【課題】 大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板の追加のみでホイールハウス部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付方法及び取付構造の提供。
【解決手段】 ホイールハウス１の後部とバックドアピラー２のピラーインナー２１に対し縦壁状の補強接続板５の両側縁部５１、５２がそれぞれスポット溶接Ｓ２、Ｓ３することにより取り付け固定され、かつ、該補強接続板５の下端縁部５５と対向する位置のボディサイドアウターパネル３にドラフターの開口部３２が設けられ、該ドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を差し込んで補強接続板５の下端縁部５５をフロアパネル４におけるボディサイドアウターパネル３との結合部付近でスポット溶接Ｓ４して取り付け固定する。 （もっと読む）

【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車室内へ水などが浸入する経路をなくすことができ、しかもストラットサポートの取付剛性を向上させることができるような車両のストラット支持部構造を提供する。
【解決手段】 ストラットサポートブラケット１２の周縁のフランジ１２ｂを下向きに形成すると共に、ストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂを、ホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びてフロントピラー６とサイドシル７とを互いに連結するサイドメンバ５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上しつつ、ストラットタワーバーが客室内に侵入することを防止すること。
【解決手段】 左右の車輪をそれぞれ懸架する各懸架装置の各上部が固定される、左右のストラットタワーと、前記ストラットタワーよりも車室側において車幅方向に延在するパネル部材と、左右の前記ストラットタワー間を連結すると共に左右の前記ストラットタワーと前記パネル部材とを連結するストラットタワーバーと、を備えた車両の車体構造において、前記ストラットタワーバーが、車幅方向に延びるクロスバー部材と、左右の前記ストラットタワーから前記パネル部材へそれぞれ延びる一対のサイドバー部材と、を備え、前記サイドバー部材が、車両前後方向の荷重の入力に対する強度が他の部分よりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】 リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材を設ける。補強部材は、その下方で、リヤホイールハウスの外壁に対し、リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結される。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部車体剛性を向上する補強部材を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の後部車体構造は、上部にサスペンション５を取り付ける平面４ａを備えたストラットタワー４ｓと、このストラットタワー４ｓとフロアパネル１とを連結し、ストラットタワー４ｓの剛性を向上する補強部材９とを備え、車両前後方向で、補強部材９の中心は、ストラットタワー４ｓのサスペンション５の取り付け平面４ａの中心と一致するように配置する。 （もっと読む）

【課題】
ダンパの上端を取り付けるためのダンパ取り付け穴を一体的に有するダッシュボードアッパ組立体を提供することである。
【解決手段】
ダッシュボードアッパ組立体であって、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパと、該ダッシュボードアッパに溶接され、該ダッシュボードアッパと共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバーと、該クロスメンバーの左右両端の延長線上で前記ダンパベース上面と重なるように前記ダッシュボードアッパに溶接された一対のダンパプレートとを具備し、前記各ダンパプレートはダンパの上端を固定するための複数のダンパ取り付け穴をそれぞれ有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 重量の増加を招くことなくストラットタワー周辺の剛性を向上させることができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 エンジンルームＥの車幅方向両側部に配置されたストラットタワー２と、このストラットタワー２の車両後方位置において車幅方向に延在されたカウルボックス４と、ストラットタワー２とカウルボックス４とを連結した補強メンバ７と、カウルボックス４の車両後方側の面に結合されたダッシュロアレインフォース６と、を備えた車体前部構造であって、補強メンバ７のカウルボックス４への結合位置を、補強メンバ７からカウルボックス４への入力Ｆｂ，Ｆｃにより、ダッシュロアレインフォース６にカウルボックス４を車幅方向に引っ張るモーメントＭ２を発生させる位置とした。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスにおけるダンパの支持剛性を高め、もって操縦安定性や乗り心地等の向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 上部ラバーホルダ２１では、保持凹部２１ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２１ｂが延設されており、この閉断面形成部２１ｂの外側端部に連続するフランジ２１ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２１ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２１ａの周囲に閉断面２５が形成される。下部ラバーホルダ２２では、保持凹部２２ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２２ｂが延設されており、この閉断面形成部２２ｂの外側端部に連続するフランジ２２ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２２ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２２ａの周囲に閉断面２６が形成されることになる。 （もっと読む）

【課題】 フードパネル上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くする。
【解決手段】 ヒンジアーム１は、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケット６に回動可能に支持される主壁部１ａと、主壁部１ａの上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部１ｂと、を備える。一方、フードリッジレインフォース３とダッシュサイドパネル２との接合部としてのフードリッジフランジ４は、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設される。かかる構成において、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向にオフセットさせる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームのジョイントを支持する車体の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 車幅方向内側の第１支持壁２３ｂおよび車幅方向外側の第２支持壁２３ｃに挟まれた空間に車体前後方向に延びるトレーリングアーム２４のジョイント２５を配置し、ジョイント２５を貫通するボルト２９の端部を第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に固定したカラーナット３１に螺合する際に、第１支持壁２３ｂの車幅方向内面に連なるミドルフロアクロスメンバ１６にサポート部材３２の両端を架設し、このサポート部材３２にカラーナット３１の外周面を固定したので、カラーナット３１をサポート部材３２を介してミドルフロアクロスメンバ１６に接続することで取付剛性を高め、トレーリングアーム２４からゴムブッシュジョイント２５およびボルト２９を介して入力される荷重で第１、第２支持壁２３ｂ，２３ｃが変形するのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上させること。
【解決手段】 内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、車体側部材のボルト挿通孔近傍には、フランジ部側に突出する突状部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ４の前縁端部に、フロントサイドメンバ４に対して垂直なバーチカルメンバ５が固定され、このバーチカルメンバ５はフロントサイドメンバ４の前縁端部から上方に延設されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギーを効率良く吸収する車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、車両の右側部又は左側部の前面オフセット衝突時に、エンジンユニット３８の上部が下部に対して車両後側へ相対移動されると共にエンジンユニット３８の車両右側部と車両左側部とが相対移動される。ここで、タイロッド３６によってエンジンユニット３８の各相対移動が制限されるため、エンジンユニット３８が各相対移動を制限された状態で車両後側へ移動されてダッシュパネル２６に当る。さらに、タイロッド３６の車両後側への移動によって前輪２４がロッカ１６及びフロントピラー１８に当る。これにより、衝突エネルギーを効率良く吸収でき、エンジンユニット３８によるダッシュパネル２６の車室３０側への局部変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、サスペンションストラットからの荷重を効率よく受け止め、サスペンションストラットの上端を締結する際の軸力のばらつきを小さくし、着脱に手間がかからないタワー連結バー構造を提供する。
【解決手段】 タワー連結バー１１は、左右一対のドーナツ状円板２６とこれらの円板２６を繋ぐパイプ１３とからなり、円板２６には、円板をストラットタワー７２に締結するときに使用するボルト孔５３の他に、ナット４４の外径より大径のナット収納孔４１を開けた。左の円板２６に開けるボルト孔５３は丸孔であり、右の円板２６に開けるボルト孔３７は左右に延びる長孔である。パイプ１３と円板２６との連結部２８に、略三角形の補強ブラケット２７を被せ、この補強ブラケットに、ナット締付け工具を通過させる工具孔５１，５２を開けた。 （もっと読む）

【課題】 外気導入部のための配置スペース、コストおよび重量を低減することができる車体前部構造の提供。
【解決手段】 車両の車室１２内とその前方の車室１２外とを区切る隔壁１４に車室内側の空調装置へ連通する通気孔２８を設け、雨水を分離しつつ外気を取り入れる箱状の外気導入部３５を隔壁１４の前側に配置して通気孔２８に連通させてなる構造であって、ワイパアーム５８を駆動するワイパ機構部５９と外気導入部３５とを車幅方向に分離して並設させる。 （もっと読む）