部材１を介して連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供する。
【解決手段】 牽引フック１０の一対の脚部１６，１７を連結する連結部１８に牽引力を捻り力として作用させるべく、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１への支持点を互いに車両の前後方向へずらしてサイドメンバ１１の後端部１２に支持し、各脚部１６，１７の各サイドメンバ１１への支持点間に、サイドメンバ１１の後端部１２に設けられた変形部１３の少なくとも一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両前部に作用する衝突荷重を効率良く分散できる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両２前部に配置されたラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａを、車幅方向の両側から支持する一対の第１のラジエータサポート支持部材４と、この一対の第１のラジエータサポート支持部材４より車幅方向における内側に配置され後方から支持する第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とによって、車体の骨格９に連結し、車両衝突時において、ラジエータの上部を支持するラジエータサポートの部分６ａに対する衝突荷重を、第１のラジエータサポート支持部材４と、この第１のラジエータサポート支持部材４の車幅方向の内側に配置された第２のラジエータサポート支持部材１１，１２とを介して、車体の骨格９に伝達させ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーに作用する衝突荷重を効率良く分散できると共に、サスペンションタワーの車幅方向における内側への変形を低減できる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションタワー８から後方に延びるサスペンションタワー支持部材１１を、車高方向に延びるサスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置し、カウル部７を介して車体の骨格に連結させ、車両衝突時においてサスペンションタワー８に生じた荷重を、サスペンションタワー支持部材１１に伝達させて、カウル部７を介して車体の骨格に効率的に分散させると共に、サスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置されたサスペンションタワー支持部材１１によって、サスペンションタワー８の内側への変形を低減させる。 （もっと読む）

【課題】車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータを保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネルアッパ１０ｕの車幅方向の両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、上記車体の車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓが、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバの有無やダッシュクロスメンバの断面の剛性等の要因に左右されることなく、ステアリングギヤボックスの保持剛性を充分に確保することができるステアリングギヤボックス配設構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には閉断面構造のフロアトンネル６２と重なる位置にダッシュクロスメンバ３０が配設されており、更にその前方側にステアリングギヤボックス３８が配置されている。ステアリングギヤボックス３８の長手方向の両端部３８Ａは第１取付部４２を介してフロントサイドメンバ２０の上部後端側及びダッシュクロスメンバ３０に結合されており、長手方向の中間部３８Ｂは第２取付部５２を介してダッシュクロスメンバ３０及びダッシュパネル１４に結合されている。従って、ステアリングギヤボックス３８の保持剛性を充分に確保できる。 （もっと読む）