車両の側部車体構造
【課題】 リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材を設ける。補強部材は、その下方で、リヤホイールハウスの外壁に対し、リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結される。
【解決手段】 車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材を設ける。補強部材は、その下方で、リヤホイールハウスの外壁に対し、リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部車体構造、より詳しくは、車体の後方側壁部の下方に形成されたリヤホイールハウスのホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、車両の車体後方では、走行等に伴いリヤサスペンション装置からほぼ鉛直方向に沿った荷重（以下、突き上げ荷重という）が繰り返し入力される。このため、リヤサスペンション近傍における剛性を十分確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を効率的に分散させて受け止めることで、局部的な車体変形を回避することが求められる。
【０００３】
これに関連して、例えば特開２００２−３３１９５９号公報（特許文献１）には、リヤサイドドア用開口部とリヤクォータウィンドウ用開口部との間に配設されて中空閉断面状に形成されるクォータピラー及びクォータピラー内に設けられたピラーリンフォースが設けられ、ピラーリンフォースが、上端部がサイドレール２０に結合され下端部がリヤホイールエプロンのリヤサスペンション装置からの突き上げ荷重の入力部位若しくは該入力部位近傍に結合されると共に、上端部から下端部にわたって剛性上の急変する部分がなく連続形成された略直線状に構成される自動車の後部車体構造が開示されている。
【０００４】
また、後部シートがリヤホイールハウス近傍に配設される車両において、シートベルトを巻き取り収納する後部シート用のシートベルトリトラクタがリヤホイールハウスの上方に配置された場合には、サスペンション装置からの入力荷重がシートベルトリトラクタにも加わることとなるが、これに対処すべく、シートベルトリトラクタの支持剛性を十分に確保することが必要である。例えば特開２００３−２８５７１８号公報（特許文献２）には、シートベルトリトラクタが、クォータウィンドウが設けられたサイドボディの後端部上方に内装された補強パネルと、クォータウィンドウの下部側に沿って内装された補強部材とにより支持され、リヤピラー内に配設される構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３１９５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２８５７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示される構造によれば、リヤサスペンション装置からの入力荷重が効率的に受け止められ、他方、上記特許文献２に開示される構造によれば、シートベルトリトラクタの支持剛性が確保されるが、かかる効果を一層簡単な構成で実現可能とすることができればより望ましい。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、より簡単な構成で、リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
また別に、本発明は、より簡単な構成で、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、該補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記補強部材が、上記リヤホイールハウスの外壁に対する連結部分から垂直上方へ延びた後、上記リヤピラーに連結されるように形状付けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
更に、本願の請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２に係る発明において、上記リヤピラーはその少なくとも一部で車両前方に傾斜する傾斜部を備え、上記補強部材はリヤピラーの傾斜部に連結されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記補強部材は、上記リヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、該補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願の請求項１に係る発明によれば、車両の側部車体構造において、補強部材が、その延び方向がリヤサスペンションダンパーへの荷重入力方向に近くなるように、リヤホイールハウスとリヤピラーとの間に介在させられることにより、簡単な構成で、リヤサスダンパーから伝わる荷重を効率的に受け止めることができる。
【００１６】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、補強部材は、リヤホイールハウスに対するリヤサスダンパーの連結部分近傍で垂直上方へ立ち上がり、リヤサスダンパーへの荷重入力方向に沿って延在するため、リヤサスダンパーから伝わる荷重を一層効率的に受け止めることができ、また、この場合には、車両の後方荷室の下部において、自由に利用可能なスペースをより大きく確保することができる。
【００１７】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、補強部材が、その上端側で、車両前方に傾斜したリヤピラーに連結されるため、リヤピラーの倒れ方向の荷重を補強部材で効率良く受けることができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、補強部材をリヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結することで、リヤゲート用の開口部の剛性を効率的に向上させることができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることで、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる。
【００２０】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることで、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。なお、以下では、「前側」，「前方」は車両前後方向における前側又は前方をあらわし、他方、「後側」，「後方」は車両前後方向における後側又は後方をあらわすものとする。
図１〜３は、本発明の実施形態に係る車両の車体側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウス近傍における側部車体構造を示す斜視図である。具体的に、図１は、後部シートに隣接した側部車体構造の車両前方からの斜視図である。また、図２は、後部シートに隣接した側部車体構造の車両後方からの斜視図である。更に、図３は、後部シートを取り除いた状態での側部車体構造の車両前方からの斜視図である。
【００２２】
この車両は、車室の床面を構成するフロアパネル１と、車体の側面を構成する側壁部２と、車体の後面を構成する後壁部７と、車室の天井面を構成するルーフ部１０（図２参照）とを有している。なお、各図では、これらの構成を車体後方における一部のみ示す。図１からよく分かるように、フロアパネル１上には、シートスライドレール１９を介して後部シート１８が設置され、側壁部２の後側下方には、後部シート１８の近傍で、リヤホイール（不図示）の受入れスペースとして車幅方向内方へ膨出してなるリヤホイールハウス２が形成されている。また、側壁部２の後側上方には、サイドピラー４が設けられ、サイドピラー４の前方にリヤサイドドア（不図示）用の開口部５が形成される一方、サイドピラー４の後方にはリヤクォータウィンドウ用開口部６が形成されている。
【００２３】
また、後壁部７には、車両前方に傾斜するリヤピラー８が設けられ、リヤピラー８の後方には、リフトゲート（不図示）用に車両の後方荷室後側で開口する開口部９が形成されている。なお、図１〜３では、リヤホイールハウス２やその周辺の構成が露出して示されるが、実際には、車室スペースの壁面を構成するインナパネル（不図示）によって覆われる。
【００２４】
図４及び５は、それぞれ、リヤホイールハウス３が部分的に切り欠かれた側部車体構造の車内からの側面図及び車外からの側面図である。なお、図４中の左側及び右側が、それぞれ、車両前側及び後側に対応し、図５中の左側及び右側が、それぞれ、車両後側及び前側に対応する。また、これらの図では、共に、リヤホイールハウス３に受け入れられるリヤホイールを省略する。
【００２５】
この車両においては、車体とホイールとの間に介在する衝撃吸収用の構成として、リヤサスペンションダンパー（以下、リヤサスダンパーという）５０が設けられている。このリヤサスダンパー５０は、オイルの流動抵抗を利用して衝撃を吸収する筒型ショックアブゾーバ構造を有するもので、基本的には、ホイール側に連結されるシリンダと、車体側に固定されるピストンとから構成されている。なお、図５では、シリンダ側の外筒５０ａとピストン側のピストンロッド５０ｂが外側に表れている。
【００２６】
リヤサスダンパー５０は、その上端側で、リヤホイールハウス３のホイールに面する内壁後方に連結され、他方、その下端側で、リヤホイールを支持するロアアーム等のホイール支持用部材（不図示）に対して連結されている。図３中の符号３ａが付された円は、リヤホイールハウス３に対するリヤサスダンパー５０の上端部の連結部分に対応する部位をあらわしている。図４及び図５に示すように、かかる取付け状態において、リヤサスダンパー５０は鉛直方向に対して上端部が後方に位置するように傾斜する。
【００２７】
また、この車両においては、リヤサスダンパー５０と同様に、車体とホイールとの間に介在する衝撃吸収用の構成として、図５に示すように、コイルスプリング５１ａを備えたサスペンション部材５１が設けられている。このサスペンション部材５１は、その上端側で、リヤホイールハウス３近傍のフロアパネル１に連結され、他方、その下端側で、リヤサスダンパー５０と同様にホイール支持用部材（不図示）に連結される。
【００２８】
リヤサスダンパー５０及びサスペンション部材５１には、走行に伴い突き上げ荷重が入力されることとなるが、本実施形態では、特にリヤサスダンパー５０に入力される突き上げ荷重を効率的に分散させて受け止めるために、リヤホイールハウス３とリヤピラー８とを互いに連結させる補強部材２０が設けられている。図３からよく分かるように、補強部材２０は、その下端側で、リヤホイールハウス３の内壁に対するリヤサスダンパー５０の連結部分の後方におけるリヤホイールハウス３の外壁に連結され、他方、その上端側で、リヤピラー８に連結されている。
【００２９】
図６の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、補強部材２０を単体で示す側面図及び斜視図である。補強部材２０は、側面視略弓形状の本体２１と、本体２１の一方の側部（車幅方向外側に位置する側部）及び上端部から延出するように形成され、車体に対する取付け状態で側壁部２及びリヤピラー８の車室側壁面にそれぞれ対向するフランジ部２２及び２３と、ブラケット部材３０（詳しくは後述する）を取り付けるために、本体２１の他方の側部（車幅方向内側に位置する側部）から延出するように形成されたフランジ部２４とを備えている。
【００３０】
車体に対する補強部材２０の取付け作業は、補強部材２０の本体２１の下端部がリヤホイールハウス３の外壁に締結されるとともに、フランジ部２２及び２３が、それぞれ、側壁部２及びリヤピラー８に締結されることで行われる。図７は、補強部材２０の長手方向及び車両の前後方向に広がる平面に沿った車体後部の断面図である。図４や図７からよく分かるように、補強部材２０は、車体に対する取付け状態で、その本体２１の形状により、リヤホイールハウス３の外壁に対する連結部分から垂直上方に延びた後、車両後方に湾曲して、車両前方に傾斜したリヤピラー８の車室側壁面に締結される。また、補強部材２０は、リヤピラー８に対してリヤゲート用の開口部９の上下方向における略中間位置に対応する部位で締結される。
【００３１】
更に、本実施形態では、リヤピラー８に連結される補強部材２０の上端部近傍に、後部シート１８用のシートベルト４４を巻き取り収納するシートベルトリトラクタ４０を支持するためのブラケット部材３０が、補強部材２０とリヤピラー８とに跨って設けられている。図８は、ブラケット部材３０を単体で示す図であり、また、図９は、シートベルトリトラクタ４０を支持固定すべく取り付けられた状態にあるブラケット部材３０を拡大して示す斜視図である。
【００３２】
ブラケット部材３０は、側面視略Ｌ字状の本体３１と、本体３１の縦軸部３１Ａ及び横軸部３１Ｂから外側に延出するように形成され、車体に対する取付け状態で補強部材２０の本体２１及びリヤピラー８の車室側壁面にそれぞれ対向するフランジ部３２及び３３と、本体３１の横軸部３１Ｂの先端近傍から内側に延出するように形成され、シートベルトリトラクタ４０に対して直接に係合させられる舌片部３４と、を備えている。本体３１の縦軸部３１Ａの上端近傍には、リヤピラー８に対する締結固定用のボルト４７を挿通させるボルト挿通孔３１ａが形成されている。また、舌片部３４には、シートベルトリトラクタ４０に対する締結固定用のボルト４８を挿通させるボルト挿通孔３４ａと、シートベルトリトラクタ４０の締結固定部４１に形成された孔部４１ａに係合する係合爪３４ｂと、が形成されている。
【００３３】
ブラケット部材３０の取付け作業は、図７からよく分かるように、フランジ部３２が補強部材２０の本体２１に対して締結され、また、フランジ部３３がリヤピラー８の車室側壁面に対して締結され、更に、横軸部３１Ｂが補強部材２０のフランジ部２４に対して締結され、その上、図９からよく分かるように、舌片部３４の係合爪３４ｂがシートベルトリトラクタ４０の本体に形成された孔部４１に係合した状態で、ボルト４８が螺合させられ、また、ブラケット部材３０とシートベルトリトラクタ４０の上面から上方に延びるように取り付けられた補助ブラケット部材４２とを介してボルト４７が螺合させられることで行われる。これにより、ブラケット部材３０は、シートベルトリトラクタ４０を支持固定しつつ、リヤピラー８と補強部材２０とに跨って設けられる。なお、特に図示しないが、リヤピラー８の車室側壁面には、ボルト４７が螺合させられる雌ネジ孔（不図示）が設けられ、また、ブラケット部材３０の外側面には、舌片部３４のボルト挿通孔３４ａに対応して、ボルト４７が螺合させられるナットが設けられる。
【００３４】
以上のように、側部車体構造において、補強部材２０が、その延び方向がリヤサスダンパー５０への荷重入力方向に近くなるように、リヤホイールハウス３とリヤピラー８との間に介在させられるため、リヤサスダンパー５０から伝わる荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができ、局部的な車体変形を回避することができる。特に、本実施形態では、補強部材２０は、リヤホイールハウス３に対するリヤサスダンパー５０の連結部分近傍で垂直上方へ立ち上がり、リヤサスダンパー５０への荷重入力方向に沿って延在するため、リヤサスダンパー５０から伝わる荷重を一層効率的に受け止めることができ、また、この場合には、車両の後方荷室の下部において、自由に利用可能なスペースをより大きく確保することができる。
【００３５】
更に、補強部材２０は、その上端側で、車両前方に傾斜したリヤピラー８に連結されるため、リヤピラー８の倒れ方向の荷重を補強部材２０で効率良く受けることが可能となる。なお、前述した実施形態では、リヤピラー８が全体にわたり車両前方に傾斜していたが、これに限定されることなく、その上方における一部が車両前方に傾斜したリヤピラーに対しても、リヤホイールハウスとリヤピラーとの間に介在させられる補強部材がその上端側でリヤピラーの傾斜部分に連結するように取り付けられた場合には、リヤピラーの倒れ方向の荷重を効率良く受ける効果を同様に奏することができる。
【００３６】
また、更に、補強部材２０がリヤピラー８に対してリヤゲート用の開口部９の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されるため、リヤゲート用の開口部９の剛性を効率的に向上させることができる。
【００３７】
また、更に、シートベルトリトラクタ４０を支持固定するためのブラケット部材３０が、補強部材２０とリヤピラー８とに跨って設けられるため、シートベルトリトラクタ４０の支持剛性を向上させることができる。
【００３８】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車体側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールタイヤに対向する内壁に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造であれば、いかなるものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウス近傍における本発明の実施形態に係る側部車体構造の車内前方からの全体斜視図である。
【図２】上記側部車体構造の車外後方からの斜視図である。
【図３】上記側部車体構造の車内前方からの拡大斜視図である。
【図４】上記側部車体構造の車内からの側面図である。
【図５】上記側部車体構造の車外からの側面図である。
【図６】リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結するための補強部材を単体で示す図である。
【図７】上記補強部材の長手方向及び車両の前後方向に広がる平面に沿った車体後部の断面図である。
【図８】シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材を単体で示す図である。
【図９】上記ブラケット部材により支持固定されるシートベルトリトラクタをあらわす斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…フロアパネル，２…側壁部，３…リヤホイールハウス，４…サイドピラー，２０…補強部材，３０…ブラケット部材，４０…シートベルトリトラクタ，５０…リヤサスペンションバンパー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部車体構造、より詳しくは、車体の後方側壁部の下方に形成されたリヤホイールハウスのホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、車両の車体後方では、走行等に伴いリヤサスペンション装置からほぼ鉛直方向に沿った荷重（以下、突き上げ荷重という）が繰り返し入力される。このため、リヤサスペンション近傍における剛性を十分確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を効率的に分散させて受け止めることで、局部的な車体変形を回避することが求められる。
【０００３】
これに関連して、例えば特開２００２−３３１９５９号公報（特許文献１）には、リヤサイドドア用開口部とリヤクォータウィンドウ用開口部との間に配設されて中空閉断面状に形成されるクォータピラー及びクォータピラー内に設けられたピラーリンフォースが設けられ、ピラーリンフォースが、上端部がサイドレール２０に結合され下端部がリヤホイールエプロンのリヤサスペンション装置からの突き上げ荷重の入力部位若しくは該入力部位近傍に結合されると共に、上端部から下端部にわたって剛性上の急変する部分がなく連続形成された略直線状に構成される自動車の後部車体構造が開示されている。
【０００４】
また、後部シートがリヤホイールハウス近傍に配設される車両において、シートベルトを巻き取り収納する後部シート用のシートベルトリトラクタがリヤホイールハウスの上方に配置された場合には、サスペンション装置からの入力荷重がシートベルトリトラクタにも加わることとなるが、これに対処すべく、シートベルトリトラクタの支持剛性を十分に確保することが必要である。例えば特開２００３−２８５７１８号公報（特許文献２）には、シートベルトリトラクタが、クォータウィンドウが設けられたサイドボディの後端部上方に内装された補強パネルと、クォータウィンドウの下部側に沿って内装された補強部材とにより支持され、リヤピラー内に配設される構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３１９５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２８５７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示される構造によれば、リヤサスペンション装置からの入力荷重が効率的に受け止められ、他方、上記特許文献２に開示される構造によれば、シートベルトリトラクタの支持剛性が確保されるが、かかる効果を一層簡単な構成で実現可能とすることができればより望ましい。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、より簡単な構成で、リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
また別に、本発明は、より簡単な構成で、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、該補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記補強部材が、上記リヤホイールハウスの外壁に対する連結部分から垂直上方へ延びた後、上記リヤピラーに連結されるように形状付けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
更に、本願の請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２に係る発明において、上記リヤピラーはその少なくとも一部で車両前方に傾斜する傾斜部を備え、上記補強部材はリヤピラーの傾斜部に連結されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記補強部材は、上記リヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、該補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願の請求項１に係る発明によれば、車両の側部車体構造において、補強部材が、その延び方向がリヤサスペンションダンパーへの荷重入力方向に近くなるように、リヤホイールハウスとリヤピラーとの間に介在させられることにより、簡単な構成で、リヤサスダンパーから伝わる荷重を効率的に受け止めることができる。
【００１６】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、補強部材は、リヤホイールハウスに対するリヤサスダンパーの連結部分近傍で垂直上方へ立ち上がり、リヤサスダンパーへの荷重入力方向に沿って延在するため、リヤサスダンパーから伝わる荷重を一層効率的に受け止めることができ、また、この場合には、車両の後方荷室の下部において、自由に利用可能なスペースをより大きく確保することができる。
【００１７】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、補強部材が、その上端側で、車両前方に傾斜したリヤピラーに連結されるため、リヤピラーの倒れ方向の荷重を補強部材で効率良く受けることができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、補強部材をリヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結することで、リヤゲート用の開口部の剛性を効率的に向上させることができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることで、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる。
【００２０】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることで、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。なお、以下では、「前側」，「前方」は車両前後方向における前側又は前方をあらわし、他方、「後側」，「後方」は車両前後方向における後側又は後方をあらわすものとする。
図１〜３は、本発明の実施形態に係る車両の車体側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウス近傍における側部車体構造を示す斜視図である。具体的に、図１は、後部シートに隣接した側部車体構造の車両前方からの斜視図である。また、図２は、後部シートに隣接した側部車体構造の車両後方からの斜視図である。更に、図３は、後部シートを取り除いた状態での側部車体構造の車両前方からの斜視図である。
【００２２】
この車両は、車室の床面を構成するフロアパネル１と、車体の側面を構成する側壁部２と、車体の後面を構成する後壁部７と、車室の天井面を構成するルーフ部１０（図２参照）とを有している。なお、各図では、これらの構成を車体後方における一部のみ示す。図１からよく分かるように、フロアパネル１上には、シートスライドレール１９を介して後部シート１８が設置され、側壁部２の後側下方には、後部シート１８の近傍で、リヤホイール（不図示）の受入れスペースとして車幅方向内方へ膨出してなるリヤホイールハウス２が形成されている。また、側壁部２の後側上方には、サイドピラー４が設けられ、サイドピラー４の前方にリヤサイドドア（不図示）用の開口部５が形成される一方、サイドピラー４の後方にはリヤクォータウィンドウ用開口部６が形成されている。
【００２３】
また、後壁部７には、車両前方に傾斜するリヤピラー８が設けられ、リヤピラー８の後方には、リフトゲート（不図示）用に車両の後方荷室後側で開口する開口部９が形成されている。なお、図１〜３では、リヤホイールハウス２やその周辺の構成が露出して示されるが、実際には、車室スペースの壁面を構成するインナパネル（不図示）によって覆われる。
【００２４】
図４及び５は、それぞれ、リヤホイールハウス３が部分的に切り欠かれた側部車体構造の車内からの側面図及び車外からの側面図である。なお、図４中の左側及び右側が、それぞれ、車両前側及び後側に対応し、図５中の左側及び右側が、それぞれ、車両後側及び前側に対応する。また、これらの図では、共に、リヤホイールハウス３に受け入れられるリヤホイールを省略する。
【００２５】
この車両においては、車体とホイールとの間に介在する衝撃吸収用の構成として、リヤサスペンションダンパー（以下、リヤサスダンパーという）５０が設けられている。このリヤサスダンパー５０は、オイルの流動抵抗を利用して衝撃を吸収する筒型ショックアブゾーバ構造を有するもので、基本的には、ホイール側に連結されるシリンダと、車体側に固定されるピストンとから構成されている。なお、図５では、シリンダ側の外筒５０ａとピストン側のピストンロッド５０ｂが外側に表れている。
【００２６】
リヤサスダンパー５０は、その上端側で、リヤホイールハウス３のホイールに面する内壁後方に連結され、他方、その下端側で、リヤホイールを支持するロアアーム等のホイール支持用部材（不図示）に対して連結されている。図３中の符号３ａが付された円は、リヤホイールハウス３に対するリヤサスダンパー５０の上端部の連結部分に対応する部位をあらわしている。図４及び図５に示すように、かかる取付け状態において、リヤサスダンパー５０は鉛直方向に対して上端部が後方に位置するように傾斜する。
【００２７】
また、この車両においては、リヤサスダンパー５０と同様に、車体とホイールとの間に介在する衝撃吸収用の構成として、図５に示すように、コイルスプリング５１ａを備えたサスペンション部材５１が設けられている。このサスペンション部材５１は、その上端側で、リヤホイールハウス３近傍のフロアパネル１に連結され、他方、その下端側で、リヤサスダンパー５０と同様にホイール支持用部材（不図示）に連結される。
【００２８】
リヤサスダンパー５０及びサスペンション部材５１には、走行に伴い突き上げ荷重が入力されることとなるが、本実施形態では、特にリヤサスダンパー５０に入力される突き上げ荷重を効率的に分散させて受け止めるために、リヤホイールハウス３とリヤピラー８とを互いに連結させる補強部材２０が設けられている。図３からよく分かるように、補強部材２０は、その下端側で、リヤホイールハウス３の内壁に対するリヤサスダンパー５０の連結部分の後方におけるリヤホイールハウス３の外壁に連結され、他方、その上端側で、リヤピラー８に連結されている。
【００２９】
図６の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、補強部材２０を単体で示す側面図及び斜視図である。補強部材２０は、側面視略弓形状の本体２１と、本体２１の一方の側部（車幅方向外側に位置する側部）及び上端部から延出するように形成され、車体に対する取付け状態で側壁部２及びリヤピラー８の車室側壁面にそれぞれ対向するフランジ部２２及び２３と、ブラケット部材３０（詳しくは後述する）を取り付けるために、本体２１の他方の側部（車幅方向内側に位置する側部）から延出するように形成されたフランジ部２４とを備えている。
【００３０】
車体に対する補強部材２０の取付け作業は、補強部材２０の本体２１の下端部がリヤホイールハウス３の外壁に締結されるとともに、フランジ部２２及び２３が、それぞれ、側壁部２及びリヤピラー８に締結されることで行われる。図７は、補強部材２０の長手方向及び車両の前後方向に広がる平面に沿った車体後部の断面図である。図４や図７からよく分かるように、補強部材２０は、車体に対する取付け状態で、その本体２１の形状により、リヤホイールハウス３の外壁に対する連結部分から垂直上方に延びた後、車両後方に湾曲して、車両前方に傾斜したリヤピラー８の車室側壁面に締結される。また、補強部材２０は、リヤピラー８に対してリヤゲート用の開口部９の上下方向における略中間位置に対応する部位で締結される。
【００３１】
更に、本実施形態では、リヤピラー８に連結される補強部材２０の上端部近傍に、後部シート１８用のシートベルト４４を巻き取り収納するシートベルトリトラクタ４０を支持するためのブラケット部材３０が、補強部材２０とリヤピラー８とに跨って設けられている。図８は、ブラケット部材３０を単体で示す図であり、また、図９は、シートベルトリトラクタ４０を支持固定すべく取り付けられた状態にあるブラケット部材３０を拡大して示す斜視図である。
【００３２】
ブラケット部材３０は、側面視略Ｌ字状の本体３１と、本体３１の縦軸部３１Ａ及び横軸部３１Ｂから外側に延出するように形成され、車体に対する取付け状態で補強部材２０の本体２１及びリヤピラー８の車室側壁面にそれぞれ対向するフランジ部３２及び３３と、本体３１の横軸部３１Ｂの先端近傍から内側に延出するように形成され、シートベルトリトラクタ４０に対して直接に係合させられる舌片部３４と、を備えている。本体３１の縦軸部３１Ａの上端近傍には、リヤピラー８に対する締結固定用のボルト４７を挿通させるボルト挿通孔３１ａが形成されている。また、舌片部３４には、シートベルトリトラクタ４０に対する締結固定用のボルト４８を挿通させるボルト挿通孔３４ａと、シートベルトリトラクタ４０の締結固定部４１に形成された孔部４１ａに係合する係合爪３４ｂと、が形成されている。
【００３３】
ブラケット部材３０の取付け作業は、図７からよく分かるように、フランジ部３２が補強部材２０の本体２１に対して締結され、また、フランジ部３３がリヤピラー８の車室側壁面に対して締結され、更に、横軸部３１Ｂが補強部材２０のフランジ部２４に対して締結され、その上、図９からよく分かるように、舌片部３４の係合爪３４ｂがシートベルトリトラクタ４０の本体に形成された孔部４１に係合した状態で、ボルト４８が螺合させられ、また、ブラケット部材３０とシートベルトリトラクタ４０の上面から上方に延びるように取り付けられた補助ブラケット部材４２とを介してボルト４７が螺合させられることで行われる。これにより、ブラケット部材３０は、シートベルトリトラクタ４０を支持固定しつつ、リヤピラー８と補強部材２０とに跨って設けられる。なお、特に図示しないが、リヤピラー８の車室側壁面には、ボルト４７が螺合させられる雌ネジ孔（不図示）が設けられ、また、ブラケット部材３０の外側面には、舌片部３４のボルト挿通孔３４ａに対応して、ボルト４７が螺合させられるナットが設けられる。
【００３４】
以上のように、側部車体構造において、補強部材２０が、その延び方向がリヤサスダンパー５０への荷重入力方向に近くなるように、リヤホイールハウス３とリヤピラー８との間に介在させられるため、リヤサスダンパー５０から伝わる荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができ、局部的な車体変形を回避することができる。特に、本実施形態では、補強部材２０は、リヤホイールハウス３に対するリヤサスダンパー５０の連結部分近傍で垂直上方へ立ち上がり、リヤサスダンパー５０への荷重入力方向に沿って延在するため、リヤサスダンパー５０から伝わる荷重を一層効率的に受け止めることができ、また、この場合には、車両の後方荷室の下部において、自由に利用可能なスペースをより大きく確保することができる。
【００３５】
更に、補強部材２０は、その上端側で、車両前方に傾斜したリヤピラー８に連結されるため、リヤピラー８の倒れ方向の荷重を補強部材２０で効率良く受けることが可能となる。なお、前述した実施形態では、リヤピラー８が全体にわたり車両前方に傾斜していたが、これに限定されることなく、その上方における一部が車両前方に傾斜したリヤピラーに対しても、リヤホイールハウスとリヤピラーとの間に介在させられる補強部材がその上端側でリヤピラーの傾斜部分に連結するように取り付けられた場合には、リヤピラーの倒れ方向の荷重を効率良く受ける効果を同様に奏することができる。
【００３６】
また、更に、補強部材２０がリヤピラー８に対してリヤゲート用の開口部９の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されるため、リヤゲート用の開口部９の剛性を効率的に向上させることができる。
【００３７】
また、更に、シートベルトリトラクタ４０を支持固定するためのブラケット部材３０が、補強部材２０とリヤピラー８とに跨って設けられるため、シートベルトリトラクタ４０の支持剛性を向上させることができる。
【００３８】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車体側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールタイヤに対向する内壁に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造であれば、いかなるものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウス近傍における本発明の実施形態に係る側部車体構造の車内前方からの全体斜視図である。
【図２】上記側部車体構造の車外後方からの斜視図である。
【図３】上記側部車体構造の車内前方からの拡大斜視図である。
【図４】上記側部車体構造の車内からの側面図である。
【図５】上記側部車体構造の車外からの側面図である。
【図６】リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結するための補強部材を単体で示す図である。
【図７】上記補強部材の長手方向及び車両の前後方向に広がる平面に沿った車体後部の断面図である。
【図８】シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材を単体で示す図である。
【図９】上記ブラケット部材により支持固定されるシートベルトリトラクタをあらわす斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…フロアパネル，２…側壁部，３…リヤホイールハウス，４…サイドピラー，２０…補強部材，３０…ブラケット部材，４０…シートベルトリトラクタ，５０…リヤサスペンションバンパー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、
上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、
上記補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材が、上記リヤホイールハウスの外壁に対する連結部分から垂直上方へ延びた後、上記リヤピラーに連結されるように形状付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記リヤピラーはその少なくとも一部で車両前方に傾斜する傾斜部を備え、上記補強部材はリヤピラーの傾斜部に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記補強部材は、上記リヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
更に、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、
上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、
上記補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、
シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項１】
車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、
上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、
上記補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材が、上記リヤホイールハウスの外壁に対する連結部分から垂直上方へ延びた後、上記リヤピラーに連結されるように形状付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記リヤピラーはその少なくとも一部で車両前方に傾斜する傾斜部を備え、上記補強部材はリヤピラーの傾斜部に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記補強部材は、上記リヤピラーに対してリヤゲート用の開口部の上下方向における略中間位置に対応する部位で連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
更に、シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、
上記リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材が設けられており、
上記補強部材は、その下方で、上記リヤホイールハウスの外壁に対し、上記リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分近傍に位置するように連結されるとともに、
シートベルトリトラクタを支持固定するためのブラケット部材が、上記補強部材とリヤピラーとに跨って設けられていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−３８９８３（Ｐ２００７−３８９８３Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２７９７４（Ｐ２００５−２２７９７４）
【出願日】平成１７年８月５日（２００５．８．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月５日（２００５．８．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]