【課題】 半永久的に高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 作動流体が充填されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺動自在に配置されたピストンと、該ピストンに一端部が接続され、他端部が上記シリンダ４の一端に設けられた端板１２から外方に突出するピストンロッド６とを備えた液圧緩衝器１において、上記緩衝器構成部品の少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位と前記ヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面との間に、前記車室３側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセット５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決することで、シーリング材の拭取り作業を不要とすることを可能にするとともに、適用範囲が限られる点を解決することで、多種多様の合わせ部をシールすることを可能にする。
【解決手段】第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】懸架装置のショックアブソーバーを支持する構成の軽量化を図り、強度の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室１３とエンジンルーム２１を仕切るダッシュパネル２２の上部にダッシュボードアッパ１６が配置され、ショックアブソーバー２３，２３を取付ける左右のダンパハウジング２５，２６が形成されている。ダッシュボードアッパは、左右のダンパハウジングまで車両前方へ延長されている前部６６と、前部に重なってダンパハウジングに取付けられ、前部とで、左右のダンパハウジング間に渡っている横長の閉断面形状の拘束ビーム部５８が形成される補強ビーム部材１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収メンバによるエネルギー吸収量の減少を防止する。
【解決手段】固定板３１に設けられた支持板３２に、固定部３３より車両前方ＦＲへ向けて水平に延出する第１延出面３４と、第１延出面３４先端より上方へ向けて延出する第２延出面３５を設ける。固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定する。両メインメンバ４１，４２を、支持板３２の第２延出面３５に設けられた各挿通穴５１，５２に挿通して車両前方ＦＲへ延出し、各挿通穴５１，５２の開口縁部を、各メインメンバ４１，４２の側面に溶着する。衝撃入力時には、第１延出面３４が折れ曲がることによって両メインメンバ４１，４２の潰れ方向への変形を許容する一方、潰れ方向に対して交差した横方向への変形は第１延出面３４によって防止する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保する。
【解決手段】 キックアップ部２の上部６に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部２の上部６の凹部の部分とキックアップ部２の下部との間に亘って、補強部材１０を連結する。シートベルト１６のアンカーブラケット９を、キックアップ部２の凹部に入り込ませて、補強部材１０に対向するキックアップ部２の上部６の凹部の部分に連結する。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部の下面部に、サスペンションバネ１３を支持するバネ支持部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、ホイールエプロンの形状等に関わらず、確実に被伝達部材に衝突荷重を伝達することができ、また、伝達部材の傾斜角を大きくすることなく適切に衝突荷重を車体上部に伝達して、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１から車両前方側に突出するフロントサイドフレーム２と、その車外側位置において、該フロントサイドフレームに下端部が結合されてエンジンルーム内に膨出するように形成されたサスペンション装置を収容するサスペンションタワー部５とを有する車体前部構造にあって、サスペンションタワー部の上部５２と、サスペンションタワー部より車両前方側のフロントサイドフレームとを、斜め下方に延びて連結するブリッジ状のフレーム部材１１，１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、フロントサイドフレームの上方への屈曲を抑制してフロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現しつつも、できるだけ車体上部に新たな補強手段等を設定することなく、衝突エネルギーを吸収支持することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー部５の上部５２とサスペンションタワー部より車両前方側のフロントサイドフレーム２とを、側面視で前下がりに傾斜して結合する左右一対の第一メンバ１１，１２を備え、該第一メンバを平面視で車両前方側を先細りとしたハの字状に配置して、前記サスペンションタワー部の上部を車幅方向に延びるサスタワーバー２１で連結したものである。 （もっと読む）

【課題】 リヤクォータピラーの大型化や部品点数の増加等を招くことなく、リヤクォータピラーの剛性とリヤクォータウインドウの窓肩の剛性とを両立して確保する。
【解決手段】 クォータパネルインナセンタ２２の前端部をクォータパネルインナフロント２１の後壁面２１ａに結合する。リンフォースホイールエプロン２８のリンフォース本体２８ａの上部にＣピラー１３に沿って上方に延出する延出部２８ｂを一体形成し、この延出部２８ｂとクォータパネルインナフロント２１との間に閉断面を形成する。その際、延出部２８ｂの後壁面２８ｃを折曲形成する稜線２８ｒを、クォータパネルインナフロントの後壁面２１ａを折曲形成する稜線２１ｒに沿って上下方向に延びるよう設定する。延出部２８ｂの後壁面２８ｃに、クォータパネルインナセンタ２２に対応する分岐部２８ｄを形成し、分岐部２８ｄをクォータパネルインナセンタ２２の前部に重畳結合する。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】前突時のノーズダイブ挙動を低減する。
【解決手段】カウル部３下方のダッシュパネル４から前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム９と、当該フロントサイドフレームに連結された左右のサスペンションサポート１４とを備える車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームの前端部近傍に車体前方から見て矩形状の矩形フレーム部１３が設けられ、前記矩形フレーム部は左右一対の鉛直に延びる縦メンバ１３ａと、上下一対の水平に延びる横メンバ１３ｂとが連結されて構成されており、前記縦メンバが前記フロントサイドフレームに連結されており、左右両側の夫々において、前記サスペンションサポートの上部１４ａと前記縦メンバの上端部とを第１メンバ１５で連結し、当該サスペンションサポートの上部と前記縦メンバの中間部とを第２メンバ１６で連結して、前記縦メンバ、第１メンバ、及び第２メンバにより三角形状フレーム部を形成した。 （もっと読む）

【課題】前突時のノーズダイブ挙動を低減し、車体前部の剛性を保持し且つ軽量化する。
【解決手段】カウル部３下方のダッシュパネル４から前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム９と、当該フロントサイドフレームに連結された左右のサスペンションサポート１４とを備える車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームの前端部近傍に車体前方から見て矩形状の矩形フレーム部１３が設けられ、前記矩形フレーム部は左右一対の鉛直に延びる縦メンバ１３ａと、上下一対の水平に延びる横メンバ１３ｂとが連結されて構成されており、前記縦メンバが前記フロントサイドフレームに連結されており、左右両側の夫々において、前記サスペンションサポートの上部１４ａと前記縦メンバの上端部とを直線状の第１メンバ１５で連結した。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーの上部がエプロンメンバの上端よりも上方に突出するように設けられた車両の前部構造において、サスペンションタワーの内倒れに対する剛性を向上させる。
【解決手段】 車体前部の左右両側部で前後方向に延設した閉断面構造のエプロンメンバ１３と、エプロンメンバ１３の車幅方向内方に設けて車両懸架装置２０の上部を収容保持するサスペンションタワー１４とを有し、エプロンメンバ１３の車幅方向内方側の面とサスペンションタワー１４の車幅方向外方側の面とが結合部Ｘで結合されていると共に、該結合部Ｘの近傍において、サスペンションタワー１４の上部が前記エプロンメンバ１３の上端よりも上方に突出する構造の車両の前部構造であって、エプロンメンバ１３の上面に結合され、かつ車幅方向内方側の端部から上方に延びてサスペンションタワー１４上部の車幅方向外方側の面に結合された拡大結合部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】サスタワーハウジングのアッパウォールの取付高さを低く設定する。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、ナックル１０（車輪支持部材）、前後一対のＩ形ロアアーム２１，２２、アブソーバアッセンブリ３０および前後一対のＩ形アッパアーム４１，４２を備える。アッパアーム４１，４２は、各内端にてゴムブッシュ４３，４４およびブラケット（５１）５２を介して車体ＢＤに連結される。車体ＢＤは、サイドメンバ６０と、ロアアームの内端支持部を有するサスペンションメンバ７０と、アブソーバアッセンブリ３０の上端支持部を有するアッパウォール８２およびサイドウォールを有するサスタワーハウジング８０とを備える。ブラケット５２は、上端にてサイドウォールに取り付けられ、下端にてサイドメンバ６０のナット６０ｃ２（ブラケットの下端取付部）に取り付けられ、各中間部にて支持孔５２ａ（アッパアームの内端支持部）を備える。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材と被接合部材との接合強度の向上を図りながら該車体骨格部材の生産性を確保することができる車体骨格構造を得る。
【解決手段】車体フロア部の骨格構造１０では、車体骨格部材であるフロントサイドメンバ１６のフランジ３６、３８がフロアパネル１２に接合されることで、フロントサイドメンバ１６の骨格部４０がフロアパネル１２とで閉断面構造Ｃ２を形成する。フロントサイドメンバ１６の後端部は、その長手方向との直角方向におけるフランジ３６、３８の幅が後端に向かって連続的に拡大されると共に、長手方向との直角方向における骨格部４０の展開長が後端に向かって連続的に縮小された徐変部４２とされている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、サスペンションの性能を維持しつつも、サスペンションタワーの補強が可能な自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー５上面のサスペンションダンパー用補強パネル７の車幅方向内側に内方延出部７ａを設けるとともに、カウルフロントパネル２４の左右両側部に取付け用補強パネル２７を設け、カウルフロントパネル２４を取付け用補強パネル２７とともに内方延出部７ａにボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎで締結する構成とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）