車両のリヤサイドメンバー構造
【課題】 車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保する。
【解決手段】 キックアップ部２の上部６に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部２の上部６の凹部の部分とキックアップ部２の下部との間に亘って、補強部材１０を連結する。シートベルト１６のアンカーブラケット９を、キックアップ部２の凹部に入り込ませて、補強部材１０に対向するキックアップ部２の上部６の凹部の部分に連結する。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部の下面部に、サスペンションバネ１３を支持するバネ支持部材１２を連結する。
【解決手段】 キックアップ部２の上部６に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部２の上部６の凹部の部分とキックアップ部２の下部との間に亘って、補強部材１０を連結する。シートベルト１６のアンカーブラケット９を、キックアップ部２の凹部に入り込ませて、補強部材１０に対向するキックアップ部２の上部６の凹部の部分に連結する。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部の下面部に、サスペンションバネ１３を支持するバネ支持部材１２を連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、例えば特許文献１に開示されているように、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部（特許文献１の図２の１ｂ，１ｃ）を、リヤサイドメンバー（特許文献１の図１及び図２の１）に備えており、シートベルトのアンカーブラケットをキックアップ部に連結し、サスペンションバネ（特許文献１の図２の１０）をキックアップ部に支持させているものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９０６３号公報（図２及び図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば２ボックス型式の乗用車では、リヤシートの前後スライド量を大きくして、リヤシートをこれまでよりも後方に大きくスライドさせることができるように構成することが考えられている。
このようにリヤシートの前後スライド量を大きくした場合、シートベルトのアンカーブラケットの位置をこれまでよりも下げる必要が生じてくる。これは、リヤシートに着座する乗員のヒップポイントからシートベルトが引っ張られる方向（角度）が、リヤシートを最前方位置及び最後方位置にスライドさせた状態において、所定方向（所定の角度範囲）に入るようにする為である。
【０００５】
前述のようにシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げる必要が生じた場合、シートベルトのアンカーブラケットの位置に応じてキックアップ部の位置を下げることが考えられるが、このように構成すると、キックアップ部におけるサスペンションバネの支持部分の位置も下がってしまい、サスペンションバネのストロークが狭められてしまう。
本発明は車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のリヤサイドメンバー構造において次のように構成することにある。
車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備える。キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結する。シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結する。補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部に、サスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結する。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備えた場合、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成している。これにより、シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、キックアップ部の上部の凹部の部分に連結することにより、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げることができる。
【０００８】
本発明の第１特徴によると、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げる為に、キックアップ部の位置を全体的に下げるのではなく、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して対応しているので、キックアップ部の下部の位置を下げる必要がない。これにより、キックアップ部の位置を全体的に下げることにより、サスペンションバネのストロークが狭められると言う状態を避けることができる。
【０００９】
キックアップ部において、キックアップ部の下部の位置を下げずに、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成すると、キックアップ部の強度が低下することが懸念されるのであるが、本発明の第１特徴によると、キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って補強部材を連結することより、キックアップ部の強度を確保している。
【００１０】
この場合、本発明の第１特徴によると、シートベルトのアンカーブラケットを補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結し、補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部にサスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結しているので、補強部材の上方にシートベルトのアンカーブラケットが位置し、補強部材の下方にバネ支持部材が位置している。これにより、シートベルトのアンカーブラケットに掛かる負荷及びバネ支持部材に掛かる負荷が、補強部材に掛かることになるので、この補強部材をシートベルトのアンカーブラケット及びバネ支持部材の補強部材としても機能させることができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のリヤサイドメンバー構造において、サスペンションバネのストロークが狭められると言う状態を避けながら、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げることができるようになって、サスペンションバネのストロークの確保により乗り心地を確保しながら、リヤシートの前後スライド量を大きくすることに対応することができるようになった。
【００１２】
本発明の第１特徴によると、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成することにより、キックアップ部に補強部材を備えた場合、この補強部材をシートベルトのアンカーブラケット及びバネ支持部材の補強部材としても機能させることができるので、シートベルトのアンカーブラケットの専用の補強部材及びバネ支持部材の専用の補強部材を不要にすることができて（専用の補強部材を備えたとしても、小規模のものでよくなって）、構造の簡素化及び重量の低減の面で有利なものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は４ドアの２ボックス型式の乗用車の左後部を示しており、車体の後部に車体前後方向に沿って右及び左のリヤサイドメンバー１が配置され、右及び左のリヤサイドメンバー１に車体後方に向って斜めに立ち上がるキックアップ部２が備えられている。右及び左のリヤサイドメンバー１の下部にブラケット３が溶接によって連結されて、後輪４を支持するリヤサスペンションアーム５がブラケット３の横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持されており、キックアップ部２とリヤサスペンションアーム５とに亘って、サスペンションバネ１３及びショックアブソーバ１４が取り付けられている。
【００１４】
図１，２，３に示すように、キックアップ部２が断面Ｕ字状に形成されており（下部２ａ、車体内方側の内壁部２ｂ及び車体外方側の外壁部２ｃ）、リヤシート７が設置されるリヤフロアパネル８がキックアップ部２の上側に配置されて、キックアップ部２とリヤフロアパネル８とがスポット溶接によって連結されている。キックアップ部２の上側に配置されるリヤフロアパネル８において、後述するアンカーブラケット９の付近が切り欠かれて、別部材である上部部材６（キックアップ部２の上部に相当）が備えられており、上部部材６は下方にへこむ凹部状に形成されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、上部部材６の外周部に、前及び後側の前及び後フランジ部６ａ、車体内方側の横向きの内横フランジ部６ｂ、車体外方側の縦向きの外横フランジ部６ｃが備えられている。上部部材６の前及び後フランジ部６ａと、リヤフロアパネル８のフランジ部８ａとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６の内横フランジ部６ｂと、リヤフロアパネル８のフランジ部８ｂと、キックアップ部２の内壁部２ｂのフランジ部２ｄとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６の外横フランジ部６ｃと、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、リヤフロアパネル８の板厚よりも上部部材６の板厚が厚いものに設定されており、上部部材６の板厚よりもキックアップ部２の板厚が厚いものに設定されている。
この場合、派生車種やリヤシート７の前後スライド量の変更に対して、上部部材６の板厚を変更して対応したり（例えばキックアップ部２の板厚よりも上部部材６の板厚が厚くなるように設定する）、上部部材６の前後長さ（図２における紙面左右方向の長さ）を変更して対応することができる。
【００１７】
図１，２，３に示すように、キックアップ部２の下部２ａと上部部材６との間に補強部材１０が配置されている。図４に示すように補強部材１０は、基板部１０ａ、基板部１０ａの前部から斜め前方下方に延出された前脚部１０ｂ、基板部１０ａの後部から斜め後方下方に延出された後脚部１０ｃ、基板部１０ａに固定されたナット１０ｄ、前脚部１０ｂに備えられたフランジ部１０ｅ、後脚部１０ｃに備えられたフランジ部１０ｆ、基板部１０ａに備えられたフランジ部１０ｇ等を備えて構成されている。
【００１８】
図２，３，４に示すように、補強部材１０のフランジ部１０ｅ，１０ｆと、キックアップ部２の下部２ａとがスポット溶接によって連結されている。補強部材１０のフランジ部１０ｇと、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６が補強部材１０の基板部１０ａに乗せ付けられ、アンカーブラケット９が上部部材６に乗せ付けられており、１本のボルト１１によりアンカーブラケット９、上部部材６及び補強部材１０の基板部１０ａ（ナット１０ｄ）が締められて連結されている。リヤシート７に対するシートベルト１６の端部が、アンカーブラケット９に連結されている（キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結した状態に相当）（シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結した状態に相当）。
【００１９】
図１，２，３に示すように、底を備えた円筒状のバネ支持部材１２が備えられており、バネ支持部材１２の外周部にフランジ部１２ａが備えられている。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部２ａの下面部に、バネ支持部材１２が配置されており、補強部材１０のフランジ部１０ｅと、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの前部とが平面視で同じ位置に重なるように、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａと、キックアップ部２の下部２ａとがスポット溶接によって連結されている。
【００２０】
図３に示すように、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの横部が、キックアップ部２の下部２ａから横外側（図３の紙面右側）に少し出る状態となっている。補強部材１５が備えられており、補強部材１５の下部と、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの横部とがスポット溶接によって連結されている。補強部材１０のフランジ部１０ｇと、補強部材１５の上部とが側面視で同じ位置に重なるように、補強部材１５の上部と、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。これにより、バネ支持部材１２にサスペンションバネ１３の上部が支持されている。
【００２１】
［発明の実施の別形態］
本発明は、２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車ばかりではなく、１ボックス型式や３ボックス型式の乗用車にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体の後部の左側面図
【図２】キックアップ部、アンカーブラケット、上部部材、補強部材及びバネ支持部材の付近の縦断側面図
【図３】キックアップ部、アンカーブラケット、上部部材、補強部材及びバネ支持部材の付近の縦断正面図
【図４】補強部材の斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１ リヤサイドメンバー
２ キックアップ部
２ａ キックアップ部の下部
６ キックアップ部の上部
９ アンカーブラケット
１０ 補強部材
１２ バネ支持部材
１３ サスペンションバネ
１６ シートベルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、例えば特許文献１に開示されているように、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部（特許文献１の図２の１ｂ，１ｃ）を、リヤサイドメンバー（特許文献１の図１及び図２の１）に備えており、シートベルトのアンカーブラケットをキックアップ部に連結し、サスペンションバネ（特許文献１の図２の１０）をキックアップ部に支持させているものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９０６３号公報（図２及び図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば２ボックス型式の乗用車では、リヤシートの前後スライド量を大きくして、リヤシートをこれまでよりも後方に大きくスライドさせることができるように構成することが考えられている。
このようにリヤシートの前後スライド量を大きくした場合、シートベルトのアンカーブラケットの位置をこれまでよりも下げる必要が生じてくる。これは、リヤシートに着座する乗員のヒップポイントからシートベルトが引っ張られる方向（角度）が、リヤシートを最前方位置及び最後方位置にスライドさせた状態において、所定方向（所定の角度範囲）に入るようにする為である。
【０００５】
前述のようにシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げる必要が生じた場合、シートベルトのアンカーブラケットの位置に応じてキックアップ部の位置を下げることが考えられるが、このように構成すると、キックアップ部におけるサスペンションバネの支持部分の位置も下がってしまい、サスペンションバネのストロークが狭められてしまう。
本発明は車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のリヤサイドメンバー構造において次のように構成することにある。
車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備える。キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結する。シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結する。補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部に、サスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結する。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備えた場合、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成している。これにより、シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、キックアップ部の上部の凹部の部分に連結することにより、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げることができる。
【０００８】
本発明の第１特徴によると、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げる為に、キックアップ部の位置を全体的に下げるのではなく、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して対応しているので、キックアップ部の下部の位置を下げる必要がない。これにより、キックアップ部の位置を全体的に下げることにより、サスペンションバネのストロークが狭められると言う状態を避けることができる。
【０００９】
キックアップ部において、キックアップ部の下部の位置を下げずに、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成すると、キックアップ部の強度が低下することが懸念されるのであるが、本発明の第１特徴によると、キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って補強部材を連結することより、キックアップ部の強度を確保している。
【００１０】
この場合、本発明の第１特徴によると、シートベルトのアンカーブラケットを補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結し、補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部にサスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結しているので、補強部材の上方にシートベルトのアンカーブラケットが位置し、補強部材の下方にバネ支持部材が位置している。これにより、シートベルトのアンカーブラケットに掛かる負荷及びバネ支持部材に掛かる負荷が、補強部材に掛かることになるので、この補強部材をシートベルトのアンカーブラケット及びバネ支持部材の補強部材としても機能させることができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のリヤサイドメンバー構造において、サスペンションバネのストロークが狭められると言う状態を避けながら、シートベルトのアンカーブラケットの位置を下げることができるようになって、サスペンションバネのストロークの確保により乗り心地を確保しながら、リヤシートの前後スライド量を大きくすることに対応することができるようになった。
【００１２】
本発明の第１特徴によると、キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成することにより、キックアップ部に補強部材を備えた場合、この補強部材をシートベルトのアンカーブラケット及びバネ支持部材の補強部材としても機能させることができるので、シートベルトのアンカーブラケットの専用の補強部材及びバネ支持部材の専用の補強部材を不要にすることができて（専用の補強部材を備えたとしても、小規模のものでよくなって）、構造の簡素化及び重量の低減の面で有利なものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は４ドアの２ボックス型式の乗用車の左後部を示しており、車体の後部に車体前後方向に沿って右及び左のリヤサイドメンバー１が配置され、右及び左のリヤサイドメンバー１に車体後方に向って斜めに立ち上がるキックアップ部２が備えられている。右及び左のリヤサイドメンバー１の下部にブラケット３が溶接によって連結されて、後輪４を支持するリヤサスペンションアーム５がブラケット３の横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持されており、キックアップ部２とリヤサスペンションアーム５とに亘って、サスペンションバネ１３及びショックアブソーバ１４が取り付けられている。
【００１４】
図１，２，３に示すように、キックアップ部２が断面Ｕ字状に形成されており（下部２ａ、車体内方側の内壁部２ｂ及び車体外方側の外壁部２ｃ）、リヤシート７が設置されるリヤフロアパネル８がキックアップ部２の上側に配置されて、キックアップ部２とリヤフロアパネル８とがスポット溶接によって連結されている。キックアップ部２の上側に配置されるリヤフロアパネル８において、後述するアンカーブラケット９の付近が切り欠かれて、別部材である上部部材６（キックアップ部２の上部に相当）が備えられており、上部部材６は下方にへこむ凹部状に形成されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、上部部材６の外周部に、前及び後側の前及び後フランジ部６ａ、車体内方側の横向きの内横フランジ部６ｂ、車体外方側の縦向きの外横フランジ部６ｃが備えられている。上部部材６の前及び後フランジ部６ａと、リヤフロアパネル８のフランジ部８ａとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６の内横フランジ部６ｂと、リヤフロアパネル８のフランジ部８ｂと、キックアップ部２の内壁部２ｂのフランジ部２ｄとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６の外横フランジ部６ｃと、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、リヤフロアパネル８の板厚よりも上部部材６の板厚が厚いものに設定されており、上部部材６の板厚よりもキックアップ部２の板厚が厚いものに設定されている。
この場合、派生車種やリヤシート７の前後スライド量の変更に対して、上部部材６の板厚を変更して対応したり（例えばキックアップ部２の板厚よりも上部部材６の板厚が厚くなるように設定する）、上部部材６の前後長さ（図２における紙面左右方向の長さ）を変更して対応することができる。
【００１７】
図１，２，３に示すように、キックアップ部２の下部２ａと上部部材６との間に補強部材１０が配置されている。図４に示すように補強部材１０は、基板部１０ａ、基板部１０ａの前部から斜め前方下方に延出された前脚部１０ｂ、基板部１０ａの後部から斜め後方下方に延出された後脚部１０ｃ、基板部１０ａに固定されたナット１０ｄ、前脚部１０ｂに備えられたフランジ部１０ｅ、後脚部１０ｃに備えられたフランジ部１０ｆ、基板部１０ａに備えられたフランジ部１０ｇ等を備えて構成されている。
【００１８】
図２，３，４に示すように、補強部材１０のフランジ部１０ｅ，１０ｆと、キックアップ部２の下部２ａとがスポット溶接によって連結されている。補強部材１０のフランジ部１０ｇと、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。上部部材６が補強部材１０の基板部１０ａに乗せ付けられ、アンカーブラケット９が上部部材６に乗せ付けられており、１本のボルト１１によりアンカーブラケット９、上部部材６及び補強部材１０の基板部１０ａ（ナット１０ｄ）が締められて連結されている。リヤシート７に対するシートベルト１６の端部が、アンカーブラケット９に連結されている（キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結した状態に相当）（シートベルトのアンカーブラケットを、キックアップ部の凹部に入り込ませて、補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結した状態に相当）。
【００１９】
図１，２，３に示すように、底を備えた円筒状のバネ支持部材１２が備えられており、バネ支持部材１２の外周部にフランジ部１２ａが備えられている。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部２ａの下面部に、バネ支持部材１２が配置されており、補強部材１０のフランジ部１０ｅと、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの前部とが平面視で同じ位置に重なるように、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａと、キックアップ部２の下部２ａとがスポット溶接によって連結されている。
【００２０】
図３に示すように、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの横部が、キックアップ部２の下部２ａから横外側（図３の紙面右側）に少し出る状態となっている。補強部材１５が備えられており、補強部材１５の下部と、バネ支持部材１２のフランジ部１２ａの横部とがスポット溶接によって連結されている。補強部材１０のフランジ部１０ｇと、補強部材１５の上部とが側面視で同じ位置に重なるように、補強部材１５の上部と、キックアップ部２の外壁部２ｃとがスポット溶接によって連結されている。これにより、バネ支持部材１２にサスペンションバネ１３の上部が支持されている。
【００２１】
［発明の実施の別形態］
本発明は、２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車ばかりではなく、１ボックス型式や３ボックス型式の乗用車にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体の後部の左側面図
【図２】キックアップ部、アンカーブラケット、上部部材、補強部材及びバネ支持部材の付近の縦断側面図
【図３】キックアップ部、アンカーブラケット、上部部材、補強部材及びバネ支持部材の付近の縦断正面図
【図４】補強部材の斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１ リヤサイドメンバー
２ キックアップ部
２ａ キックアップ部の下部
６ キックアップ部の上部
９ アンカーブラケット
１０ 補強部材
１２ バネ支持部材
１３ サスペンションバネ
１６ シートベルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備えると共に、
前記キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して、
前記キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結し、
シートベルトのアンカーブラケットを、前記キックアップ部の凹部に入り込ませて、前記補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結し、
前記補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部に、サスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結してある車両のリヤサイドメンバー構造。
【請求項１】
車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーに、車体後方に向って立ち上がるキックアップ部を備えると共に、
前記キックアップ部の上部に下方にへこむ凹部を形成して、
前記キックアップ部の上部の凹部の部分とキックアップ部の下部との間に亘って、補強部材を連結し、
シートベルトのアンカーブラケットを、前記キックアップ部の凹部に入り込ませて、前記補強部材に対向するキックアップ部の上部の凹部の部分に連結し、
前記補強部材に対向するキックアップ部の下部の下面部に、サスペンションバネを支持するバネ支持部材を連結してある車両のリヤサイドメンバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２４５９１０（Ｐ２００７−２４５９１０Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７１６３９（Ｐ２００６−７１６３９）
【出願日】平成１８年３月１５日（２００６．３．１５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１５日（２００６．３．１５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]