【課題】重量、材料費及び成形型費を低減することができるサスペンションの構造を提供する。
【解決手段】車体１１の左右の支持部１５に対して、車両の前後方向に延びる一対のサスペンションアーム１６を連結部２０にてそれぞれ揺動自在に連結する。各サスペンションアーム１６には、車輪２１を支持する車輪支持部２２、及び車体１１に連結されたショックアブソーバ２３を支持する座部を設ける。各サスペンションアーム１６を、前端部に連結部２０を備えた前部部材１８と、その前部部材１８の後端部に対して連結固定されるとともに車輪支持部２２及び座部を備えた後部部材１９とより構成する。一対のサスペンションアーム１６の前部部材１８を左右共通化形状となるように成形するとともに、後部部材１９を左右対称形状となるように成形する。 （もっと読む）

【課題】ラテラルロッドブラケットのリペア性を向上することができると共に、ラテラルロッドの配置を比較的容易に調整することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１と、車両の車幅方向に延設されて一対のサイドメンバ２１に固定されるクロスメンバ２２と、を有する車体フレーム２０に、ラテラルロッドブラケット６０を介してラテラルロッド５４の一端が連結され、ラテラルロッドブラケット６０が、車体フレーム２０に一体的に固定される支持部材６１と、支持部材６１に着脱可能に固定されてラテラルロッド５４の一端が装着される艤装部材６２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるラテラルロッドの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の車幅方向に配されてサスペンションの一部を構成し、一端がブッシュを介して車体側に取り付けられ、他端がブッシュ１７を介してアクスルパイプ（アクスル部品）２に取り付けられるラテラルロッド４の前記アクスルパイプ２への取付構造として、前記ラテラルロッド４の端部に取り付けられた前記ブッシュ１７の内筒１７ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１９ｃが先端に形成されたナット１９を前記アクスルパイプ２に取り付け、該ナット１９の前記ガイド部１９ｃに前記ブッシュ１７の内筒１７ａの軸方向一端を嵌合させ、前記ブッシュ１７の内筒１７ａ内に挿入されたボルト２１を前記ナット１９に形成された雌ネジ部１９ａにねじ込むことによって前記ラテラルロッド４を前記アクスルパイプ２に取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】トーションビームが短い場合であっても、トーションビームの強度を確保しつつ車両に適当なロール剛性をもたせることとを、重量増加を招きにくい構成で達成可能とする。
【解決手段】
車両前後方向に延び且つ車両上下方向に揺動可能に配設されて車輪を懸架する左右一対のトレーリングアーム３１と、車幅方向に延びて前記左右一対のトレーリングアーム間に架設されたトーションビーム４１とを備える車両のトーションビーム式サスペンションであって、トレーリングアーム３１の揺動部位とトーションビーム４１の端部とがブッシュを介して連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のコストの低減や、車両の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に左右のリヤフレーム１４，１４が延ばされ、これらのリヤフレーム１４，１４にトーションビーム式後輪懸架装置１６を配置した車体後部構造１０において、リヤフレーム１４と後輪懸架装置１６のサスペンションアーム２６との間に上下に分離することを抑制する分離抑制手段１９を備え、分離抑制手段１９が、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか一方に固定され、サスペンションアーム２６の回転軌跡に合わせた形状のビーム２７と、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか他方に固定されるとともに、ビーム２７に沿って移動可能に配置され、一方の所定距離を超える移動を禁止する係合部材２８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】生産性やコストの面での不利をほとんど招かずにトーションビームの疲労亀裂発生危険部位である耳部の疲労強度を向上させうる手段を提供する。
【解決手段】管体１を成形加工してトーションビームとなすにあたり、前記管体の一部を径方向に押し潰して断面略Ｕ字状に成形した後、ねじり-ねじり戻し３により塑性変形を付与する。 （もっと読む）

本発明は、横方向のリーフスプリング（１）であって、２つの第１のベアリング（４）によって直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に固定されたリーフスプリング（１）と、２つの制御アーム（２）と、２つのホイールキャリア（３）と、を備えた、自動車の車軸に関する。本発明によれば、横方向のリーフスプリング（１）の端部であって、自動車のホイール（１０）に面する端部が、それぞれ制御アーム（２）の１つに強固に接続されており、制御アーム（２）は、自動車の長手方向に実質的に向けられており、また、その各々が、第２のベアリング（７）を介して直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に接続されており、そして、少なくとも１つの第３のベアリング（５，６）を介してホイールキャリア（３）の１つに接続されている。
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【課題】車体中心に近い位置にマスを集中させることができる小型車両の前輪懸架構造を提供する。
【解決手段】左右一対のアッパーアーム６とロアアーム７とで構成されるダブルウィッシュボーン型懸架装置を設けた小型車両の前輪懸架構造において、アッパーアーム６及びロアアーム７は、前アーム６Ｆ、７Ｆ及び後アーム６Ｒ、７Ｒでそれぞれ構成され、それぞれが車体側に２点で取り付けられ、アッパーアーム６の後アーム６Ｒは、側面視においてロアアーム７の後アーム７Ｒよりも車体前方に位置しており、フロントクッション９をアッパーアーム６の後アーム６Ｒよりも車体後方側に配置した。 （もっと読む）

【課題】車体中心に近い位置にマスを集中させることができる小型車両の前輪懸架構造を提供する。
【解決手段】一対のアッパーアーム６とロアアーム７とで構成されるダブルウィッシュボーン型懸架装置を設けた小型車両の前輪懸架構造において、ロアアーム７をアッパーアーム６より車体中心方向にオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】後ろ側防振ブッシュに錆が生じにくくして後ろ側防振ブッシュの耐久性を向上させることができるとともに、後ろ側防振ブッシュの周りの外観品質を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアームブラケット３の左右一対の壁板３１に設けた接合部３２をリヤアクスル２の端部２Ａに接合し、左右一対の前側壁板部分３６間に前側防振ブッシュを配置し、左右一対の後ろ側壁板部分３７間に後ろ側防振ブッシュを配置し、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋを、後ろ側防振ブッシュの後方に回り込ませて、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋで後ろ側防振ブッシュを車両後方側から覆い隠してある。 （もっと読む）

【課題】連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する。
【課題の解決手段】連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結孔Ｈの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、樹脂製の内側防振体８Ｃとを備え、連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において、軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外周面形状を、連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成し、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとのいずれか一方と、内側防振体８Ｃとを、係合機構Ｃを介して連結してある。 （もっと読む）

【課題】 旋回外輪側のトーインが得られるとともに、サスペンションブッシュの前後剛性を低くして乗り心地を改善できるようにしたサスペンションを提供する。
【解決手段】 ベースビーム(50)、左右のサイドビーム(40)及びクロスビーム(10)を平面台形状に構成し、自動車の旋回時に左右のサイドビームの先端部間の間隔をベースビームによって一定に保持することにより左右のサイドビームの先端部に連続する部分を横力の作用する方向に変形させるとともに、クロスビームを傾斜するように変形させ、旋回外輪側の車輪をトーインとする。左右のサイドビームの先端部又はベースビームの両端部を所定の前後剛性を有するサスペンションブッシュ(60)によって車体に連結する。 （もっと読む）

前輪駆動自動車は、捻りビームとして知られている後輪サスペンション装置を含む。この捻りビームサスペンションは、長手方向制御アームを相互に連結する横方向ストラットによって構成される。横方向ストラットは、管状パイプから形成される。管状部材は、一対の管状端部と、変形されたＵ字形移行部分と、端部と移行部分の間の一対の中間部分とを画定する。中間部分は、タングとして知られている断面を画定する。タングは、捻りの可撓性を増し、且つ横方向ストラットの曲げ強度を増加させる。タングは、強度を増加させるための凹所を含む。
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【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、アーム組立体とから成るリーディング又はトレーリングアーム型式の乗物の懸架システムである。アーム組立体は、車軸に装着された車軸ブラケットと、車軸ブラケットに装着されたリーディング又はトレーリングアームとを含む。車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供するアームが開示されている。車軸ブラケットは、貫通ボルト接続部にて車の車軸に装着される。車軸ブラケット又はアームは、ラックアンドピニオン装着用の取り付け穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の効率的な伝達を実現するその他の造り付けの特徴も含む。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の低下を招くことなく横力に対する剛性を高め、トーアウト傾向を矯正することができるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】左右のトレーリングアーム４Ｌ，４Ｒの後端部の近傍に、パナールロッド８Ｌ，８Ｒの各一端を３次元的に回動可能に連結する。車幅方向に略沿う軸ｃを中心に回動可能な回動アーム９を車体に固定設置する。パナールロッド８Ｌ，８Ｒの各他端部を回動アーム９に３次元的に回動可能に連結する。パナールロッド８Ｌ，８Ｒと回動アーム９により、後輪２Ｌ，２Ｒに作用する横力を受け止めるとともに、トレーリングアーム４Ｌ，４Ｒの同相、逆相の揺動を許容する。 （もっと読む）

【課題】コスト低減が図れ、重量低減や製造の容易化が図れる自動車用サスペンションを得る。
【解決手段】車体の前後方向に延び、一端が車体に揺動可能に支持される左右一対のトレーリングアーム１４，１６と、車体の車幅方向に延び、両端に車輪２，４が取り付けられ左右一対のトレーリングアーム１４，１６に連結されるビーム１とを備える。ビーム１は中空状で、また、ビーム１は、軸方向全長にわたって開口が形成され断面形状が略Ｕ字状にプレス成形された本体部材３１と、本体部材３１の開口を軸方向全長にわたって塞ぐ閉塞部材３２とを備える。スピンドル６，８を取り付けたエンドプレート１０，１２の平坦面１０ａ，１２ａをビーム１の端面１ａに溶接により固定した。また、トレーリングアーム１４，１６に連結するブラケット１８，２０に、本体部材３１の断面形状に応じた溝１８ｄを形成し、溝１８ｄに本体部材３１を装着して溶接により固定した。 （もっと読む）

ロータリパワーシャフトの回転運動をロータリパワーシャフトに実質的に直交配置された第１及び第２の駆動シャフトの回転運動へ変更する差動パワートランスミッションを具える種類の車両の車両駆動装置である。主リーフスプリングは、それぞれの中央でそれぞれの駆動シャフトに回動可能な装置によって連結されている。第１及び第２の主要スプリングは、主リーフスプリングの場所か組み合わせて使用される螺旋形スプリングを供えても良い。第２のリーフスプリングは、末広がりにしても良く、従って、主リーフスプリングに平行に配置する必要がない。車両運動学以上の制御が、弾性、流体力学、又は能動システムを使用する支持台バンパの弾性を形成することによって、強化される。能動システムは、車両の載荷と除荷をしやすくするように静止している間に車両の高度を制御しうる。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤサイドメンバー構造において、キックアップ部に連結されるシートベルトのアンカーブラケットの位置を下げながら、サスペンションバネのストロークを確保する。
【解決手段】 キックアップ部２の上部６に下方にへこむ凹部を形成して、キックアップ部２の上部６の凹部の部分とキックアップ部２の下部との間に亘って、補強部材１０を連結する。シートベルト１６のアンカーブラケット９を、キックアップ部２の凹部に入り込ませて、補強部材１０に対向するキックアップ部２の上部６の凹部の部分に連結する。補強部材１０に対向するキックアップ部２の下部の下面部に、サスペンションバネ１３を支持するバネ支持部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、バンプストッパの反力を受けたときアクスル部材に生ずるモーメントが抑えられるモータ付車両のリジットサスペンション装置を提供する。
【解決手段】本発明は、電動モータ６の上方に、該モータ６の外郭部材１５との当接から、アクスル構造部４の過度の動きを規制するバンプストッパ２５を設けた。これにより、モーメントを大きくする要因となる車輪２２からバンプストッパ２５までの距離Ｓは、短く抑えられ、バンプストッパ反力がもたらすアクスル部材５のモーメントを低減させることができる。しかも、簡単な構造ですむ。 （もっと読む）