【課題】シートベルトの係止部周辺に設けられた溶接部に荷重が集中することを抑制できると共に、車両重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】本アンダーボデー構造では、リヤフロアパン１２がセンターフロア１４、クロスメンバ部１６、及びリヤフロア１８に３分割されており、クロスメンバ部１６の前後のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、センターフロア１４の下面又はリヤフロア１８の下面に溶接されている。このため、クロスメンバ部１６に対してシートベルト２４から上向きの荷重Ｆが入力された際には、当該荷重Ｆをセンターフロア１４及びリヤフロア１８によって支持することができ、クロスメンバ部１６を有効的に変形させることができる。これにより、荷重Ｆを効果的に吸収することができるので、上記各溶接部に荷重が集中することを抑制できる。しかも、上記各溶接部を補強するための対策が不要になるため、車両重量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの車体に対する接合強度をより強くすることができて、客室内への荷物の侵入を確実に防止することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】荷室２と後部座席９の間に位置して客室１への荷室２内の荷物の移動を阻止するクロスメンバ４と、ホイールハウスインナパネル５と、リアピラリンフォースメント６とを備え、クロスメンバ４を車体に固定する取付けブラケット７を設け、取付けブラケット７の第１接合部２８をホイールハウスインナパネル５の縦壁１７に接合し、取付けブラケット７の第２接合部２９をリアピラリンフォースメント６に接合してある。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパンとサイドメンバとの結合部に負荷される荷重を低減することができる。
【解決手段】リヤアンダーボデー１０では、リヤフロアパン１２の上側に配置されたガセット２６が、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側に結合されると共に、リヤフロアパン１２を介してフロア下クロスメンバ１８に結合されている。このため、例えば、リヤタイヤのショックアブソーバからの入力によって、リヤフロアサイドメンバ１４に捩れ荷重が作用した場合でも、当該捩れ荷重をガセット２６で支持してフロア下クロスメンバ１８へ分散させることができる。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを抑制することができるので、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部に負荷される荷重を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】所要の剛性および強度を確保しながら、より生産効率を高めることが可能な車体構造を得る。
【解決手段】車幅方向両側で、サイドメンバ１、フードリッジ６、ダッシュパネル２、およびカウルトップパネル７を、単一部品として形成されたストラットハウジング２０に結合して一体化した。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音を生じにくくすることができ、しかも、ロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくすることができて、車室内を静かにすることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部フロア１の左右両側部の下面に、左右一対のフロアサイドメンバ２を各別に接合し、ホイールハウスインナパネル３の下端部をフロアサイドメンバ２に結合し、ホイールハウスインナパネル３に、第１縦壁部と第１横壁部と第２縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、第１縦壁部及び第１横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネル２２を、ホイールハウスインナパネル３の車幅方向外側の面に接合して、補助メンバパネル２２と第１縦壁部と第１横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５は、左右の少なくとも一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有し、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は左右に延びる横骨６１を有し、切り欠き部５１ａにおいて、横骨６１とダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、補助フレーム部材によって前面衝突時の荷重を分散させることを可能にしつつ、カウル部材の支持剛性の向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前端が、フロントサイドフレーム６の後部に接続され、後端が、サスペンションタワー５との間で閉断面２４を形成しつつ、カウルフロントメンバ１０、カウルクロスレインフォースメント１１、カウルフロントサイドメンバ１７、及びカウルパネル１９からなるカウル部材の下方を通って上方に延び、サスペンションタワー５後部のエプロンパネル５ｂに接続される補助フレーム２３を備え、前記カウル部材を構成するカウルフロントメンバ１０、カウルフロントサイドメンバ１７の下方に、ダッシュロアパネル２との間で閉断面４を形成しつつ、側端が補助フレーム２３の後部に接続されるダッシュクロスメンバ３を備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロントサイドフレームに伝達される荷重を後方に効率よく伝達させて、これを分散させることを可能にしつつ、カウル部材の剛性向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル２から車幅方向略全域に渡って前方に延び、側部前端がサスペンションタワー３に接続されるカウル部材を備えるとともに、サスペンションタワー３近傍でフロントサイドフレーム１２とエプロンレインフォースメント１４とを連結する補強部材（取付ブラケット１０、補助フレーム３０、第２補助フレーム３６）を備える自動車の前部車体構造であって、補強部材の一部をなす第２補助フレーム３６が、カウル部材を構成するカウルフロントサイドメンバ２３とサスペンションタワー３との間で車幅方向に延びる閉断面３７を形成するように両者に跨って設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車体前方から入力する荷重に対して前輪側の懸架装置取付部付近が変形することを抑制できる車両用フロントフレーム構造体を提供する。
【解決手段】 フロントフレーム構造体１０は、車体の幅方向に離間して平行に配置された左右一対のフロントサイドレール１１，１２を有している。フロントサイドレール１１，１２の後部に懸架装置取付部１３が形成されている。懸架装置取付部１３は、フロントサイドレール１１，１２の後部から斜め上方に立ち上がる前側アッパーサイドレール４０と、前側アッパーサイドレール４０の後部から後方に延びる上枠部４１と、上枠部４１の後部から斜め下方に延びる後側アッパーサイドレール４２と、スプリングブラケット４３を有している。スプリングブラケット４３の下方において、前側アッパーサイドレール４０の後端４０ａと後側アッパーサイドレール４２の前端４２ａとの間に、変形抑止部材８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の力をサイドボディ骨格部材に伝達でき、運転席部分の乗員空間を確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】シャーシフレームと、スプリング保持部材と、第２ピラーの後面に取り付けられたトラス状のサイドボディ骨格部材と、運転席側部に所定の剛性を具えて設けられた運転席側部補強部材と、スプリング保持部材の外側端部に取り付けられ、上部が、サイドボディ骨格部材に連結し、前端が、運転席側部補強部材と連続するように取り付けられ、後端が、第２斜め補強部材に取り付けられた横連結部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、前方からの押圧力がサイドボディ骨格部材に伝達され、車両衝突時の乗員空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】最上動したアッパアーム等の車輪支持部が不要に干渉されることないうえ、上方からの荷重を受けたフードが充分に変形でき、しかも、車両設計の自由度を向上できるサスペンション装置を得る。
【解決手段】本サスペンション装置１０では、スプリングサポート５６の上壁部５８に円孔７２を形成している。円孔７２は基部３４を中心にアッパアーム３２の先端側が上方へ回動した際の回動軌跡上に形成されており、上方へ回動したアッパーム３２の先端側は円孔７２を通過して上壁部５８の上方へ突出し、上壁部５８にアッパーム３２の先端側が接することを回避できる。これにより、上壁部５８の設定位置を低く設定でき、ひいては、フード６２の設定位置を低く設定できたり、フード６２の形状をより自由に設計できたり等、車両２０の設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルのデザインに係わらず、軽衝突時のエプロンパネルの破損を抑制する自動車のフェンダ取付構造を提供する。
【解決手段】前部にヘッドランプが隣接するフェンダパネル１と、フェンダパネル１の下部に位置するエプロンパネル８と、ヘッドランプと同じ高さで該ヘッドランプ後方に隣接して配設され、かつフェンダパネル１の前部をエプロンパネル８に取付ける支持ブラケット２６と、ヘッドランプが後方に後退し支持ブラケット２６に接触した時、該支持ブラケット２６とエプロンパネル８との接続を離脱させる離脱部２６ｇと、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、シートベルト装置の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の側部車体構造として、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を設ける。 （もっと読む）

【課題】 部品に負角部分があっても型抜きが可能な繊維強化樹脂製部品とその製造方法の提供。
【解決手段】（１）外壁１１と空間部１２とを有し、空間部１２のうち負角となる部分１３にはフォームコア１５が配置されており、フォームコア１５に沿って補強リブ１８が形成されている繊維強化樹脂製部品１０。負角部分１３がなくなり、型を抜くことが可能になる。（２）繊維強化樹脂製部品１０がスプリングサポートであり、補強リブ１８の一端がスプリング座の中心線上にある。スプリング荷重をメンバー１９に伝達できる。（３）スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている。（４）型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付し、負角部分１３にフォームコア１５をセットし、第２の繊維強化樹脂製シートを貼付し、第１の繊維強化樹脂製シートと第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させる、繊維強化樹脂製部品１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収できる前方配置部材の取付方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前方に配置される前方配置部材１０を車両の左右一対に設けられるサイドメンバ２０および３０に取り付ける前方配置部材取付方法であって、前方配置部材１０の両端部に形成された締結孔１２および１３のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔１３が運転席側に位置するように、前方配置部材１０を車幅方向に向けて配置し、配置された前方配置部材１０とサイドメンバ２０および３０を締結孔１２および１３を通じて締結する。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を向上することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造としてのリヤサスペンション部構造１０は、リヤサイドメンバ１２に支持されたリヤサスペンションメンバ１４と、スプリング受け部２０Ａとリヤサイドメンバ１２との間に介在して該スプリング受け部２０Ａをリヤサイドメンバ１２に対し車体上下方向の下側に離間した位置で保持するためのカラー７４とを備える。サスメンマウントブレース２０のスプリング受け部２０Ａは、一端側を車体上下方向に変位させる方向に回動可能に他端側がリヤサスペンションメンバ１４に支持されたロアアーム３６に対する車体上下方向の上側に配置され、リヤロアアーム３６に設けられた圧縮コイルスプリング１８からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるサスペンションタワーの倒込み防止構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル３４の車幅方向両側にフード側干渉部４０Ｂが設けられると共にサスペンションタワー２０の車幅方向内側にサスタワー側干渉部５１Ａが設けられ、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０の変位を規制する。このため、例えば、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させても、サスペンションタワー２０の倒れ込みが抑制される。 （もっと読む）